本研究報告由海通國際分銷，海通國際是由海通國際研究有限公司，海通證券印度私人有限公司，海通國際株式會社和海通國際證券集團其他各成員單位的證券研究團隊所組成的全球品牌，海通國際證券集團各成員分別在其許可的司法管轄區內從事證研究報告ResearchReport20Mar20249中國汽車ChinaAutos中國電動汽車百人會論壇系列1：雙智城市與新能源車技術共促行業創新變革ChinaEV100ForumSeries1:SmartCitiesandNEVTechnologiesJointlyPromoteIndustryInnovationandTransformation姚書橋BarneyYao王沈昱OscarWang,CFAbarney.sq.yao@sy.wang@■熱點速評FlashAnalysis(PleaseseeAPPENDIX1forEnglishsummary)事件3月15日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京開幕，在首日“車路城協同發展實踐探索及路徑展望”的車路城融合發展論壇所披露的新數據、新觀點、新理念引發行業高度關注。住建部、交通運輸部等監管部門的負責人，中國工程院、中國信息通信科技集團等單位的專家，中國聯通、移動、蘑菇車聯等通訊及科技企業的高管紛紛發表演講，分享了各自企業車路城協同發展的技術成果，并為車路城協同發展路線提出寶貴建議。3月16日上午，主題為“汽車產業提速電動化與可持續發展”的國際論壇拉開帷幕，負責人、專家、企業高管發表演講探討構建全領域電動化支撐體系需推動技術創新、國際合作、可持續發展戰略、循環經濟理念、全球協同與人才培養，確保新能源汽車產業生態鏈的健康、持續增長。點評“雙智試點”城市已初步形成，共同推進數字化轉型升級。車路城融合發展論壇上，住房和城鄉建設部城市建設司副司長楊宏毅介紹了住建部推進數字城市和智慧城市發展的成就，特別強調了通過“雙智試點”實現智能網聯基礎設施建設及其與汽車產業轉型的緊密結合，旨在提升城市設施、推動高質量發展，并計劃加強智能網聯汽車準入與通行標準的研究。交通運輸部科技司副司長林強分享了優化政策、強化創新能力建設到推動智慧交通技術試點示范的工作，旨在通過技術創新和跨部門合作，提高交通效率和安全，促進行業創新。我們認為，以上發言共同反映了中國在智能網聯汽車與智慧城市領域的綜合進展，展示了政策支持、技術創新與合作努力共同推動交通和城市的數字化轉型。完善“雙智”城市基礎設施，路側覆蓋率和車端滲透率亟待提高。中國工程院院士鄔賀銓強調了5G和AI對智能駕駛和車聯網發展的影響，提到5G基站的部署和大模型技術進步促進智能網聯汽車發展，降低時延，并提升訓練效率。他提出未來車聯網發展的展望，強調統一投資運營主體和法規建設的重要性。國家智能交通系統（ITS）工程技術研究中心首席科學家王笑京在智能交通與車路融合發展中，提出正向設計方法，強調自組織型交通和人本交通的持續性，以及數據、算法和通信支撐平臺的重要性。他呼吁以人為中心的智能化交通技術研發和應用，反思以往做法，提倡需求導向原則。中國信息通信科技集團有限公司總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝討論了C-V2X車聯網的目標，強調單車智能和網聯技術的互補性，車與路的協同感知，以及車聯網作為基礎設施促進車路城融合，提出分階段推動C-V2X和統一通信應用標準的建議，以實現全域覆蓋。專家們共同強調5G、AI在智能駕駛與車路城融合發展中的關鍵作用，提倡人本、需求導向和技術標準統一。中國充換電設施領先全球，大力推廣應用智能充電設施。國際論壇多位嘉賓強調了充換電設施在推動電動車發展中的關鍵作用。國家能源局電力司司長杜忠明介紹了中國在充電基礎設施建設方面的成就，包括政策完善和網絡擴展，尤其是在農村地區和高速公路的充電保障。國際能源署首席能源技術官提姆·古爾指出中國在電動車銷量、電池制造和公共充電基礎設施建設上的全球領先地位，尤其是換電技術的突出貢獻。聯合國亞洲及經濟社會委員會能源部主任MichaelWilliamson強調電動化在全球氣候目標中的意義和公共交通電動化的重要性。我們認為以上觀點共同突顯了中國在充換電技術和電動車產業發展中的領導地位，以及汽車智能化在促進可持續發展和應對氣候變化中的潛力。中國汽車ChinaAutos20Mar20242新能源汽車技術創新百花齊放，推動行業變革。各大企業和機構領導人通過論壇分享了在新能源汽車領域的最新進展和計劃。中國石化副總裁黃文生強調了公司在推動交通能源轉型、包括充換電基礎設施和氫能產業布局方面的努力。寶馬集團副總裁吳彥燕講述了公司在智能網聯新能源汽車方面的進展。華為數字能源總裁侯金龍提出了加速建設高質量超快充網絡的倡議。博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良和巴斯夫大中華區董事長兼總裁樓劍鋒分別討論了電動化對半導體創新和材料科技的影響。德州儀器中國產品與應用總經理師英和瑞浦蘭鈞能源股份有限公司董事長曹輝分別介紹了在半導體和電池技術創新方面的成就。這些領導人的發言集中展示了從傳統能源到新能源轉型、技術創新、以及推動新能源汽車產業和相關材料研發的共同努力，表明了對可持終發展和應對氣候變化的承諾。我們認為，新能源汽車產業鏈長，技術創新百花齊放，包括交通能源轉型、充換電基礎設施建設、氫能產業布局，以及新能源汽車材料研發等方面突破，共同展現了行業向新能源轉型、促進環保和氣候變化應對的決心和行動。中國汽車ChinaAutos20Mar20243車路城融合發展論壇會議紀要：“雙智試點”城市已初步形成，打造未來城市新產業生態。住房和城鄉建設部城市建設司副司長楊宏毅介紹了住建部近年來推進數字城市建設的成就，強調了基于數字化、網絡化、智能化手段的城市更新行動。通過利用大數據、云計算、人工智能等技術，旨在提升城市設施、推進數字基礎建設，促進智慧城市建設，推動高質量城市發展。同時，指出汽車產業的電動化、網聯化、智能化轉型，與城市融合發展，共同促進智能網聯汽車與智慧城市的協同進步。通過“雙智試點”工作，展示了智能網聯基礎設施建設、車城網平臺建設、應用場景集群打造和融合發展的車能路云產業生態的成效。最后，強調了未來將加強標準研究、制定建設標準，推動智能網聯汽車的準入與通行，繼續探索雙智協同發展新模式的意圖。持續擴大車路云一體化試點規模和場景，實現交通數字化轉型升級。交通運輸部科技司副司長林強概述了交通運輸部科技司在推動智慧交通發展方面所進行的工作。首先，通過優化發展政策，如出臺《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》和交通運輸智慧物流標準體系建設指南，旨在引導自動駕駛技術的應用和促進各交通領域標準的協調，加速傳統交通運輸業的數字化轉型。其次，強化創新能力建設，響應中央科技管理改革精神，研究編制相關指南，成立交通運輸領域的全國重點實驗室聯盟，推進智慧交通技術的協同創新。最后，全面推動試點示范，如智慧高速公路建設、智能交通先導應用試點，以及與工信部、公安部、住建部合作的智能網聯汽車準入和通行試點，旨在實現智慧交通技術的規?；痉稇?，并計劃進一步擴大試點規模。通過這些舉措，交通運輸部科技司致力于推進智慧交通的發展，提高交通效率和安全，促進行業創新。無人車技術成熟，郵政快遞行業迎來轉型升級。國家郵政局政策法規司巡視員、副司長靳兵概述了國內無人車技術在郵政快遞物流領域的進展和成就，指出經過近十年的技術積累，各種規格的智能網聯無人車技術已日漸成熟，產品量產，形成了初步體系。這些無人車滿足從末端派送到干線運輸的需求，速度和容量覆蓋廣泛，與常規車輛同步行駛已成現實。頭部車企的參與和海外訂單的增加，使得大面積推廣應用成為可能。此外，商業運行模式的成熟和成本的下降促進了商業閉環的形成，使企業開始盈利。國內快遞企業的大量訂單和融資租賃模式的成功實施，表明行業應用已進入良性循環，有效應對了城市末端配送需求的劇增和快遞員數量的限制。面向未來，靳兵強調國家郵政局將進一步推動人工智能等新技術在郵政行業的應用，并呼吁政策、法規、標準制定更加貼合無人車技術和社會需求，以支持無人車的廣泛推廣和應用，同時考慮新生產力特征，避免以傳統管理模式限制新技術發展。“5G+AI”技術加速智能駕駛和車聯網的發展。中國工程院院士鄔賀銓強調了5G和人工智能（AI）對自動駕駛和智能駕駛的重大影響。他指出，隨著中國5G基站的大量部署和對5.5G技術的探索，以及大模型技術的進步，這些技術正在推動智能網聯汽車的發展。5G技術降低了時延，提供了沉浸式交互體驗，而AI通過大數據和模擬技術，解決了自動駕駛路測數據的挑戰，提升了訓練的效率和場景的豐富性。此外，鄔賀銓提到，基于AI的技術能夠實現更豐富的智能座艙功能，提高駕駛的安全性和便捷性。最后，他提出了對未來車聯網發展的展望，強調了統一的投資與運營主體的重要性，以及法規建設和產業鏈協作對推動智能網聯汽車發展的關鍵作用。智能交通發展需人本、需求導向，反思技術實踐。國家智能交通系統（ITS）工程技術研究中心首席科學家王笑京在探討智能交通與車路融合的發展時強調了三個核心問題。1）他提倡采用正向設計的方法來進行車路城融合的體系和應用系統設計，批評當前實踐中過分依賴物理設計而忽略了需求分析。2）自組織型交通系統和以人為主導的交通形態不會因為自動駕駛技術的發展而消亡，強調未來技術應用需考慮人類駕駛的持續存在及公共交通的主體地位。3）數據、算法和通信支撐的平臺控制系統20Mar20244對道路交通的影響，質疑經典控制系統在人參與的系統中的實現可能性。王笑京還提醒借鑒“智慧公路”和“車路云”示范的經驗和教訓，指出智能化交通技術研發和應用應以人為中心，遵循需求和問題導向原則，反思過去在智慧城市和智慧高速項目中以概念推動、脫離實際的做法，建議總結經驗教訓，調整政策和著力點，確保技術應用的有效性和實際效益。分階段、分場景推動C-V2X車路協同。中國信息通信科技集團有限公司總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝強調，車聯網C-V2X的目標不僅是推動無人駕駛，而是主要服務于提升有人駕駛的安全性，尤其是對L2+級別的智能駕駛功能及特定場景下的L4級別無人駕駛（如礦山、碼頭、機場、RoboTaxi）。他提出三個關鍵觀點：1）單車智能是基礎而網聯技術是對其的增強，兩者相互賦能而非矛盾；2）車與路的協同感知依托各自的自主決策，強化了安全性和決策的準確性；3）車聯網作為基礎設施，促進了車、路、城市的融合發展，提高了交通管理的效率和安全。陳山枝提出分階段、分場景推動C-V2X車路協同，并強調了“有為政府”和“有效市場”的重要性，建議全國范圍內推動通信和應用標準的統一，以實現智能網聯汽車功能的全域覆蓋和應用。交通轉向個性化服務與粒流協同的新型混合流。同濟大學長聘教授、交通運輸工程學院黨委書記馬萬經在討論當前交通變革時強調了從傳統人工駕駛交通流向新型混合流的轉變，其中不僅包括車輛，還涵蓋行人、自行車等多種交通參與者和個性化需求。他提出了“粒流協同”這一關鍵概念，指出未來交通系統將更多關注于如何同時服務個體需求和提升整體流的效益。這涉及到感知評價、診斷優化等多方面，旨在提供個性化服務并通過整合系統、標準級數、測訓平臺等為更多用戶服務。馬萬經還強調了利用個體數據調整整體交通流的重要性，如通過美團、滴滴等平臺收集的訂單信息，用于優化交通系統的關鍵技術趨勢。這表明未來交通管理不僅需要考慮個體的多樣性和個性化需求，還需在此基礎上優化整個交通系統的運行效率。多要素協同是智能網聯汽車發展的關鍵。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉強調了智能網聯汽車發展中協同機制的重要性，提出了車、路、網絡、算力和城市五個方面的具體要求。他指出，車是需求發布者，需要明確其對路、網絡和算力的需求；道路建設應科學匹配汽車產業節奏；網絡應支持不同等級自動駕駛；算力需滿足城市區域的需求；城市應提供自動駕駛所需的基礎數據資源。他認為，通過協同這些元素，形成系統工程是實現智能網聯汽車發展的有效路徑。關于實現多要素協同，張永偉強調了標準統一、建立新質運營商、以及管理與服務要求提升三個關鍵點，以確保安全高效的協同運行，打破設備和區域壁壘，支持行業的市場化發展。北京自動駕駛示范區實現跨越式發展與賦能，加快推進自動駕駛4.0建設。北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任王磊介紹了北京高級別自動駕駛示范區自發展以來的成就和未來規劃。示范區經歷了從1.0到3.0階段的跨越式發展，實現了車路云網圖和車路城協同發展的初步成效。通過OBU與云端服務的整合，示范區提供了豐富的服務和數據分析能力，日常產生大量事件信息，并為行業提供了累計7億次的信息播報服務。此外，示范區還建立了數字化監管機制，通過云控平臺和數據大腦，實現了對智能網聯車輛的精準監管。在智慧城市和智能交通方面，通過路側感知設備和信控優化，顯著提高了交通管理效率和駕駛體驗。王磊還提到了車路協同共享數據集的發布，為自動駕駛研究提供重要資源。展望未來，北京示范區計劃擴大覆蓋范圍，探索自動駕駛商業模式，并積極進行智能網聯立法工作，以法律和標準保障產業發展。武漢車路協同推動智能交通商業化。武漢經濟技術開發區工委副書記、管委會主任唐超分享了武漢在推動車路協同方面的主要工作和未來規劃。武漢建成了車城網平20Mar20245臺，包含2000套5GV2X通信網、1000公里的車路協同網和高精度定位網等，同時制定了相關標準。建立了亞洲最大的智能網聯汽車封閉測試場，提供130余個測試場景。武漢還實現了車路協同的商業化運營，測試道路已擴展到12個區，覆蓋了中心城區和遠城區，去年實現了年均1000萬單的商業運營。未來計劃提升車城網的設備覆蓋率和OBU滲透率，推進千萬級車城網平臺建設，包括紅綠燈聯網、超視距和特殊事件體系。同時，計劃擴大商業化運營規模，包括增加RoboTaxi、巴士和自動駕駛物流車，以實現規模化降低成本。合肥新能源與智網聯汽車產業快速發展，致力全域道路開放。合肥市委常委、副市長袁飛突出了合肥在新能源汽車和智能網聯汽車發展方面的戰略成就和未來計劃。合肥將這些領域的發展定位為首位產業，2023年新能源汽車產量達到74.6萬輛，同比增長1.4倍，居全國前五。合肥聚集了多家重要整車企業，包括比亞迪和大眾，其中比亞迪在合肥建立了全國最大的制造基地。合肥的“合肥速度”體現在比亞迪項目的快速實施上，從洽談到新車下線僅10個月。袁飛預計，今年合肥的新能源汽車產量將超過120萬輛。此外，合肥全力推動車路城融合發展，加強智能網聯頂層設計，并實現了公交車新能源化和智能網聯商業化試點，如濱湖森林公園示范項目。合肥致力于成為全國首個全域道路開放的省會城市，為新能源和智能網聯汽車產業的升級及城市更新提供全面支持。聯通智網：多源信息基礎設施促進車城網融合發展。聯通智網科技總經理張然懋強調了在當今社會，為了實現車城網的整體融合發展，急需構建一個多源異構、安全可靠的信息基礎設施，以支持可運營、可管理的資源集中一體化調度的行業解決方案。他認為，單車智能、車路協同、車路云一體化不是矛盾的，而是強調在全場景和全社會范圍內的協同智能。為了推動車路云一體化的發展，他提出需要建立融合的信息系統和數據通信系統。在構建滿足當前產業實踐和未來發展的車城網時，他指出必須考慮全場景、全覆蓋的服務需求，這在實踐中是具有挑戰性的，特別是考慮到全國范圍內還未有示例能完全實現這一點。張然懋呼吁對車路城、車路云一體化持開放包容態度，并關注建設方式的經濟性、可靠性及對彈性發展的支持。中國移動：路網車基礎通信建設須融合統一。中國移動（上海）產業研究院副總經理黃剛闡述了通過“四融合”策略支持智能交通發展：5G與V2X技術融合打造信息服務基礎設施，車側與路側算力融合以提高效率，車城云與車企云融合構建大數據服務體系，以及人車家應用的融合實現商業閉環。他強調，5G+V2X的融合是實現低時延、廣覆蓋、高可靠通信服務的關鍵趨勢。黃剛提出，必須統一路側、網絡側、車側的通信基礎建設，以共同提高覆蓋率。對于車企云與車城云的有效融合，黃剛看到了自動駕駛數據閉環與交通管理之間聯系的缺失，并建議在通信和云層面實現互聯互通，推動城市間規劃標準的統一及云端的相互通信，以促進智能交通系統的整體協同和效率提升。蘑菇車聯：車路城融合關鍵在低成本廣覆蓋與技術進階。蘑菇車聯首席技術官郭杏榮討論了車路城融合發展中的關鍵挑戰，包括基礎交通基礎設施的低成本廣覆蓋問題和對車路協同采納率的影響。他強調，應將重點放在廣泛占比的網聯汽車和輔助駕駛汽車上，擴大用戶群以實現社會和經濟效應。車路云一體化的發展經歷三個階段：初期的標準化預警事件、車路協同感知技術、以及利用大模型解決復雜物理世界認知和長尾場景問題。郭杏榮還提到，蘑菇車聯推出的車路云一體化建設標準產品包，旨在實現智能駕駛車輛、智慧城市、道路基礎設施的數字化，以及為政府和智能網聯數據運營服務提供AI云平臺，從而推動車路城融合向前發展。20Mar20246國際論壇會議紀要：大力推廣應用智能充電設施，服務區覆蓋率達95%。國家能源局電力司司長杜忠明介紹了國家能源局在推動充電基礎設施建設方面取得的成效，包括政策體系的完善、充電基礎設施規模的擴大、農村地區充電網絡的完善，以及車網融合發展的推動。政策指導意見、行動方案以及實施意見的出臺，旨在構建高質量的充電基礎設施體系，滿足公眾需求，特別是在高速公路和農村地區的充電保障。充電基礎設施的建設不僅覆蓋了城市，也擴展到了農村，實現縣縣全覆蓋的目標，同時推進電網融合互動和智能有序充電。通過政策支持和技術創新，促進新能源汽車和電力系統的融合，為新能源汽車產業的快速發展提供更好的支撐。杜忠明強調了充電基礎設施網絡體系頂層設計的加強、配電網對新能源汽車接入能力的提升、以及支持車網融合發展和技術創新的重要性，表明了國家能源局對新能源汽車產業發展的持續貢獻意愿。中國換電技術世界領先，推動全球電動車轉型。國際能源署（IEA）首席能源技術官提姆·古爾（TimurGül）指出，全球交通電動化迅速發展，從2021年的2萬輛電動汽車增至現在的4000萬輛，其中2023年電動汽車銷量達1400萬輛，占總銷量的近五分之一，顯示出指數級增長。中國在電池和電動汽車制造上發揮核心作用，新注冊電動汽車占全球60%，許多還出口至海外。公共充電基礎設施的擴張與電動汽車銷量同步增長，中國占全球一半以上的公共慢速充電樁和近90%的快速充電樁。除了有線充電，中國在換電技術上也領先，有利于重型車電動化。盡管國補政策結束，電動汽車市場份額仍創新高，顯示出技術創新和消費者偏好的驅動力。提姆·古爾強調，電動汽車的強勁發展勢頭對實現全球氣候目標至關重要，為政府提供了實現經濟和產業目標的機遇，市場的擴大也帶來了新挑戰和機遇。中國電動車技術引領全球氣候應對，呼吁公共交通車輛電動化。聯合國亞洲及經濟社會委員會能源部主任MichaelWilliamson強調，聯合國致力于通過知識分享、技術服務和能力建設推動可持續發展。他提到，隨著城市化和中產階級的擴大，交通領域的溫室氣體排放正在增加，預計到2050年將增加50%，其中道路運輸是主要的排放來源，占交通領域二氧化碳排放的90%。他認為，電動化不僅限于私家車，公共交通的電動化同樣重要，以助于改善城市空氣質量、節省能源和減少二氧化碳排放。Williamson看好中國的電動車行業發展，認為電動車技術正成為全球主流，對于實現交通行業脫碳和推進可持續發展目標至關重要。中國石化：堅持以國內第一氫能公司為目標，推進汽車輕量化和電池材料等關鍵技術的研發進程。中國石油化工股份有限公司副總裁、董事會秘書黃文生強調，中國石化積極推動交通能源轉型，從保障傳統能源供應到布局新能源業務，涵蓋充電和換電基礎設施建設、氫能產業布局，以及新能源汽車材料研發。通過這些措施，旨在助力國家新型能源體系構建，同時響應電動化和綠色革命。中國石化不僅在國內市場占據領先地位，更通過技術進步和市場導向，加快新能源汽車產業和相關材料的研發，實現了從傳統燃料向新能源的轉型，并通過建設現代化綜合服務商，推動人、車、生活的生態圈建設，展現了公司在支持可持續發展方面的努力和成就。寶馬：深耕新質生產力，突圍智能網聯推動產業轉型升級。寶馬集團副總裁、大中華區政府和涉外事務吳彥燕強調了“新質生產力”的概念，解釋為技術革命性突破和生產要素創新性配置催生的先進生產力，代表為智能網聯新能源汽車。她提到，2023年中國汽車市場經歷了巨大變化，尤其是電動化方面，寶馬依然保持在豪華細分市場的領先地位，并強調了可持續發展的重要性，宣布寶馬旨在生產全生命周期綠色電動車。寶馬也在電動化、數字化方面取得顯著進展，包括提高動力電池效率和擴大公共充電網絡。此外，寶馬看好氫能經濟，已在中國測試氫燃料電池車。在智能化方面，寶馬致力于推動自動駕駛技術商業化應用，配備L3自動駕駛系統的車型已獲德國中國汽車ChinaAutos20Mar20247核準。吳彥燕還指出，政府對汽車行業和外資企業的重視，寶馬將繼續推進在中國的本土化戰略，與各界合作，滿足中國消費者的需求。華為：倡導加速建設高質量超快充網絡，促進電動車普及。華為董事、華為數字能源總裁侯金龍指出，電動車產業進入2.0階段，技術已普及，但消費普及度不均，特別是A級車和商用車。他強調補能焦慮和里程焦慮是新能源汽車推廣的主要障礙，而充電基礎設施的不足和不合理是核心問題。侯金龍提倡加速構建以超快充為核心的高質量充電基礎設施，預計到2025年，非高壓快充車型將落后。他認為，這種基礎設施建設將改善用戶體驗、提高運營收益、促進電動車普及，同時讓電網更加友好和城市治理更安全。他提出四個“統一”原則：規劃、標準、建設、監管，以及華為在內的企業應助力建設，目標是實現“有路的地方就有充電”，加速電動化全面普及。最后，侯金龍呼吁各方面支持這一目標，特別是A級車和商用車的快速發展。博世：集團重組應對電動化，關注智能化大算力下的單車電量難題。博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良討論了電動汽車行業的發展，強調其處于S曲線的轉折點，盡管面臨補能焦慮和安全性痛點，但他堅信電動化和智能化轉型的趨勢不變。博世作為一個核心的汽車零部件供應商，已經重組為智能出行集團，以適應快速技術發展和政策法規。在中國，博世成立了中國博世智能出行集團，提供一站式服務，強調智能出行的重要性，旨在提高出行安全和減少用戶焦慮。博世還圍繞“九橫五縱”調整技術和產業，致力于成為汽車系統軟硬件的值得信賴專家，全面布局零碳排放和智能化，盡管存在電池技術和安全性挑戰。王偉良強調，燃料電池和軟件定義汽車是博世關注的重點領域，呼吁行業共同努力。巴斯夫：致力于材料創新，聚焦中國推動新能源汽車產業變革。巴斯夫大中華區董事長兼總裁樓劍鋒在介紹巴斯夫時強調了其作為世界領先化工材料公司對新能源汽車材料創新的重視，指出公司四分之一的銷售額針對汽車行業，特別是在電池安全性、壽命和快充性能方面。巴斯夫重視中國市場的本地化創新，擁有160年歷史和全球超過一萬名創新人員，其中10%位于中國。他強調巴斯夫致力于通過材料創新和碳管理推動產業變革，服務中國市場，并呼吁制定統一的碳管理標準和利好政策，以加速低碳技術和產品的市場推廣。德州儀器：聚焦半導體創新，促進智能汽車技術發展。德州儀器中國產品與應用總經理師英介紹了德州儀器半導體2023年營業收入達175億美元，強調模擬和嵌入式系統為主要業務，汽車和加工業市場占營收70%以上。德州儀器全球有34000名員工，提供八萬多種產品，服務超過10萬客戶。公司愿景是通過半導體技術提升電子產品經濟性與實用性，改善生活質量。同時，重視環境、社會貢獻和治理，已在中國深耕30年，累計捐助超過3550萬人民幣支持本土技術教育和公益服務。德州儀器致力于利用半導體技術，為汽車行業帶來更智能、更安全的解決方案。瑞浦蘭鈞：技術創新驅動，專注高能量效率電池研發。瑞浦蘭鈞能源股份有限公司董事長曹輝介紹了瑞浦蘭鈞自2017年成立以來的迅速崛起，至2022年銷售額達100多億人民幣，汽車裝機和儲能領域分別在國內排名第六和第四。公司以60GWh產能，規劃在東南亞和歐洲擴展，致力于全球化布局。瑞浦蘭鈞的成功歸功于核心技術創新和特殊的問頂技術，強調電池高能效對節能減排的貢獻。依托母公司青山集團資源，瑞浦蘭鈞在東南亞、南美和歐洲進行綠色資源開采，致力于為客戶提供全球綠色供應鏈，支持行業發展。中國汽車ChinaAutos20Mar20248APPENDIX1SummaryEventsOnMarch15,theChinaEV100Forum(2024)openedinBeijing,drawingsignificantindustryattentiononthefirstdaywiththereleaseofnewdata,perspectives,andconceptsatthe"IntegratedDevelopmentofVehicles,Roads,andCities:PracticeExplorationandPathOutlook"Forum.HeadsofregulatorydepartmentssuchastheMinistryofHousingandUrban-RuralDevelopmentandtheMinistryofTransport,expertsfromtheChineseAcademyofEngineeringandChinaInformationandCommunicationsTechnologyGroup,aswellasexecutivesfromcommunicationandtechnologycompanieslikeChinaUnicom,Mobile,andMushroomCarlink,alldeliveredspeeches.Theysharedtheircompanies'technicalachievementsinthecollaborativedevelopmentofvehicles,roads,andcities,andofferedvaluablesuggestionsforthedevelopmentpathofthisintegration.OnthemorningofMarch16,anInternationalForumon"AcceleratingElectrificationandSustainableDevelopmentintheAutomotiveIndustry"commenced.Officials,experts,andcorporateexecutivesspokeontheneedtopromotetechnologicalinnovation,internationalcooperation,sustainabledevelopmentstrategies,circulareconomyprinciples,globalcollaboration,andtalentdevelopmenttosupportacomprehensiveelectrificationsystem.Thisaimstoensurethehealthyandsustainedgrowthofthenewenergyvehicleindustry'secosystem.Comments"SmartCity"pilotprogramshavealreadytakeninitialshape,jointlyadvancingdigitaltransformationandupgrades.Theimprovementof"SmartCity"infrastructure,includingroadsidecoverageandvehiclepenetrationrates,urgentlyneedsenhancement.Chinaleadstheworldinchargingandbatteryswapfacilities,vigorouslypromotingtheapplicationofintelligentcharginginfrastructure.Innovationinnewenergyvehicletechnologiesisflourishing,drivingindustrytransformation.9ii下下