QC/T354《法蘭面車輪螺母與球面墊圈》標(biāo)準(zhǔn)編制說明

（一）工作簡況

1根據(jù)工信部下達(dá)的工信廳科函[2020]114號(hào)2020-0334T-QC標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，由浙江捷能汽

車零部件有限公司承擔(dān)QC/T354-1999《汽車車輪螺母法蘭球面螺母》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。

2工作過程

2018年8月開始標(biāo)準(zhǔn)修訂前的預(yù)研工作。

2018年10月，在基礎(chǔ)分標(biāo)委“汽車標(biāo)準(zhǔn)緊固件”工作組會(huì)議確定為擬申報(bào)汽車行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)修訂項(xiàng)。

2020年4月，完成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答辯，并獲得立項(xiàng)項(xiàng)目號(hào)2020-0334T-QC。

2021年7月，在“汽車標(biāo)準(zhǔn)緊固件”工作組會(huì)議中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一次逐項(xiàng)討論。

2021年10月，修改完成后，于汽標(biāo)委網(wǎng)站進(jìn)行公開征求意見。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)

則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對(duì)比

1標(biāo)準(zhǔn)修訂原則

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的最新成果的原則，本標(biāo)準(zhǔn)充分汲取了我國汽車行業(yè)技

術(shù)引進(jìn)的成果，收錄國內(nèi)外現(xiàn)有車型普遍應(yīng)用的法蘭面車輪螺母與球面墊圈，并采用了我國

的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)1999年版本的《汽車車輪螺母法蘭球面螺母》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、尺寸

公差、幾何公差、表面處理等進(jìn)行修訂，以進(jìn)一步滿足汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的要求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術(shù)內(nèi)容

本文件規(guī)定了法蘭面車輪螺母與球面墊圈型式尺寸、技術(shù)條件和編號(hào)。

本文件適用于螺紋規(guī)格為M12×1.5～M22×1.5、機(jī)械性能等級(jí)8、10的法蘭面車輪螺母

與球面墊圈。

法蘭面車輪螺母與球面墊圈成對(duì)使用。

3與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異

3.1由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，標(biāo)準(zhǔn)名稱有《汽車車輪螺母法蘭球面螺母》改為《法蘭面車輪螺

母與球面墊圈》。

3.2改變螺母的結(jié)構(gòu)型式（見圖1、圖2和表1）。

3.3增加了M22×1.5的螺母的規(guī)格（見表1），以滿足中、輕型卡車對(duì)承載力的需求。

3.4表面處理的鋅鋁鉻涂層改為非電解片涂層，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求（見表2）。

3.5取消了左旋螺紋螺母及其旋向標(biāo)記。實(shí)踐證明，在車輪螺母上采用左旋螺紋增加螺母的

防松效果甚微，可以忽略不計(jì)，因此。在國內(nèi)、外已經(jīng)基本取消了左旋螺紋在車輪螺母

上的應(yīng)用。

（三）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

法蘭面車輪螺母與球面墊圈用于車輪與輪轂的連接，是常用的連接方式，廣泛應(yīng)應(yīng)用于

中重型卡車。本次修訂是采用了目前國內(nèi)外市場上大量應(yīng)用帶導(dǎo)向軸車輪螺母結(jié)構(gòu)形式、尺

寸規(guī)格，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化并增加了了M22×1.5的規(guī)格。

（四）明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況（對(duì)于涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，應(yīng)提供全部專利所有權(quán)人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標(biāo)準(zhǔn)中不涉及專利。

（五）預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

由于修訂后的螺母取消了左旋螺紋，減少了品類，有利于生產(chǎn)管理，避免生產(chǎn)、運(yùn)輸、

貯存過程中混件，防止生產(chǎn)線同樣規(guī)格，不同螺紋旋向誤裝配，造成螺栓和螺母亂扣損壞。

更換螺栓、螺母需拆卸輪轂和車橋，甚至造成生產(chǎn)停線。

增加了M22×1.5規(guī)格，使得原來由設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的專用件，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化

形成標(biāo)準(zhǔn)件，方便設(shè)計(jì)選用，便于集中批量采購。大大降低了設(shè)計(jì)成本、生產(chǎn)成本和采購成

本。

（六）采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國內(nèi)外

關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)沒有直接采用國外標(biāo)準(zhǔn)，但汲取了國內(nèi)外的最新技術(shù)，收錄國內(nèi)外現(xiàn)有車型普遍

應(yīng)用的帶導(dǎo)向軸車輪螺母結(jié)構(gòu)形式，并采用了我國的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

（七）在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，不存在矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無

（九）標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

（十）貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實(shí)施日期等）

無。

（十一）廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

（十二）其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

GB/TXXXXX—XXXX

單位為毫米

a）隔離裝置與側(cè)面凸凹筋或波紋狀示意圖b）隔離裝置與車身安裝間隙測量位置圖

說明：

1——隔離裝置；

2——側(cè)面凸凹筋或波紋狀；

A1，A2——隔離裝置與車身之間的安裝間隙。

圖4隔離裝置與車身安裝間隙圖示

a）保護(hù)區(qū)示意圖b）2座式乘員座椅c）3座式乘員座椅

說明：

1——駕駛員保護(hù)區(qū)；

2——乘客保護(hù)區(qū)；

3——R點(diǎn)。