奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與維修摘要由于現代科技的發達和人民生活水平的逐步提高,轎車逐漸變成了中國當代普通的代步用具。但是,在實際運用過程中必然出現汽車的故障問題。針對這個問題,本文主要論述奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢測。本文研究了率油A6轎車空調系統出現制冷管果差,儀表臺出風口出理故隱,在接動空調面板風量控制的按錦之后儀表臺出風口沒有風吹出三個常見的故腦。本文內容組織如下:首先,研究了奧迪A6空調系統3種常見的故障;接著,分析了奧迪A6刮水器3中典型的故障;最后,討論了奧迪A6的儀表故障。上體研究的問題都是愿迪A6轎車的電氣設備及附件系統常見的故障,在發生以上故障時,本文提出的方法可以有效地解決問題。關鍵詞:奧迪A6;電氣設備;附件系統;常見故障目錄TOC\o"1-3"\h\u59321、奧迪A6空調系統的常見故障分析與檢測 4254171.1、奧迪A6空調系統的性能 4302621.2、奧迪A6空調系統的制冷效果差 451371.2.1、奧迪A6空調系統出現制冷效果差問題 4167131.2.2、奧迪A6空調系統制冷效果差的分析與檢測 4177221.3、奧迪A6空調系統的儀表臺出風口故障 5304101.3.1、奧迪A6空調系統的儀表臺出風口出現故障 5187901.3.2、奧迪A6空調系統的儀表臺出風口故障的分析與檢測 5320921.4、奧迪A6儀表臺出風口沒有風吹出 6309882、奧迪A6刮水器的常見故障分析與檢測 7118922.1、奧迪A6刮水器工作異常 718562.1.1、奧迪A6刮水器工作異常故障 7313662.2、奧迪A6刮水器在自動擋位時不工作 8116892.2.1、奧迪A6刮水器在自動擋位時不工作故障 870552.2.2、奧迪A6刮水器在自動擋位時不工作故障的分析與檢測 8290252.3、奧迪A6事故修復后刮水器不工作 8125572.3.1、奧迪A6事故修復后刮水器不工作故障 939833、奧迪A6的儀表故障 10145033.1、奧迪A6因儀表故障導致意速時自動熄火 10225143.1.2、奧迪A6因儀表故障導致息速時自動熄火現象的分析與檢測 1012556總結 1111454致謝 121、奧迪A6空調系統的常見故障分析與檢測1.1、奧迪A6空調系統的性能現在的轎車都安裝著空調,方便人們在不同的季節都能享受到舒適的車內環境。區別于其他轎車,奧迪A6的空調系統裝有了變排量的壓縮機,以及室內溫度調節智能控制系統的中央空調系統。和定排量壓縮機的中央空調系統相較,奧迪A6的中央空調系統更能夠延長了壓縮機的泵體以及電磁離合器的使用時間;從而有效地降低了汽車空調系統送風時溫度的波動;從而大大地提升了汽車空調系統的舒適度;從而減少了定排量的空氣壓縮器之間因為頻繁的嚙合動作而對車輛發動機所產生的沖擊力;從而增加了奧迪A六行車的平穩性;也大大減少了奧迪A六發動機的總功率,也因此節省了燃料。由于奧迪A六還搭載了加熱混合型自動空調系統,它的設計方式非常的創新,加上舒適而便捷的使用性能得到了不少用戶的高度評價。不過,奧迪A6的空調控制系統在實際運用的過程中,也會發生某些不同于其他轎車系統的小故障。1.2、奧迪A6空調系統的制冷效果差1.2.1、奧迪A6空調系統出現制冷效果差問題如果奧迪A六的空調系統存在著制冷性能很差的問題,那么在溫度較低的情況下是能夠完全滿足需要的;不過如果在溫度較高的情況,如果奧迪A六空調系統冷卻性能并不好,那么當車輛的引擎怠速工作后的時候奧迪A六空調系統故障尤為嚴重。一般事故修復過的車輛,如制冷劑充注量過度,都會產生這類現象;另外有制冷劑溫度太低、硅油風扇的空氣耦合器損壞、電子風扇沒有高速檔、冷凝器很臟等原因,都可能產生這類現象。1.2.2、奧迪A6空調系統制冷效果差的分析與檢測當上述故障發生的時候,一般情況不需要使用1552對電器進行診斷。首先,應該去檢查風扇的耦合器、電子風扇的工作運行情況以及冷凝器表面的清潔情況。如果這些情況都是正常的,那么就應該考慮奧迪A6空調系統的管路中制冷劑的量是否存在誤差,然后去檢查汽車空調管路中制冷劑的壓力大小。使用AC350制冷劑的充注、回收機時,當房間環境溫度超過三十C而又不能開啟冷氣時,高低壓的二側壓力差應該保持相等,并且在65-7bar(lbar=100kPa下同)最合適。室內溫度達35C時應為7~75b最合適。如果汽車空調管道內制冷劑的壓強比上述的壓強值還高,那么應該緩慢放出部分的制冷劑,直到汽車空調管路中制冷劑的壓力滿足上述的壓力范圍為止。接下來需要先去開啟車輛的發動機,并開啟空調系統的開關;接著再將空調出風口的溫度調到最低,并將其風力調至最高。讓車輛的發動機以一千五百r/min以下的速度運行約五mn,再接著分別去讀取奧迪A六空調系統中高壓管路和低溫管路的電壓值。其中,高壓管路中的側壓力值最好在18~20bar的范圍內,且最多不要大于22bar;而當高壓管路中的側壓力值大于二十二bar的時候,就需要先去檢測硅油耦合器風扇的正常工作運行狀況。以及低壓管路中的側壓力值在25~3bar范圍內的一般狀況。讓車輛發動機怠速運行之后,再依次讀出管路中的高壓值和低壓值。其中,高壓的側壓力值必須在十六bar以內,而且最多不要大于18bar:而低壓的側壓力值也必須在3~35bar的范圍內,而且不要大于四bar,一旦低壓的側壓力值大于四bar,則必須要查看低壓管道是不是靠熱源過近,或是管道橡膠絕熱層有脫落。關于奧迪A六中央空調系統在室內高溫環境下空調管道的基本壓強可以達到lbar,但其冷卻效果變差的這一結果,很多人會感到無法理解,多充注一些制冷劑之后的冷卻效果會不會更好一些呢?事實上,并不是這樣的。當在高溫時管道中的基本壓強達到lbar,而在以一千五百r/min的速率工作時,其高溫管道中的壓強很有可能會達到四bar,同時在低溫管道中的壓強也將相應增加。管道中的制冷劑增加了并不意味著在工作時變化的氣體的數量也隨之增加了;奧迪A六冷氣系統的冷卻性能好不好主要是由參與反應的氣體壓強以及在蒸發箱內的水蒸氣壓強來決定。就同一款奧迪A六而言,其冷準器的散熱能力在不同條件下的效能基木有一定數。提升其制冷液的數量,也就是為了增大在汽車蒸餾箱前部的管道中制冷液體的壓強罷了,同時也就是增大了參加化學反應制冷液體的熱量。由于增大了制冷液數量,汽車蒸餾箱的蒸汽溫度也就會相應升高,也會減少單位空調制冷劑的吸執能力,由此而造成菜發箱減溫制冷的效果也隨之減少,最后就會使奧迪A六空調系統制冷的效果逐漸變壞。當然,上述這種改變也是由于制冷液數量的增大所引起變化的:即使在物質質量互變較小的時候,奧迪A6空調系統制冷效果的改變也并不是很顯著。但總所周知,物質的數量變化也會導致其質量質變。尤其針對于某些原有的制冷液數量就比較多的車輛,空調系統的制冷效果差異往往會非常突出;特別是在室內高溫下,而不開啟空調的時候系統管道中的基本壓強大于bAr的汽車。而上述情況及其各個參數都可應用于同樣配備為六汽缸發動機的奧迪A六車型。1.3、奧迪A6空調系統的儀表臺出風口故障1.3.1、奧迪A6空調系統的儀表臺出風口出現故障奧迪A六空調系統儀表臺上的左側出風口正吹出大風,而結果的出風口卻刮出了涼風,中間風口的風量也出現了明顯減少的問題。1.3.2、奧迪A6空調系統的儀表臺出風口故障的分析與檢測首先,在空調管路連接上制冷劑的壓力表。將車內空調面板的工作溫度調至最低LO,然后讓發電機工作約五min左右,再看到制冷劑壓力表的數字;制冷劑壓力表的低溫一般維持在二百五十kPa,最高溫則在1650kPa;而按照以往的實驗,制冷劑的高壓值和低壓值都會偏小。當加注制冷劑以后,其低溫約為三百二十kPA,最高溫則達到了1720kPA:奧迪a6儀表臺上的各個出風口的溫度都將明顯降低。如果在左邊出風口與右邊出風口之間的溫度還是出現了比較明顯的偏差,那就必須通過VAS五千零五十一專用檢測儀,并選中地址碼為08(即為中央空調/暖風家電控制系統)進行檢查故障。以上故障共可能產生二個故障碼:1)00750:左側出風口的水質傳感器G150對地短路、斷線/對正極短路。2)01272:中部的翻板伺服電機V七十卡住/無電。通過查看G一百五十實際的工作溫度,還可以選取數據流八組,08組一共有四重劃點,由左至右分別為左邊出風口的水質傳感器G一百五十右邊出風口的質量感應器G一百五十一腳坑出口處的質量感應器G一百九十二和儀表板的溫度傳感器G五十六。如果觀測到G一百五十的工作溫度約為-39℃,則表示該感應器的輸出斷路;因此,拆下了儀器臺左下的欄板后,從左側空調出風口的內側就能夠發現G150,并且感應器上沒有馬具連接。看周圍配線的狀況,如果僅有一個主線束在儀表臺的下面經過,那么就可以認為G一百五十的線束肯定是這條主線束中分支過來的。進一步排查,如果發現了G一百五十的信號接收器已經被纏在主線束中,那么當恢復其原狀態之后,儀表臺上左邊的出風口與右邊的出風口溫度將會一致。由于G一百五十的尺寸非常小,加上其裝配地點比較隱秘,所以容易在拆裝儀表臺時被遺漏。下一個需要處理的問題,是中央出風口的風量不足問題。當控制空氣面板風力調整的按鍵時,我們就能夠看到鼓風力發動機的速度跟著改變;同時,儀表臺上的左邊風口與右邊風口的風量改變也是正常的;上述跡象都表明故障很有可能是由V七十電機的動作錯誤所引起的。在拆下前乘客手套箱后面,我們就能夠發現這側的冷氣柜上還存在三個風門一起操作著步進電機,中間的是V70。為了確定此系統是不是犯卡,我們可以用VAS五千零五十一進行簡單的設定操作,選擇一組唿,接著按下Q按鈕,那么屏幕上出現了五重劃區域,從左至右分別為;左邊的高溫翻板伺服電機V158、右邊的高溫翻板伺服電機V一百五十九通風中間的翻板伺服電機V七十一中央的翻板伺服電機V七十除霜翻板伺服電機V一百零七在各個地方的溫度數值都有不同的地方,觀測到V70有動作的跡象;在每個區的數值都是0的時候,基本的設置就完成了。在消除故障碼之后再試車,會發現故障依然存在,并且01272故障碼還會出現。雖然在基本設置的過程當中,V70也相應地發生動作:但是和中央翻板連接的拉桿長度是能夠被調節的。考慮到是否因為拉桿長度不合適,導致V70的實際轉動量和基本設置后的量不相等,從而發生此故障。然后拆下連桿,進行重新的調整,可能會檢查到連桿的另一端沒有正確地安裝在中央的翻板軸上,有可能卡在了某一個位置。這時候我們需要把連桿復位,然后試車,中央出風口的風量會恢復正常,并且01272故障碼可以被完全消除。1.4、奧迪A6儀表臺出風口沒有風吹出按動了空調面板風量控制的按鈕儀表臺出風口并沒有風吹出一臺奧迪A六轎車,當點擊了空調面板風量控制的按鈕時,車輛儀表臺的出風口沒有風吹出來。奧迪A六汽車中央空調控制系統的儀表臺與出風口故障的原因以及分析奧迪A六汽車空調的風速調整,是由控制臺的"+"與"-"兩種按鈕來調節的。顯然,若按動"Auto"按鍵。空調的風力將自己調至最高。接著我們再來進行一個測試,如果試車的結果是;聽不見鼓風機轉動的響聲:那么在出現了這樣的現象之后,首先要再檢查保險絲。在揭開儀表板的最左邊保險絲的盒蓋時,如果按照蓋板上的說明就能夠很順利的找出了第225號30A的熔斷器,而如果這個保險絲已經熔斷了,那么在更換后的抽氣機就可以正常工作,而出氣量也就回復了正常。因此查清保險絲熔斷的問題是非常關鍵的,因為只有知道問題出現的根源才確保可以更徹底的排除故障問題。用手去威受此熔斷器的高溫,如果知道了一旦抽氣機工作時間達到三mn,此熔斷器的高溫將會超過最燙手的熱度,這樣的情況很可能是出現了線路短路的故障。從電路圖中可了解,空調的壓力開關F一百二十九E八十七空調壓縮機繼電路、鼓風機等主要電力元器件都是由二百二十五號保險絲供電的。試著逐一斷開所有用電元件,如果有通風機在運行的時候,保險絲才會比較明顯的發熱。然后取下拳套盒,接著將鼓風機拆出,然后仔細檢查并解析了這部分的電路后,會看到整個通風機的正常運作首先是E87,將風量的信息傳給了通風機的主控單元J126,鼓風機的控制單元J126再去控制鼓風機搭鐵的回路電壓,從而實現了鼓風機轉速的調節功能。所以,當檢查鼓風機的調節單元J一百二十六的時候,一旦感覺到很燙手,就要利用探頭去刺破信號接收器,與此同時按動風量按鈕,在風力增大的時候,信號電流從二V階梯式地向上提升;把風力調至最大的時候,其信號線的電流就會出現一個躍變。這個躍變會不會導致通風機工作的電流過大啊呢?要和另一臺相同機型的汽車進行比較和檢測。如果測試結果與原來的汽車相同,那就說明了保險絲熔斷是因為汽車長時間地將風速設定在最大的擋,從而導致通風機工作時的電壓就一直超過保險絲的負載值了。但實際上,如果根據汽車設計和應用的角度考慮了這種問題,使通風機一直保持在高速運轉的狀況并毫無必要。2、奧迪A6刮水器的常見故障分析與檢測2.1、奧迪A6刮水器工作異常2.1.1、奧迪A6刮水器工作異常故障奧迪A六汽車的刮水器出現工作異常問題,但偶爾也可以工作一會兒。212奧迪A6刮水器工作異常問題的分析和檢測,通過奧迪ODIS檢測軟件來完成檢測和自診后,可以讀出事故碼,報有如下的問題并且證明當前出現;1)與雨刮電機的控制馬達不能通訊。2)與雨水/光照識別感應器不能信信號。3)本地總線的LIN二電路出現問題。4)與防盜報警裝置之間沒有通信,與報警喇叭之間不能通話。5)左前乘客車側的碰撞傳感器相對地短路/斷線。通過檢測,如果反映氣囊燈的故障是由于撞擊了傳感器而造成的,并且判斷此汽車在以前并未出現過事故。防盜系統和氣囊均報故障,同時LIN二線路等故障也都存在。由診斷引導功能的檢查電路圖,可能會出現如下的一些情形:1)刮水器控制系統由J五百一十九車載電網的監控單元,通過LINI控制和保險絲架的BST3(SB8)對刮水器監控單元J400的供電。2)通過LIN二總線為空調控制系統中的G395制冷劑壓力/溫度傳感器,以及G六百五十七新鮮空氣質量/相對濕度感應器,以及J五百一十九來實現通信傳送信號的。3)防盜系統報警是處于室內自動防盜告警系列中的,是J三百九十三安全/便捷管理系統的監控模塊,是利用G578自動防盜報警器來實現檢測和抑制H十二報警的喇叭。4)氣囊故障燈,是利用氣囊的主控單元J二百三十四和G二百八十四對左前乘客的碰撞影響到傳感器供電,從而來進行信號檢測。根據控制的原則,以上的四個系統之間是不會產生影響的。按照科學檢測的觀點,可以通過最一般的方法一一地對其進行檢測。在第一步,首先需要了解刮水器控制系統的基本電路圖,首先拔掉刮水器電源J400監控模塊4P接口:然后接通點火的開關,再通過數字式儀表和檢測燈分別去檢測J400監控模塊T4T14端子供電的電壓是否是十二V,為常規:T4t13端子搭鐵正:LIN1的電流為:8~12V:所有檢測波形都為常規。通過上面的檢查,我們初步判斷刮水器的電氣控制模塊J400系統總成存在問題:若在更換之后,故障現象仍然存在的話,則繼續進一步的檢測。把雨水刮譬片拆下來,如果刮水器電機仍然能夠運轉,但是在使用之后出現了刮不動并且雨水刮片抖動的現象。此時必須再次讀出故障代碼,如果表現出雨刮電機的主控模塊不能通訊(并非當前存在),且通訊存在時有時無的現象,則就可能懷疑是接觸不良產生的電壓不平衡。這時就必須檢查一下刮水器電機價極的搭鐵點,若沒有異常情況,就講一步機查。一旦與LIN二同時報故障,并且都是由與J519同一個控制模塊的信號輸出口所控制的,那么就應該考慮LIN線是否存在干擾,然后就可以著手解決LIN2電路的故障。拔掉LIN二的G395G657線,并檢測到LIN二的電流是12V(具備驅動能力,可以驅動測試燈),明顯不正常(標準是八負十二V左右虛電)。據此,即可判斷LIN二線相對于電源短路,出現如下二種情形:1)與外部線路短路;2)檢查LIN二總輸出端的內部鎮路,也就是說如果J五百一十九線控制單元內部發生故障。根據從簡單到更復雜的檢測次序,首先應該挑下J519控制單元T16c接口上的二端子,然后再檢測一次LIN二的電流,結果依然十二V左右并且實電,與此同時,電流檢測儀再一次讀出了故障碼,LIN2線電路的故障消失了,但當前還有著"與制冷劑的氣壓感應器無數據通信"與"與新鮮空氣品質/濕度傳感器無數據通信"。根據上述分析,可排除J五百一十九與LIN二短路,但接下來還應該檢測線路,再排查是否是LIN二的供電線路與LIN線短路。我們可以觀測到,G395和G六百五十七上的電源都是由熔斷器架BST1SB2SB6)供給的,在拔掉了電源熔斷器之后再去檢測LIN二無信號電壓,然后恢復J五百一十九上的T16C12端子,并再次檢測LIN二電壓為8~12V虛電,并且失敗后不會再繼續出現總線LIN二電路故障,但仍然表示當前狀態為"與制冷劑的壓力傳感器無通訊"與"與新鮮空氣品質/濕度傳感器無通訊"。這時候,我們就可以認為是在G三百九十五和G六百五十七供電線路之間的LIN線故障。進一步測試,就可以發現雨刮蓋板下可能存在積水或是相連的電纜已經被擦破或是斷開;其中,可能會包括LIN二總線以及G395G657的線路(其中二者短路的介質可能是汽車擋風玻璃雨水楠的下水道殘留下來的污水)。這種情況排除故障的辦法是:在恢復了刮水器電源正極材料線和防盜報警音箱上的電纜線束后,LIN2通信恢復正常,而刮水器電源刮試后也回復了常態。刮水器故障被消除后,仍然出現防資裝置無通信的問題。這時,就必須檢查供電路線,如果洞量不能供電,就需要查看保險絲SD五是不是已損壞,如果燒壞則更換之后再次檢查通信有沒有正常。如果安全氣囊燈發生了報警故障,也可以通過這樣的方式去檢查相關的電路圖,使用了G二百八十四電源的搭鐵,沒有電流,標準為SV左右。如果檢測的時候右前葉子板內線束出現了斷路,在恢復之后,檢測電壓應該為四點八V左右,正常情況:在再次讀出故障數據的同時,就沒有故障存在了。針對奧迪A六轎車網絡系統而言,LN總線LINI和LIN二都是單獨的二套局域網絡:它都是通過J五百一十九型車載電網監控單元來進行的工作。在通常情況下,一路網絡系統的癱瘓是不能夠影響到另一路網絡系統的。根據上述情況,刮水器的電動機不能工作的根本原因很有可能由于水平方位導線的斷裂,使電線接觸不良,電流過大并且驅動電流降低,而電動機在真正承受負荷時輸出電流會小于標準差,所以電動機也就不能真正被控制。此外,當檢測用電器的供電系統是不是正規的時候,最好是選用同等效率的檢測工具儀器來測試,這樣才能保證測試的精確。2.2、奧迪A6刮水器在自動擋位時不工作2.2.1、奧迪A6刮水器在自動擋位時不工作故障故障現象:一輛奧迪A六轎車,搭載了BPJ二十L的引擎,行駛里程在十一萬km以內。在下雨天,當刮水器開關調成自動擋的時候,刮水器就不能運行,可是在其它擋位的時候,刮水器卻可以正常運行。2.2.2、奧迪A6刮水器在自動擋位時不工作故障的分析與檢測檢查了刮水器的其它擋位后,可以發現其性能也是正常的(有快擋、慢擋)。采用了VAS5052A診斷儀,對產品進行試驗檢查。檢測在09"中央的電子控制單位"與16"轉向柱監控單位"當中沒有出現故障碼:檢查九內的"雨量和光線識別傳感器"與G397,其中的編號都是正常。通過引導性控制功能去判斷"中心電子的操控單位"J519的測量塊的位置,一旦刮水器的擋位指示正確,則說明了刮水器的位置和轉向電子設備的控制模塊J五百二十七接線正確無誤。往向在雨量與光線的識別感應器G三百九十七上酒水,數值也會變化,但是變化幅度通常較小為0-1:在增加酒量以后,雨量感應器的數值維持不變,但刮水器仍無法辨識并自行操作,所以,可考慮替換G397傳感器。如果問題仍然出現,那么就要再次拆開并檢查雨量與光線的傳感器G三百九十七,很可能會看到在G三百九十七的玻璃中間的膜片上有水跡,而這種情況很可能是由于在玻璃貼膜后流入的水滴造成刮水器沒有自動模式。在更換G三百九十七與玻璃中間的薄膜,并擦干水跡之后,可以通過VAS5052A診斷儀來檢查,是不是回復了正常。雨量與光線有關的傳感器G三百九十七,通過光線折射原理來判斷前擋風玻商的深度情況,此傳或器內基成有環形的發光,極管,這個愛光,福管會從集開險內部透過前擋鳳玻璃往外發出紅外線光。上述故障極有可能是因為膜片上有水跡,才降低了傳感器的靈敏度。2.3、奧迪A6事故修復后刮水器不工作2.3.1、奧迪A6事故修復后刮水器不工作故障一輛奧迪A6轎車在事故修復之后,前面擋風玻璃刮水器不工作了。23.2奧迪A6事故修復后刮水器不工作故障的分析與檢測根據刮水器系統的控制原理。刮水器的開關信息首先發送給J五百二十七轉向柱開關控制單元:接著,J527轉向柱開關控制單元再將信息通過網絡傳送的方法傳遞到J五百一十九車內電網控制單元:然后,J519車再由LIN線傳輸信息到J四百刮水器的申機控制單元:將刮水器的雙達系統與刮水器的主控單元集成在一起,當刮水器單元在接收到信息以后,直接控制從刮水來的電氣運行。由于刮水器單元本身就自帶供電,所以不需要通過主控單元來輸出工作電壓。由原理可知,最開始需要檢查的是J四百刮水機的控制單元的供電電源與搭鐵;如果都是正常狀態,且控制信號線和J519車載電網監控模塊的接線也是完整的,則也沒辦法判斷此刮水器監控模塊是不是合格的。連接上診斷儀,VAS5053首先進十六系統一轉向柱開關的主控單元J527,并讀取了故障碼;如屏幕上顯示無故障性碼,就必須再一次進入十九系統一車載電網的主控單元J519,并讀出其故障編碼:如還有無故障性碼提示,就說明所有主控單元工作都正常。3、奧迪A6的儀表故障3.1、奧迪A6因儀表故障導致意速時自動熄火3.1.、1奧迪A6因儀表故障導致息速時自動熄火現象奧迪A6車型在總速的時候,會自行熄火:在行車的過程中,EPC燈會出現點亮起來的狀況,同時會感受到車子頓挫了起來,但又沒有熄火。3.1.2、奧迪A6因儀表故障導致息速時自動熄火現象的分析與檢測根據上述情況,必須先行試車,而后進行故障的試驗。如果知道了在怠速的情況下,只要不大于二十mn,車輛就會自動熄火,并且直接熄火,不會有任何抖動的現象發生,當重新啟動時又可以恢復正常。首先,需要連接故障診斷儀VAS6150來檢測01發動機,如果進不了系統的話,可以嘗試02變速器、03制動系統,都能夠進入,這些情況表示診斷接口是正常的。初步分析,發動機熄火與EPC燈亮可能存在以下幾種因素:1)油路故障。2)節氣門和線束以及加速踏板位置的傳感器故障。3)空氣流動的傳感器問題。4)曲軸位移的傳感器問題。5)發動機操控裝置的防盜裝置起問題。等首先,需要測試燃油中的氣壓在不在三百八十kPa左右:如果壓力在正常范圍,那還可以檢查燃油蒸氣:如果炭罐電磁閥可以正常運行,但也不會發生關不嚴的現象,就連接最大真空度表的真空度有沒有在四十負五十ka以來范圍內,如果真空度在正常的時間范圍內,表示不會發生漏氣的問題。如果機械方面通過查之后也都是正常情況,那就只有電路部分了。在測量傳感器在其檢測模塊上的針路導通時間以及壓力的變化情況等,如果都是正常的(例如曲軸位移的傳感器、空氣流速的傳感器、氧傳感器、節氣門、水溫的傳感器等等),所以必須對發動機控制模塊的所有電源和正負極線路,以及K總線上的所有電路都進行了檢查:如果還是也還是沒有異常情況,那要考慮診斷儀有沒有辦法進入系統,同時也看不見數據流的情況;這時,就只能使用快速并且簡單的替代方法,把空氣流量的傳感器與曲軸位置的傳感器和同一款車型的車輛進行對調。如果通過以上各方面的樣查,問題還是沒有解決的話,建議先到發動機的控制單元方向去粉查。根得維修手冊與電路圖能夠發現:奧迪A6的自診斷是K和L兩條診斷線,K線的主要功能是診斷動力模塊,L線的主要功能是