11月物流師職業(yè)資格認證考試一、判斷題：（每題0.5分,共25分）對的涂A,錯誤涂B

1．供應(yīng)鏈管理強調(diào)核心公司與世界上最杰出公司建立戰(zhàn)略合伙關(guān)系，委托這些公司完畢一某些業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本公司工作。

2．對于進貨難度和風(fēng)險大進貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨進貨方式。

3．在國際經(jīng)濟交往中,各國或地區(qū)原則不一,是重要技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴重影響國家進出口貿(mào)易發(fā)展，因而物流原則化是消除貿(mào)易壁壘重要方面。

4．所謂分類儲存，是指將所有貨品按照一定特性加以分類，而每一類貨品貨位可以是隨機。

5．移動/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運作業(yè)全面效率。

6．公司采購管理目的就是采購成本最小化。

7．要對庫存進行有效管理和控制，一方面要對存貨進行分類。慣用存貨分類辦法有ABC分類法和CVA分類法。

8．CVA分類法又稱重點管理法。它是一種從名錄眾多、錯綜復(fù)雜客觀事物或經(jīng)濟現(xiàn)象中，通過度析，找出主次，分類排隊，并依照其不同狀況分別加以管理辦法。

9．庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生成本，它可以分為固定成本和變動成本。其中變動成本與庫存數(shù)量多少無關(guān)，如倉庫折舊、倉庫職工固定月工資等。

10．庫存總成本最小訂購量稱為經(jīng)濟訂購批量，簡稱EOQ。

11．配送中心形成是為了滿足顧客多品種、多樣化需要，因而必要引進先進分揀設(shè)施和相應(yīng)配送設(shè)備。

12．配送中心選址極其重要，配送中心位置恰當與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對公司銷售戰(zhàn)略會產(chǎn)生重要影響。

13．基于供應(yīng)配送中心是一種集商流和物流為一體模式。這種配送中心模式行為主體是生產(chǎn)公司或銷售公司，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。

14．電子票簽技術(shù)與自動辨認技術(shù)其實是一回事，都是通過條形碼來自動揀選。

15．條形技術(shù)對于配送應(yīng)用意義在于配送與信息結(jié)合。

16．共同配送也稱越庫配送。是實現(xiàn)同城物流配送合理化有效辦法。

17．所謂綜合運送體系，或者叫綜合交通運送體系，是對單一運送體系而言，就是各種運送方式在社會化運送范疇內(nèi)和統(tǒng)一運送過程中，按其經(jīng)濟技術(shù)特點構(gòu)成交通運送綜合體。

18．國際多式聯(lián)運是一種運用各種運送工具進行聯(lián)運運送組織方式。

19．國際多式聯(lián)運必要是國際間貨品運送。

20．貨品運送價格是由運送成本和利潤構(gòu)成。

21．國內(nèi)公路運送、航空運送從總體上看，屬于完全競爭市場。

22．物流原則化是指以物流作業(yè)為對象，環(huán)繞運送、儲存、裝卸、包裝以及物流信息解決等物流活動制定、發(fā)布和實行關(guān)于技術(shù)和工作方面原則，并按照技術(shù)原則和工作原則配合性規(guī)定，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)原則過程。

23．物流一體化是第三方物流運作模式更高檔階段,它強調(diào)供應(yīng)鏈公司之間合伙。

24．集裝單元是指將貨品存儲在集裝箱內(nèi)，以便于儲存、搬運與運送。

25．公司在擬定與否需要第三方物流服務(wù)和如何選取第三方物流服務(wù)商時，一方面必要充分辨認自己核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中位置和所處競爭環(huán)境，考慮公司成本和投資商業(yè)損失等經(jīng)濟因素，對自己境況做一種綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。

26．普通精益物流系統(tǒng)公司工廠布置中配備在制品中間庫，但嚴格限定其占地范疇。

27．在國際多式聯(lián)運中，陸橋運送起著重要作用。嚴格地講，陸橋運送也是一種海陸聯(lián)運形式。

28．約束理論是針對公司管理理念和管理原則所言，它指出公司有哪些活動是必要進行約束，從而更有效地實現(xiàn)公司目的。

29．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中一項先進技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動化管理一種當代科學(xué)技術(shù)。

30．高架倉庫和自動化倉庫是同義詞，即指能自動存取貨品倉庫。只但是在高架倉庫中也存在高度在5米如下倉庫。

31．能大幅度地減少勞動力是自動化倉庫最突出長處。

32．當前，ABC成本法是被以為擬定和控制物流成本最有前程辦法。

33．事實上，進行有效物流管理目的，就是要在提高客戶規(guī)定物流服務(wù)水平同步，使得物流成本達到最低。

34．為客戶提供個性化物流服務(wù)，就是物流增值服務(wù)。

35．精益物流系統(tǒng)以為存儲不能增長產(chǎn)品附加值，不但是一種揮霍，還會掩蓋公司中潛在問題。因而精益物流系統(tǒng)總是用減少存儲辦法暴露公司存在問題。

36．TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀70年代提出。它產(chǎn)生時間不長，卻獲得了令人矚目成就，是繼MRP和JIT之后浮現(xiàn)又一項組織生產(chǎn)新方式。

37．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。

38．依照OPT定義，所謂瓶頸資源，指是實際生產(chǎn)能力不大于或等于生產(chǎn)負荷資源。

39．20世紀80年代由于國內(nèi)生產(chǎn)力發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域浮現(xiàn)了超級市場等大規(guī)模物資集散場合。在這種背景下人們不得不對各種物流活動規(guī)律進行認真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。

40．在班輪營運中，無論是嚴格按船期表運營班輪，還是定線不嚴格定期班輪，都需要預(yù)先編制船期表。

41．船舶應(yīng)盡量安排在非工作時間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達港口，以減少船舶在港口停泊時間，加速船舶周轉(zhuǎn)。

42．批示提單是指在提單上收貨人欄中詳細寫明收貨人名稱提單。

43．全式提單是指詳細列有承運人和托運人之間權(quán)利、義務(wù)等條款提單。由于條款繁多，因此又稱繁式提單。在實際業(yè)務(wù)中所使用，大都是這種提單。

44．提單簽發(fā)人只容許承運人本人，其她人一律不行。

45．提單簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨品實際裝船開始日期一致。

46．班輪運價分類辦法重要有兩種，一種是依照制定運價主體進行分類，另一種則是依照費率構(gòu)造進行分類。

47．各種國際貨品運送方式都是通過雙方當事人訂立和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運送關(guān)系。此類合同都是以運送者雙方簽字運貨單據(jù)為體現(xiàn)形式。

48．海上貨品運送合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運貨品經(jīng)海路由一港運至另一港合同。

49．海上貨品運送合同重要分為班輪運送合同和航次運送合同兩種。

50．供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)、不同公司部門所面對物流功能不盡相似，但對物流中心業(yè)務(wù)來說，其差別不大，因而不太影響信息系統(tǒng)功能設(shè)立。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一種對的答案

51．集權(quán)采購是（）有效辦法。

A．提高采購效率

B．減少采購成本

C．防止腐敗

D．提高采購質(zhì)量52．當公司采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略擬定后，采購方式選取就顯得格外重要。它是決定著公司（），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。

A．能否減少采購成本

B．能否迅速地將貨品到達公司

C．能否有效地組織與控制貨品資源

D．能否得到優(yōu)質(zhì)采購服務(wù)53．（）重要應(yīng)用于生產(chǎn)公司。它是由公司采購人員制定采購籌劃而進行采購。

A．訂購點采購模式

B．MRP采購模式

C．JIT采購模式

D．VMI采購模式54．進貨管理中要把（）貫徹始終，并要貫徹到各個詳細環(huán)節(jié)中去。

A．成本效益統(tǒng)一問題

B．總成本最低問題

C．安全問題

D．貨品質(zhì)量問題55．倉庫里若呆廢貨品多了，就會影響到庫容運用，因而設(shè)計了一種“呆廢貨品率”指標。該指標是屬于（）評價指標。

A．進出庫作業(yè)效率

B．儲存作業(yè)

C．訂單解決作業(yè)

D．備貨作業(yè)效率56．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟實體（）原則運作形式。這種模式不是憑人們主觀愿望而隨意設(shè)計，而是依照社會經(jīng)濟發(fā)展需要和國內(nèi)外配送中心運作詳細實際，通過總結(jié)提煉而來。

A．各配送功能

B．各種類別配送中心

C．各服務(wù)對象

D．各基本要素57．集商流、物流、信息流和資金流四流合一配送中心模式是（）。此類配送中心行為主體是虛擬物流公司，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)公司或公司集團。

A．一種以資源集成為基本

B．一種集商流和物流為一體

C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基本

D．一種以商流為基本58．中華人民共和國儲運總公司下屬儲運倉庫是屬于（）配送中心模式。

A．基于銷售

B．基于供應(yīng)

C．基于商流

D．基于資源集成59．普通配送中心運作由進出貨．儲存．盤點．訂單解決．揀貨．配送等某些構(gòu)成。為此，配送中心作業(yè)效率評估重要提成（）要素。

A．五大

B．六大

C．七大

D．八大60．為了理解配送中心整體經(jīng)營運作優(yōu)劣往往用（）來衡量，由于它是衡量效率最直接因素。

A．時間效率

B．質(zhì)量水平

C．人員運用率

D．設(shè)備運用率61．通過（）供應(yīng)方式，可以使顧客達到零庫存、零廢品。

A．交叉配送技術(shù)

B．ABC配送

C．JIT技術(shù)

D．GPS技術(shù)62．采用同產(chǎn)業(yè)間共同配送是屬于（）。重要是為提高配送中心物流效率。

A．橫向共同配送

B．縱向共同配送

C．批發(fā)商與廠商間共同配送

D．集配型共同配送63．綜合運送體系是各種運送方式通過運送過程自身規(guī)定聯(lián)系起來。它是在各種運送方式分工基本上，通過（），以提高運送效率。

A．有機結(jié)合、優(yōu)勢互補

B．連接貫通、合理布局

C．合理布局、有機結(jié)合

D．協(xié)作配合、優(yōu)勢互補64．當前世界上最長一條陸橋運送線是（）。

A．北美大陸橋

B．西伯利亞大陸橋

C．墨西哥大陸橋

D．加拿大大陸橋65．與每一次運送直接有關(guān)費用，與運送里程和運送量成正比成本，稱為（）。

A．固定成本

B．變動成本

C．綜合成本

D．公共成本66．運送需求必要具備（）條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實運送需求。

A．實現(xiàn)位移服務(wù)愿望

B．具備支付能力

C．一定價格水平

D．既有實現(xiàn)位移服務(wù)愿望，又有支付能力67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實現(xiàn)貨品均衡供應(yīng)，而訂立合同采購方式，稱為（）。

A．現(xiàn)貨采購

B．間接采購

C．遠期合同采購

D．分散采購68．訂貨滿足率，是對于顧客訂單中所要貨品，既有庫存可以履行訂單比率。各配送中心存貨應(yīng)當達到（）滿足率。否則就以為不能較好地滿足顧客規(guī)定。

A．80%

B．85%

C．90%

D．95%69．貨主提出位移規(guī)定目并不是位移自身，而是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活目，完畢空間位移只是其為實現(xiàn)真正目一種必不可少環(huán)節(jié)。因此，運送需求是具備（）特性。

A．不平衡性

B．規(guī)律性

C．派生性

D．異質(zhì)性70．（）、信息控制系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了當代生產(chǎn)公司物流輸送系統(tǒng)。

A．自動化物流輸送系統(tǒng)

B．物料起重運送系統(tǒng)

C．物料配送系統(tǒng)

D．物料分揀系統(tǒng)71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要中間產(chǎn)品庫存是合理。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲放，而不應(yīng)放在遠離生產(chǎn)線物流中心。因而當代生產(chǎn)線上集成倉庫技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間（）。

A．核心

B．調(diào)節(jié)閥

C．蓄水池

D．核心72．集裝單元化是通過（），來實現(xiàn)物流功能作業(yè)機械化和自動化。

A．原則化、通用化、配套化和系統(tǒng)化

B．集散化、通用化、系列化和直達化

C．集裝化、原則化、配套化和集散化

D．效益化、原則化、系統(tǒng)化和通用化73．在自動化倉庫里整體式倉庫和分離式倉庫，它們是（）進行分類。

A．按倉庫在生產(chǎn)和流通中作用

B．按倉庫建筑形式

C．按庫房高度

D．按庫房容量74．作業(yè)成本法是以（）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本動因。

A．倉庫

B．車間

C．工段

D．作業(yè)75．對物流成本進行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（）成本管理內(nèi)容。

A．物流成本核算層

B．物流成本管理層

C．物流成本決策層

D．物流成本評估層76．（）是物流成本管理中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)互相聯(lián)系、互相作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。

A．物流成本預(yù)算

B．物流成本籌劃

C．物流成本核算

D．物流成本控制77．寡頭壟斷運送市場是指（）整個運送市場供應(yīng)和銷售市場構(gòu)造。

A．惟一一家公司控制

B．少數(shù)運送公司控制

C．多數(shù)運送公司控制

D．不受任何障礙控制78．當代生產(chǎn)物流系統(tǒng)管理層是（），它是物流系統(tǒng)中樞。

A．一種由高智能管理人員構(gòu)成系統(tǒng)

B．一種由公司高層領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成系統(tǒng)

C．一種計算機物流管理軟件系統(tǒng)

D．一種由高層領(lǐng)導(dǎo)與高檔技術(shù)人員構(gòu)成系統(tǒng)79．持續(xù)運送設(shè)備使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)同步生產(chǎn)提供了良好技術(shù)前提，特別是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因而它是生產(chǎn)線（）核心。

A．VMI

B．JIT

C．MRP

D．ERP80．基于JIT精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動是：（）。

A．緊湊、整頓、衛(wèi)生、整頓及消防

B．整頓、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)

C．清潔、整頓、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)

D．衛(wèi)生、消防、整潔、整頓及緊湊81．精益物流系統(tǒng)按市場定單組織多品種小批量均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號產(chǎn)品，并實現(xiàn)準時化。

A．“河流水系”

B．“單一水流”

C．“混流”

D．“交叉流”82．具備水平和垂直運動，間斷循環(huán)地短距離搬運物料設(shè)備屬于（）。

A．起重機械

B．裝卸機械

C．運送機械

D．輸送裝備83．既具備裝卸能力，又具備搬運能力設(shè)備是（）。

A．載重汽車

B．電瓶車

C．叉車

D．拖車84．普通來講，物流成本可分為：運送成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對（）而言。

A．社會物流成本

B．物流公司物流成本

C．生產(chǎn)公司物流成本

D．流通公司物流成本85．各種物流服務(wù)基本功能，特別是運送、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單解決、物料采購等功能最也許成為增值服務(wù)延伸（）。

A．核心

B．起點

C．終點

D．加油站86．（）存在于貨品運送、儲存、包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)始末。其工作好壞，直接影響到物流系統(tǒng)效率、效益和效用。

A．物流技術(shù)及其裝備

B．倉儲技術(shù)及設(shè)備

C．裝卸搬運技術(shù)裝備

D．自動化倉儲系統(tǒng)87．一種典型MRP車間制造自行車生產(chǎn)周期在一種月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（）。

A．半個月

B．5天

C．24小時

D．2~4小時88．在公司生產(chǎn)運作和物流管理中，看板依照功能和應(yīng)用對象不同，可以分為生產(chǎn)看板和（）。

A．加工看板

B．取貨看板

C．信號看板

D．內(nèi)協(xié)取貨看板89．公司物流系統(tǒng)構(gòu)成垂直構(gòu)造，即通過（）協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。

A．管理層、控制層和作業(yè)層

B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)籌劃與控制和倉儲運送作業(yè)

C．信息流、實物流和資金流

D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流90．為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，公司常需要借助（）來建模，用于考察與制定客戶服務(wù)需求籌劃關(guān)于動態(tài)狀況。

A．經(jīng)濟管理理論

B．物流管理理論

C．產(chǎn)品生命周期理論

D．流通管理理論91．對物流客戶來講她們最關(guān)懷莫過于所需貨品能否及時送達，公司可從運作速度、持續(xù)性、靈活性及故障補救來考核，這些指標應(yīng)歸納為（）。

A．產(chǎn)品可得性

B．運作績效

C．服務(wù)可靠性

D．客戶滿足率92．對公司原材料庫存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動資金和（）三個目。

A．有助于加速資金周轉(zhuǎn)

B．提高倉庫管理水平

C．減少采購費用

D．保證供應(yīng)，防止缺貨93．經(jīng)營全球化、公司規(guī)模化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈簡約化是（）物流特點。

A．以“P．D”命名物流科學(xué)時代

B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時代

C．供應(yīng)鏈管理時代

D．互聯(lián)網(wǎng)物流時代94．在國際航運班輪營運中，規(guī)定船舶來回航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔（）。

A．整數(shù)倍

B．一倍

C．二倍

D．三倍95．集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站在接受貨品時，如發(fā)現(xiàn)貨品狀況異常，并在場站收據(jù)備注欄內(nèi)記錄，事后依照所記內(nèi)容編制而成（）。該單證除用作劃分責任根據(jù)外，重要可用作索賠參照資料。

A．報關(guān)單證

B．批注清單

C．設(shè)備交接單

D．載貨清單96．提單種類諸多，按不同分類標志就會有不同分類辦法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（）劃分。

A．提單內(nèi)容繁簡

B．按不同運送方式

C．貨品與否已裝船

D．簽發(fā)提單時間97．集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運送需要而修改或增列條款，稱之為（）。

A．提單補充條款

B．提單正面條款

C．提單背面條款

D．提單修改條款98．所謂承運人補償責任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責補償（）。對此，各國法律和承運人提單上均有明確規(guī)定，有按照海牙規(guī)則，有按照內(nèi)國法。

A．“最高限額”

B．“最低限額”

C．“等同限額”

D．“相稱限額”99．班輪運價中航線運價、級別運價、單項費率運價，它們是依照（）來劃分。

A．制定運價主體

B．班輪運費構(gòu)成

C．費率構(gòu)造

D．運費級別100．當船舶在裝貨港開航前，托運人可以規(guī)定解除運送合同，但托運人應(yīng)當向承運人支付商定運費（）。

A．所有

B．一半

C．三分之一

D．四分之一三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上對的答案

101．貨品入庫后就必要進行貨位安排。當前普通儲存方式有定位儲存、分類儲存和（）等。

A．隨機儲存

B．分類隨機儲存

C．共同儲存

D．長期儲存

E．短期儲存102．隨機儲存能使貨架空間得到最有效運用，但也不是任何狀況都適合，只有在（）狀況下才合用。

A．庫房空間較大

B．各種少量貨品儲存

C．庫房空間有限，需盡量運用儲存空間

D．種類少或體積較大貨品

E．周轉(zhuǎn)率差別大103．影響采購成本因素諸多，涉及采購次數(shù)、采購批量大小、采購價格高低，同步還受（）影響。

A．產(chǎn)品質(zhì)量好壞

B．公司采購戰(zhàn)略

C．采購品種

D．供應(yīng)商成本構(gòu)造

E．當時經(jīng)濟環(huán)境104．為了保證倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制定倉儲績效考核指標時應(yīng)遵循（）原則。

A．科學(xué)性

B．可行性

C．協(xié)調(diào)性

D．可比性

E．穩(wěn)定性105．庫存管理者責任就是測量特定地點既有庫存單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量增減。這個測量和跟蹤過程重要涉及擬定庫存需求、補充訂購、入庫和出庫管理等方面。其中庫存需求量擬定需要在（）基本上進行。

A．需求變化

B．需求辨認

C．原庫存量

D．需求預(yù)測

E．補充訂購量106．配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)物流場合，它應(yīng)符合（）規(guī)定。

A．輻射范疇大

B．配送功能健全，并有完善信息網(wǎng)絡(luò)

C．多品種，小批量

D．少品種，大批量

E．以配送為主，儲存為輔，同步重要為特定顧客服務(wù)107．定期庫存控制法普通合用（）庫存控制。

A．消費金額高，需要實行嚴密管理重要物品

B．單價比較便宜，且不便于少量訂購物品

C．需求量變動幅度大，變動具備周期性，可以對的判斷物品

D．建筑工程、出口等可以擬定物品

E．設(shè)計變更風(fēng)險大物品108．配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨品所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相似。配送中心模式可分為（）等。

A．基于生產(chǎn)配送中心模式

B．基于流通配送中心模式

C．基于銷售配送中心模式

D．基于供應(yīng)配送中心模式

E．基于資源集成配送中心模式109．依照配送中心任務(wù)，其績效管理普通涉及（）等內(nèi)容。

A．物流成本績效管理

B．商品銷售績效管理

C．作業(yè)解決績效管理

D．倉庫保管效率管理

E．配送效率管理110．條碼技術(shù)在配送管理上應(yīng)用可分為（）。

A．貨位管理

B．類別管理

C．商品管理

D．批次管理

E．單品管理111．綜合運送體系大體由（）構(gòu)成。

A．具備一定技術(shù)裝備綜合運送網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)

B．綜合運送生產(chǎn)系統(tǒng)

C．各種運送方式

D．綜合運送組織

E．綜合運送管理辦法112．運送成本重要由（）構(gòu)成。

A．運送工人勞動力成本

B．基本設(shè)施成本

C．運轉(zhuǎn)設(shè)備成本

D．營運成本

E．作業(yè)成本113．運送需求普通涉及（）等要素。

A．運送流程與流向

B．運送流量與價格

C．運送需求量

D．運送貨品品種

E．運送需求構(gòu)造114．依照當代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次規(guī)定是不同。對管理層、控制層、執(zhí)行層規(guī)定分別是（）。

A．較高可靠性

B．較好服務(wù)

C．較高智能

D．較高實時性

E．較高管理能力115．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計核心內(nèi)容是（）。

A．物料

B．運送

C．倉儲

D．移動

E．運作方案116．作為生產(chǎn)物流基本單元——專用物流容器，普通來說僅限于（）使用，是儲存特殊物料容器。

A．生產(chǎn)線上

B．同一供應(yīng)鏈上

C．不同公司

D．不同供應(yīng)鏈上

E．同一公司117．物流信息原則是物流原則體系里重要內(nèi)容。物流信息原則體系又可分為：物流信息基本原則、物流信息管理原則和（）。

A．物流信息互換原則

B．物流信息采集原則

C．物流信息應(yīng)用原則

D．物流信息平臺原則

E．物流信息服務(wù)原則118．裝卸搬運技術(shù)裝備應(yīng)用特點重要體當前：（）。

A．適應(yīng)性強

B．設(shè)備能力強

C．機動性較差

D．機動性較強

E．耐用性較強119．公司物流成本管理系統(tǒng)有（）等不同層次，它構(gòu)成了物流成本管理基本內(nèi)容。

A．物流成本決策層

B．物流成本管理層

C．物流成本核算層

D．物流成本預(yù)算層

E．物流成本效益評估層120．物流服務(wù)普通具備（）特性。

A．從屬性和即時性

B．靈活性和多樣性

C．移動性和分散性

D．需求波動性

E．可代替性（第二某些）

一、簡答題：（每題2分，共12分）

1．簡述物流客戶服務(wù)基本特點。

2．集裝箱提單具備哪些功能？

3．約束理論(TOC)實質(zhì)是什么?用它來系統(tǒng)地回答任何公司改進過程中哪三個問題?

4．依照物流中心在供應(yīng)鏈上地位不同，涉及與上下游客戶之間關(guān)系不同，物流中心信息系統(tǒng)普通有哪幾種類別？

5．隨著國際貿(mào)易和海上運送發(fā)展,提單種類也越來越多。若按對貨品外表狀況與否有不良批注劃分，可將提單分哪幾種？分別是什么？

6．簡述作業(yè)成本法基本思路。二、闡述題：（每題8分，共32分）

1．國際多式聯(lián)運優(yōu)越性重要體當前哪些方面。

2．在國際貿(mào)易中海運是一種重要貨品運送方式。在采用班輪航運時，為什么必要要制定班輪船期表？

3．闡述最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）中物流原則。

4．闡述供應(yīng)鏈管理基本特性。三、計算題：(每題8分,共16分)

1．某倉庫在年營業(yè)額為810.5萬,該庫在這期間共接受訂單560份,但由于運送車輛等問題,實際裝運了485份。該庫管理人員有36人、技術(shù)和作業(yè)人員共260人，其中直接作業(yè)人數(shù)為140人。請計算該庫倉庫生產(chǎn)率、人員作業(yè)能力和直間工比率各為多少？

[注：請寫