中華人民共和國推薦性行業標準JTG/TF81-01—2004公路工程基樁動測技術規程TechnicalSpecificationofDynamicP中華人民共和國交通部發布中華人民共和國推薦性行業標準公路工程基樁動測技術規程實施日期：2004年11月01日第23號現發布公路工程行業推薦性標準《公路工程基樁動測技術規程》(JTG/TF81-01一2004),自2004年11月1日起施行，在公路工程行業內自愿采用。 1 22.1術語 22.2符號 23基本規定 53.1檢測方法及選定原則 53.2檢測儀器與設備 53.3檢測前的準備 63.4檢測報告及樁身完整性類別評定 64低應變反射波法 74.1適用范圍 74.2檢測儀器與設備 74.3現場檢測技術 84.4檢測數據分析與判定 95高應變動測法 5.1適用范圍 5.2檢測儀器與設備 5.3現場檢測技術 5.4檢測數據分析與判定 6超聲波法 6.1適用范圍 6.2檢測儀器與設備 6.3現場檢測技術 6.4檢測數據分析與判定 附錄A報告格式 22附錄B正常混凝土的聲速平均值及標準差的確定方法 30用詞用語說明 31 33 證書. 2.1.3樁身缺陷piledefects3 43基本規定表3.1.1檢測方法一覽表超聲波法檢測灌注樁中聲測管之間混凝土的缺陷位置及影響程度，判定樁下總樁數的5%且不少于5根。 公路工程基樁動測技術規程(JTG/TF81-01—2004)63.3.2檢測方法和制定檢測方案應根據調查結果和檢測目的合理選3.3.3檢測時間應滿足擬用檢測方法對混凝土強度(或齡期)和地基土休止期的規定。3.4.2檢測報告格式應符合本規程附錄A的規定。3.4.3樁身完整性類別應按表3.4.3劃分。Ⅱ類樁4低應變反射波法 891超過有效檢測長度范圍的超長樁，其測試信號不能明確反映樁身下部和樁端情況。4.4.8檢測報告應符合本規程附錄A的規5.2.4檢測單樁軸向抗壓承載力時，激振錘的重量不得小于基樁極限承載力的lⅢⅡ公路工程基樁動測技術規程JTG/TF81-0]—2004)公路工程基樁動測技術規程(JTG/TF81-01—2004)6.4.5對于混凝土聲速和波幅值出現異常并判 工程名稱：檢測方法：檢測地點，檢測日期：檢測單位：(蓋章)樁徑(mm)樁長(m)波速(m/s)樁徑(mm)樁長(m)入土深度(mm)波速(m/s)審核人：檢測人：審核人：公路工程基樁動測技術規程(JTG/T公路工程基樁動測技術規程(JTG/TF81-0樁徑(mm)樁長(m)平均聲速(km/s)平均波幅(dB)低應變反射波法單樁檢測報告單 高應變動測法單樁檢測報告單編號：測試曲線：計算曲線：檢測結果：超聲波法單樁檢測報告單D檢測結果：公路工程基樁動測技術規程(JTG/TF81-01—2004)附件—35—條文說明 373基本規定 383.1檢測方法及選定原則 383.2檢測儀器與設備 383.3檢測前的準備 384低應變反射波法 394.1適用范圍 394.2檢測儀器與設備 404.3現場檢測技術 404.4檢測數據分析與判定 415高應變動測法 455.1適用范圍 5.2檢測儀器與設備 465.3現場檢測技術 475.4檢測數據分析與判定 496超聲波法 546.1適用范圍 546.2檢測儀器與設備 546.3現場檢測技術 546.4檢測數據分析與判定 56 樁身完整性，其中包括樁身存在的缺陷位置及其影響程度、樁端與持力層的結合 公路工程基樁動測技術規程(JTG/TE81-01—2004)振蕩而不能真實地反映樁身質量的實際信息。特別應該提出的是，傳感器應在遠離鋼筋籠主筋處安裝，以減少外露主筋振動或晃動對測試信號產生干擾。當確認周圍鋼筋籠對對于直徑大且樁身短的混凝土灌注樁，要求在樁中心激振，而將傳感器安裝于樁的1/2~2/3半徑處，是因為此處由激振引起的表面波從樁側來回反射產生的干擾信號為最慮到傳感器和激振點之間的距離給波速計算帶來的誤差。根據近年來許多學者的研究表度為12.6m,混凝土強度等級為C25的鉆孔灌注樁為例，當取傳感器與激振點間距為300mm,400mm,500mm,60cm時，實測時差分別為0.1ms,0.2ms,0.35ms和0.5ms,也就是說波速分別提高了1.4%,2.8%,5.0%和7.3%,相應的缺陷位置的計算深度也分別提高了缺陷位置應進行修正。時差△T'可以通過計算兩次S<200mm的實4.4檢測數據分析與判定宜由樁端第一與第二諧振峰的頻率來計算，而應盡可能被檢測到的淺部第一節樁就像一根完整的短樁。因此，僅僅從樁身接頭的反射波特征往往難以準確地判定是接頭焊接不良還是斷裂錯位。為進一步確認缺陷樁的類型，可采用高應變動測法檢測樁的貫人度或靜載荷試驗觀測樁的沉降大小來判定。能存在的反射波應區分出是由樁身波阻抗變化或缺陷引起的還是由樁側土的分層交界面狀和材料均勻性沿深度的變化嚴重時更是如此。判別樁身存在嚴重缺陷的主要依據是在本方法對被檢樁的質量類型進行判定，目的就是為了向工程設計人員提供樁身缺陷的一檢測出缺陷的類型及其嚴重程度，因而本規程對樁身質量類型的判定結果仍具有一定程生。從目前的工程實踐來看，僅運用本方法來較為準確地判定出引起樁身反射的確切原因還是有一定的困難。目前通常是根據反射波信號峰值的大小來判定樁身缺陷的程度，情況等進行綜合分析判斷。不僅如此，缺陷樁的類別劃分還應結合基礎和上部結構型式試信號定論。如果對缺陷程度和質量類別的判別確有困難，除了進行復測以確認曲線的本方法依據時域曲線的樁端反射時間和已知樁長來估算整樁的混凝土波速，或采用 5.2.2本條規定的采樣時間間隔100～200μ但應確保樁底反射時間后有不少于20ms或達到5L/c的信號記錄以供后續曲線擬合分夠使樁產生本規程第5.3.7條第3點規定的貫入度。為此，錘重必須與樁身重量、設計或預估極限承載力的大小相匹配。合理的最小錘重目前還不能從理論上計算出來，本條款的規定是參考國內外已有的實際工程經驗綜合取定的。當不能滿足本條款規定的最小錘5.2.5重錘對樁的沖擊會使其周圍的地面以及鄰近架設的基準梁或水準測量儀器產從理論上說，人們是可以從實測樁頂加速度經兩次積分得到的位移信號來確定該樁1由于信號采集時段短，信號采集結束時樁的運動尚未停止(以柴油錘打長樁時為2加速度傳感器性能將嚴重影響著積分結果乃至由位移信號確定被檢樁貫入度的5.3.6樁頂錘擊力F是通過應變傳感器測量的應變e按下式換算的：關于樁身平均波速，對普通鋼樁可直接設定為5120m/s,但對C20～C80的鋼筋混凝因素有關而約為3000～4300m/s?；炷令A制樁(含管樁)可將沉樁前實測無缺陷樁的樁身平均波速作為設定值，而灌注樁則應結合本地區混凝土波速的經驗值或同場地已知值均波速和傳感器安裝處樁身的波速是兩個不同量，后者一般不得任意隨前者的改變而調初速度和所產生的錘擊應力及其偏心的可能性越大，樁頭就越容易被擊碎。但若采用重樁的單擊貫入度過小或過大時，樁側和樁端土在檢測中表現出的力學行為與后續分析所依據的計算模型均會產生較大的差別，繼而使被檢樁的軸向抗壓極限承載力推算結果的可靠性下降且變得更難以對其進行評估。本條規定的貫入度范圍是根據國內外工程實踐取定的，其中對純摩擦樁可取低值，而對具有一定端承作用的大直徑樁，則一般宜取續錘擊力下發揮出的巖土阻力及其沿深度分布與開始時的將會有所差別。因此，當檢測樁的極限承載力時，為了能夠真實地反映其原有的特性，錘擊次數應按本條規定加以限制，其中可用于后續分析計算的有效信號按本規程第5.3.8條的規定一般不宜少于2次。5.3.8高應變動測的結果與現場采集到的信號質量和所用分析方法及其軟件的先進 --幅及主頻發生改變。超聲波法就是利用這些聲波特征參數來判別樁身的完整性。測管可能引起附加的灌注樁施工質量問