目錄1.編制闡明 51.1.編制根據 51.2.編制原則 51.3.編制范疇 52.工程概況 62.1.工程概況 62.2.鄰近營業線橋梁工程概況 62.3.與營業線平縱面關系布置 72.4鄰近營業線施工流程 112.5.施工時間和地點 112.5.1.總工期進度籌劃 112.5.2.鄰近營業線橋梁進度籌劃 112.6.施工負責人 122.7.重要作業內容及工程數量 123.運送條件 124.施工方案擬定 125.施工準備 135.1.場地、技術準備 135.2.施工機具準備 145.2.1.重要機械設備配備籌劃表 145.2.2.鉆機選取 145.2.3.重要機械設備與營業線設備關系 155.3.施工現場調查 165.3.1管線及構造物 165.3.2地質條件 165.3.3水文條件 165.3.4氣候環境 175.4.夜間施工準備 176.勞力組織 176.1.勞動力配備 176.2.人員培訓 206.3.人員職責 206.3.1.現場施工負責人職責 206.3.2.專職防護員職責 206.3.3.現場安全員職責 216.3.4.駐站聯系員職責 216.3.5.現場領工員 217.施工辦法 227.1.鉆孔樁施工 227.2.承臺及擴大基本施工 237.2.1.基本開挖防護 247.2.2挖孔樁防護施工 277.2.3鋼板樁防護施工 317.3.墩身施工 327.3.1鋼筋 337.3.2.模板 337.3.3.混凝土澆筑 337.4.懸臂現澆梁施工 347.4.1懸臂澆筑持續梁施工（轉體前施工） 347.4.20#塊支架現澆方案 377.5.鄰近營業線施工監控辦法 427.5.1.觀測樁制作及埋設 427.5.2.觀測頻次規定 437.5.3.觀測辦法 447.5.4觀測樁保護規定 447.5.5.沉降、水平位移觀測控制原則 447.5.6.觀測小構成員 448.安全辦法 458.1.安全風險分析 458.2.鉆孔樁施工防護辦法 458.3.基坑施工防護辦法 468.4.墩身施工防護辦法 488.5.土袋圍堰施工防護辦法 498.6.人工挖孔支護樁施工防護辦法 498.7.鋼板樁施工防護辦法 518.8.大型設備安全管理辦法 518.9.接觸網附近施工安全防范辦法 528.10.雨季施工安全防范辦法 538.11.臺風季節施工安全防范辦法 538.120#塊防護支架搭設及拆除安全辦法 548.13.掛籃懸臂施工安全辦法 558.14.鄰近營業線施工其她安全辦法 568.15鄰近營業線施工線路防護辦法 569.應急預案 599.1.成立預案專項小組 599.2.專項小組職責 609.3.指揮組人員分工 609.4.救援專業隊伍構成及分工 609.5.各項應急預案事故后解決工作 629.6.各項應急預案 639.6.1.應急響應配備勞動力、材料及機械設備 639.6.2.事故分類 639.6.3挖斷管線應急預案 649.6.4樁基塌孔、邊坡失穩、塌方導致線路變形超限應急預案 649.6.5大型機械設備及墩臺模板傾覆應急預案 659.6.6臺風應急方案 659.6.7.接觸網斷線搶修應急預案 659.6.8.大型設備傾覆應急預案 669.6.9掛籃支架垮塌 669.7.有關設備管理單位電話 6610.指揮體系 6710.1組織機構 6710.2.重要管理人員配備 681.編制闡明1.1.編制根據1.《南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則》(南鐵運發[]610號)。2.《鐵路營業線施工管理辦法》（鐵運〔〕280號）。3.《南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則補充規定（二）》（南鐵辦發〔〕384號）。4.《電氣化鐵路關于人員電器安全規則》（鐵運〔〕60號）。5.《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（（TZ203-）。6.《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-）。7.《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-）。8.《鐵路橋涵工程施工質量驗收原則》（TB10415-）。9.楊家門右線特大橋工程設計文獻。10.指引性施工組織設計及有關施工調查資料。1.2.編制原則1.2.1.施工組織機構精干高效，施工布置合理、可靠。1.2.2.質量目的明確，管理體系健全，保證辦法完善。1.2.3.安全目的明確，保證體系健全，安全辦法可靠，保證營業線1.2.4.工期目的明確，籌劃安排合理，保證工期辦法得力。1.2.5.加強與南昌鐵路局各有關部門、建設、監理單位、設計單位及地方政府聯系，加強各專業間配合，保證工程實行順利進行。1.3.編制范疇1.楊家門右線特大橋如下鄰近既有線處橋樁基、承臺、墩臺身、懸臂砼澆筑、持續梁轉體前施工（距離設備安全限界距離0-30米）：LYDK002+324.79-LYDK2+357.49（1、2#墩）；LYDK002+390.09-LYDK2+438.09（3、4#墩）；LYDK002+601.67-LYDK2+634.44（9、10#墩）；LYDK003+196.72-LYDK3+268.72(26、27#墩)。2.距離營業線設備安全限界距離超過30m但對營業線鐵路運營也許產生影響施工。2.工程概況2.1.工程概況楊家門右線特大橋中心里程為LYDK3+095.32，橋梁全長1619.64米，橋梁基本均采用鉆孔樁基本，橋墩采用圓端形實體墩，橋臺采用矩形橋臺，橋跨布置形式為：2-32m簡支T梁-1-（32+48+32）m持續梁-7-32m簡支T梁-1-（40+72+40）m持續梁-2-32m簡支T梁-2-24m簡支T梁+1-（32+48+32）m持續梁+3-24m簡支T梁+1-（40+72+40）m持續梁+18-32m簡支T梁。2.2.鄰近營業線橋梁工程概況楊家門右線特大橋有四段鄰近營業線施工，第一段里程為LYDK002+324.79-LYDK2+357.49，墩臺號為1#墩～2#墩，位于京九上行兩側，相應營業線里程為K1326+277，采用簡支T梁跨越，承臺距離營業線設備安全限界近來距離分別為4.5米和5.75米。第二段新線里程為LYDK002+390.09-LYDK2+438.09;墩號為3#~4#墩，位于西到線和發西線兩側，采用（32+48+32）持續梁跨越，3#墩相應西到線里程為K5+190,4#墩相應里程為發西線K5+416，承臺離鐵路近來點距離營業線中心距離分別為2.23米、2.39米。第三段新線里程為LYDK002+601.67-LYDK2+634.44；墩號為9#~10#墩，位于京九下行線兩側，相應里程為K1325+970，采用簡支T梁跨越，承臺距離營業線設備安全限界近來距離分別為4.7米、9.77米。第四段新線里程為LYDK003+196.72-LYDK3+268.72；墩號為26#~27#墩，位于昌九城際兩側，該段營業線為橋梁段，相應昌九城際廬山特大橋2#和4#墩，承臺距離營業線設備安全限界近來距離分別為2.1米、1.6米。詳細鄰近營業線橋梁施工里程及長度見表2.1-1。表2.1-1鄰近營業線橋梁施工里程及長度一覽表序號橋梁名稱橋梁起點里程橋梁終點里程鄰近營業線名稱1楊家門右線特大橋LYDK002+324.79（1#墩）LYDK2+357.49（2#墩）位于京九上行兩側2楊家門右線特大橋LYDK002+390.09（3#墩）LYDK2+438.09（4#墩）位于西到線和發西線兩側3楊家門右線特大橋LYDK002+601.67（9#墩）LYDK2+634.44（10#墩）位于京九下行線兩側4楊家門右線特大橋LYDK003+196.72（26#墩）LYDK3+268.72（27#墩）位于昌九城際兩側2.3.與營業線平縱面關系布置依照設計圖紙及現場實地調查，楊家門右線特大橋共有4段為鄰近營業線施工，詳細位置如圖所示。楊家門右線1#墩、2#墩與營業線位置布置圖圖2.3-1楊家門右線3#墩、4#墩與營業線位置布置圖圖2.3-2楊家門右線9#墩、10#墩與營業線位置布置圖圖2.3-3楊家門右線26#墩、27#墩與營業線位置布置圖圖2.3-42.4鄰近營業線施工流程鄰近營業線施工必要按照《南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則》南鐵運【】610號文獻規定，施工前必要編制鄰近營業線專項施工方案，報建設項目管理機構預審并通過路局各業務處室及有關設備單位審查通過后，依照審查會議紀要規定與設備管理單位訂立安全施工合同，安全合同訂立后，鄰近營業線施工監督籌劃與安全合同一同上報監理、建設單位及路局各有關單位審批，審批后施工單位方可按照路局下發安全監督籌劃時間組織施工生產。2.5.施工時間和地點2.5.1.總工期進度籌劃依照大施組和業主節點規定，楊家門右線特大橋營業線籌劃開工日期為4月1日，掛籃懸臂澆筑施工完畢日期為12月31日（不含轉體施工）。2.5.2.鄰近營業線橋梁進度籌劃楊家門右線特大橋鄰近營業線施工進度橫道圖圖2.5-12.6.施工負責人本工程線下主體由中鐵四局集團公司瑞九鐵路RJZQ-2標三分部施工，施工總負責人為項目經理肖林勇，營業線施工安全負責人為項目副經理陳尚杰，技術負責人為總工程師張國良。2.7.重要作業內容及工程數量表2.7-1工程數量表序號項目名稱單位楊家門右線特大橋第一段(營業線為路基)第二段(營業線為路基)第三段(營業線為路基)第四段(營業線為橋梁)1樁基根111212142承臺個22223墩柱個22224持續梁跨01013.運送條件本工程施工嚴格遵守鄰近營業線施工各項操作規程及有關文獻規定，保證營業線正常運營。4.施工方案擬定鄰近營業線施工分為A、B、C三類。電氣化鐵路接觸網支柱外側2米（接觸網支柱外側附加懸掛外2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米）。1.鄰近鐵路營業線進行如下影響營業線設備穩定、使用和行車安全工程施工，列為A類施工，必要納入鐵路局月度施工籌劃。（1）吊裝作業時侵入營業線設備安全限界施工。（2）架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等在作業過程中侵入營業線設備安全限界施工。（3）開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定施工。（4）需要對鄰近營業線進行限速施工。2.鄰近營業線進行如下也許因翻塌、墜落等意外而危及營業線行車安全工程施工，列為B類施工。B類施工應設立防護設施并經路局關于部門審批，確不能設立防護設施時納入鐵路局月度施工籌劃。影響營業線設備穩定、使用和行車安全防護設施設立必要納入鐵路局月度施工籌劃。（1）使用高度或作業半徑不不大于吊車至營業線設備安全限界之間距離吊車吊裝作業。（2）影響鐵路通信鐵塔、通信基站、信號中繼站、箱式機房及供電鐵塔、支柱等基本穩定各類施工。（3）鄰近營業線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界施工。（4）營業線路塹地段有也許發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界施工。3.鄰近營業線進行如下也許影響鐵路路基穩定、行車設備使用安全施工，列為C類施工。（1）鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業。（2）開挖基坑、降水和挖孔樁施工。（3）鄰近供電、通信、信息、信號電（光）纜溝、及供電支柱、通信、信息、信號桿塔（箱盒、通話柱）10米范疇內挖溝、取土、路基碾壓等施工。（4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業線設備安全限界施工。（5）路基填筑或棄土等施工。楊家門右線特大橋到處既有線防護方案均在設備安全限界以外，且在施工過程中均采用有效辦法，均采用挖孔樁和鋼板樁加強防護，并對既有柵欄做封閉解決，依照文獻規定，我部到處營業線施工中現澆梁施工、鋼板樁施工、腳手架膺架施工、營業線路塹地段施工均屬于B類施工，施工過程中均采用了有效防護方案，可以保證設備和人員施工安全，基坑開挖施工、挖孔樁施工、墩身施工，鋼筋綁扎、模板施工均屬于C類施工，因而到處均申請鄰近營業線施工安全監督籌劃。5.施工準備5.1.場地、技術準備本工程由中鐵第四勘察設計院設計，當前施工圖已經到位，前期已完畢方案編制與報審工作，為保證營業線施工安全，我單位已與設計就關于問題進行了溝通和解決，已優化設計，在安全、質量、功能、施工工藝、技術等方面均能保證營業線行車安全。新線橋梁13m寬紅線范疇內征地已基本完畢，同步在遠離營業線側紅線范疇外暫時征地4m寬，用作施工便道，施工便道已基本拉通，鋼筋場、混凝土攪拌站、施工駐地等暫時工程已經完畢，重要施工機械人員已經進場，能滿足工程施工需要。5.2.施工機具準備5.2.1.重要機械設備配備籌劃表依照工程施工需要，楊家門右線特大橋鄰近營業線橋梁需要重要機械設備配備籌劃見表5.2-1：機械名稱單位1-2#墩3#-4#墩9#-10#墩26#-27#墩楊家門右線特大橋共計汽車吊(QY25)輛11114挖掘機(2.0m3)臺11114沖擊鉆臺444416打樁機臺11組合鋼模(墩柱)套22228掛籃套448砼汽車泵輛11114砼運送車(8m3輛444412砼攪拌站(HZS120)座11表5.2-1重要機械設備配備籌劃表5.2.2.鉆機選取考慮當前樁基設計狀況，樁基均為嵌巖樁，嵌巖深度均達到7米以上，且巖層為花崗巖層，強度均在450kpa以上，因而鉆機均采用沖擊鉆鉆孔。如下圖所示：鉆機與營業線相對位置布置圖如下圖5.2-1所示：鉆機垂直營業線方向布置圖圖5.2-15.2.3.重要機械設備與營業線設備關系(1)由于鉆機在施工過程中相對先后方向，左右方向上容易側翻，故我施工單位在鉆機就位時將鉆機前面對向營業線，后支點及操作平臺背對營業線。鉆機在施工過程中如果發生側翻將不會對營業線產生影響，鉆機與營業線營業線設備安全限界距離不不大于7米鉆機傾翻不會對營業線產生影響，距離不大于7米采用如下防護辦法，防止鉆機傾翻：在鉆機桅桿頂上遠離營業線路側系上兩根纜風繩，與埋置在深1m，長40cm，寬40cmC20混凝土基本里預埋16鋼筋連接上。如圖5.2-1所示：(3)在下鋼筋籠作業施工時，我部采用25t汽車吊完畢吊裝作業，以盡量遠離營業線施工為原則，我施工單位在施工便道規劃時以左側地界紅線為基點向外側（遠離營業線側）征地4.0m(4)如吊車在施工過程中發生側翻將不會對營業線產生影響，如下圖5.2-2所示：(5)如吊車在施工過程中由于鋼絲繩斷裂而導致向營業線側傾倒，從而也許給營業線側導致影響。為了防止吊車傾斜對營業線導致影響，吊車支架位置應滿足如下規定，吊車臂長應不大于吊車到營業線安全線距離，同步鋼筋籠每節長度規定不大于鉆孔樁中心到營業線安全線距離，如下圖5.2-2所示：吊車及鋼筋籠與營業線安全線距離關系圖圖5.2-25.3.施工現場調查5.3.1管線及構造物沿營業線路基坡腳方向埋有鐵通通信線、信號線及軍用光纜，貫通線在營業線水溝外約5m處，移動通訊線、電視信號線等沿營業線方向延伸。為保證各種地下管線安全，基本開挖前采用管線探測儀進行現場探測，同步在設備管理單位監護下，配合人工做好探溝開挖，并做好遷改及防護方案積極聯系三電分部提前做好桿線遷移工作，保證施工過程中不破壞電纜光纜，保證鐵路運營安全。5.3.2地質條件鄰近營業線地區地層橋區內局部地段為人工填土，谷地表層為第四系、沖洪坡積粉質黏土層，丘坡表層為粉質黏土，其下局部為粗圓礫土、泥質砂巖，深層為花崗巖。不良地質現象不發育，環境地質條件較好。5.3.3水文條件地表水：橋址處在丘陵地貌，地表水較發育，重要如下河水、水田水、水渠水及魚塘水，重要受大氣降雨不給，隨季節變化較大。地下水：地下水重要為孔隙潛水及基巖裂隙水。孔隙潛水重要附存于第四系黏性土中，大氣降水及地表水為其重要補給來源，水位較淺，普通水位埋深普通不大于3.0m。第四系孔隙潛水較為發育，基巖裂隙水不發育。5.3.4氣候環境橋址區屬地處中亞熱帶向北亞熱帶過渡區,年平均氣溫16-17°C;年降雨量1300-1600毫米,其中40%以上集中在第二季度;年無霜期239-266天,年平均霧日在16天如下；雨季應注意山體滑坡。5.4.夜間施工準備夜間施工時配備足夠照明設備。規定每個作業點同一平面內，布置至少2個不不大于1kw草地燈，燈光照明方向背離營業線來車方向；夜間施工用電設備設專人看護，保證用電設備及人身安全。現場負責人現場跟班作業，指揮施工。并及時理解天氣變化狀況，遇惡劣天氣時，不安排夜間施工。6.勞力組織6.1.勞動力配備依照工程施工需要，營業線橋梁施工現場設立兩個架子隊,下設鋼筋、架子、模板、混凝土、木工、防護、機電等班組，各班組之間采用平行、流水、交叉作業施工，共組織284人施工。表6.1-11、2#墩施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力工種人員配備備注專職防護員3駐站聯系員2現場安全員2領工員1技術人員2測量人員1實驗人員1鉆機司機8架子工5木工6鋼筋工5混凝土工5電焊工3電工1機修工1吊機及罐車司機4普工12表6.1-23、4#墩施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力工種人員配備備注專職防護員3駐站聯系員2現場安全員2領工員1技術人員2測量人員1實驗人員1鉆機司機8架子工5木工6鋼筋工5混凝土工5電焊工3電工1機修工1吊機及罐車司機4普工12表6.1-39、10#墩施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力工種人員配備備注專職防護員3駐站聯系員2現場安全員2領工員1技術人員2測量人員1實驗人員1鉆機司機8架子工5木工6鋼筋工5混凝土工5電焊工3電工1機修工1吊機及罐車司機4普工12表6.1-426、27#墩施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力工種人員配備備注專職防護員3駐站聯系員2現場安全員2領工員1技術人員2測量人員2實驗人員1鉆機司機8架子工5木工15鋼筋工12混凝土工15電焊工5電工2機修工1吊機及罐車司機5普工206.2.人員培訓施工負責人、專職防護員、駐站聯系員、現場安全員、領工員、技術員等均通過南昌鐵路局營業線施工安全培訓，并考試合格執證上崗；大型機械操作人員（吊車、鉆機、挖掘機、汽車泵）等需進行崗前培訓，考試合格后方可上崗。6.3.人員職責為進一步明確在營業線施工過程中，不同崗位人員職責，保證工程順利施工，營業線橋梁重要施工防護人員名單見見下表。表6.3-1重要管理人員配備分工表序號姓名職務職責1肖林勇分部經理施工負責人2陳尚杰分部副經理負責生產、安全3胡渭賢黨委書記黨政建設4張國良項目總工技術總負責5姜智勇工程部長技術負責6葛主任實驗室主任工程實驗7馮振和物機部部長物質負責8趙世輝財務部部長財務負責9謝昊文安質部長安全檢查、質量監督10王曉莉綜合辦主任后勤保障11王建豐調度工程調度6.3.1.現場施工負責人職責(1)施工負責人負責現場作業組織，協調各單位施工作業，協調解決施工過程中問題及突發事件，檢查貫徹施工方案擬定各項事宜，對違背方案規定，盲目亂干行為要堅決制止。(2)負責檢查開工前各項準備工作。(3)掌握施工進度，及時向車站值班員反饋現場信息，及時向指揮部報告施工狀況，減少施工對營業線運營影響，維護施工期間正常約束秩序，保證營業線安全。6.3.2.專職防護員職責(1)防護人員必要嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排；當班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態與否良好，身著防護服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章防護；因有事暫離開崗位時，須向值班負責人報告，讓其她防護人員代替后，方可離開。(2)防護人員應理解當天施工內容、施工機械、車輛數量，并且要對施工機械、作業車輛全過程盯控；要時刻提示機械作業人員注意站區地下管線和接觸網，對野蠻作業機械人員有權責令其停止作業。并及時報告施工負責人和值班經理。同步要認真做好記錄，書寫要工整，筆跡要清晰。(3)防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人、值班經理保持通信聯系，在通報信息時，吐字要清晰，語言簡要，不容許報錯。

(4)防護人員應嚴格遵守鐵路營業線施工作業規定和勞動紀律，不得擅自離崗。

(5)防護人員對現場圍擋、防護欄桿要加強維護，發現缺損處要及時恢復；保持圍擋及防護欄桿完好無損。

(6)發既有隱患存在時，能解決時及時解決，事后要給施工負責人和值班經理報告；不能解決時及時報告施工負責人和值班經理；做好信息反饋工作。6.3.3.現場安全員職責(1)負責對施工全過程安全進行監督檢查，糾正違章作業。(2)負責項目部機械設備，電氣線路，腳手架及施工環境安全管理，為施工生產提供安全保證。(3)參加對安全事故調查及安全違章行為懲罰。(4)配合關于部門排除安全隱患、組織安全教誨和全員安全活動，監督勞動保護用品質量和對的使用。(5)認真貫徹安全技術辦法審批和施工安全技術辦法交底制度。6.3.4.駐站聯系員職責(1)嚴格南昌鐵路局關于規范駐站安全防護聯系、聯控工作有關文獻執行。(2)攜帶經審核簽發《南昌鐵路局安全防護駐站聯系派遣單》進行駐站，負責辦理施工要點登記手續。(3)及時理解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車、開車后等關于手續以及暫時變更狀況，確認后，及時向工地防護員發出預報、確報或變更告知。(4)駐站聯系員必要堅守崗位，如因事暫時離開應有人代替。(5)防護用品設備必要妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。(6)與駐站聯系員通話時，必要嚴格執行復誦制度，防止聽錯，并按南昌鐵路局駐站防護控制表內容，及時記錄通話內容。6.3.5.現場領工員(1)嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排。(2)嚴格執行本管段鄰近營業線施工中各項安全技術辦法，督促現場貫徹。(3)配合專職防護員、現場安全員工作，堅守崗位。(4)發現安全隱患或違規操作行為時，必要立即制止，及時解決；不能解決時及時報告施工負責人，做好信息反饋工作。7.施工辦法7.1.鉆孔樁施工鉆孔樁工藝流程圖圖7.1-1靠營業線較近樁基采用沖擊鉆（詳見章節5.2.2《鉆機選取》），開鉆前鉆孔場地應清除雜物、換除軟土、平整壓實;工作平臺必要結實穩定，能承受施工作業時所有靜、活荷載;按規定埋設鋼護筒，鉆孔場地在淺水時，采用筑島法施工。鉆進中嚴格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時間。鋼筋籠按章節5.2.3中規定長度加工，吊車起吊安裝就位。嚴格控制孔內沉渣厚度、清孔時間、水下混凝土澆筑速度和澆筑持續性，保證成樁質量。混凝土采用分部自動計量拌和站拌合，混凝土輸送車運送，導管法澆筑水下混凝土。樁基完畢后，按設計規定對樁基進行逐樁檢測。7.2.承臺及擴大基本施工承臺、擴大基本施工工藝框圖圖7.2-17.2.1.基本開挖防護表7.2-1基坑支護開挖墩位登記表序號基坑支護形式墩臺號數量(個)備注1挖孔樁防護1#墩～2#墩、3#墩～4#墩、9#墩～10#墩62鋼板樁防護26#墩～27#墩24合計8基坑開挖防護依照營業線與新建線路位置關系，采用不同樁位布置，距離營業線距離較遠采用在柵欄外挖孔樁防護，距離營業線較近，需要在柵欄內挖孔樁防護，采用彩鋼瓦圍擋對拆除既有柵欄進行封閉防護，保證鐵路運營安全。詳細布置如下：彩鋼瓦圍擋設計圖圖7.2-2楊家門右線1#墩、2#墩營業線鐵路挖孔樁防護布置圖7.2-3楊家門右線3#墩、4#墩營業線鐵路挖孔樁防護布置圖7.2-4楊家門右線9#墩、10#墩營業線鐵路挖孔樁防護布置圖7.2-5楊家門右線26#墩、27#墩營業線鐵路鋼板樁防護布置圖7.2-67.2.2挖孔樁防護施工挖孔樁施工工藝流程如下圖所示：施工工藝流程圖7.2-71、施工準備①挖孔樁施工前測定樁位及高程，平整場地，做到“三通一平”并做好防護設施。②現場調查：熟悉圖紙，對施工地段范疇地面設備,地下電纜位置走向進行查找.與設備產權管理單位一道對有關設施制定切實有效保護辦法。③施工安全防護：安排4名有資質、有經驗、責任心強防護員擔任線路防護工作。鐵路營業線施工必要按《技規》、《安規》等規定規定設立施工防護。在進行挖孔樁開挖及澆制作業期間，采用“三位一體”防護法，即作業現場設防護員兩名，墩位順線路兩端各設防護員一名，駐兩站聯系員各一名。駐站聯系員隨時掌握列車運營動態，及時告知現場防護人員和施工人員。施工不斷，駐站聯系員不得離開信號樓，實時監控、防護。駐站聯系員向現場防護員發出預報、確報或變更告知等必要進行復誦、現場防護員應加強防護。當現場防護員發出停工命令時、施工人員應及時撤除妨礙行車一切障礙、迅速避讓。施工中施工機具、材料、人員等禁止侵入建筑接近限界。各防護員上崗前必要帶齊防護用品、用品（即防護旗、哨子、對講機、防護記錄本、響墩，夜間需備齊信號燈），確認對講機或電話、手機等通信設備完好，保持通信暢通，駐站聯系員、遠端防護員和工地防護員要經常保持聯系，每3-5分鐘要聯系一次。④對挖孔樁施工作業人員進行安全教誨：合理制定作業時間，夜間不施工；施工器具、材料、棄土不得侵限;接到來車信息及時下道避車,本線鄰線來車都必要下道,不得坐臥鋼軌及線路中間,每日班邁進行安全發言;作業人員上下班同步進退場；井內挖土要及時抽排地下水,深度不不大于10m時要強制送風。⑤機具材料準備：空壓機、沖擊鉆、挖土提高設備、鋼護筒、護壁砼（水泥32.5、碎石、中粗砂、）鋼筋、彩條布、施工用水、用電。2、施工工藝（1）接觸網下方防護樁鋼筋籠采用在孔內綁扎制作，主筋（3M一根）用套管連接，箍筋在孔內綁扎；別的鋼筋籠制作在鋼筋加工場完畢、運至現場，汽車吊安裝；砼由攪拌站集中拌合，砼運送車運送至現場、泵車澆注。（2）孔樁定位完畢后，依照樁徑放出要挖圓周線，即可進行第一節開挖，第一節開挖深度800mm，第一節護壁高出地面200mm，壁厚地面加100mm，護壁砼標號C20，第一節孔口護壁完畢后要對樁徑進行校核，將樁心定位十字引到護壁上，孔樁施工編號及有關參數也寫到護壁上。（3）第一節孔口護壁完畢后，挖樁各班組按分派任務進行樁身土掘運，前臺機具可在分派任務范疇內交替掘進。每組3人，井下挖掘1人，井面操作卷揚機1人，運土石渣及護壁材料1人，樁身挖土由人工自上而下，逐級用鎬鍬進行，遇堅硬土層用錘釬破碎，進入強風層后來用空壓機風鎬進行掘進作業，強風化層以上地層開挖時，先挖中間后挖周邊，渣土使用卷揚機提高到井口后，倒入手推車，由人工運到地面指定堆場，定期轉運到場外，井內少量積水隨泥土一起吊出，井內滲水量較大時，則井底一側先挖集水坑，將水由水泵抽出，斷電后再可挖。每節樁身土方挖好校正后，應及時進行護壁施工，護壁節長950mm，護壁模板節高1m，護壁節間搭接50mm,護壁模板每節校正一次，再次校正從孔口十字控制中心吊垂線進行檢查，護壁遇滲水量較大或有流泥，流砂時，每節護壁改為300~500（4）護壁C25砼護壁采用現場攪拌，砼配料更嚴格按照配合比進行，現場必要將配合比掛牌明示，砂石料要過磅，水需計量，禁止現場隨意加水，裝料時先裝石子，再裝水泥，后裝砂，如摻加外加劑應與水泥同步加入，砼攪拌時間應不不大于2分鐘，摻有外加劑時，時間應恰當延長。水泥砂石料均應事先由監理人員有見證送檢合格后方可使用。（5）護壁砼采用手推車運送至樁孔口，然后采用專用吊桶，吊至護壁澆注點澆注砼時，用鋼釬重復插搗將砼密實，護壁模板24小時后方可拆除，發既有蜂窩、孔洞時應用1:1防水水泥砂漿及時補強。（6）孔樁挖至設計深度后，經項目自檢并報監理人員驗收后，及時用砼封底，封底砼標號為C25，厚度為200mm。（7）樁身C30砼灌注采用在攪拌站集中拌合，砼運送車運至現場，泵車澆注；對于離既有線距離較近3、4#墩砼澆筑考慮采用地磅或溜槽澆筑，溜槽長度不不大于3米長，鋼筋籠檢查驗收隱蔽后，進行樁芯砼澆注，現場應對每車砼坍落度進行檢查，砼下料采用串筒下料，串筒長度應始終離砼澆注面不不不大于2m，樁內砼應分層振搗，隨澆筑隨振搗，振搗點在平面內應均勻布置，每一振搗層內平面插點間距不不不大于400mm，每一振搗高度內，規定振搗棒伸入下層已振搗面100mm左右，振動器采用高頻振搗棒，規定被振砼下沉，冒泡，不返漿為原則，但也不能過振，以使砼產生離析，振搗過程中浮現浮漿，深度不超過50mm，不進行解決，超過50mm時，應恰當用桶盛起外排，樁下振搗手應在下料中經常轉動串筒口，使下料不要集中于一點，使下料點均勻，當砼澆至設計標高時，應依照浮漿厚度擬定砼澆注后標高，砼澆注標高不低于營業線側邊坡高度，樁芯砼澆筑施工完畢6小時后，應蓄水養護一周以上。7.2.3鋼板樁防護施工施工準備定位測量導框安裝鋼板樁吊運就位施工準備定位測量導框安裝鋼板樁吊運就位插打鋼板樁基坑開挖安裝模板承臺砼灌注砼養護拆除模板拔出鋼板樁 鋼板樁施工工藝流程圖圖7.2-81、鋼板樁長度依照計算長度準備，長度局限性鋼板樁現場接長，接長規定全斷面焊接并加補強鋼板，補強鋼板材料取自廢樁。鋼板樁鎖口應進行全面清理、檢查，做到鎖口內無雜物和能使1.0m長同規格鎖口順利通過。2、鋼板樁鎖口防水解決防水油膏熬制：防水油膏采用以石油瀝青為重要材料，同步摻加黃油、滑石粉、鋸末等輔助材料混合熬制而成。采用該配合比熬熬防水油膏具備韌性好，不冷脆特點。防水油膏填灌：防水油膏熬制完畢后應趁熱用細嘴油壺灌入鋼板樁鎖口，以油膏填滿鎖口一半高度為度，不適當過多，禁止少于鎖口三分之一高度。3、測量定位、放線按設計軸線將鋼板樁位置打出，然后依照鋼板樁寬度放出拉線控制。4、樁起吊和暫時固定鋼板樁采用一點起吊，起吊前一方面在打樁地點設定位架，定位架采用鉆孔樁用護筒或I20槽鋼拼湊用以暫時樹立固定鋼板樁，以防安設夾具時發生困難或發生鋼板樁傾倒，起吊作業時，鋼板樁下部須設纜風繩人工控制。5、夾樁樁暫時穩固后，吊起夾具和震動錘，待鋼板樁進入夾具刃口時慢慢夾緊鋼板樁后，即可將鋼板樁吊至設計位置。6、樁就位、紉樁和調節垂直度鋼板樁就位時應保證鋼板樁四周均勻壓線后緩慢將樁落下，并同進調節其垂直度，符合規定方可起動震動錘，第一根樁打入后，別的樁均需紉樁，即將兩樁鎖口互相鎖合，同步使自由端鎖口壓線，以使軸線順直。7、沉樁樁完畢就位后即可啟動震動錘開始沉樁，在樁入土一半前不可將吊鉤完全放松，以免樁發生傾斜，在樁入土一半后方可將吊鉤完全放松，但應設防止吊鉤旋轉發生鋼絲繩互相纏繞。下沉時隨時對夾具加壓，同步注意振動電機電流變化，防止電流過大損壞電機。待樁下沉至設計標高后，關閉振動錘，松開夾具，完畢沉樁作業。鋼板樁采用逐根打入工藝，以提高工效。8、撥樁承臺施工完畢，施工不受影響即可開始撥樁，撥樁從打樁時相反方向進行，以減小撥樁摩阻力。7.3.墩身施工墩臺身施工工藝流程圖圖7.4-1墩身施工前一方面要將墩身或承臺預埋鋼筋上面水泥漿敲除，并用鋼絲刷清理干凈；承臺頂面墩臺身位置混凝土面鑿毛，清除表面浮漿，鑿出新鮮混凝土，鋼筋保護層位置一定按規定鑿毛，并將頂面清理干凈；模板位置砂漿找平，保證模型安放水平；承臺頂面放樣出墩臺身邊線及軸線，并用墨線彈出，此外為了保證鋼筋安裝以便，在墩臺內搭設井字支架，鋼筋安裝時可暫時固定在支架上，模板安裝時拆除支架。7.3.1鋼筋墩身鋼筋施工前先做好內部支架并拉設纜風繩，防止鋼筋安裝過程中導致傾覆，模板安裝完畢后將內部支架拆除。安裝時及時將箍筋安裝到位，并每隔3m用直徑16螺紋鋼設一層主箍，與主筋焊接，增長鋼筋骨架整體剛度。7.3.2.模板墩身模板采用組合鋼模，模板依照墩高調配節段，原則節段高度不超過2.0m，模型采用25t汽車吊現場安裝，人工配合。7.3.3.混凝土澆筑墩柱砼灌注均采用混凝土泵車輸送，施工時混凝土泵車停放在施工便道遠離營業線方向，混凝土通過施工便道進行運送。7.4.懸臂現澆梁施工7.4.1懸臂澆筑持續梁施工（轉體前施工）本工程混凝土持續梁底為二次拋物線，既有平曲線和豎曲線,又有縱坡和橫坡影響，線形比較復雜，施工中對于梁底和梁外緣線形以及梁頂面以及底板標高控制，均應嚴格規定和控制。懸臂施工施工模板、掛籃、現澆支架及地基解決是保證混凝土箱梁施工安全核心因素，同步也是影響梁底線形重要因素。因此在施工前，務必要按照施工需要嚴格控制，保證施工安全和質量。現澆梁施工緊隨下轉盤施工，進行地基解決、支架搭設、底模安裝等可平行施工工序。梁體沉降、線性控制、砼質量、模板支護剛度是施工重點和難點。支架及三角掛籃強度及穩定性均通過檢算及符合有關規范規定，在施工前上報設計單位及監理審核。橋面系施工：為了保證梁體轉體就位后，后繼施工對既有線不再有安全影響，梁體張拉完畢后，立即進行防撞護欄、防護網、橋面排水及其她設施施工。墩頂持續梁段施工工藝流程圖中線及高程測量中線及高程測量預應力管道安裝測量控制安裝支座、鋪設底模、立外側模綁扎底板、腹板鋼筋托梁和膺架拼裝設立暫時支座墩頂預埋件檢查托梁和膺架設計鋼筋制作檢查驗收砼澆筑砼拌合綁扎頂板鋼筋立內模及端模預應力束制作養生等強拆模張拉壓漿穿束張拉機具校驗取試塊鑿毛清洗

懸臂澆筑施工工藝流程圖養生、等強養生、等強穿預應力束預應力束制作張拉機具檢查張拉壓漿掛籃滑移掛籃施工完畢等強綁扎底板鋼筋和安裝預應力管道標高控制綁扎頂板鋼筋及預應力管道掛籃預留孔灌注梁段砼并制作實驗塊線型控制綁扎腹板鋼筋和預應力管道立內模、端模檢查掛籃安裝砼配制測量控制墩頂梁段施工完畢掛籃實驗掛籃制作驗收掛籃設計、復核循環N次

轉體施工前，梁體施工在鐵路接觸網外施工，支架接近鐵路側距設備安全限界最小距離為3.7m,梁底高出電氣化桿2.5m。為了保證鐵路運營安全，接近鐵路側支架外設立安全防護網，防護網高出橋面2.5m。為了保證持續施工安全，在持續梁施工過程中在既有線范疇內設立防電板，接觸網回流線進行絕緣解決循環N次3-4#持續梁轉體前施工位置圖圖7.4-126-27#持續梁轉體前施工位置圖圖7.4-27.4.20#塊支架現澆方案方案：重要采用12根32a工字鋼支撐上部現澆混凝土。布置狀況如下：在長10m、寬7.0m0#塊混凝土四周布置模板；下面墊上100mm*100mm方木、木楔子拼裝成模板支架；再在下面布置16工字鋼(橫向分派梁)和32a工字鋼(牛腿)。另32a工字鋼與墩之間鋼連接，采用在墩身內預埋預埋件，預埋件與I32a工字鋼之間通過焊接相連。詳細布置狀況見圖。計算荷載：0#塊混凝土重量390t，模板總重100t。檢算16工字鋼（橫向分派梁）檢算過程各種荷載為：1、計算過程為簡化計算按均布載荷計算，則每米鋼支架上混凝土作用力為：II32aq1=390×10×1/10=390KN/m；2、作用在支架上模板作用力為q2=100×10×1/10=100KN/m；3、單根16工字鋼重q3=20.5×10/1000=0.205KN/m;4、每根工字鋼施工人員荷載為q4=2.5×0.5×1=1.25KN/m;5、每根工字鋼振搗荷載為q5=4×0.5×1=2KN/m;則每根工字鋼作用力每延米作用力為q=（（q1+q2）×0.5÷5.9+q3）×1.2+（q4+q5）×1.4=54.7KN/m。荷載圖如下：則：M=0.08×q×l×22=0.08×54.7×1.97×2=17.4KN.mV=0.6×q×l=0.6×54.7×1.97=64.655KN抗彎強度檢算：對工字形截面,截面塑性發展系數r=1.05σ=M/Wzr=17.4/1.05/141×10-6=11.75MPa考慮安全系數1.21.2×11.75=14.10MPa＜=215MPa抗剪強度檢算：τw

=VS/Iδ=64.655/13.9×10-2/0.0095=48.96MPa考慮安全系數1.21.2=1.2×38.94Pa=58.76MPa＜125MPa通過檢算檢算32a工字鋼（牛腿支架）受力最不利狀況：當梁架在施工托架上時，腹板作用位置荷載最大，如圖所示，由圖可知腹板某些作用在2根32a工字鋼上。取左上角某些作為計算對象。1、則實際作用在左上角單根工字鋼上腹板混凝土荷載為q1=0.9×4×6.65×26/4/2+1.15×26/2=92.76KN/m2、作用在左上角單根工字鋼上32a工字鋼荷載為q2=52.7×21.02×10/1000/4/2=1.38KN/m3、單根45a工字鋼重q3=80.4×4×10/1000/4=0.80KN/m4、每根工字鋼施工人員荷載為q4=2.5×1.385×4/4/2=1.73KN/m;5、每根工字鋼振搗荷載為q5=4×1.385×4/4/2=2.77KN/m;則每根工字鋼作用力每延米作用力為q=（q1+q2+q3）×1.2+（q4+q5）×1.4=119.96KN/m。整體受力圖、水平布置工字鋼受力圖、彎矩圖和剪力圖如下：強度檢算：N/A+M/Wzr=179.94/102×10-4+239.92/1.05/1430×10-6=177.43MPa≤=215MPa抗剪強度檢算：τw

=VS/Iδ=299.9/38.6×10-2/0.0115=67.56MPa≤=125MPa通過檢算。傾斜布置I32a工字鋼檢算傾斜布置I32a工字鋼沿軸向壓力為179.94/sin45=254.44kN抗壓強度檢算：σ=N/A=254.44/67.05×10-4=37.95考慮1.2安全系數1.2=1.2×37.95=45.54MPa≤[]=215MPa焊接縫檢算1．對預埋件1處焊接縫檢算：由焊接接頭為T型接頭，焊縫長度=450mm，腹板厚度t=11.5mm，角焊縫計算厚度，則焊縫抗拉強度σ=N/×t=179.94/0.45/0.0115=34.77MPa焊縫抗剪強度τw

=V/×he=299.9/0.45/0.014=47.6MPa考慮折算應力：(σ2+3×τw

2)=(34.772+3×47.6

2)=89.48MPa≦ffw=160MPa通過檢算對預埋件2處焊接縫檢算：由焊接接頭為T型接頭，焊縫長度=32/sinα=452.5mm,腹板厚度t=9.5mm,則焊縫抗壓強度：σ=N/（×t）=254.43/0.4525/0.0095=59.18MPa≦ffw=160MPa通過檢算混凝土強度檢算C50混凝土強度設計值：ftd=2.0MPafcd=23.5MPa預埋件1處在45#工字鋼作用下混凝土需抵抗拉力，拉力大小為F=179.94KN。抗拉強度檢算：σ=F/A=179.94/(0.5×0.4)=0.90MPa<ftd=2.0MPa預埋件2處在32a#工字鋼作用下混凝土需抵抗壓力，壓力大小為F=p×=254.43×0.707=179.94KN抗壓強度檢算：σ=F/A=179.94/(0.5×0.4)=0.9MPa<fcd=23.5MPa通過檢算。7.5.鄰近營業線施工監控辦法7.5.1.觀測樁制作及埋設在每個承臺中心位置相應營業線路肩側及鄰近橋墩上設立觀測點。路肩上觀測樁埋深1m，橋墩上直接表達在構筑物上，形成固定觀測點。路基沉降、水平位移觀測樁采用Φ28mm長1.2m鋼桿。樁周上部0.2m用混凝土澆注固定。受影響接觸網立柱或營業線橋墩，觀測點可直接標示在構筑物上。楊家門右線1#墩、2#墩營業線鐵路監控量測樁布置圖7.5-1楊家門右線3#墩、4#墩營業線鐵路挖孔樁防護布置圖7.5-2楊家門右線9#墩、10#墩營業線鐵路挖孔樁防護布置圖7.5-3楊家門右線26#墩、27#墩營業線鐵路鋼板樁防護布置圖7.5-47.5.2.觀測頻次規定觀測樁埋設后，必要測試初始讀數，在施工前，必要對所有樁位進行復測，作為正式起始讀數。鄰近營業線施工時，承臺施工時普通狀況下2小時一次，每天監測不少于5次，同步依照承臺施工進展實際狀況及位移變化趨勢可調節監測頻率，當監測數據有突變時，監測頻率應恰當加密；施工完后觀測頻次普通狀況下一天不少于二次，觀測時間不少于3天。距離營業線距離30米以上也許對營業線運營導致影響地段，每24小時測量一次，當發現變形速度較快持續變形時觀測頻次提高到12小時一次。7.5.3.觀測辦法水平觀測樁標高采用水準儀觀測，水平測量應達到二等水準測量原則，測量精度應達到±1mm，讀數取為至0.1mm位移觀測采用全站儀運用始終穩固基線邊，采集坐標形式進行位移監控。7.5.4觀測樁保護規定設立專門小組，進行觀測樁埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。所使用儀器，固定觀測人員，采用相似觀測路線和觀測辦法，在基本環境和觀測條件下工作。7.5.5.沉降、水平位移觀測控制原則所有測試數據必要真實精確，記錄清晰，不得涂改；記錄數據簽字齊全。所測數據必要當天及時輸入電腦，核對無誤后在計算機內保存。路基水平變化和垂直位移量浮現如下幾種狀況時，必要停止施工，與監理和設備管理單位共同分析因素，制定補強辦法后方可繼續施工。（1）在營業線不限速狀況下，基坑鄰近線路一側單日位移達1mm/d且不收斂時或合計位移達5mm；（2）在營業線限速狀況下，基坑鄰近線路一側單日位移達2mm/d且不收斂時或合計沉降不不大于10mm。7.5.6.觀測小構成員表7.4-1觀測小構成員序號職務姓名備注1組長耿紀紅組織測量工作2組員李志斌外業測量3組員張新光外業測量4組員王建豐內業數據整頓8.安全辦法8.1.安全風險分析依照總施工流程順序，針對橋梁基本及墩臺身施工對營業線影響，需要采用安全防護辦法重要范疇有：靠營業線側鉆孔樁施工、基坑開挖施工、墩身鋼筋及模板及砼施工、防護樁施工、大型設備、雨季施工、臺風季節施工、掛籃懸臂澆筑施工。8.2.鉆孔樁施工防護辦法(1)為防止機械傾覆侵入營業線接觸網安全范疇內，鉆機前面對向營業線，后支點及操作平臺背對營業線。鉆機場地應平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等辦法進行基本加固、墊平解決，加固基本面必要平整，防止機械傾覆。(2)對于接近營業線側第一排鉆孔樁，鋼護筒應加長不不大于3m，使護筒底部處在硬土層上，別的樁鋼護筒長度不得不大于2m；埋設后對鋼護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。(3)成孔后及時進行驗孔、澆筑砼。靠營業線側鋼筋籠分段長度不不不大于樁基中心到營業線安全線距離，采用4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內2m處對稱設立2個吊點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設立2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺放在遠離營業線便道邊。吊裝作業在白天進行，吊裝時安全員現場防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業，鋼筋籠吊裝后先試吊后再向樁孔位置旋轉。(4)樁機移動過程中設專人進行指揮，與車站駐站聯系員保持聯系，盡量安排在沒有列車通過時間段進行。(5)夜間施工時，在曲線地段機械及照明設備，不能面對來車方向照明。(6)為減少鉆孔樁對地層影響，采用跳打法施工，施工順序圖如下：鉆孔樁施工順序圖圖8.2-18.3.基坑施工防護辦法(1)基坑采用間隔開挖，開挖前與設備管理單位共同做好管線探溝開挖及管線防護、遷改方案。基坑開挖前必要報告設備管理單位，在設備單位防護人員監護下進行基坑開挖作業。(2)做好原地面及基坑內截、排水系統，將水引至便道排水溝內。(3)開挖過程中除在遠離基坑及營業線存儲基坑回填土石方外，別的土石方通過遠離營業線便道及時運出施工場地。基坑周邊布置圖圖8.3-1(4)由新線方向向內分層開挖,每層開挖深度不適當超過1.5m，盡量避開下雨天開挖作業。基坑開挖順序圖圖8.3-2(5)基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設立1.5m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌，當有列車通過時，承臺基坑內作業人員上到地面安全位置。鋼板樁防護基坑周邊布置圖圖8.3-3(6)在路肩上設立觀測樁，在開挖過程中設測量人員對路基沉降、變形進行觀測，與工務段現場配合人員對線路狀況進行監控，保證營業線行車安全。開挖過程中浮現變形量超標時，一方面停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩定并有關檢查批準后，方可繼續施工。(7)承臺施工完畢后應及時進行夯實回填，盡量縮短承臺開挖至回填施工作業時間，保證營業線路基穩定。（8）基坑在路塹頂部時，未伸直邊坡位置，在邊坡頂部用砂袋堆碼0.5m高擋碴墻，防止開挖土石滾入營業線影響行車安全，擋碴墻頂寬度0.5m，底寬0.9m路塹基坑防護圖圖8.3-38.4.墩身施工防護辦法(1)墩身模板安裝或拆除時，吊裝必要設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風繩，背向營業線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。(2)模板安裝時，嚴格遵守先營業線側再線路大小里程側最后營業線外側順序，同步派專職安全員現場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入營業線。(3)模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設立4根纜風繩，固定模板不發生傾覆；同步質檢員對模板進行檢查驗收，合格后現場掛設“模板安裝驗收合格標牌”，澆筑墩柱砼。墩柱模板纜風繩防護圖圖8.4-1（4）腳手架、支架靠鐵路一側，設立安全網圍護全封閉圍護，禁止向鐵路一側抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。(5)墩身砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設專人指揮。當有列車通過時，必要停止施工，所有作業人員到距營業線最遠架子上。（6）鄰近既有線模板吊裝施工前要告知設備單位，并在設備單位監護人員監護下施工。8.5.土袋圍堰施工防護辦法(1)填筑堰堤材料采用抗滲性能較好粘土，以利阻水、減少漏水、滲水。(2)盡量避開雨季開挖基坑，加強對營業線橋墩進行變形觀測頻率，一旦發現變形量超標等狀況，及時停止開挖等一切施工，經監理和有關設備管理單位共同制定安全辦法并實行，待變形穩定后方可繼續施工。8.6.人工挖孔支護樁施工防護辦法(1)采用跳樁法開挖支護樁；施工人員進入施工現場必要佩帶安全帽；孔口2.0m范疇內禁止堆放雜物和積土，挖出土必要做到隨挖隨運，保證孔口安全。(2)孔口四周設立圍欄，夜間施工備有充分照明設備，井口懸掛紅燈示警標志。(3)地面有專職安全員進行防護，發現來車及時告知孔內人員停止作業，必要時孔內人員上到地面安全位置。(4)下雨時應在孔口上方搭設雨棚，孔口周邊做好防排水辦法，防止雨水進入孔內影響營業線邊坡穩定；遇到大雨或暴雨天氣，暫停施工并在孔口加蓋牢固雨布。(5)加強護壁及路基變形觀測，發現護壁開裂等異常現象時，及時撤離孔內人員，待加固支撐穩定后方可施工，必要時用AB組填料及時回填井孔并夯實。（6）挖孔人員必要經檢查身體健康合格，凡患有精神病、高血壓、心臟病、癲癇病及聾啞等病人不能從事挖孔工作，直接從事井下、高空、用電、簡樸機械和吊裝等作業人員必要通過關于部門安全技術培訓，考核合格后，方可上崗作業。（7）施工現場應配備有足夠數量安全防護設備，重要有：①、通風設備；②、井孔內排水用抽水設備；③、爬梯；④、井孔內照明使用安全照明燈具；⑤、安全帽、安全帶、安全繩或應急軟爬梯；⑥、備用電源，即應急柴油發電機。（8）下孔作業前必要對孔內氣體進行檢測，凡發既有毒氣體含量超過容許值或氧氣含量達不到規定值時，應及時停止作業，進行除毒、充氧，重新檢測，達到規定后方可恢復作業。（9）下孔作業前應對孔口周邊和樁孔護壁進行檢查，若有地面沉降或護壁變形等異常狀況必要及時報告、解決，保證安全后方可入孔作業。（10）井內及井孔周邊作業人吶喊和監護人員，必要戴好安全帽，系好安全帶，并掛設好。（11）禁止酒后作業，禁止在孔內吸煙，禁止在孔內使用明火。（12）井孔內應必要設立應急用軟爬梯或安全繩，并隨挖孔深度增長而放長至工作面。（13）井下作業時，必要設專人做井上監護。井下有人施工監護人員不得擅離，密切監視孔內及孔口狀況，并積極配合孔內作業人員進行工作。（14）挖孔人員應認真留意孔內一切動態，如發現流砂，涌水、護壁變形、異味氣體等不良預兆時；應及時停止作業迅速撤離并及時報告。（15）正在開挖樁孔作業停止時或已開挖好成孔，必要設立牢固蓋孔板（網）或設立封閉圍欄。依照總工期安排依次開挖灌注，當樁凈距不大于2.5m時應間隔開挖，相鄰排跳挖最小凈距不得不大于4.5m。（16）應依照暫時用電布置圖，鋪設好用電線路；且必要采用三相五線制，三級配電兩級保護。各種機械設備做好接地接零，保證“一機一箱一閘一漏”，并在配電箱外標明用電設備名稱，挖孔樁各孔內用電禁止一閘多用.架空線采用絕緣銅線或絕緣鋁線，禁止隨意架放在支架上，必要包裹PVC管后，才干架設。配電箱統一采用鐵制配電箱，箱中導線進線口和出線口設在箱體下底面。禁止箱體上頂面、側面、背面或箱門處有進出線路，進出線分路成束加護套并做防水彎，導線束不得與箱門口直接接觸，并注意其防雨。配電箱要上鎖，鑰匙由現場電工保管，箱內不容許放置任何雜物，并應保持清潔。在每個配電箱上安裝漏電保護器。現場設二級漏電保護裝置，實行分級保護，形成完整保護系統。電器設備安裝、拆卸、修理由電工專人負責，任何人不許亂動。孔上電纜必要架空2.0m以上，禁止拖地和埋壓土中，孔內電纜線必要有防磨損、防潮、防斷等辦法。照明應采用安全燈或12v如下安全電壓。進入樁孔內所有電器及用電設備均應接零接地，電線必要絕緣。拉動電線時禁止與一切硬物產生摩擦。電器開關應集中在樁孔口，并應裝置漏電保護器，防止漏電觸電事故，一旦發現漏電，必要迅速拉閘斷電，值班電工必要對所有電器設備及線路加強檢查維修，及時發現問題，妥善解決。當挖孔樁深且光線較暗時，孔內作業應采用12V安全電壓、100W防水帶罩燈泡，由防水絕緣電纜線引下，同步現場設立發電機，孔內設立安全礦燈，以備孔內停電暫時照明和人員撤回地面。8.7.鋼板樁施工防護辦法為保證施工中安全，在進行鋼板樁圍護施工時，必要將安全工作放在首位，防止為主。1.對操作人員進行安全思想教誨，提高安全意識，實行持證上崗制度，不經培訓或無證者，不得進行上崗操作。施工時必要按照一人一機進行跟班作業。2.設專人負責尋常檢查和養護工作，吊機、樁機等在作業時設專人給信號，避免人多時亂指揮，浮現安全事故。3.對打樁機大臂及連接桿件、銷軸等，要按規定經常檢查、檢修。防止樁架搖晃嚴重發現意外事故。4.地面輔助作業人員，必要戴好安全帽。禁止人員在吊裝作業面下站立或行走。禁止人員進入打樁機回轉范疇內，并接近打樁機工作部位。5.拔樁時要先震動1~2分鐘，再慢慢啟動卷揚機拔樁。在有松動后再邊震邊拔，防止蠻干。6.對所有機械設備制動及外露液壓軟管、接頭每天進行檢查，存在摩損，損壞要及時維修、更換。7.打樁機打樁時停放位置必要平整，地基必要牢固，操作人員必要通過專業培訓。8.施工時打樁機高度不得高于既有昌九鐵路橋面高度。8.8.大型設備安全管理辦法(1)挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業時，必要實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必要持證上崗。(2)大型機械作業水平投影距離距接觸網立柱外緣必要不不大于2m。(3)吊車、砼泵車不得站在墩臺與營業線鐵路之間，對影響營業線行車安全機械設備拉設纜風繩，纜風繩拉設角度不不大于60度。(4)當列車通過時，必要停止吊裝、回轉等作業，并由防護員檢查現場狀況，保證無施工機具、材料侵入限界。(5)施工之前檢查吊車各部技術狀況處在完好狀態，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到原則,方準使用。禁止吊車帶病作業。吊車起步前應觀測車輛四周狀況,確認安全后(氣壓式制動車輛待氣壓表讀數達到規定數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中必要與起重工密切配合,聽從指揮人員信號指揮。工作中,司機對任何人發出緊急停車信號必要及時停車。(6)作業現場大小、地質松軟限度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上坡道上橫向起吊作業,如必要作業時,須將車身墊平。(7)吊車吊裝鋼筋籠時,應先將重物吊離地面10厘米左右,檢查吊車穩定性和制動器等與否靈活有效,在確認正常安全狀況下,方可繼續工作。(8)吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同步進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂左右旋轉角度不準超過45°。(9)吊車作業時必要嚴格執行起重性能技術規定。不得在有載荷狀況下調節起升,變幅機構制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采用防滑辦法。(10)吊車司機遇有下列狀況之一時,有權回絕吊運:①吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規定；②所吊工作物件捆綁不牢固；③工作物上有人時或手扶吊鉤時；

④吊物超過額定重量或物體重量不明時；

⑤吊物埋在地里時；

⑥指揮信號不明確或多人指揮時；

⑦易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發生器等；

⑧吊物需歪拉斜拽時。8.9.接觸網附近施工安全防范辦法在電氣化鐵路線路上，禁止人員直接或間接與接觸網各導線及其連接部位接觸。橋涵作業人員攜帶工具、材料與牽引供電設備帶電某些需保持2m以上距離。在接觸網帶電不到2米作業時，與設備單位聯系，對既有接觸網線進行絕緣解決后方可施工，特別3、4#墩進行圍擋施工時，距離較近需報設備單位，在設備單位防護人員監護下進行。發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸，在接觸網整修人員未到達，應距斷線接地處10m以外設立防護，禁止人員進入。在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業人員和接觸網距離必要保持在2米以上。接觸網附近作業時，必要有安全防護員現場防護，施工時禁止水或者其她雜物濺到接觸網上而導致停電事故發生。在接觸網外部作業時，接到列車開進消息后所有作業人員停止作業，到安全網防護范疇內避車。在接觸網附近作業時，產生易漂浮垃圾及時清理，避免漂浮到接觸網上，接近鐵路墩身養護派專人24小時養護，不采用薄膜包裹養護。8.10.雨季施工安全防范辦法(1)雨季施工重要以防止為主，采用防雨辦法及加強排水手段，做好雨季施工信息反饋工作，對有也許發生坍塌基坑采用提前回填土、天晴后再開挖辦法。(2)坑壁周邊及營業線邊坡、死角采用全覆蓋辦法，減小雨水下滲，保證坑壁穩定。(3)對基坑周邊地表集水進行引流，防止場地四周地面水倒入基坑內；對基坑內設立排水溝和排水井進行集中抽水，保證基坑不被雨水浸泡。8.11.臺風季節施工安全防范辦法(1)臺風到來邁進行全面檢查，及時收聽天氣預報，加強臺風天氣施工時信息反饋工作，并及時做好防范辦法。(2)對堆放模板、方木、鋼材等材料進行全面清理，在堆放整潔同步必要進行可靠固定，防止臺風將材料吹落至營業線路上，影響行車安全。(3)對鉆機、吊車、挖機等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切施工作業，在遠離營業線鐵路線路30m外停放，鉆機按規定一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒機具，在易倒側設一組4根攬風繩固定在可靠地錨構造上。駕駛室門窗關閉鎖好。(4)6級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現場施工作業。(5)臺風等惡劣天氣過后對各機械、安全設施、大型模板等進行全面檢查，性能完好后方可恢復施工作業。8.120#塊防護支架搭設及拆除安全辦法1、搭設前應嚴格進行材料篩選，凡嚴重銹蝕、薄壁、嚴重彎曲及裂變桿件不準采用。2、支架施工過程中對支架搭設質量、整體穩定性進行專門檢查，接近鐵路側安全網隨搭隨設立，以防止支架進入鐵路安全限界內。3、在鐵路外側設地錨拉攬風繩，穩固防護排架，保證鐵路安全。4、高空作業時，必要搭設好安全上人梯，掛好放電安全網。施工工具應放妥，不得隨便放置，使用焊機、木工工具時，必要執行安全操作規程；六級以上大風或下雨天停止進行鋼管腳手架搭設，雨、雪后搭設應做好防滑辦法。5、為防止雨雪天高壓接觸網發生放電事故，在支架上設接地線，接地線要直通樁底，并測試接地電阻值，滿足鐵路規定。6、在鐵路隔離網外搭設，支架接近鐵路側距供電回流線距離為5.44m,梁底高出電氣化桿2.5m。為了保證鐵路運營安全，接近鐵路側支架外設立安全防護網，防護網高出橋面2m。支架底部應做好接地設施，防止雨雪霧天發生放電現象，發生觸電安全事故。同步，應請鐵路局供電部門針對以上安全距離進行安全評估，并采納供電部門意見，嚴防死守，杜絕觸電安全事故。7、拆除現場必要設警戒區域，張掛醒目警戒標志。警戒區域內禁止非操作人員通行或在腳手架下方繼續組織施工。地面監護人員必要履行職責。高層建筑腳手架拆除，應配備良好通訊裝置。仔細檢查吊運機械涉及索具與否安全可靠，吊運機械不容許搭設在腳手架上，應另置。8、所有高處作業人員，應嚴格按高處作業規定執行和遵守安全紀律、拆除工藝規定。支架立體內不容許向外啟動或向外伸挑物件。9、拆除人員進入崗位后來，先進行檢查，加固松動部位，清除步層內留材料、物件及垃圾塊。所有清理物應安全輸送至地面禁止高處拋擲。10、按搭設逆向程序進行拆除，后搭先拆，先搭后拆。不容許分立面拆除或上、下二步同步拆除（踏步式）認真做到一步一清，一桿一清。所有連墻桿，斜拉桿、登高辦法必要隨腳手架步層拆除同步進行下降。不準先行拆除。8.13.掛籃懸臂施工安全辦法1、掛籃強度、剛度、穩定性必要經檢算滿足設計規范規定，接近營業線吊籃吊裝時必要采用雙保險吊裝，拼裝時必要采用安全繩與梁體連接，防止拼裝件掉落，影響營業線安全。2、掛籃組拼完畢后，總工程師要組織安質部、技術部人員進行全面檢查、驗收，并做掛籃靜載實驗。通過實測掛籃彈性變形和非彈性變形值，驗證明際參數和承載能力，保證掛籃使用安全；通過模仿壓重檢查構造，消除拼裝非彈性變形；依照測得數據推算掛籃在各懸灌段豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠根據。3、在墩上進行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，在平臺邊沿處，要設安全防護設施，掛設安全防護網。墩身兩側斜拉托架平臺之間搭設人行道板必要連接牢固，安全員全面細致進行檢查。4、掛籃拼裝及懸臂組裝中，應依照作業點詳細狀況設立安全防護設施。5、掛籃使用時，后錨固筋、張拉平臺保險繩等應經常檢查。底模標高調節時，應設專人統一指揮，且作業人員應站在鋪設穩固腳手板上。6、梁段預應力張拉、壓漿完畢，且孔道壓漿體強度達到設計強度75%以上，方可移動掛籃，準備灌注下一段梁。掛籃移動遵循施工方案中擬定步逐進行。掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在0.1m/min以內。掛籃后部各設一組溜繩，以保安全。滑道要鋪設平整、順直，不得偏移。7、如需在掛籃上另行增長設施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）時，不得損壞掛籃構造及變化其受力形式。8、使用水箱作平衡重施工時，其位置、加水量等，應符合設計規定。給排水設施和辦法，應穩妥可靠。施工中，對上述狀況要經常進行檢查。9、在底模移動前，必要詳細檢查掛籃位置、后端壓重、后錨及吊桿安裝狀況，確認安全后，方可移動。10、模板安裝及拆除，派專人指揮，采用雙保險辦法，用吊車吊裝，外加一股鋼絲繩固定在牢固位置，防止模板掉落，影響鐵路行車安全。11、施工完畢現澆梁節段必要設立臨邊防護，臨邊防護采用鋼管搭設并與梁面可靠連接，臨邊防護高度不得不大于1.2米，并加設攔腰桿，采用安全密布網全封閉，施工過程中及時清理橋面施工垃圾，并集中調離橋面，禁止隨手高空拋物，特別接近營業線側必要防止物體掉落。8.14.鄰近營業線施工其她安全辦法1.參加營業線施工勞務工必要由具備帶班資格正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。2.凡影響行車安全施工，均應設立專職防護人員。駐站（駐所）聯系員必要佩帶上崗證臂章，進入車站行車室（調度所）。駐所聯系員、駐站聯系員重要負責辦理施工聯系、施工登銷記手續和施工路用列車進出施工封鎖區間申請，向施工負責人、現場防護員傳達施工命令，預、確報列車運營狀況等。各參加施工單位應分別派遣駐站聯系員，負責與施工主體單位聯系，并及時轉達施工命令，預、確報列車運營狀況等。兩端防護員負責工地兩端防護信號設立與撤除，并注意了望，及時向工地防護員通報列車接近狀況，并做好防護記錄。工地防護員應與駐站聯系員之間保持密切聯系，隨時接轉駐站聯系員通報信息，并及時轉達至施工負責人，向駐站聯系員和兩端防護員轉達施工負責人批示命令，及時將列車運營狀況向施工負責人和作業人員通報。在列車接近施工地點時，告知作業人員下道避車，負責施工地點信號標志設立與撤除。3.施工單位在施工前，要做好充分準備，并提前向設備管理和使用單位進行技術交底，特別是影響行車安全工程和隱蔽工程；施工中，要嚴格執行技術原則、作業原則、工藝流程和卡控辦法，禁止超范疇作業，保證施工質量。4.施工單位安全員、防護員、聯系員、帶班人員和工班長由業務處或項目管理機構向路局職教處提出培訓需求，由路局職教處會同有關業務處或項目管理機構組織任職資格培訓，通過路局培訓，考試合格后持證上崗。5.施工單位必要明確施工負責人。施工負責人對施工項目安全工作全面負責。因施工因素發生鐵路交通事故，一方面要追究施工負責人責任。8.15鄰近營業線施工線路防護辦法在區間線路上施工時，依照線路速度級別，使用移動減速信號防護辦法如下：1、單線區間施工時，如圖8.15—1。圖8.15—1(長度單位：m)注：圖中“A”為不同線路速度級別列車緊急制動距離，υmax≤120km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1400m；160km／h<υmax≤200km／h時為m(如下同)。2、雙線區間在一條線路上施工時，如圖8.15—2。圖8.15—2(長度單位：m)注：限速地段無施工作業不設立作業標。3、雙線區間兩條線路同步施工時，如圖8.15—3。圖8.15—3(長度單位：m)4、施工地點在站外，距離進站信號機不大于800m時。如圖8.15—4。圖8.15—4(長度單位：m)注：(1)當站內正線警沖標距離施工地點不大于800m時，按800m設立移動減速信號；(2)當站內正線警沖標距離施工地點不不大于或等于A時，不設立帶T字特殊移動減速信號。線路發生危及行車安全故障時防護辦法如下：1、立雖然用列車無線調度電話等通信設備告知車站或運營列車，并在故障地點設立停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。2、當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如圖8.15-5)，然后返回故障地點。圖8.15-5(長度單位：m)3、如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和嘹望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，除及時持續發出警報信號和以停車手信號防護外，應采用緊急辦法設法修復，并迅速告知就近車站和工務工區；如不能及時修復時，應封鎖區間或限制列車運營速度。4、有人看守道口應裝設遮斷信號機。有人看守較大橋隧建筑物及也許危及行車安全坍方落石地點，依照需要裝設遮斷信號機。遮斷信號機距防護地點不得不大于50m。9.應急預案9.1.成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由分部經理、架子隊隊長、技術主管、工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導構成，下設應急救援辦公室（調度室），尋常工作由調度室兼管。發生重大事故時，以指揮領導小組為基本，即重大事故應急救援指揮組，經理肖林勇任總指揮，負責架子隊應急救援工作組織和指揮。指揮組設在生產調度室。經理部應急領導小組組織機構圖圖9.1-1組長：范建榮（手機）副組長：陳尚杰（）張國良（手機）物機部長：馮振和（手機1869090）工程部長：姜智勇（手機）安質部長：謝昊文（手機）綜合辦公室主任：王曉莉（手機）生產調度室24小時電話：9.2.專項小組職責(1)發生事故時，由組長發布和解除應急救援命令。(2)組織指揮救援隊伍實行救援行動。(3)向上級報告和向有關單位通報事故狀況，必要時向關于單位發出救援祈求。(4)組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。9.3.指揮組人員分工(1)組長：組織指揮各分部應急救援工作。(2)副組長：協助組長負責應急救援詳細工作。①負責施工現場機具、物資、設備、人員組織調配工作和事故自救工作。②負責事故現場通訊聯系和對外聯系工作。③負責事故現場保護和傷亡人員緊急處置工作。(3)成員①安質部：協助組長做好事故報警、狀況通報及事故處置工作。②工程部：負責現場技術調查、技術解決、制定方案和防范辦法。③物資部、調度：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備儲備調用工作。④綜合辦公室：負責有關設備管理單位聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員急救、轉院、親屬安頓以及生活必須品供應工作；負責救援車輛指揮和分派工作。⑤各分部架子隊：負責施工現場機具、物資、設備、人員組織調配工作和事故自救工作；負責事故現場通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