第2章

電控汽油發(fā)動機故障診斷與排除電控汽油發(fā)動機故障診斷基本知識2.1電控發(fā)動機常見故障診斷與排除2.22.1電控汽油發(fā)動機故障診斷基本知識2.1.1汽油發(fā)動機故障診斷核心

對于汽油發(fā)動機，要想使發(fā)動機能正常工作，必須具備4個條件。

（1）合適濃度的可燃混合氣。

（2）足夠高的氣缸壓力。

（3）火花塞產(chǎn)生強烈的電火花。

（4）點火正時、配氣正時正確。

檢查時，一般先檢查電路故障。

如果沒有高壓火花或火花很弱，說明點火系統(tǒng)有故障。

點火系統(tǒng)最容易損壞的部件是點火器、點火線圈，應(yīng)重點檢查。圖2-1高壓跳火試驗

若汽油供給正常，應(yīng)檢查正時標(biāo)記及氣缸壓力，用缸壓表逐缸測量，每缸測量3次，取最大值，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

如果發(fā)動機點火正時和配氣正時錯亂，往往會導(dǎo)致發(fā)動機起動困難，同時伴隨著進氣管回火和排氣管放炮。

電控發(fā)動機常見故障有不易起動、起動后立即熄火、怠速不穩(wěn)、怠速過高、行駛無力、加速不良、回火、放炮、冒黑煙、油耗過大等。2.1.2電控汽油發(fā)動機故障診斷步驟1．確定發(fā)動機是否存在故障

判斷電控發(fā)動機工作是否正常的主要方法有以下幾個。

①發(fā)動機不能起動或起動后無法正常運轉(zhuǎn)，或者發(fā)動機運轉(zhuǎn)時伴有排氣管放炮、進氣管回火、有明顯的敲擊聲等異常現(xiàn)象時，可以肯定發(fā)動機有故障。

②發(fā)動機故障指示燈（CHCEKENGINE）如果點亮，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)存在故障。

③如果發(fā)動機性能在短時間內(nèi)發(fā)生明顯變化則可以確定發(fā)動機存在某種故障，如發(fā)動機動力明顯下降，燃油消耗量明顯增加等現(xiàn)象。

④發(fā)動機性能變化不明顯時，讓發(fā)動機在各種工況下運行，查聽有無異響、抖動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)。緩慢踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速由低向高逐漸提高，注意有無上述情況。2．進行故障性質(zhì)的確定

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中若故障指示燈“CHECKENGINE”點亮，說明電控發(fā)動機存在自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，可設(shè)法調(diào)取故障碼，根據(jù)故障碼提示查找故障原因。3．進行直觀檢查

為了減少排除故障的工作量，避免弄巧成拙，把簡單問題復(fù)雜化，應(yīng)先檢查各導(dǎo)線插頭是否有松動、有無接觸不良、斷路、短路，然后觀察各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，再進行下一步檢查工作。4．區(qū)分故障所在的系統(tǒng)

為減少故障排除的工作量，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)異常反應(yīng)后，先確認(rèn)故障所在系統(tǒng)，可按以下步驟進行。

（1）判斷是燃油供給系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

（2）判斷是個別氣缸還是全部氣缸工作不良。2.2電控發(fā)動機常見故障診斷與排除2.2.1曲柄連桿機構(gòu)及配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除

故障部位故障現(xiàn)象故障原因診斷方法缸體及、缸蓋變形①發(fā)動機排白煙②怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡③缸壓低①缸體在鑄造和機械加工時，有殘余應(yīng)力②長期燃氣壓力的作用，使缸體平面翹曲變形③不按規(guī)定順序擰氣缸蓋螺拴；扭力過大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因④長期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤滑不足，燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形和軸承座孔中心線的變化對氣缸體及缸蓋進行檢測如圖2-2所示表2-1 曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)故障部位及現(xiàn)象故障部位故障現(xiàn)象故障原因診斷方法缸體及、缸蓋裂紋①發(fā)動機排白煙②怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡③缸壓低①氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄②缸體結(jié)冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振③水垢集聚過多而散熱不良④鑄造時的殘余應(yīng)力影響⑤發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時的慣性、熱應(yīng)力，氣缸體受交變應(yīng)力作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋缸體及缸蓋進行檢測；水壓試驗或氣壓試驗氣缸墊燒蝕①發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突、突”的響聲②發(fā)動機動力下降，轉(zhuǎn)速不能提高③相鄰兩缸竄氣。氣缸壓力降低。有時進氣管回火，排氣管放炮④氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動機散熱器內(nèi)有氣泡⑤冷卻水漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動機難以起動⑥冷卻水漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔撸易冑|(zhì)⑦發(fā)動機溫度高，有時會發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機外部氣缸墊邊緣有漏水之處①氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻或擰緊力不夠②氣缸體和氣缸蓋接合面變形③發(fā)動機經(jīng)常在大負(fù)荷、點火過早、發(fā)動機過熱，爆振等情況下運行④氣缸墊本身質(zhì)量差及時拆檢更換氣缸墊，必要時研磨氣缸蓋平面，缸蓋螺栓的擰緊順序如圖2-3所示氣缸磨損①冷起動時有明顯的嗒、嗒敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失②缸壓低③有時排氣管排藍煙；加機油口處冒藍煙④發(fā)動機動力性下降⑤油耗增加潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下發(fā)生機械磨損、腐蝕磨損、磨料磨損①檢測故障缸壓力②檢測氣缸直徑及圓柱度拉缸①發(fā)動機運轉(zhuǎn)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重②發(fā)動機動力下降③發(fā)動機明顯抖動④怠速運轉(zhuǎn)時易熄火、停機⑤排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙⑥手搖曲軸阻力大①活塞與氣缸配合間隙小②活塞加工幾何形狀③缸孔過臟④活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小⑤機油變質(zhì)、壓力過低⑥發(fā)動機過熱⑦磨合期駕駛員不正常使用單缸斷火藍煙消失活塞環(huán)損壞①發(fā)動機動力下降②氣缸壓力不足③從加機油口處冒大量藍煙④燒機油，機油嚴(yán)重變質(zhì)①活塞環(huán)彈性不足②活塞環(huán)與活塞環(huán)間隙大③活塞環(huán)斷裂④活塞環(huán)對口①單缸斷火后，響聲減弱為故障缸②測缸壓，手搖阻力小、加機油法測缸壓仍低續(xù)表故障部位故障現(xiàn)象故障原因診斷方法活塞故障發(fā)動機有異響、怠速不穩(wěn)、起動困難、嚴(yán)重甚至無法起動①活塞環(huán)槽、裙部、銷孔磨損②活塞刮傷（或稱拉缸）③活塞燒傷、脫頂判斷故障缸、并拆檢曲軸軸頸磨損①主軸徑、連桿軸徑磨損成橢圓。軸徑的磨損規(guī)律如圖2-4所示②機油壓力明顯降低③接合離合器，總有短暫顫抖①潤滑不好，機油牌號不對。②熱處理工藝不當(dāng)③軸徑磨削之前，校正不好；加工時，磨掉淬硬層④曲軸飛輪組動平衡不好⑤長時間承受大負(fù)荷①長期使用中，機油壓力逐漸降低②出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響氣門關(guān)閉不嚴(yán)①進氣管回火②排氣管放炮③發(fā)動機動力不足④氣門響①氣門間隙過小②氣門彈簧過軟、折斷③氣門燒蝕④氣門發(fā)卡⑤氣門與氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重①單缸斷火法判斷故障缸②測缸壓③搖曲軸，在進氣管、排氣管聽漏氣響續(xù)表圖2-2氣缸體上平面度的檢驗圖2-3缸蓋螺栓擰緊順序圖圖2-4曲軸軸頸的磨損規(guī)律

曲柄連桿機構(gòu)及配氣機構(gòu)的任一零部件損壞最終會表現(xiàn)為氣缸壓力低或發(fā)動機異響，配氣機構(gòu)的故障還表現(xiàn)為正時不對。1．氣缸壓力低

（1）故障現(xiàn)象。發(fā)動機不易起動甚至不能起動，怠速不穩(wěn)、動力不足，機油和燃油消耗大，尾氣排藍煙，測量氣缸壓力低。

（2）故障原因。

①氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、配合間隙大。

②氣門磨損、燒蝕、氣門彈簧失效導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

③氣缸墊燒蝕。

④氣缸蓋變形、裂紋。

⑤拉缸。

（3）故障診斷。

新車或大修后的車出現(xiàn)氣缸壓力低并排藍煙，拉缸故障更為多見，到了大修里程的汽車，更多的為氣缸、氣門、活塞的磨損。 ①通過檢測氣缸壓力結(jié)果分析。氣缸壓縮壓力是指活塞在壓縮終了時燃燒室的壓力。（a）汽油機氣缸壓力表（a）柴油機氣缸壓力表圖2-5氣缸壓力表圖2-6氣缸壓力測量

檢測結(jié)果分析如下。 a．有的氣缸在2～3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)閉不嚴(yán)。 b．若相鄰兩缸壓力偏低，是由于相鄰兩缸間氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。 c．如果一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔且黏度較大的潤滑油20～30mL，由火花塞或噴油器孔注入偏低缸再測量氣缸壓力，若壓力上升則說明氣缸與活塞零件磨損過大；如果讀數(shù)基本上無變化說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 d．如果一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆振，則是由于積炭過多或經(jīng)多次大修，因缸徑加大而壓縮比改變所致。 e．不同車型發(fā)動機氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值不盡相同。車型壓縮比氣缸壓力/kPa檢測壓力的轉(zhuǎn)速/（r/min）捷達8.5900～1200（各缸差<300）200～250奧迪1008.5800～1100（各缸差<300）200～250桑塔納Ⅳ8.51000～1300200～250桑塔納2000AFE9.01000～1300200～250桑塔納200AJR9.51000～1300200～250夏利TJ71009.51029～1225350夏利8A—FE9.3981～1370200～250切諾基8.61068～1275（各缸差<206）200～250廣州本田雅閣8.9930～1230200～250上海別克IA69.0≥689200～250北京20206.6784200～250豐田4M/5M8.5/8.81078.73250解放CAl0917.40930100～150東風(fēng)EQl090E7.007833（各缸差<147）100～150躍進NJl0417.50980200～250表2-2 各車型發(fā)動機氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值

②通過曲軸箱竄氣量分析。曲軸箱竄氣量是指氣缸內(nèi)的工作介質(zhì)和燃氣從氣缸與活塞間不密封處竄入曲軸箱的量。 a．在進氣管處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，是該缸進氣門與座密封不良。 b．在消聲器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與座密封不良。 c．在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸蓋襯墊漏氣。 d．若相鄰缸火花塞處可聽到漏氣聲，則為相鄰兩缸之間的缸墊燒穿漏氣。 e．若在曲軸箱加潤滑油孔處監(jiān)聽到漏氣聲，通過把檢測活塞從壓縮上止點搖到下止點，根據(jù)漏氣聲的變化，可估計氣缸的磨損情況。 ③根據(jù)現(xiàn)象診斷分析。 a．若某一缸氣缸壓力低，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。發(fā)動機熄火，氣泡消失，且排氣管排白煙。往往是氣缸與冷卻水套相通，應(yīng)拆檢氣缸蓋，檢查氣缸蓋的平面度、燃燒室的裂紋以及氣缸墊是否燒蝕。 b．相鄰兩缸氣缸壓力低。伴隨進氣管回火，排氣管放炮，應(yīng)拆檢氣缸蓋，檢查氣缸墊是否燒蝕。 c．冷起動時有明顯的“嗒、嗒”敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。有時，排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙，油耗增加。應(yīng)檢查故障缸的活塞連桿組。 d．發(fā)動機運轉(zhuǎn)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機明顯抖動易熄火、停機。排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。手搖曲軸阻力大。且發(fā)生在行駛里程很短時，應(yīng)拆檢是否拉缸。2．配氣正時不對故障診斷與分析

（1）現(xiàn)象。 ①發(fā)動機起動困難，同時伴有錯火。進氣管回火，排氣管放炮。 ②發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。

（2）原因。 ①正時齒輪被打壞。 ②正時齒形帶磨損、松曠、缺齒。 ③正時齒輪輪轂與輪輻脫開。 ④凸輪軸正時齒輪的鍵松動或磨損。

（3）診斷。

重新調(diào)整點火正時，若無效，拆檢檢查。對于采用齒形帶傳動的配氣機構(gòu)，若齒形帶松曠或折斷，有可能導(dǎo)致活塞頂彎氣門，造成發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。3．發(fā)動機異響故障診斷與分析

正常發(fā)動機轉(zhuǎn)速是均勻的，運轉(zhuǎn)聲是輕微的，有節(jié)奏的機械振動和排氣聲音是正常的。

（1）響聲分類。 ①按照響聲部位可分為主機異響和附件異響。 ②按照響聲頻率可分為間斷異響和連續(xù)異響。 ③按照單缸斷火后，響聲的變化規(guī)律可分為上缸、不上缸、反上缸。 ④按照響聲所造成的后果可分為良性異響和惡性異響。 ⑤按照響聲來源有摩擦異響、爆振異響、敲擊異響。

（2）故障現(xiàn)象。

發(fā)動機異響故障時，出現(xiàn)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時所沒有的響聲，同時會出現(xiàn)發(fā)動機振動，功率下降，燃料潤滑油油耗量增加等現(xiàn)象。

（3）故障原因。 ①裝配間隙調(diào)整不當(dāng)。 ②潤滑不良。 ③運動機件磨損過度，間隙增大。 ④緊固螺栓松動。 ⑤發(fā)動機爆振。

（4）故障診斷。響聲聽診

部位響聲特征及變化規(guī)律故障主要原因診斷活塞冷敲缸響氣缸體上部①怠速時有清脆的“當(dāng)當(dāng)”響聲，發(fā)動機溫度低時響聲明顯，正常工作時，響聲減弱或消失②單缸斷火后，響聲減弱或消失①活塞與氣缸壁磨損后，配合間隙增大②活塞裙部磨損過大或氣缸嚴(yán)重失圓③活塞質(zhì)量差，受熱產(chǎn)生不正常變形，活塞與缸壁配合間隙過大①機油加注口冒煙，排氣管排藍煙②測缸壓指示值低③向氣缸加入少量機油再發(fā)動，響聲短時間減弱活塞熱敲缸響氣缸體上部①怠速時發(fā)出響聲，發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動②水溫升高，響聲加重③單缸斷火后，響聲加重①活塞的幾何形狀不對②曲軸軸頸與連桿軸頸不平行③活塞與氣缸配合間隙小，連桿小頭孔與連桿大頭孔中心線不平行④活塞環(huán)的配合間隙小⑤活塞反橢圓或橢圓度太小⑥氣缸壁和活塞潤滑不良溫度越高，響聲越大，伴有發(fā)動機抖動表2-3 發(fā)動機各部位異響規(guī)律響聲聽診

部位響聲特征及變化規(guī)律故障主要原因診斷活塞銷響發(fā)動機機體上部①怠速或略低于中速時，響聲比較明顯清晰，出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒嗒”聲②急加速響聲加大③發(fā)動機溫度升高，響聲不減④單缸斷火后，響聲減少或消失活塞銷與活塞銷座孔或與連桿銅套配合松曠①單缸斷火后，“復(fù)火”瞬間，響聲明顯地恢復(fù)②響聲不明顯，可提早點火時刻，響聲會明顯活塞環(huán)響氣缸兩側(cè)或潤滑油加注口①鈍啞的“拍拍”，隨轉(zhuǎn)速的升高而增大②加機油口處聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出連續(xù)的漏氣響聲③嚴(yán)重時加機油口中脈動冒煙④單缸斷火后，響聲減輕，但不消失①活塞環(huán)磨損，與環(huán)槽配合松曠②活塞環(huán)失去彈性③活塞環(huán)對口④活塞環(huán)折斷①機油加注口脈動冒煙，頻率與響聲吻合②缸壓低連桿軸承響氣缸體下部①較重而短促的金屬敲擊聲②速時響聲較小，中速時明顯突然加速時，響聲增強③單缸斷火后，響聲減弱④載重爬坡響聲加劇①軸承與軸徑磨損嚴(yán)重，徑向間隙過大②連桿軸承蓋的固定螺栓松動③軸承合金燒毀或脫落①中速運轉(zhuǎn)，響聲明顯，單缸斷火后，響聲減弱，為該缸異響，拆下油底殼查看軸瓦是否松曠②機油壓力下降，表示軸承間隙增大曲軸軸瓦響氣缸體下部①響聲沉重、發(fā)悶②改變車速時，響聲明顯，發(fā)動機振抖③負(fù)載爬坡，響聲明顯，抖動增強④單缸斷火后，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷火后，響聲減弱①主軸承蓋固定螺栓松動。②軸承合金燒毀或脫落。③軸承和軸徑磨損嚴(yán)重，軸承徑向間隙大①低溫時，響聲較小；溫度升高，響聲變大②軸瓦磨損嚴(yán)重時，機油壓力明顯下降，發(fā)動機振抖③相鄰兩缸斷火，響聲減弱氣門異響氣門室罩蓋①怠速時，發(fā)出連續(xù)而有節(jié)奏“嗒嗒”的金屬敲擊聲②響聲不受溫度影響③單缸斷火后，響聲不變①氣門間隙調(diào)整過大②氣門調(diào)整螺釘松動③氣門傳到組磨損④液壓挺柱缺油①對可調(diào)氣門，怠速時，逐個氣門塞塞尺，若響聲減弱為該缸氣門異響②采用液壓挺柱，用手壓搖臂或液壓挺柱，如果感到有間隙、松曠，為液壓挺柱失效續(xù)表響聲聽診

部位響聲特征及變化規(guī)律故障主要原因診斷氣門彈簧響氣門室罩蓋①怠速時，有明顯的“嚓嚓”響②拆下氣門室罩蓋，響聲更明顯①氣門彈簧折斷②氣門彈簧彈力過小①拆下氣門室罩蓋，檢查彈簧有無斷裂②用工具撬住彈簧，響聲消失氣門座圈響缸蓋靠近氣門處①與氣門異響相似，但比氣門響聲大，且聲音忽高忽低②中速時響聲清晰，高速雜亂③單缸斷火后，響聲不變①座圈材質(zhì)不好，產(chǎn)生熱變形②鑲配工藝不當(dāng)，過盈量不夠拆下氣門室罩蓋，檢查不屬于氣門異響，即為氣門座圈響正時齒輪響正時齒輪室處①怠速、中速較為清晰②單缸斷火后，響聲不變①正時齒輪間隙過大或過小②曲軸、凸輪軸不平行，造成齒輪嚙合不良③個別齒輪損壞響聲嚴(yán)重時，在正時齒輪蓋處感覺振動凸輪軸響在凸輪軸區(qū)①有節(jié)奏而鈍重的“嗒嗒”聲②中速時，響聲明顯；怠速時也能聽到；高速一般消失③單缸斷火后，響聲不變①凸輪軸彎曲、變形②凸輪軸軸徑與軸承松曠③凸輪軸軸向間隙過大拆下氣門室罩蓋，用金屬棍插在響聲較強處（兩個凸輪之間），壓住凸輪軸，查聽響聲有無變化爆振異響氣缸

上部類似鋼球撞擊的聲音。發(fā)動機有負(fù)荷或爬坡時，動力不足，金屬敲擊聲大①點火提前角過大②汽油牌號低③發(fā)動機溫度過高④發(fā)動機負(fù)荷過大，混合氣濃加速踏板在不同位置、發(fā)動機在不同溫度、改變點火提前角等來聽響聲的變化續(xù)表2.2.2汽油供給系統(tǒng)故障診斷與排除

電控汽油發(fā)動機供給系統(tǒng)主要由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器，噴油器、進回油管及控制系統(tǒng)組成，圖2-7所示為電控汽油發(fā)動機供給系統(tǒng)的組成。圖2-7電控汽油發(fā)動機供給系統(tǒng)的組成1—空氣濾清器；2、4、8、15、20、23、25、29—連接器；3—進氣軟管；5—加熱電阻；6、10—螺栓；

7—蓋板；9—支架；11—導(dǎo)管；12—密封墊；13—多點噴射控制單元；14—固定板；16—進氣管下體；

17—固定夾；18—密封圈；19—冷卻液溫度傳感器；21—進油管；22—回油管；24—發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器；

26—氧傳感器；27—通向曲軸箱；28—進氣管上體；30—固定環(huán)

供給系統(tǒng)故障將使燃油與空氣比例失調(diào)，導(dǎo)致不來油、混合氣過稀、過濃及漏油等故障現(xiàn)象。1．供油系統(tǒng)不供油

（1）故障現(xiàn)象。 ①在點火系統(tǒng)正常工作的情況下，發(fā)動機不能起動或起動后逐漸熄火。 ②無煙排出或排煙時間很短。 ③發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中逐漸熄火。

（2）故障原因。

①油箱燃油不足。

②油管及接頭漏油。

③汽油濾清器嚴(yán)重堵塞。

④燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破裂。

⑤油泵電動機損壞，熔斷器、繼電器損壞或線路斷路、接觸不良等。

⑥噴油器線圈、繼電器、熔斷器損壞或控制線路不良等。

⑦冷卻液溫度傳感器信號失常、曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器）無信號、起動開關(guān)信號未傳入ECU等，使ECU未進行噴油控制。

⑧ECU有故障。

（3）故障診斷與排除。

①先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。

②檢查油箱是否有油，燃油管路及接頭是否有破損之處。

③測量系統(tǒng)油壓。

④檢查汽油濾清器，若堵塞嚴(yán)重應(yīng)更換。

⑤檢查油壓調(diào)節(jié)器。

⑥若上述檢測均正常，則為油泵不供油，應(yīng)檢查油泵及其控制線路，視情況檢修或更換。2．混合氣過稀

（1）故障現(xiàn)象。 ①發(fā)動機起動不著或起動后轉(zhuǎn)速不易提高。 ②怠速不穩(wěn)，容易熄火。 ③加速易熄火，進氣管回火，有時，排氣管放炮。 ④汽車行駛動力不足。 ⑤發(fā)動機過熱，排氣管易燒紅。

（2）故障原因。

①燃油泵性能不良。

②油壓調(diào)節(jié)器性能下降。

③節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器信號不良。④廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。⑤曲軸箱通風(fēng)閥故障。⑥燃油濾清器堵塞，管路泄漏。⑦噴油器堵塞。⑧電控單元ECU故障。⑨進氣歧管、真空管泄漏等。

（3）故障診斷與排除。

①進行故障自診斷，檢查有無故障碼。

②檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣，真空管是否脫落、破裂等。

③檢查供油管路及接頭，如有泄漏予以排除。④安裝燃油表，檢查燃油壓力。⑤檢查汽油濾清器，堵塞則更換。⑥檢查油壓調(diào)節(jié)器。

⑦若油壓調(diào)節(jié)器正常，則為油泵供油不足造成系統(tǒng)油壓過低，應(yīng)檢修或更換油泵。

⑧若系統(tǒng)油壓正常，應(yīng)拆卸、清洗各噴油器，并檢查噴油器的噴油量。

⑨檢查曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的密封。3．混合氣過濃

（1）故障現(xiàn)象。 ①發(fā)動機排黑煙、放炮。 ②燃燒室火花塞易積炭，拆下火花塞，電極表面有潮濕汽油。 ③發(fā)動機動力不足，嚴(yán)重時不易起動。

（2）故障原因。

①水溫傳感器、空氣流量計或進氣管壓力傳感器失效。

②氧傳感器失效。

③燃油壓力過高。④冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。⑤噴油器漏油。⑥空氣濾清器堵塞。⑦ECU故障。

（3）故障診斷與排除。

①首先讀取故障碼，并按故障碼提示排除故障。

②檢查空氣濾清器，堵塞應(yīng)更換。

③檢查冷起動噴油器控制是否正常。

④用多功能萬用表檢查噴油器的噴油脈寬。

⑤檢查系統(tǒng)油壓。

⑥若傳感器正常，則為ECU故障導(dǎo)致噴油控制失常，應(yīng)更換ECU。2.2.3潤滑系統(tǒng)故障診斷與排除

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)一般由機油盤（油底殼）集濾器、濾清器、機油泵、限壓閥、旁通閥、機油壓力表、報警開關(guān)和報警器等組成，潤滑系統(tǒng)常見故障有機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗異常、機油變質(zhì)等。1．機油壓力過低

機油壓力過低，將使?jié)櫥Ч档停p增加，甚至危急機件的正常運轉(zhuǎn)而使之燒壞。

（1）故障現(xiàn)象。 ①發(fā)動機起動后，機油壓力很快降低，機油報警燈閃亮。 ②發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中機油壓力始終過低。

油底殼機油被稀釋，油面增高，機油黏度變小，帶有濃厚的汽油味或水泡味。

（2）故障原因。 ①機油量沒有達到規(guī)定容量。 ②機油黏度變小。 ③汽油或冷卻水進入油底殼。④機油集濾器臟、堵。⑤機油濾清器臟、堵。⑥機油泵磨損嚴(yán)重。⑦限壓閥調(diào)整彈簧彈力過低。 ⑧油道堵塞、泄漏。 ⑨發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承配合間隙過大，或凸輪軸軸承間隙過大。 ⑩機油壓力表、機油壓力傳感器及機油壓力報警器工作不正常。

發(fā)動機過熱。

（3）故障診斷與排除。 ①首先拔出機油尺，檢查曲軸箱內(nèi)機油油面。 ②檢查機油黏度是否變小。 ③通過水溫表。 ④檢查機油傳感器。 ⑤拆下傳感器（或壓力開關(guān)）作短暫發(fā)動，若機油噴出無力，應(yīng)檢查機油濾清器、集濾器及機油泵等。

機油壓力診斷框圖如圖2-8所示。圖2-8機油壓力診斷框圖2．機油壓力過高

機油壓力過高，容易沖壞機油細濾器蓋，也會沖壞機油壓力傳感器。

（1）故障現(xiàn)象。

發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，機油壓力表指示高。

（2）故障原因。

①機油黏度過大。

②限壓閥調(diào)整不當(dāng)或被膠質(zhì)粘住卡死在關(guān)閉位置。

③氣缸體主油道堵塞。

④機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難。

⑤機油壓力表失準(zhǔn)或機油傳感器失效。

⑥新裝配的發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小。

（3）故障診斷與排除。

①試車檢查，根據(jù)故障征兆進行分析和診斷。

②檢查油面高度，若油面正常，應(yīng)檢查機油黏度、牌號是否符合要求。

③檢查油壓指示系統(tǒng)裝置。

④檢查、調(diào)整限壓閥，對于與機油泵一體的限壓閥，則應(yīng)拆檢機油泵。

⑤拆檢發(fā)動機，檢查、清洗潤滑油道，并用壓縮空氣吹通；同時檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。

機油壓力過高診斷框圖如圖2-9所示。圖2-9機油壓力過高診斷框圖3．機油消耗異常

每次檢查時都發(fā)現(xiàn)機油減少，平均消耗量超過0.1～0.5mL/100km即為機油消耗異常。

（1）故障現(xiàn)象。

①發(fā)動機或空氣壓縮機有漏油處。

②排氣管排藍煙，機油加注口脈動冒藍煙。

③每天檢查機油量，均有明顯減少。

（2）故障原因。

①活塞與缸壁配合間隙過大。

②活塞環(huán)嚴(yán)重磨損使泵油現(xiàn)象加重。

③活塞環(huán)裝反了。④氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重且氣門油封損壞。⑤曲軸箱通風(fēng)不良。⑥發(fā)動機曲軸后端漏油。⑦發(fā)動機正時齒輪室蓋處漏油。⑧油底殼裂紋。

（3）診斷。

①檢查外部有無泄漏，特別是油底殼、曲軸前后端。

②查看排氣管是否排藍煙。圖2-10機油消耗異常診斷框圖4．機油變質(zhì)

（1）故障現(xiàn)象。

①取樣檢查機油，顏色發(fā)黑，用手捻搓，失去黏性感并有雜質(zhì)感。 ②含水分的機油呈乳濁狀并有泡沫。 ③失去黏性感，并有汽油味。

（2）故障原因。

①機油使用時間過長，在高溫和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物，使機油逐漸老化變質(zhì)。

②活塞環(huán)漏氣。

③曲軸箱通風(fēng)不良。機油中混雜有廢氣燃油，導(dǎo)致機油變質(zhì)。

④發(fā)動機缸體裂紋，冷卻水漏入油底殼。

⑤汽油泵膜片破裂，汽油進入油底殼。

⑥廢氣中含有SO2和H2O，下竄進入油底殼中，使機油呈酸性。

⑦機油過臟，含有雜質(zhì)。

（3）故障診斷。

①用機油尺取數(shù)滴機油觀察，可大致分辨出機油污染情況。

②若機油油面上升，且機油含有汽油味，進而應(yīng)檢查汽油泵膜片是否破裂。曲軸箱通風(fēng)是否良好、活塞的漏氣量是否過大。

③若機油呈乳化狀態(tài)，應(yīng)檢查缸壁是否有裂紋滲漏處。

④檢查機油濾清器是否失效以及油道是否堵塞。圖2-11機油變質(zhì)診斷框圖機油報警的處理方法

機油潤滑對發(fā)動機來說是非常重要的。

如果潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將會對發(fā)動機造成嚴(yán)重的損害。圖2-12捷達車潤滑系統(tǒng)油路1—凸輪軸；2—液壓挺柱；3—限壓閥；4—油壓開關(guān)；5—帶旁通閥的機油濾清器；

6—回油關(guān)閉閥；7—限壓閥；8—機油泵；9—油底殼

2.2.4冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除

冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機得到適度的冷卻，從而在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

冷卻系統(tǒng)的主要故障有發(fā)動機溫度過高、發(fā)動機溫度過低。1．發(fā)動機溫度過高

（1）現(xiàn)象。

①發(fā)動機工作時，水箱沸騰，發(fā)動機動力性下降。

②水溫表指示水溫高，水溫報警燈閃亮。

（2）危害。

①破壞了發(fā)動機零部件正常的配合間隙，使發(fā)動機性能下降。

②充氣效率降低，發(fā)動機動力性下降。

③潤滑油變稀，易變質(zhì)。

④發(fā)動機易發(fā)生爆振、早燃。

（3）原因。

發(fā)動機溫度過高包括有冷卻系統(tǒng)與非冷卻系統(tǒng)兩方面的原因。

（4）診斷。

①起動發(fā)動機，觀察故障的不同癥狀。

②關(guān)閉點火開關(guān)，檢查百葉窗是否關(guān)閉或開度不足。

③檢查風(fēng)扇。 a．檢查風(fēng)扇皮帶松緊度是否適當(dāng)，否則可扳動發(fā)電機或動力轉(zhuǎn)向泵進行調(diào)整。 b．檢查風(fēng)扇皮帶是否過松、葉片是否變形、風(fēng)扇離合器是否失效。

④檢查冷卻液。 a．檢查液面，液面高度是否符合要求。 b．檢查冷卻液質(zhì)量，檢查冷卻液中銹皮或水垢是否過多。⑤檢查電路故障。a．檢查指示系統(tǒng)。b．檢查溫控開關(guān)及裝置。⑥檢查散熱器。⑦檢查節(jié)溫器。 a．用手觸試發(fā)動機缸體、缸蓋和小循環(huán)通水管，正常情況時溫度差應(yīng)不大，且很燙。 b．拆下節(jié)溫器，將節(jié)溫器懸掛在水中加熱并放入溫度計，檢查閥門開始開啟和完全開啟時的溫度以及全開時閥門的升程。⑧檢查水泵。⑨檢查發(fā)動機機械方面是否有故障。圖2-13發(fā)動機過熱的診斷框圖2．發(fā)動機溫度過低

發(fā)動機溫度過低的現(xiàn)象一般出現(xiàn)在寒冷的冬季或在高寒地區(qū)行駛過程中。

（1）故障現(xiàn)象。

①汽車長時間行駛后，發(fā)動機的溫度仍達不到正常的工作溫度。

②發(fā)動機動力性下降。

③燃油消耗增加。

（2）故障原因。

①環(huán)境溫度太低，無保溫措施。

②百葉窗未關(guān)閉或無法調(diào)節(jié)。

③節(jié)溫器失效。

④風(fēng)扇的雙溫開關(guān)損壞。

⑤發(fā)動機潤滑油過多。

（3）診斷。

發(fā)動機水溫過低的診斷框圖如圖2-14所示。圖2-14發(fā)動機水溫過低的診斷框圖2.2.5點火系統(tǒng)故障診斷與排除

普通電子點火系統(tǒng)按點火信號發(fā)生器的類型不同分為磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)和霍爾式電子點火系統(tǒng)，主要由蓄電池、點火開關(guān)、信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成，圖2-15所示為捷達轎車霍爾式電子點火系統(tǒng)組成示意圖。圖2-15捷達轎車霍爾式電子點火系統(tǒng)組成示意圖1—蓄電池；2—點火開關(guān)；3—點火線圈；4—點火器；5—內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器；6—火花塞

點火系統(tǒng)故障表現(xiàn)為高壓線無火或者火弱，可分為低壓電路故障、高壓電路故障以及點火不正時故障。1．點火系統(tǒng)故障分析

（1）低壓電路故障。

①故障原因。低壓電路故障主要是線路斷路、短路或搭鐵及元件損壞。 a．點火開關(guān)損壞（斷路或搭鐵）。 b．低壓線路斷路、搭鐵或連接器接觸不良。 c．點火線圈損壞（初級線圈斷路、短路）。 d．分電器固定底板搭鐵不良，搭鐵線松動或斷開，觸發(fā)輪搭鐵不良等。 e．點火控制器損壞、搭鐵不良或連接器接觸不良。 f．點火信號發(fā)生器（傳感器）失效。

②故障診斷。 a．用試燈或萬用表等檢測低壓線路有無斷路、短路或搭鐵不良現(xiàn)象。 b．檢查點火開關(guān)是否良好。 c．檢查點火線圈。 d．檢查點火控制器（點火器）。電源電壓及搭鐵的檢查。模擬檢查。檢測輸出電壓。 e．檢查點火信號發(fā)生器（霍爾傳感器、曲軸位置傳感器）。

（2）高壓電路故障。

①故障現(xiàn)象。 a．低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱。 b．中央高壓線火花正常，而分缸線無火。 c．分缸線火花均正常，發(fā)動機卻難以起動。

②故障原因。 a．點火線圈次級線路斷路、插孔臟污、潮濕、漏電及性能下降等。 b．高壓線漏電，阻尼式高壓線端頭燒損或防干擾插頭損壞。 c．分電器蓋漏電、竄電、破裂等。 d．分火頭漏電、燒蝕、有裂紋等。 e．火花塞工作不良。③故障診斷。a．檢測點火線圈（次級）的阻值和性能。b．檢查高壓導(dǎo)線。c．檢查分火頭。 d．檢查分電器蓋是否漏電、竄電、有無裂紋等。 e．拆檢火花塞，注意其電極間隙、型號是否相符，有無燒損現(xiàn)象。

（3）點火正時不準(zhǔn)。

點火正時不準(zhǔn)故障主要為點火錯亂、點火過早或過遲。

①故障現(xiàn)象。發(fā)動機在起動時有發(fā)動跡象，并時有回火、放炮現(xiàn)象出現(xiàn)。

②故障原因。 a．分電器蓋竄電，分缸線錯亂或分電器蓋錯位180°。 b．點火正時調(diào)整不當(dāng)，配氣正時變動或分火頭自行錯位。 c．分電器固定螺栓松動，分電器軸與離心調(diào)節(jié)板靜配合松動嚴(yán)重等。 d．真空點火提前調(diào)節(jié)裝置失效。

③故障診斷。 a．將發(fā)動機飛輪上的點火正時標(biāo)記與飛輪殼上的標(biāo)記對齊，使發(fā)動機一缸活塞處于壓縮上止點，同時將凸輪軸帶輪上的配氣正時標(biāo)記對正。 b．使汽油泵驅(qū)動軸與分電器軸相接的偏端部與發(fā)動機曲軸方向平行，并將分火頭指向分電器殼上的第一缸標(biāo)記。 c．固定分電器，安裝分電器蓋，按點火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動方向，插上各缸分缸線。 d．起動發(fā)動機并熱車，進行無負(fù)荷加速試驗。 e．路試檢查。2．不同形式點火系統(tǒng)的故障診斷與排除

（1）霍爾式無觸點點火系統(tǒng)常見故障的診斷與分析。霍爾式無觸點點火系統(tǒng)電路如圖2-16所示。圖2-16霍爾效應(yīng)式無觸點點火系1—蓄電池；2—點火開關(guān)；3—點火線圈；4—點火模塊；5—霍爾傳感器；6—分電器；7—火花塞；8—發(fā)動機轉(zhuǎn)速表

①簡易法判斷霍爾傳感器故障。

關(guān)閉點火開關(guān)，從分電器上將霍爾傳感器的三孔插頭拔下，拔下分電器上的中央高壓導(dǎo)線，使其對機體5～7mm試火，打開點火開關(guān)，在霍爾傳感器插頭上用一根導(dǎo)線間斷地短接“?”和“0”兩觸點，觀察中央高壓導(dǎo)線試火火花。

如果有火花跳出，一般說明故障在霍爾傳感器；如果沒有火花，應(yīng)進一步檢查電子點火器及線路連接情況。

②發(fā)動機不能起動故障診斷與分析。 a．故障現(xiàn)象。點火開關(guān)打至起動擋時，起動機能夠帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機沒有著火跡象。 b．故障原因。當(dāng)發(fā)動機因點火系統(tǒng)的故障不能起動時，故障可能出現(xiàn)在低壓電路，也可能出現(xiàn)在高壓電路。主要原因有霍爾傳感器故障；點火控制器故障；點火線圈故障；分火頭故障；炭精觸點故障；高壓導(dǎo)線或火花塞故障；線路故障；點火正時不正確。 c．故障診斷與分析。發(fā)動機不能起動可采用高壓導(dǎo)線對機體試火的方法進行診斷。具體方法如圖2-17所示。圖2-17發(fā)動機不能起動診斷方法

③發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)診斷與分析。 a．故障現(xiàn)象。發(fā)動機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時高時低，出現(xiàn)抖動，嚴(yán)重時出現(xiàn)排氣冒黑煙、排氣管放炮或回火等現(xiàn)象。 b．故障原因。發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，由點火系統(tǒng)故障引起的原因有點火正時調(diào)整不當(dāng)；火花塞積炭嚴(yán)重；高壓線路中（分火頭、高壓線、分電器蓋）有漏電；點火線圈故障；點火提前調(diào)節(jié)裝置故障。 c．故障診斷與分析。發(fā)動機工作時，如果點火線圈溫度超出正常溫度，用手接觸燙手時，說明點火線圈工作欠佳，應(yīng)予以更換。在點火線圈正常的情況下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，點火系統(tǒng)故障主要在高壓部分，可按圖2-18方法進行診斷。圖2-18發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)診斷方法

（2）磁感應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)常見故障的診斷與分析。磁感應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)電路如圖2-19所示。圖2-19磁感應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)電路1—點火線圈；2—點火開關(guān)；3—硅整流發(fā)電機；4—電流表；5—蓄電池；6—電源總開關(guān)；7—火花塞；

8—無觸點分電器；9—磁脈沖式點火信號發(fā)生器；10—傳感線圈；11—電子點火器

發(fā)動機不能起動時，懷疑磁感應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)有問題，首先檢查電氣線路中的導(dǎo)線連接情況和各插接件的接觸是否良好，如無問題應(yīng)進一步檢查點火信號發(fā)生器、電子點火器和高能點火線圈。

在確認(rèn)點火信號發(fā)生器正常的基礎(chǔ)上，可通過跳火試驗法對電子點火器進行檢查。

（3）微機控制點火系統(tǒng)的故障排除方法。

微機控制點火系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元（ECU）點火器（有的發(fā)動機無點火器，點火控制電路在ECU內(nèi)）點火線圈、配電器及各種傳感器等組成，其主要傳感器有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器等。

微機控制點火系統(tǒng)分為有分電器點火系統(tǒng)和無分電器點火系統(tǒng)，其中無分電器點火系統(tǒng)又有同時點火和單獨點火（直接點火）之分。圖2-20捷達轎車點火系統(tǒng)的組成1—點火高壓線；2—點火線圈；3、9、13、15—緊固螺栓；4、7、11、12—連接器；5—蓋；6—火花塞；

8、10—爆燃傳感器；14—霍爾傳感器；16—墊片；17—霍爾傳感器隔板

故障部位故障現(xiàn)象控制單元無火、點火正時失準(zhǔn)導(dǎo)致發(fā)動機無法起動或工作不良點火線圈及末級功率無高壓火花或火花強度不足導(dǎo)致發(fā)動機無法起動、起動困難或工作不良火花塞間隙不當(dāng)、燒損、漏電、型號不符導(dǎo)致無火或火花弱霍爾傳感器無信號或信號不良導(dǎo)致無火或點火正時失準(zhǔn)爆燃傳感器無信號或信號不良導(dǎo)致點火正時失準(zhǔn)高壓線漏電、性能不良導(dǎo)致火弱表2-4 捷達轎車點火系統(tǒng)的常見故障部位①火花塞的檢查。②霍爾傳感器的檢查。③爆燃傳感器的檢查。④點火線圈及次級電阻的檢查。a．從點火線圈2上拔下四孔連接器。b．檢查供電電壓。c．控制功能的檢查。d．檢查次級電阻。

圖2-21霍爾傳感器插頭

1、2、3—插頭端子圖2-22桑塔納2000點火線圈連接器圖2-23桑塔納2000發(fā)動機點火線圈次級電阻的檢查1、2、3、4—連接器

2.2.6發(fā)動機起動系統(tǒng)故障診斷與排除

在一些起動機功率小于1.2kW的轎車電路中，能夠見到由點火開關(guān)直接控制的起動電路，點火開關(guān)在起動擋直接控制起動機的吸拉、保持線圈，如圖2-24所示。圖2-24捷達轎車電源系統(tǒng)電路1—發(fā)電機及調(diào)節(jié)器；2—充電指示燈；3—點火開關(guān)；4—蓄電池；5—起動機

1．起動機不工作

（1）故障現(xiàn)象。點火開關(guān)撥至起動擋，起動機沒有反應(yīng)。

（2）故障原因。

①蓄電池嚴(yán)重虧電。

②蓄電池接線柱氧化嚴(yán)重。

③線路接觸不良或有斷路處。

④點火開關(guān)故障。

⑤起動機電磁開關(guān)故障。

⑥起動電動機有故障。

⑦自動變速器不在N或P擋（自動變速器車輛）。

⑧自動變速器多功能開關(guān)有故障（自動變速器車輛）。

⑨自動變速器控制單元有故障（自動變速器車輛）。

（3）故障診斷與分析。手動變速器車輛可使用萬用表進行檢測。在確保蓄電池有電、起動機電磁開關(guān)各接線以及各搭鐵線接觸良好的前提下，參照圖2-24，按圖2-25進行故障診斷。圖2-25手動變速器車輛起動機不工作診斷方法2．起動機運轉(zhuǎn)無力

（1）故障現(xiàn)象。起動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速太低不能起動。

（2）故障原因。

①蓄電池虧電。

②線路接觸不良或接線柱被氧化。

③起動機自身故障。

④發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力太大。

（3）故障診斷方法。在正確使用發(fā)動機機油和具有合適的V形皮帶張緊度的情況下，可按圖2-26進行故障診斷。圖2-26起動機運轉(zhuǎn)無力診斷方法3．起動機空轉(zhuǎn)

（1）故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)的起動擋，起動機只是空轉(zhuǎn)，不能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。

（2）故障原因。

①單向離合器打滑或損壞。

②撥叉變形，嚙合彈簧折斷或過軟。

③起動機電磁開關(guān)接通時調(diào)整過早或起動機固定螺釘松動。

④驅(qū)動齒輪或飛輪齒環(huán)磨損過度或損壞。

（3）故障診斷與排除。

①起動機空轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速很高，可聽到高速轉(zhuǎn)動的“嗡嗡”聲，但發(fā)動機不轉(zhuǎn)。一般為單向離合器打滑。應(yīng)檢查單向離合器制動力矩，并予以修理調(diào)整或更換。

②起動機空轉(zhuǎn)時件有齒輪撞擊聲。應(yīng)檢查嚙合彈簧是否折斷或過軟，起動機電磁開關(guān)調(diào)整是否合適，起動機固定螺釘是否松動等，并依據(jù)情況予以修理。4．起動機運轉(zhuǎn)不停

（1）故障現(xiàn)象。發(fā)動機起動后即出現(xiàn)尖叫聲，起動機被發(fā)動機帶動高速旋轉(zhuǎn)不能停下或起動較長時間后起動機才停止運轉(zhuǎn)。

（2）故障原因。

①起動機的單向離合器卡死。

②起動機安裝不當(dāng)，齒側(cè)間隙過小，造成驅(qū)動齒輪與飛輪齒一直處于嚙合狀態(tài)。

③起動機的引鐵回位彈簧彈力過弱或折斷。

④繼電器觸點或電磁開關(guān)觸點燒結(jié)。

（3）故障診斷與排除。起動機完成發(fā)動機起動任務(wù)后，當(dāng)點火開關(guān)回位在正常工作擋位時，如起動機仍運轉(zhuǎn)不停，此時應(yīng)立即關(guān)掉點火開關(guān)。

若發(fā)動機熄火，則應(yīng)檢查起動機安裝是否良好，齒側(cè)間隙是否過小，單向離合器是否卡死，起動機驅(qū)動齒輪或引鐵回位彈簧是否折斷或過弱。

如關(guān)閉點火開關(guān)后，發(fā)動機仍帶動起動機高速旋轉(zhuǎn)，則應(yīng)立即切斷電源總開關(guān)，以防損壞起動機。

此故障一般是起動繼電器觸點或電磁開關(guān)觸點燒結(jié)所致，應(yīng)根據(jù)情況予以修理。

2.2.7發(fā)動機綜合故障診斷與排除

發(fā)動機起動困難、怠速不良和動力不足是汽油發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)的故障，故障現(xiàn)象不同，其形成原因也不相同。

發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因見表2-5。

故障現(xiàn)象故障原因起動困難①起動轉(zhuǎn)速低，應(yīng)檢查蓄電池電量，電路接觸狀況、起動機狀態(tài)②點火系統(tǒng)工作不良，高壓火花較弱③燃油泵供油壓力不足，油路堵塞等④冷起動噴油器及其控制回路工作不良⑤怠速系統(tǒng)工作不良⑥點火時間過早或過晚⑦冷卻液溫度傳感器不良⑧進氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣，混合氣過怠速不穩(wěn)①進氣系統(tǒng)漏氣，混合氣過稀②冷起動噴油器漏油③怠速系統(tǒng)工作不正常或怠速調(diào)整不當(dāng)④各缸噴油器噴油不均⑤氣門間隙不當(dāng)熱車怠速不穩(wěn)①怠速系統(tǒng)工作不良②氧傳感器不良，熱車無修正信號③冷卻液溫度傳感器工作不良④廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良⑤點火系統(tǒng)工作不良發(fā)動機回火①混合氣過稀、燃燒速度緩慢②點火系統(tǒng)不良或點火時間過晚③燃油供給系統(tǒng)不良，供油不足④進氣系統(tǒng)漏氣，混合氣過稀⑤氣門間隙不當(dāng)⑥排氣不暢⑦點火順序錯亂⑧進氣門關(guān)閉不嚴(yán)表2-5 發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因故障現(xiàn)象故障原因發(fā)動機放炮①混合氣過濃②排氣門關(guān)閉不嚴(yán)③點火時間過晚④點火順序錯亂發(fā)動機加速不良①燃油壓力低，供油不暢②點火系統(tǒng)不良或點火正時不當(dāng)③發(fā)動機配氣系統(tǒng)工作故障④空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器工作不良⑤發(fā)動機磨損嚴(yán)重，氣缸壓縮力不足發(fā)動機間歇故障①電線接頭松動，接觸不良②點火系統(tǒng)性能不穩(wěn)定③真空管漏氣④其他偶發(fā)故障續(xù)表元件名稱功能故障現(xiàn)象ECU對各傳感器輸入信號進行分析、處理，發(fā)出各種控指令①發(fā)動機無法起動②發(fā)動機工作不良點火線圈產(chǎn)生點火高壓①無高壓火花②高壓火花強度不足③發(fā)動機無法起動點火控制模塊將點火信號放大后，控制點火線圈初級電路的通斷①無高壓火花②高壓火花強度不足③發(fā)動機無法起動空氣流量計檢測單位時間內(nèi)的空氣流量①起動困難②怠速不穩(wěn)③發(fā)動機動力不足，加速不良④發(fā)動機油耗大進氣歧管壓力

傳感器通過檢測進氣歧管絕對壓力來檢測進氣量①起動困難②怠速不穩(wěn)③發(fā)動機油耗大④發(fā)動機動力不足，加速時不良表2-6 發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件故障現(xiàn)象元件名稱功能故障現(xiàn)象大氣壓力傳感器將不同海拔高度時測得的氣壓值轉(zhuǎn)換為電信號輸入計算機，對基本供油量進行修正①發(fā)動機怠速不穩(wěn)②發(fā)動機工作不良節(jié)氣門位置

傳感器將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)為電信號輸入計算機，判斷發(fā)動機負(fù)荷的大小①發(fā)動機起動困難②怠速不穩(wěn)易熄火③發(fā)動機工作不良，加速性差④發(fā)動機動力性下降怠速位置傳感器檢測怠速時節(jié)氣門的位置①發(fā)動機起動困難②怠速不穩(wěn)、無怠速、易熄火

怠速電機ECU根據(jù)發(fā)動機各傳感器的信號，指示怠速電機動作，決定怠速空氣量①怠速不穩(wěn)，易熄火②起動困難③開空調(diào)易熄火④怠速過高⑤發(fā)動機易失速冷卻液溫度

傳感器利用熱敏電阻將冷卻液傳感器溫度轉(zhuǎn)變成對應(yīng)電壓信號輸入計算機，以調(diào)整點火與噴油正時，修正噴油量①發(fā)動機起動困難，特別是冷起動②怠速不穩(wěn)易熄火③發(fā)動機動力性差進氣溫度傳感器檢測進氣溫度并轉(zhuǎn)換為電信號輸入ECU修正點火及噴油①發(fā)動機起動困難②怠速不穩(wěn)易熄火③發(fā)動機工作不良氧傳感器用來監(jiān)測排氣歧管中的氧含量，供計算機修正和調(diào)整空燃比①怠速不穩(wěn)②油耗量大③排放高爆燃傳感器爆燃傳感器將探測到的爆燃信號送入計算機，以修正點火正時①發(fā)動機易爆燃，特別是加速時爆燃明顯②點火正時不準(zhǔn)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置

傳感器將曲軸上止點信號輸入計算機，作為點火正時與噴油正時的判斷信號①發(fā)動機無法起動或起動困難②怠速不穩(wěn)，間歇性熄火曲軸箱通風(fēng)閥曲軸箱通風(fēng)閥開啟時，將曲軸箱內(nèi)的燃油、機油蒸氣和漏入曲軸箱的廢氣引入進氣管①發(fā)動機不易起動②無怠速或怠速不穩(wěn)③加速無力、油耗增加

廢氣再循環(huán)閥控制廢氣引入燃燒室的量，從而降低發(fā)動機的溫度，減少NOX排放量①發(fā)動機溫度過高②發(fā)動機不易起動③發(fā)動機無力、油耗量大④易爆燃⑤加速不良，高、減速時熄火續(xù)表元件名稱功能故障現(xiàn)象活性炭罐電磁閥發(fā)動機起動后，計算機指示炭罐電磁閥動作，使炭罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)由電磁閥進入燃燒室①發(fā)動機性能不佳②怠速不良③空燃比不正確電動燃油泵提供油壓①發(fā)動機起動困難或無法起動②發(fā)動機工作不良，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)③發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力④發(fā)動機動力不足噴油器根據(jù)ECU指令，噴油①發(fā)動機怠速不穩(wěn)②起動困難③加速不良，動力性差燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整燃油管路壓力①發(fā)動機起動困難或無法起動②發(fā)動機加速無力，高速性能差續(xù)表1．發(fā)動機無法起動

（1）發(fā)動機不能起動，且無著車跡象的故障診斷。

①故障現(xiàn)象。接通起動開關(guān)時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機不能工作，且無著車跡象。

②故障原因。油箱中無油或電動汽油泵不工作；起動時節(jié)氣門全開；電動汽油泵或油壓調(diào)節(jié)器工作不良、汽油濾清器堵塞，導(dǎo)致燃油壓力太低；噴油器不工作；點火系統(tǒng)故障導(dǎo)致的無高壓火、高壓火花太弱、點火提前角不正確等；正時帶跳齒、斷裂或正時機構(gòu)裝配不正確；發(fā)動機氣缸壓縮壓力過低；排氣管堵塞；電控單元或發(fā)動機搭鐵不良。

③故障診斷與排除。 a．對于不能起動的故障，一般應(yīng)先檢查油箱存油情況。 b．檢查點火系統(tǒng)。c．檢查電動燃油泵是否工作正常。d．檢查噴油器是否噴油。e．檢查燃油系統(tǒng)壓力。f．檢查氣缸壓縮壓力。

（2）有著車跡象，但發(fā)動機不能起動。

①故障現(xiàn)象。起動發(fā)動機時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，有輕微著車跡象，但不能起動。

②故障原因。進氣管漏氣；點火正時不正確；高壓火花過弱；冷起動噴油器不工作；燃油壓力過低；冷卻液溫度傳感器有故障；空氣濾清器堵塞；空氣流量計有故障；噴油器漏油；噴油控制系統(tǒng)有故障；氣缸壓力過低。

③故障診斷與排除。a．檢查有無故障碼。b．檢查高壓火花。c．檢查空氣濾清器。d．檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣。e．檢查火花塞。 f．若火花塞表面只有少量潮濕的汽油，說明噴油器噴油量過少。先檢查起動時電動燃油泵是否工作。若在起動時電動燃油泵不工作，應(yīng)檢查控制電路。如果電動燃油泵工作而不能起動，應(yīng)進一步檢查燃油壓力，如果燃油壓力過低，應(yīng)檢查燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵有無故障。 g．若火花塞表面有大量潮濕汽油，說明氣缸中出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，可拆下所有火花塞，將其烤干，再讓氣缸中的汽油揮發(fā)干凈，裝上火花塞重新起動。如果仍出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，應(yīng)拆卸下噴油器，檢查噴油器有無漏油。 h．空氣流量計或冷卻液溫度傳感器故障也會引起噴油量過大或過小。i．檢查點火正時j．檢查冷起動噴油器是否工作。k．檢查氣缸壓縮壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)。圖2-27發(fā)動機起動困難2．發(fā)動機起動困難

發(fā)動機起動困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常速度轉(zhuǎn)動，有明顯著車跡象，但不能起動，或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動起動機才能起動。

（1）發(fā)動機冷起動困難。

①故障現(xiàn)象。在冷卻液溫度達到正常工作溫度時發(fā)動機能夠正常起動，但在低于正常工作溫度時需要經(jīng)過多次、長時間運轉(zhuǎn)起動機，發(fā)動機才能起動。

②故障原因。造成冷起動困難的主要原因是混合氣過稀、火花塞火弱、氣缸壓力偏低等。 a．火花塞積炭、潮濕，間隙不當(dāng)，電極破損或漏電。 b．高壓線、點火線圈、控制模塊等性能下降導(dǎo)致點火能量降低。 c．冷卻液溫度、進氣溫度傳感器故障。 d．冷起動噴油器不噴油、噴油器霧化不良。 e．進氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣。③故障診斷與排除。a．進行故障自診斷。b．檢查怠速時進氣管的真空度。c．檢查空氣濾清器。 d．如果節(jié)氣門在1/4左右開度時發(fā)動機能正常起動，而節(jié)氣門全關(guān)時起動困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。 e．檢查燃油壓力。 f．檢查溫度傳感器和空氣流量計。 g．檢查冷起動噴油器工作是否正常。 h．檢查點火正時，不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以調(diào)整。 i．檢查起動開關(guān)至計算機的起動信號是否正常。 j．檢查氣缸壓縮壓力。 k．如果上述檢查均正常，可換一個新的ECU。如有好轉(zhuǎn)，則說明計算機有故障，應(yīng)更換計算機。

發(fā)動機冷起動困難的故障診斷流程如圖2-28所示。圖2-28發(fā)動機冷起動困難的故障診斷流程圖

（2）發(fā)動機熱車起動困難。

①故障現(xiàn)象。發(fā)動機冷車起動正常，但當(dāng)運轉(zhuǎn)到正常工作溫度的發(fā)動機熄火后，再次起動困難，甚至不能起動。

②故障原因。造成發(fā)動機熱車起動困難的主要原因是混合氣過濃。如冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器及其線路故障；空氣濾清器臟堵；噴油器漏油或霧化不良；冷起動噴油器一直噴油；燃油壓力過高，回油管堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障。

③故障診斷與排除。a．進行故障自診斷。b．檢查怠速時進氣管的真空度。c．檢查空氣濾清器。d．檢查燃油壓力。 e．應(yīng)檢查在點火開關(guān)關(guān)閉后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。 f．檢查溫度傳感器和空氣流量計。 g．檢查冷起動噴油器工作是否正常。 h．檢查點火正時，不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以調(diào)整。 i．檢查起動開關(guān)至計算機的起動信號是否正常。 j．檢查氣缸壓縮壓力。 k．如果上述檢查均正常，可換一個新的ECU。圖2-29發(fā)動機熱車起動困難的故障診斷流程圖3．發(fā)動機怠速不良故障診斷

（1）發(fā)動機怠速不穩(wěn)，易熄火故障診斷。

①故障現(xiàn)象。發(fā)動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。

②故障原因。拔下冷卻液溫度傳感器線束插頭，用一個4～8kΩ的電阻代替冷卻液溫度傳感器。

（2）熱車怠速不穩(wěn)或熄火故障診斷。

①故障現(xiàn)象。發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)時怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過低或熄火。

②故障原因。怠速調(diào)整過低；冷卻液溫度傳感器有故障；怠速控制閥有故障；火花塞工作不良；噴油器工作不良。③故障診斷與排除。a．進行故障自診斷。b．檢查冷卻液溫度傳感器。c．檢查怠速控制閥是否工作正常。d．拆下各缸噴油器，在試驗臺上檢查。圖2-30怠速不穩(wěn)診斷框圖

（3）熱車怠速過高故障診斷。

①故障現(xiàn)象。發(fā)動機冷車時能以正常快怠速運轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高。

②故障原因。節(jié)氣門卡滯、關(guān)閉不嚴(yán)；怠速調(diào)整不當(dāng)；附加空氣閥故障；怠速控制閥故障；冷卻液溫度傳感器故障；空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障；曲軸箱強制通風(fēng)閥故障。

③故障診斷與排除。 a．檢查怠速時節(jié)氣門是否全閉，節(jié)氣門拉索有無卡滯。 b．按規(guī)定程序重新調(diào)整怠速。 c．進行故障自診斷。 d．檢查附加空氣閥。 e．檢查冷卻液溫度傳感器。 f．檢查怠速控制閥。 g．在打開空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，說明怠速自動控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)及怠速自動控制線路。 h．用鉗子包上軟布將曲軸箱強制通風(fēng)閥軟管夾緊。圖2-31發(fā)動機怠速過高的故障診斷流程圖

（4）怠速上下波動故障診斷。

①故障現(xiàn)象。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速不斷地上下波動。

②故障原因。怠速開關(guān)（節(jié)氣門位置傳感器）調(diào)整不當(dāng)，在怠速時怠速開關(guān)觸點不閉合；噴油器霧化不良或堵塞；空氣流量計有故障；怠速控制閥或怠速自動控制電路有故障；冷卻液溫度傳感器信號不正確；氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。

③故障診斷與排除。 a．進行故障自診斷。 b．檢查冷卻液溫度傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。 c．檢查空氣流量計，如有異常，應(yīng)更換。 d．在怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭。4．發(fā)動機動力不足故障診斷

①故障現(xiàn)象。發(fā)動機無負(fù)荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，車速提升很慢，達不到最高車速。

②故障原因。空氣濾清器堵塞；節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開；燃油壓力過低；蓄電池電壓過低；噴油器堵塞或霧化不良；冷卻液溫度傳感器故障；空氣流量計故障；高壓火花太弱；發(fā)動機氣缸壓縮壓力過低。

③故障診斷與排除。 a．將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。 b．檢查空氣濾清器有無堵塞，如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 c．進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。 d．檢查節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關(guān)和全負(fù)荷開關(guān)是否調(diào)整正確。 e．檢查冷卻液溫度傳感器。 f．檢查空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器。 g．檢查各缸火花塞、