太原武宿機場三期改擴建工程中國航空油料有限責任公司山西分公司中國民用航空華北地區空中交通管理局山西分局二〇二二年三月山西省水利水電勘測設計研究院有限公司 1 1 6 8 8 8 9 11 12 19 21 21 25 25 79 83 86 90 90 913項目水土保持評價 97 97 98 1164水土流失分析與預測 120 120 120 122 134 135 137 137 137 145 171 176 176 176 182 1847水土保持投資估算及效益分析 189 189 205 209 209 210 210 210 211 211交通中心配套（軌道交通土建預留）工程可行性研究報告的批復》（晉發改審批發山西省水利水電勘測設計研究院有限公司1.1.1項目基本情況山西太原武宿機場（以下簡稱“太原機場”）位于太原市、晉中市兩2為提高機場綜合保障能力和安全運行水平，滿足航空業務量快速增長需要，落實國家發展戰略，推動地區社會經濟發展，加快區域樞紐機場建設，完善綜合交通運輸期改擴建工程總規、預可研審批時將其列為配套工程，可研審批時國家發改委將上述兩項工程投資從機場工程投資中扣除，建議由地方政府投資建設，確保上述兩項工程綜合交通中心配套工程的建設內容為與太原武宿機場T3航站樓綜合交通中心及場綜合交通中心為合建工程，在綜合交通中心的地下一層及地下二層。預留工程采用明挖法與綜合交通中心、停車樓同步實施。先期由機場工程統一完成整平，再進行預該工程以地下工程為主，本次土建預留工程不涉及地面工程。施工開挖挖方用做飛行三期擴建工程場地內，配套設施均利用三期擴建工程。本方案將該工程計入防治責任太原武宿機場跑道中心點坐標為E112°37’41.2”滑行滑，跑道兩端均為Ⅰ類精密進近導航和Ⅰ類精密進近燈光系統；兩座航站樓T1現有飛行區一跑道拆除后重建，并建設配套滑行道系統，部分機位保留；現有航站區、工作區保留，既有用地內動力區、供水站進行改造；本次部分擴建區域排水系統依托既有場地排水系統；既有航站區雨水排水管道進行擴容改造；既有機場路進行改造；場外配套設施中供熱、供氣、供水保留，新建供電系統和進場道路等場外配套既有中轉油庫（鐵路卸油站）至機場油庫的輸油管道在新建機場油庫后改建并延本期改擴建工程項目組成包括機場工程、空管工程、供油工程，工程施工需設5食、生產業務用房等，配套建設供電、給排水、暖通等生活輔助設施。項目組成包括要類型包括機場用地、旱地、水田、農村宅基地、城鎮住宅用地、其他林地、果園、三期改擴建工程需拆遷高中村，北王名村，南王名村，楊盤村、武宿村（局部）三期改擴建用地占用的現狀成品油輸油管道、輸氣管道等的管道遷改由政府場外工程投資：項目在可研評估報告基礎上補充綜合交通中心配套工程（軌道交通土1.1.2項目前期工作進展情況年后機場擴建時也未申報水土保持方案，僅在工程設計部分提及部分水土保持相關內容。工程建成后，機場范圍采用了高標準綠化，因此建成運行多年來，機場范圍無裸）；山西航空產業集團有限公司、中國民用航空華北地區空中交通管理局山西中國航空油料有限責任公司山西分公司委托我公司為《太原武宿機場三期改擴建工程水土保護方案報告書》編制單位。我公司接受委托后，立即成立項目組開展工作，查閱主體工程資料，收集項目區的自然環境、社會環境、生態環境、水土流失現狀及水項目區屬暖溫帶大陸性季風氣候區，多年平均氣溫10.6℃,≥10℃多年活動積溫項目區水土保持區劃為西北黃土高原區，土壤侵蝕以微度水力侵蝕為主。屬山西1.2.1法律法規及部委規章）；1.2.2規范性文件2）《水利部辦公廳關于印發<全國水土保持規劃國家級水土流失重點預防區和重10）《水利部辦公廳關于印發生產建設項目水土保持問題分類和責任追究標準的11）部辦公廳關于進一步加強生產建設項目水土保持監測工作的通知》（辦水保1.2.3規范標準2）《生產建設項目水土流失防治標準》（GB/T5043）；4）《生產建設項目水土保持監測與評價標準》（GB/T51240－1.2.4技術文件及資料1.5.1執行標準等級項目區屬于西北黃土高原區，且位于省級水土流失重點預防保護區以及縣級以上城市區域，生產建設項目水土流失防治標準等級執行西北黃土高原區水土流失防治標1.5.2執行目標依據《生產建設項目水土流失防治標準》（GB/T50434-2018），該工程水土流失（一級標準）位于城市區域項目期年期備注：1、項目區土壤侵蝕強度屬于微度侵蝕區，土壤流2、本工程位于省級水土流失重點預防保護區，縣級以上城市區域，應當提高防治標準，渣1.6.1主體工程選址（線）水土保持制約因素分析評價結論項目選址不在全國水土保持監測網絡中的水土保持監測站點、重點試驗區以及國不在江河、湖泊的水功能一級區的保護區和保留區、二級區的飲用水源區。但項目區位于省級重點預防保護區，無法避讓。項目建設提高林草覆蓋率、渣土防護率等防治目標，提高植物措施標準、截排水工程等級與標準，優化施工工藝，采取隨挖隨填、將臨時堆土堆放于綠化用地區等防止二次倒運的施工工序、管道工程穿越道路時采用頂管的施工方式、穿越太榆退水渠時采用定向鉆方式，將施工場地等臨時設施布置在永久占地范圍，通過加強施工管理，加強臨時防護措施，嚴格控制擾動地表和植被損壞范圍，減少工程占地以及水土流失量。因此，從水土保持角度評價認為在采取相應的措施前提下，項目選址能夠滿足水土保持法律法規及標準規范要求，從水土保持角1.6.2建設方案與布局評價項目區屬于城鎮區，主體工程布設調蓄水池、下凹式綠地等雨水利用設施，采用景觀綠化，配套澆灌、排水等設施，滿足海綿城市的要求；項目位于省級水土流失重點預防保護區，無法避讓，項目建設時施工場地等臨時設施布置在征占地范圍內，盡量減少臨時用地，嚴格控制擾動地表和植被損壞范圍，減少工程占地；輸油管道穿越道路和渠道采用頂管或定向鉆方式施工；機場工程、空管工程內均設有調蓄水池、小型雨水收集池、部分場地采用透水鋪裝，采用下凹式綠地等進行雨洪蓄集利用，施工該工程已取得《太原武宿國際機場三期改擴建工程建設項目用地預審與選址意見占地均在已批復的紅線范圍內，各分區所占地類均未超出用地預審各地類的數據，各項目區用地指標符合民航業相關指標規定要求。工程將施工生產生活區和臨時堆土場符合行業用地指標、臨時占地合理性方面等對占地進行分析，工程占地基本符合水土“以挖作填”的原則，通過內部調運，充分利用土石方。合理規劃利用表土資源，并通過采取臨時攔擋、覆蓋和植草防護等措施，使表土資源得到較好的保護。施工結束后隨著植物措施的實施，剝離的表土全部用作綠化覆土。主體設計在土石方量調運、臨項目區的施工應采用較為先進的施工工藝，采取以機械施工為主，適當配合人力施工，考慮以專業化、機械化的施工隊伍為主，避免亂挖亂填造成的水土流失。本項目可研階段未細化施工工序，本方案要求項目建設過程中細化施工工序，滿足以下要求：開挖區先清表，清表后施工范圍內先進行排水溝的開挖和放樣，避免徑流沖刷裸露面，有效防治水土流失危害，而后再安排后續工作，優化施工工序后符合水土保持主體工程屬于可研階段，施工工藝沒有細化，未考慮施工生產生活區布設和場地植草等措施；要求施工單位開挖區先清表，清表后施工范圍內先進行排水溝的開挖和機場工程主體設計的表土剝離及回覆、蓄排水、透水鋪裝、土地平整和綠化措施滿足水保要求，但未考慮施工過程中地基開挖臨時堆土的防護措施、場地臨時排水沉空管和供油工程主體設計的蓄排水、透水鋪裝、土地平整和綠化措施滿足水保要求，但未考慮施工前表土剝離保護利用、施工過程中剝離表土和地基開挖臨時堆土的34）水土流失預測重點時段為施工期，產生水土流失較多的區域為飛行區和臨時堆1.8.1機場工程防治區主體設計施工前對本區土面區以外占用的水田、果園和其他林地區域進行表土剝既有跑道和站坪改造過程中裸露地表實施防護網苫蓋施工前對場內綠化區以外占用水田、其他林地區域進行表土剝離，表土就近集中施工過程中沿場內排水管溝設臨時磚砌結構沉沙池7座，實施時間為2022年5月至施工過程中使用防護網對裸露地表進行臨時苫蓋，苫蓋面積9.68hm2，防護網重復主體設計施工前對場內占用水田、旱地和果園區域進行表土剝離，剝離的表土就方案新增機場現有場地內新建變電站占地范圍內表土剝離措施，集中堆放于規劃武宿主體設計施工結束后，對場內景觀綠化區域、道路綠化帶區進行表土回覆，覆土主體設計場內景觀綠化區域、道路綠化帶區表土回覆后進行土地平整，土地平整主體設計施工后期在場內沿循環路敷設雨水管網系統（波紋管管徑采用DN400-DN2000）9.06km、小型混凝土雨水收集池4座（200m3/座），地面雨水由雨水北工作區航站樓以北區域雨水經雨水排水管網收集后，部分通過出水口3（A3）排出場外排水系統、部分順接至現有航站區排水系統，飛行區東北角工作區雨水匯入主體設計施工后期在部分人行道、停車場等硬質地面實施透水鋪裝，鋪裝面積方案新增機場變電站內空閑地碎石壓蓋措施，厚度0.1m，鋪設面積0.34hm2，需要碎石337.50m3。實施時間為202帶1.08hm2。方案新增機場站施工結束后，規劃武宿站場地內種植黑麥草、三葉草恢復植被措施，植草面積共0.73hm2。景觀設計已包含配套灌溉設施。實施時間為2025年3施工過程中沿場內排水管溝設臨時磚砌結構沉沙池9座，實施時間為2023年1月至施工過程中使用防護網對裸露地表進行臨時苫蓋，苫蓋面積6.05hm2，防護網重復1.8.2空管工程防治區方案新增施工結束后，場內空管工作區、氣象工程景觀綠化區域、道路綠化帶區紋管管徑采用DN400-DN800）1.35km、200m3混凝土雨水收集池1座，地面雨水由雨水主體工程設計施工結束后空管工作區內空閑地景觀綠化面積1.42hm2、道路兩側設空管工作區施工過程中場地臨時排水管溝末端設磚砌結構沉沙池1座。實施各工程施工過程中使用防護網對裸露地表進行臨時苫蓋，防護網重復使用2次，苫1.8.3供油工程防治區），終匯入機場飛行區排水系統。東航空加油站道路一側、場地周邊設混凝土排水明溝600m，匯水排入飛行區排水系統。西航空加油站道路一側、場地周邊設混凝土排水明機場油庫、東航空加油站、西航空加油站：施工前場內占用水田區采取表土剝離東航空加油站、西航空加油站場地內各自的表土堆場，多余表土堆放至飛行區表土堆機場油庫、東航空加油站、西航空加油站：場內綠化區域、道路綠化帶區進行表機場油庫、東航空加油站、西航空加油站：景觀綠化區域、道路綠化帶區表土回機場油庫、東航空加油站、西航空加油站：主體工程設計的機場油庫庫內空閑地輸油管道：施工結束后管道占用機場用地和城鎮村道路用地區域種植三葉草、黑2）防護網苫蓋施工過程中新建輸油管道占用晉商大道綜合管廊區域材料堆放場地采取土工布鋪1.8.4施工生產生活防治區位于機場工程的施工生產生活區設臨時排水溝共3.00km、沉沙池3座；空管和供油1.8.5臨時堆土場防治區共設表土堆場12處，布設臨時排水溝6.56km、沉沙池8座、可降解植生袋攔擋位于機場工程中的土方周轉場面積大、堆土量大，堆場四周設臨時排水溝、出口設沉沙池、坡腳采用可降解植生袋攔擋、頂面采用防護網苫蓋。位于供油工程和空管工程的土方周轉場面積較小、堆土量小，堆場依據堆土情況采用可降解植生袋攔擋，依據《生產建設項目水土保持監測與評價標準》（GB/T51240-2018）和工程實際本工程建設符合國家的產業政策，符合當地發展規劃、經濟發展的要求，符合水該項目位于省級水土流失重點預防保護區，無法避讓，施工建設時將施工生產生活區均布置于項目征占地范圍內；開挖土方就近回填，無借方和棄方；輸油管道穿越道路和渠道采用頂管或定向鉆施工方式，項目區內設有調蓄水池、小型雨水收集池、高了截排水工程等級與標準；本方案針對主體已有的水保措施進行補充完善，完善后能夠達到控制水土流失、保護生態環境的目的。項目建設方案滿足水土保持技術標準2035年機場按照年旅客吞吐量吞吐量20萬噸目（億元）月工程占地00區沉沙池1座，防護網苫蓋沉沙池1座，防護網苫蓋2.1項目組成及工程布置2.1.1項目基本情況地理位置：太原武宿機場位于太原市東南方向、晉中市西北方向，距太原市市區鄉、晉中市榆次區的使趙鄉。跑道中心點坐標第二跑道及相應滑行道系統，跑道主降方向設置Ⅲ類精密進近系統，次降方向設置Ⅰ氣象觀測等系統；建設終端管制、動力能源中心和綜合保障用房等2.19hm23）供項目投資：項目在可研評估報告基礎上補充綜合交通中心配套工程（軌道交通土0.96億元。機場工程由山西省人民政府、中國民用航空局以及山西航空產業集團有限公司共同解決；空管工程由中國民用航空局和民航華北空管局共同解決；供油工程由2.1.2改擴建前工程概況建設情況歷史太原武宿機場為我國省會級、干線機場，是北京首都國際機場的備降機場、山西4條快速滑行道和多條垂直聯絡道。平行滑行進近燈光系統設置了進近燈、順序閃光燈；跑道燈光系統設置了跑道入口燈、跑滑行道燈光系統設置了風向標燈、滑行道中線燈（僅快滑設置）、滑行道邊燈、跑道警戒燈。現跑道兩端設有東、西兩座燈光變電站，燈光電纜直埋敷設，向場內助航燈光系統等設施進行供電。近機位機坪照明及機務用電系統的供電電源就近引自航站樓飛行區圍界采用雙層鋼筋網圍界，在下滑臺和全向信標臺附近為磚圍界，圍界的于平行滑行道與機坪之間（距離平行滑行道中線40m）、跑道與平行滑行道之間（距近的排水溝均為鋼筋混凝土蓋板溝，其余排水溝采用混凝土預制塊梯形明溝。在飛行飛行區的雨水全部排入空側調蓄水池，調蓄水池的水經過泵站排入場外五斗渠，排水路由為東五斗渠→北張退水渠→太榆退水渠→汾河。排水系統經過多年使用，有大面積坍塌損壞現象。調蓄水池容積雖能滿足現狀要求，但是僅有一個排水口連接到場外市政管網，場外市政雨水管網接收能力嚴重不足。當汛期來臨之際，若調蓄水池處于未排空狀態，有效容積減小，將可能導致飛行區雨水無法全部匯集到蓄水池，出現內澇問題，危及到飛行區安全。飛行區正在進行排水系統改造，包括排水溝渠改造工作區包括綜合機場辦公區、航食區、消防站、動力區、供水站、急救中心、污水廠、變電站等，分散位于航站樓北側，占貨運區、工作區內沿路設雨水排水管，雨水匯合后通過雨水管網排入陸側西北角太原機場現狀機務維修區位于機場西北側區域，進場路以西至現狀跑道西端之間的部分用地，維修機坪通過跑道西端附近的拖機道與機場跑滑系統相連接，東航辦公機務維修區內設雨水排水管、排水明溝，雨水匯合后通過雨水管網排入陸側西北機庫、航材庫、危險品庫以及相配套的廠房和辦公用房周邊和空地種植喬灌草綠機場目前的航油為鐵路來油，油源為燕山石化、石家莊煉廠等，煉廠航油通過鐵機場加油站、汽車加油站和輸油管道，占地機場油庫位于機場西北側，進場路西側地塊，場內以硬化地為主，少許空地植草現有機場路長839m，雙向四車道高架快速路，地面為城市主干路。是目前進出水全部排入空側西南角調蓄水池，調蓄水池的水經過泵站排入場外五斗渠。陸側排水與飛行區排水分開設置，航站區、貨運區及工作區設雨水排水管，雨水通過雨水管網機場現階段正在實施排水系統改造，現有空側區內跑滑系統建設各類排水溝總長機場內無垃圾焚燒站，僅設有一座垃圾轉運站，將機場內的垃圾統一收集存放在太原市天然氣公司負責太原機場的燃氣供應，中壓管道由市政天然氣管道接入機處供氣壓力為低壓0.002MPa，小時供氣量為4000-5000m3水保方案編制情況機場在建或擬建項目其中飛行區西區滑行道工程的水土保持方案已由太原市行政審批局批復，永久占此外，考慮到綜合交通中心配套工程（軌道交通土建預留）、聯檢業務用房工程在太原機場三期改擴建工程總規、預可研審批時將其列為配套工程，可研審批時國家發改委將上述兩項工程投資從機場工程投資中扣除，建議由地方政府投資建設，確保山西省水利水電勘測設計研究院有限公司序號況（m2）1203留利用，現有一跑道拆除后重建，并建設配套滑行道系統。既有飛行區本次施工擾動現有空管設施中航管樓室內設施改造后保留作為管制系統異地備份等功能繼續使用；現有空管塔臺保留作為機場機坪塔臺使用；現有生產業務用房、辦公樓、車庫、擴建工程新建機場油庫后改建并延長現有管道，其中利舊原輸油管道長約1.6km，新建.4場內公用工程陸側現有西北角調蓄水池、現有航站區雨水管道進行擴容改造。新建機場工程中飛行區、北工作區部分區域、貨運及南工作區匯水經各區排水設施收集后匯至機場西南側現飛行區已有調蓄水池后排出場外。新建航站區、北工作區部分區域雨水經現有航站區擴容后雨水管網排入機場西北角已有調蓄水池后排入場外排水系統，部分區域2）污水全場供電，在現有機場預留場地范圍內新建機場變電站。改擴建工程施工期間，施工現有機場路保留，在其輔道上方空間新建雙向四車道高架連接站前高架，在既有.4場外配套工程機場改擴建前后對比分析表3600m、寬45m的跑道、及1條等長的北一平行滑行滑和多條機位的站坪。跑道雙向設置Ⅰ類精密進近燈光系統。占地座，土面區種植草坪綠化，正新建1條長度等長的第二跑道，第一、第二跑道行道系統。新建站坪機位共126個，保留原機位年受新冠疫情影響，機場旅客吞吐量999.53萬人次、飛機起航站區內沿道路鋪設排水管樓及綜合交通中心，3座航站樓可承擔年旅客吞分散位于航站樓北側，占地貨運及工作區內沿道路鋪設排改造項目不納入本工程。飛行區南側新建貨運2、工作區：現有工作區保留原狀區域不計入本監視、通信、氣象等設施。占各場地內鋪設排水管溝、空閑雷達及配套供排水、供電和供氣設施。占地2、場內新建導航工程、氣象工程、雷達工程、3、現有航管樓保留作為管制系統異地備份等功供油工程包括機場油庫、機場機場油庫內建有排水和綠化措改擴建工程新建1座機場油庫、東西航空加油站油源為鐵路來油，油源為燕山石化、石家莊煉廠等，煉廠航油通過鐵路發送至太原機場中轉油庫，再通過輸油管道送至1、中轉油庫至機場油庫輸油管道在新建機場油庫后改建并延長該管道，利舊原輸油管道長約1.6km，新建長約4.8km，總長度約6.4km。本方2、新建新鐵路卸油站至機場油庫輸油管道，長1、雨水:陸側西北角、空側西航站區、貨運及工作區雨水均經雨水排水管向西排入西北角調蓄水池。現有飛行區內雨水均經排水溝渠排入西南角調蓄工作區匯水經各區排水設施收集后匯至機場西南側現飛行區已有調蓄水池后排入場外排水系航站區擴容后雨水管網排入機場西北角已有調太原機場現有一座35/10kV中路，中心變電站向機場全場供就近接自場內已有的供電線路。待新建110kV機道高架快速路，地面為城市主（屬于市政配套工光熱電廠提供的110℃/50℃的責太原機場的燃氣供應，中壓管道由市政天然氣管道接入機2、供氣：現有供氣系統保留，擴建區域由太原市天然氣公司新建市政供氣管線至項目區范圍3、供水：現有供水管道保留。擴建區供水由太供水管道由市政工程配套建源供電，其中兩路電源引自小店220kV變電站，第三路電源引自晉中榆次110kV鳴謙變電龍城大街等城市主干路連接機線路作為主供電源接入場內新建的1座110/10kV機場站。另有第三路110kV線路接入規劃的5、機場三期擴建配套道路包含太原區域和晉中昭余街改造、農谷大道快速化改造及二支退道2.1.3改擴建工程項目組成及工程布置項目組成務用房等，配套建設供電、給排水、暖通等生活輔助設施。總占地面積建設終端管制、動力能源中心和綜合保障用房等，均為新建。總占地面積9.70hm2，為永久占地，占地類型包括和改造輸油管道等。總占地面積為22.58hm2，農村道路、裸地、設施農用地、水工建筑用地和坑塘水面。機場工程總平面布置圖詳本期工程按運行需要設置了各種類型的滑行道，包括平行滑行道、聯絡滑行道、與跑道中心線交點距離跑道端入口2800m，東側快速出口滑行道中線與跑道中心線交）；道部分助航燈光設施；對現有跑道消防供水管網進行更新，敷設DN400消防管網長南區服務車道擬采用水泥砼道面，25500m2。圍場路擬采用水泥混凝土道面，第二跑道及新建機坪區域新建環狀消防供水管網，新建管網與現有飛行區消防供綜合交通中心、車道邊、軌道預留中心和既有機坪塔臺室內改造。航站區內南側布置航站樓建筑面積40hm2，地上五層（含夾層），地下僅設綜合設備管）；）；用的站廳層進行內部換乘，并通過設置接駁通道及樓扶梯實現與綜合交通中心、航站綜合交通中心配套工程在太原機場三期改擴建工程總規、預可研審批時將其列為配套工程，可研審批時國家發改委將上述兩項工程投資從機場工程投資中扣除，建議由地方政府投資建設，要求該工程與機場工程順暢銜接、同步實施。本方案將該工程西側既有機場路通行能力有限，根據規劃新增機場東路通道，在此基礎上，考慮了與南部瀟河產業區的快捷聯系，確立“東進東出、西進西出、南進南出”的交通規劃系統布設匝道，實現高架、地面道路、地面到達層、地道之間的連接。為確保安全運行，預留足夠通行冗余空間，匝道斷面均采用雙車道布置，匝道與主線銜接處根航站區采用標準園林景觀綠化效果設計，停車場周邊、循環路兩側以喬木、灌木北兩側新建北工作區、南工作區，新建北工作區包括綜合業務樓、旅客過夜用房、非公務機基地和生產輔助設施等；既有工作區內新建變電站、改造供水站、動力區和機房，改造項目另行立項，不包含在本工程內。本期新建南貨運站，位于新建第二跑道房、非主基地航空業務用房、機場公安業務用房、安護業務用房、綜合物資倉庫、聯檢業務用房、停車場、特種車庫、地勤及機務業務用房、垃圾轉運站、特種車庫、變電站及供電線路等，其中聯檢業務用房屬于本工程建設內容，投資引用社會化投資建既有工作區內新建變電站及供電線路、既有供水站和動力區改造、既有機場路及道路管廊內污水管、供水管擴容施工區計入工作區，核增占地19.90hm2，北工作區占地餐車間、輔助用房以及部分工藝設備，配套建設給排水、消防、暖通、供電、弱電等機務維修區位于新建第二跑道南側，占地51.70hm2，機務維修用房總建筑面積貨運及工作區場內空閑地，停車場周邊、循環路兩側以喬木、灌木和草坪相結合機場工程區占地面積705.50hm2，其中新增用地562.93hm2，利用機場既有用地住宅用地、其他林地、果園、農村道路、裸地、設施農用地、水工建筑用地和坑塘水），山西省水利水電勘測設計研究院有限公司減面飛行區機場工程區土石方量表2新建空管工作區總用地面積約為7.30hm2，位于新建第二跑道南側。總建筑面積2配電箱等。臺站外新建一條水泥混凝土進場道路，長約45m，道路寬度為4m。2本期建設場監雷達、風廓線雷達和激光測風雷達，場內空閑地植草綠化，占地場監雷達站位于第二跑道南側，貨運及物流區和二號消防站之間，按無人值守設風廓線雷達位于飛行區東北角、激光側縫雷達位于飛行區中公務機區東北角，位房，長寬高尺寸為4.5m×3m×2.6m，敷設混凝土地基平臺用于架設方艙機房。占地2現有航管樓作為搬遷過渡后的應急系統、外臺站運行維護、技術研發、應急物資均為永久占地（供電線路區位于機場用地范圍內，按永久占地計列），占地類型包括2地地飛行區南側新建機場油庫，總容量40000m3，為新建二級石油庫。場內建設4座33庫區道路包括油車行駛道路3000m2、消防道路8000機場油庫建設擾動地表面積為6.67hm2，占地類型為水田、機場飛行區東北側新建1座東航空加油站，作為主航空加油站，主站樓周邊機位及飛行區東南側貨運機位加油需求。建設生產值班用房2000m2、管線車庫1450m2、配套建設道路、供電、給排水、暖通、消防、安防、通信等。占地面積約配套建設道路、供電、給排水、暖通、消防、安防、通信等。占地面積約1.66hm2，站除隔離機位、試車機位、T1和T2航站樓前現有29個（25C3D2E）機位不設置機坪管線加油系統外，本次為新建的126個機位敷設機坪加油管線和緊急停泵控制系統，并為現狀T1和T2航站樓前機位預留加油管線接口。共計新建加油管線主管（DN350）新建T3航站樓前近遠機位敷設至新老機坪交界處；一路在場務用地和空管用地之間進入飛行區，沿新建圍場路敷設并穿過現有跑道端頭后進入現有T1和T2航站樓前現有機一路機坪加油管線形成供油環路。在機坪加油管線敷設沿線為T1、T2航站樓規劃機坪輸油管道包括現有中轉油庫至機場油庫輸油管道和新鐵路卸油站至機場油庫輸油地范圍內，改造后現有中轉油庫至機場油庫輸油管道總長度約6.4km。管道材質為20#在新機場油庫油泵棚內建設末站接收設施。本方案只計新建4.8km輸油管道，已有的均油庫工程），管道線路與管道首末站以鐵路卸油站、機場油庫圍界外1m為分界點。鐵2）線路走向123456789（渠）的溝底的垂直凈距不應小于0.5m；），增用地范圍內，只計列場外管道8.11km的占地面積，為臨時占地，占地9.73hm2。管道占地類型為機場用地和城鎮村道路用地。管道建設土石方總量為10.86萬m3，其中山西省水利水電勘測設計研究院有限公司減（改建）供油工程區土石方量表場內公用工程產、生活、綠化和消防用水，最高日自來水用水量約為13725m3/d、最大時用水量站區、北工作區、飛行區用水，南側供水站供南側貨運及工作區、機場油庫用水，場氣象工程區用水接自機場生活供水管網，導航工程、監視雷達工程用水為消防用本工程最大污水量9900m3，機場污水排放至汾東污水處理廠系統，場內敷設，區區現有航站樓樓前站坪，向西排入西南端站樓），貨運區、飛機維修區及航站區前停車向西北排入西北區新建的第二跑道、平行滑行道、現有跑道東側繞行滑行道、新建南區停機坪、南側貨運及工向西排入西南側已有和新建調蓄位于機場原有用地范圍內，為現有飛行區的雨水調蓄池及其周邊的土面區，改擴建后該區域作為新建第二跑道的西水池，現有雨水調蓄池西北側新池新建第二跑道東端的土向東排入規劃2#渠根據海綿城市設計要求，機場擴建后總外排水量與擴建以前應保持一致。因此，數（萬m3)-數（萬m3)33--機場出水口設計流量、50年一遇重現期標準內澇雨水量（m3/s）33機場各雨水泵站設計規模及雨水調蓄池容積計算（hm2）（m3/s）有效容積（萬m3)積（萬m3)-03-0機場飛行區道面、道肩不積水，通訊導航設施不被淹，建筑物底層不進水，重要道路3。現階段機場正在進行太原武宿國際機場排水系統改造。場內現有兩座調蓄水池，出水Ⅱ)現有航站區的雨水由北側現狀雨水系統承擔，采用雨水管網系統，通過管道Ⅳ)新建第二跑道東端土面區的雨水徑流匯流后，通過排水口4排出場外。主要排水線路沿平行跑道和平滑方向，分別布置在跑道與平滑之間、平滑與平滑之間、平滑與機坪之間以及機坪上。其中跑滑之間的排水溝與跑道中心線之間的距離一mm座1座1座32座23座4二座1三mm座開閉站、空管工作區和北區冷熱站直供用電。場內開閉站、燈光變電站和箱式變電站通過綜合管廊接入各小區。供熱換熱站、供冷換熱站及室外管線占地和土石量計入各氣管線3000m。場內用氣通過調壓站、燃氣管線直埋敷設至各個2.1.4本期擴建工程場外配套工程場外配套工程主要包括機場外的道路、供水、排水、供電、供氣、供熱、通信等配套工程，包括太原區域和晉中區域兩部分，不計入本工程，由地方政府配套建與機場工程同期建設完成。目前場外配套工程正在逐步開展前期工作，均單獨編制水道路工程給水：本期改擴建項目生活、生產用水供水由馬練營路、太榆路現狀管道接入，航站區西側、飛行區南側工作區供水分別通過經北街、龍盛街隨道路建設敷設供水管線接入項目區內。航站區東側生產保障區供水通過機場東路隨道路建設敷設供水管線再生水：機場周邊區域再生水水源由城南再生水廠、汾東再生水廠提供。現狀馬本期改擴建項目生活、生產用水供水由市政下屬水廠（蘭村水廠、向往水廠、呼通達街等與機場擴建用地周邊道路均已同步規劃建設供水管網（DN200-DN8障供水需求。部分再生水水源由城南再生水廠、汾東再生水廠提供，現狀馬練營路、龍盛街、通達街、化章街均敷設有再生水管網（DN3），排水工程機場改擴建工程污水排放屬于汾東污水處理廠系統。通過新建污水管，與馬練營針對本次太原機場三期改擴建新增雨水排放的需求，太原市對機場周邊的排水系機場周邊區域馬練營路、太榆路及唐槐路等主干路敷設中壓主干管，沿龍盛街、機場東路、化章街規劃新建供氣主干管，將太榆路氣源與馬練營路進行聯通，同時形2.2.1施工生產生活區平后入駐，不再新增臨時占地，占地和土石方量不重復計列。輸油管道在管道一側設2.2.2施工道路2.2.3臨時堆土場空管工程區中空管工作區和氣象工程區施工前對占地范圍內建設建構筑物區占用2場15內15511111場31111182.2.4施工用水、用電施工用電：機場現已有完善的供電系統，機場部分施工用電從機場引接；場外輸施工用水：施工用水主要包括施工場地及臨時道路灑水、混凝土攪拌等施工用水和施工人員生活用水。本工程周邊已有完善的供水管線，施工用水可直接利用機場現2.2.5施工材料本工程建設所需砂、石、石灰、水泥等建筑材料均全部向外就近采購，特殊材料另行采購。建設單位有責任要求施工單位采購時要選擇具有合法經營手續的材料供應單位，采購時在采購合同中明確各自的水土流失防治責任，各材料供應商負責建材生2.2.6施工通信2.2.7施工工藝場地平整充分考慮場地標高，綜合進行土石方平衡調配。土石方開挖以機械施工為主，人工施工為輔，回填采用機械和人工相結合的施工方法。土方由挖掘機挖土，自卸汽車運土，推土機鋪土、推平，分層回填，振動碾壓機碾壓，邊緣壓實不到的部分，輔以人工和電動沖擊夯夯實。為減少水土流失的發生，應盡量做到隨挖、隨運、表層土由于其結構松散、不密實、均勻性差，不宜作為基礎持力層。這部分土應予以清除，集中堆存并采取防護措施，后期用于土面區回填及綠化用土。占用旱地、清表時首先測放開挖開口線，清理開挖區內的樹根、雜草、垃圾廢渣等。在土方直接利用反鏟挖裝，自卸汽車運輸，運至場地內指定的表土堆場集中堆存，并采取臨時防護措施進行防護。在清表、運輸和堆置的過程中，應用覆蓋物覆蓋，以防止揚塵一次開挖到位，為減少土料高含水量對施工造成的影響，盡量避免基底土方擾動，基回填。混凝土由混凝土拌和站供料，用自卸汽車運至澆筑點轉臥罐，在建筑物建筑場地中心位置設一簡易塔機進行垂直運輸，在建筑物下部結構鋪設平面低腳手架倉面，在上部結構處鋪設立體高腳手架倉面。由人工膠輪車在高低腳手架上將混凝土利用溜筒倒入倉面，人工平倉，振搗器振搗。施工產生的土石方量盡可能自身回填利用，余管溝采用機械與人工相結合的開挖方式，管線鋪設完后進行土方回填、壓實。管線埋道面結構類型選用水泥混凝土道面。跑道、滑行道、站坪和站坪聯絡道的道面板水泥混凝土道面縱向施工縫采用企口縫，其中跑道、垂直聯絡道的中央三條縱向施工縫為加拉桿的企口縫；道面橫縫采用假縫，臨近道面自由邊的三條假縫以及跑道的交接、交叉、彎道及與現有道面相接處，設置加筋平縫。道肩面層縱向施工縫采用原有道面改造可以在第二跑道投入使用后再進行整改，原有道面改造采用拆除現地和未利用地3大類，新增農用地中包括基本農田199.2071庫輸油管道施工擾動地表、損毀植被面積，方案復核占地核增12.25h他林地、果園、農村道路、裸地、設施農用地、水工建筑用地、城鎮村道路用地和坑山西省水利水電勘測設計研究院有限公司地計地地區備注：本次改擴工程中各分區所設施工生產生活區均位于各自場地內，公司出具的《太原武宿機場三期改擴建工程可行性研究報告的評估報告》中，飛行區項目位于汾河河川階地區，方案根據豎向布置、各區域標高設計、工程施工工藝和工程占地類型分析，對永久占地范圍內道面區、建構筑物區、地面硬質鋪裝區域占土面區域，空管工程中空管工作區和氣象工程區剝離的表土就地利用的土方放于自身場地內，其他場內設施場平由機場工程完成；油庫工程剝離表土就地利用土方放于自方案在項目分區時與主體設計相比，機場工程中站坪區土石方量計入飛行區，飛33供油工程區建設土石方總量為38.95萬m3，其中挖方17.65萬m3（含表土剝離2.69萬m3填方21.30萬m3（含表土回覆1.81萬m3調入方4.54萬m3（飛行區開挖土石方），山西省水利水電勘測設計研究院有限公司表土剝離及利用規劃表分區挖方(自然方)填方(自然方)內部調配方(自然方)調入方(自然方)調出方(自然方)調入調出土石方表土剝離小計土石方表土回覆小計土石方來源表土來源小計土石方去向表土去向小計土方來源表土剝離來源小計土方去向表土回覆去向小計機場工程飛行區458.0327.71485.74463.4258.32521.7322.97航站區29.73航站區、北工作區52.7013.05南工作區13.050.88供油工程0.884.54供油工程4.54航站區57.7116.2673.9734.756.9241.6722.97飛行區9.33飛行區32.30貨運及工作區9.3529.1238.4722.408.7231.1213.05飛行區13.0520.40飛行區20.40合計525.0973.09598.18520.5673.97594.5236.0229.7365.7536.0229.7365.750.880.884.544.54空管工程0.752.630.752.63供油工程14.972.6917.6519.5021.304.54飛行區4.540.88飛行區0.88總計540.8177.65618.46540.8177.65618.4636.0229.7365.7536.0229.7365.754.540.884.544.540.885.422.5拆遷（移民）安置與專項設施改（遷）建三期改擴建工程需拆遷高中村，北王名村，南王名村，楊盤村、武宿村（局部）三期改擴建用地占用現狀成品油輸油管道、輸氣管道線位，管道遷改由政府場外依據該項目可研報告，計劃建設工程5年，其中前期設計1年，主體工年。工程計劃于2022年5月開工，預計工程2026年4序號項目123412341234123412一機場工程一）飛行區1土建工程施工2設備安裝及調試二）航站區1土建工程施工2設備安裝及調試三）貨運及工作區1土建工程施工2設備安裝及調試二空管工程1土建工程施工空管工作區2）氣象工程、導航工程和雷達工程供電線路2設備安裝及調試三供油工程區1土建工程施工機場油庫2）東航空加油站、西航空加油站機坪加油管線4）中轉油庫至機場油庫輸油管道鐵路卸油站至機場油庫輸油管道2設備安裝及調試四施工生產生活區五臨時堆土場2.7.1地形地貌汾河河谷平原上。太行山雄居于左，呂梁山巍峙于右，云中、系舟二山合抱于后，太晉中市榆次區地形總體特征為北東南高，西低，呈簸箕型向西展開，由石山區、土石山區經黃土丘陵溝壑區、丘陵區、階地區過渡到傾斜平原、沖積平原區，海拔最項目區大的地貌單元屬太原盆地東偏北邊緣地帶，次級地貌單元屬汾河沖洪積平2.7.2氣候氣象≥10℃多年活動積溫3800℃,多年平均降水量456.0mm，主要集中在6-9月；無霜期1752.7.3河流水系項目區屬于黃河流域汾河水系，機場周邊范圍內的主要河流有汾河，周邊配套建西省寧武縣境內管涔山腳下的雷鳴寺泉，屬山區河流，于上蘭村出山口以后進入太原沿途經晉中市榆次區東賈村一帶，繼而折回太原市小店區，最后進入清徐縣境內，擔2晉中市榆次區太榆退水渠干渠起點位于迎賓西街與馬練營路交叉口東北側，終點），2.7.4地質項目區位于太原市盆地東北部邊緣地帶，次級地貌單元位于汾河沖積平原級階地三給地壘北側南側斷裂和王家墳地壘北側南側斷裂。機場附近的斷裂為田莊斷裂田莊斷裂從機場東南穿過，田莊斷裂主斷裂最新活動時代為晚更新世，次級斷裂本工程飛行區場地地層由第四系全新統人工填土層（Q4ml）、第四系全新統沖洪項目區地下水靜止水位埋深介于自然地面下3.20～5.80m之間，絕對高程介于層粉質黏土、第[2]3層細砂，主要靠大氣降水補給及側向徑流補給，蒸發排泄；勘察干濕交替條件下場地地下水對混凝土結構具弱腐蝕性，無干濕交替條件下場地地下水對混凝土結構具弱腐蝕性；干濕交替條件下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕地下水類型為松散層孔隙潛水，具微承壓性；其補給來源主要為大氣降水垂直入2.7.5土壤太原市土壤主要為與暖溫帶大陸性季風氣候區相適應的褐土地帶，垂直分布從高到低依次為山地草甸土、棕壤、褐土、潮土、水稻土、鹽土、石質土、粗骨土、新積洪積物和洪沖積物。區內廣泛分布于汾河沖積平原和山區河谷的一級階地及河漫灘的域均有分布，由高到低依次為山地淋溶褐土、山地褐土、褐土性土、淡褐土。榆次隱壤類型均為半水成型的潴育性土壤、淺色草甸土、鹽化淺色草甸土、草甸鹽土等諸多土體表層質地多為輕壤-中壤，通體以壤質土為主航站區除綠化用地外占用旱地、水田、果園和其他林地區域，貨運及工作區、空管工（綠化帶）2.7.6植被項目區植被類型屬于暖溫帶落葉闊葉林帶，項目區周邊以耕地為主，植被以農業栽培植被為主，多為小麥、水稻、雜糧兩年三熟農作物群落。自然植被以灌草叢植被為主，僅見于路旁、田埂、渠道及部分荒坡，主要有田旋花、馬唐、狗舌草、龍葵、大車前、旋覆花、隱花草、沙引草、刺果甘草等；人工種植植被包括喬木、綠籬和草坪等，喬木主要為楊樹、柳樹等，綠籬主要為冬青、丁香、紫葉小檗、小葉黃楊和月2.7.7水土保持敏感區根據水利部辦公廳《關于印發<全國水土保持規劃國家級水土流失重點預防區和重3項目水土保持評價依據《中華人民共和國水土保持法》和《生產建設項目水土保持技術標準》對選址進行分析，對達不到規范要求的條款，本工程采取相應的水土保持措施，提高水土保持制約性因素分析與評價表《中華人民共和國水土保持法》1第十七條：禁止在崩塌、滑坡危險區和泥石流易發區從事取土、挖沙、采石等可能造成2第二十條：禁止在二十五度以上陡坡地開墾種植農作物。在二十五度以上陡坡地種植經3第二十四條：生產建設項目選址、選線應當避讓水土流失重點預防區和重點預防保護區；無法避讓的，應當提高防治標準，優化施工工藝，減少地表擾動和植被損壞范圍，4第二十八條：依法應當編制水土保持方案的不能綜合利用，確需廢棄的，應當堆放在水土保持方案確定的專門存放地，并采取措施1項目區位于省級重點預防保提高防治標準可以滿足2選址避讓河流兩岸、湖泊和水庫周邊的植物34重點試驗區以及國家確定的水土保持長期定位觀測站；不涉及河流兩岸、湖泊和水庫周邊的植物保護帶；不在江河、湖泊的水功能一級區的保護區和保留區、二級區的飲采取隨挖隨填、將臨時堆土堆放于綠化用地區等防止二次倒運的施工工序、管線工程穿越道路時采用頂管的施工方式、將施工場地等臨時設施布置在永久占地范圍，通過加強施工管理，加強臨時防護措施，嚴格控制擾動地表和植被損壞范圍，減少工程占地以及水土流失量。因此，從水土保持角度評價認為在采取相應的措施前提下，項目3.2.1建設方案評價依據《生產建設項目水土保持技術標準》（GB50433-2018），對本工程水土保持建設方案及布局進行評價，對達不到規范要求的條款，本工程采取相應的水土保持措建設方案與布局評價表1應采用加大橋隧比例的方案，減方案論證；路堤、路塹在保證邊坡穩定的基礎上，應采用植物措施或工程與植物相結合的設計方本項目為機場擴場區高程與周邊路亦不存在填高2城鎮區的建設項目應提高植被建設標準，注重景觀效果，配套建項目位于縣級以上城市區域，主體工程布設調蓄水池、雨水收集池、下凹式綠地等雨水利用設施，采用景觀綠化，配套澆灌、排水等設施，滿足海綿城市的3山丘區輸電線路工程塔基應采用不等高基礎，經過林區的應采用4對無法避讓水土流失重點預防區和重點預防保護區的生產建設項應優化方案，減少工程占地和土石方量；公路、鐵路等項目填高程穿越宜采用隧道、定向鉆、頂管等方式；山丘區工業場地宜優程、攔擋工程的工程等級和防洪省水土流失重點在征占地范圍內，減少臨時占地。開挖池、小型雨水收集池、部分場地采用透水鋪裝，采用下凹式綠地等進行雨洪蓄集利用，施工過程中設有臨時排水溝和本項目位于縣級以上城市區域，機場工程在飛行區布設調蓄水池和雨水收集池進行雨洪蓄集利用，航站區和貨運及工作區采用景觀綠化，并考慮海綿城市要求，在道部分人行道、停車場區域硬質地面采用透水鋪裝。空管工程中空管工作區采用景觀綠化，在道路綠化帶布設了生態綠化帶，排水管道沿線地勢低洼處設有雨水收集池，部分人行道、停車場區域硬質地面采用透水鋪裝。供油工程中機場工作區內采用景觀綠化，機場油庫內建有雨水收集池。整個區域配套建設有灌溉和排水設施。建設過程中臨時堆土場均位于項目征地范圍內，僅新增了輸油管道施工臨時占地。工程施工開挖土方就近回填利用，不設取土和棄渣場。工程建設盡量減少了占地，嚴格控制擾動地根據《民用機場排水設計規范》（MH/T5036-2017）要求，年旅客吞吐量≥1000主體設計未考慮施工過程中臨時截排水措施，方案補充施工生產生活區、臨時堆土場區的臨時排水措施。《水土保持工程設計規范》（GB51018-2014）中坡面截排水通過以上分析可知，工程建設總體優化了建設方案，在主體設計的基礎上經過方案的補充臨時截排水、沉沙池等臨時措施后，該項目的建設方案布局滿足位于城鎮區3.2.2工程占地評價方案依據項目建設內容在主體設計的基礎上補充了機場工程在既有用地內飛行區2hm2；既有工作區內新建變電站及供電線路、改造供水站、動力區、機場路及道路管在主體設計的基礎上補充了既有機場用地范圍內中轉油程程程（新建）（16.00）（16.00）（36.03）（36.03）目擬用地總面積為1166.9959hm2根據《民用航空運輸機場工程項目建設用地標準》，通過對本工程機場工程、空審各地類的數據，本工程各項目區用地指標符合民航業相關指標規定要求，用地總規模基本合理，符合節約集約用地原則，從總規模來分析，符合建設用地指標的要求，），輸油管道包括現有中轉油庫至機場油庫輸油管道改建和新建新鐵路卸油站至機場3.2.3取土場設置評價3.2.4棄渣場設置評價3.2.5土石方平衡評價太原機場場區地面較平坦，場區地形整體上東高西低，北高南低，場區標高在機場工程主體設計考慮了場地平整、地基處理工程、綠化覆土數量，土石方量考慮比較全面。方案在項目分區時與主體設計相比，機場工程中站坪區土石方量計入飛3項目區總體挖填平衡，無棄方。此外，方案在設計過程中結合類似機場項目土方回填、綠化種植要求，經征得主體設計意見后將項目的綠化覆土量進行了優化，將覆本工程土石方調運主要為項目區各個建構筑物基礎施工與場地平整之間，航站區建構筑物基礎開挖土方與飛行區、貨運及工作區、供油工程區的場平之間，表土剝離航站區、工作區、貨運區、供油工程、空管工作區之間建構筑物基礎開挖、基坑開挖和管線開挖土方，將后期自身需要回填利用的土方臨時堆置在土方周轉場和表土①從材質分析，各個建構筑物基礎、基坑挖方主要為場地填筑的土方、可用于場②從施工時序分析，項目區場地平整面積非常大，采取分項目組成、分區塊進行場地平整建設，其施工時序既有重疊，又有前后銜接，具備實現土石方挖填調運的條體設計考慮分區塊場平，先場平的區域土方通過從先開工的航站區建構筑物基礎開挖飛行區、貨運及工作區、機場油庫、航空加油站和空管工作區場地場平使用。方案在③從運輸條件分析，場地平整區域地形平坦，可直接行車，具備土石方運輸的條①從材質分析，各個建構筑物基礎、基坑挖方主要為場地填筑的土方、可用于場②從施工時序分析，項目劃分多個標段同步施工，航站區、北工作區基礎施工時的土石方直接運至飛行區、南工作區填筑利用，從施工時序控制土石方量，減少臨時③從運輸條件分析，場地平整區域地形平坦，可直接行車，具備土石方運輸的條工程對項目區域內除機場工程綠化區以外其他占用水田、水澆地、果園和其他林從材質分析，施工前剝離的表土主要為地表耕植土，后期用于綠化區覆土，有利于植物生長，材質滿足要求；從施工時序分析，剝離表土在施工前期進行，綠化覆土在工程土建后期實施，因此，方案考慮將施工前剝離的表土集中堆置在表土堆場內，項目區域內建筑物產生的廢棄土石方破碎后擬用于場地填筑，從材質分析，破碎后的拆遷廢棄土石粒徑變小，可將破碎的拆遷廢棄物填筑在土面區下方。從施工時序時序滿足要求。從運輸條件分析，場地平坦，可直接行車，具備土石方運輸的條件，工程施工期臨時堆土主要包括施工前剝離的表土、建構筑物基礎開挖用于場地平機場油庫、東西航空加油站內各設1處表土堆場，面積分別為0.15hm2、0.03hm2、堆場選址布置在各個分區的綠化區或預留場地內，不影響場地平整和后期施工，保障根據土石方平衡情況，工程開挖土方均用于場地回填，考慮大部分建構筑物基礎施工需要一段時間，基坑開挖土方在回填利用前需要臨時周轉堆置。經統籌考慮，方案在機場工程新增設置土方周轉場4處，位于飛行區土面區、根據施工時序安排，航站區先行開工，開挖臨時堆土可堆放在其東北角預留場地設置的臨時堆土場。后續飛行區、工作區陸續開工的土方可堆放在飛行區內的土方周轉場，便于陸側、空側兩側施工同時使用。項目施工時分標段、分期逐步推進，依據騰空的表土堆場，容量滿足使用要求。空管工程和供油工程開挖土方量較小，就近堆放于各自場地內的綠化用地或預留用地內。堆場設置分散于項目區內，不影響主體工綜上，工程在施工過程中對總的土石方進行調配，根據主體工程施工工期安排，機場工程、空管工程和供油工程均可獨立平行施工，為區間土方調配提供條件，不存在時間節點和時序不滿足土方調配要求的現象，土方周轉場布置合理可行。另外工程填筑料考慮了場內部分建筑垃圾，充分利用場內已有材料，通過平衡調配，工程建設3.2.6施工方法和工藝評價根據《生產建設項目水土保持技術標準》（GB50433－2018）規定，對施工組織12345），671234567項目不設棄渣場，本方案對臨時堆土場采取臨時攔擋、臨時排水及沉沙池、臨時植89力施工，考慮以專業化、機械化的施工隊伍為主，避免亂挖亂填造成的水土流失。本項目可研階段未細化施工工序，本方案要求項目建設過程中細化施工工序，滿足以下要求：開挖區先清表，清表后施工范圍內先進行排水溝的開挖和放樣，避免徑流沖刷時填方優先從場地內開挖區域就近調運。這樣既有利于土方的就近調動，又可縮短運距，減少運輸過程中的水土流失，避免二次開挖和倒運。但主體設計未考慮臨時堆土場的布設，方案進行補充。各分區均在各自的綠化區內布設臨時堆土場，臨時堆土場空管工程和供油工程施工土方量較小，分別在各自的場地的綠化區內就近布設堆土場地，減少運距，便利施工。輸油管道、輸電線路、排水管網改造施工臨時堆土堆放于4）工程施工時地基處理土方、下穿通道、T3航站樓、交通中心和生產保障區等工程中的既有航站區雨水管擴容、新建供電系統，空管工程中的供電線路、供油工程中的改造輸油管道均位于機場現有用地范圍內，本次工程僅新建的輸油管道涉及新增其他區域未考慮。方案進行了補充，在各分區的場地內的綠化區或預留場地內設有表護措施，如采用封閉式車輛進行運輸，保證車輛后擋板完好，控制運輸速度，散落土由以上分析可知，主體工程屬于可研階段，施工工藝沒有細化，未考慮施工生產生活區布設和場地施工臨時防護措施，方案補充臨時堆土場苫蓋措施，對主體已有的苫蓋、排水、沉沙、植草等措施；要求施工單位開挖區先清表，清表后施工范圍內先進行排水溝的開挖和放樣，避免徑流沖刷裸露面。工程經方案補充完善后施工工藝滿3.2.7主體工程設計中具有水土保持功能工程的分析與評價機場工程區施工結束后表土回覆于綠化區，表土回覆58.32萬m3（飛行區、航站區、貨運及工作區耙松，耕深為0.2m~0.3m，達到綠化條件。土地平整面積18新建飛行區土面區種植狗牙根、結縷草綠化飛行區主體設計已有的排水溝、調蓄水池、小型雨水收集池不僅可以保障安全運行，而且可以控制水土流失，具有水土保持功能。箱涵主要功能是為了地上通行，除冰液收集池主要為了安全運行，均不納入主體設計的水土保持措施。飛行區土面區種植草坪綠化即滿足景觀要求，也可控制水土流失，具有水土保持功能。飛行區西南角已有調蓄水池在施工期間除收集雨水外，還可以起到沉沙作用。要求施工單位在施工時排水溝永臨結合，優先完成排水溝渠布設，主體設計已有的表土剝離及回覆、土地平整、蓄排水系統和綠化措施均滿足水土保持要求，但是未考慮擴建和既有飛行區施工過程中形成的裸露地表的防護措施、既有飛行區施工跡地的植被恢復措施，方案補.2航站區航站區內建設雨水排水管（DN300-2000的波紋管）6.94km、小型雨水收集池2座主體工程設計在部分人行道、廣場、停車場等硬質地面采用透水鋪裝。透水墊層找平層和滲透層的滲透系數應大于面層。并滿足相應的承載力要求，保證冬季不發生主體設計航站區采用標準園林景觀綠化效果設計，停車場周邊、循環路兩側以喬木、灌木和草坪相結合的形式、點、線、面相結合的方式，景觀設計中已包含配套灌主體設計已有的表土剝離可有效利用熟土資源；蓄排水設施不僅可以保障安全運行，而且可以控制水土流失；綠化措施既滿足景觀要求，也可控制水土流失；要求施表土回覆、土地平整、蓄排水和綠化措施滿足水保要求，但未考慮施工過程中排水沉剝離表土28.89萬m3，剝離表土就近集中堆放于表土堆場。施工結束后表土回覆于綠化貨運及工作區內建設雨水排水管（DN400-2000的波紋管）9.06km、小型雨水收集池4座（200m3/座）。北工作區航站樓以北雨水經雨水排水管網部分通過出水主體工程設計在部分人行道、停車場等硬質地面采用透水鋪裝。鋪裝要求同航站主體設計已有的表土剝離可有效利用熟土資源；蓄排水設施不僅可以保障安全運行，而且可以控制水土流失；綠化措施既滿足景觀要求，也可控制水土流失；要求施工單位在施工時排水管溝永臨結合，優先完成排水管溝布設，主體設計已有的表土剝離、表土回覆、土地平整、蓄排水和綠化措施滿足水保要求，但未考慮施工過程中排座（200m3/座），工作區內初期雨水經排水管網匯至小型雨水收集池，超標準雨水最主體工程設計在空管工作區部分人行道、停車場等硬質地面采用透水鋪裝。透水墊層厚度不小于150mm，孔隙率不應小于30%，透水地面面層的滲透系數大于1x10-4m/s，找平層和滲透層的滲透系數應大于面層。并滿足相應的承載力要求，保證空管工作區內以種植低矮灌木、草坪為主，輔以綠籬，綠化面積1.83hm2（含生態導航工程區、氣象工程區和雷達工程場內設施區空閑地種植狗牙根，綠化面積主體設計已有的蓄排水設施不僅可以保障安全運行，而且可以控制水土流失；綠化措施既滿足景觀要求，也可控制水土流失；要求施工單位在施工時空管工作區、氣象工程內排水管溝永臨結合，優先完成排水管溝布設；主體設計已有的蓄排水和綠化措施滿足水保要求，但未考慮施工前的表土剝離、施工過程中剝離表土和地基開挖臨時堆土的防護措施、施工結束后的表土回覆、土地平整措施，方案補充完善后滿足水供油工程區排水工程：機場油庫設混凝土排水明溝1100m、斷面尺寸0.4m×0.6m、壁厚0.3m；主體針對機場油庫、東航空加油站、西航空加油站設計有排水和綠化措施，已有的排水設施不僅可以保障安全運行，而且可以控制水土流失；綠化措施既滿足景觀要求，也可控制水土流失；主體設計已有的蓄排水和綠化措施滿足水保要求，但未考慮其施工前的表土剝離、施工過程中剝離表土和地基開挖臨時堆土的防護措施、施工結束后綠化區的表土回覆、土地平整措施，亦未考慮改建和新建輸油管道施工過程中的施工生產生活區3.3.1水土保持措施界定原則以防治水土流失為目標的工程為水土保持工程；以主體設計功能為主，同時具有難以區分以主體設計功能為主或以水土保持功能為主的工程，主體設計功能仍舊3.3.2水土保持措施界定按照“水土保持界定三原則”對主體設計中的水土保持工程進行界定，并將主體工程中具有水土保持功能的工程納入水土保持措施體系，對不足部分進行補充和提出建議，以形成完整、科學的水土保持措施防治體系。根據水土保持界定原則，本項目主括表土剝離、施工結束后的土地平整和表土回覆等；臨時措施包括臨時土質排水溝、主體工程中納入水土保持工程的工程量及投一1mmmmm座3座1hm22座2hm2hm23座4hm2hm21座1hm22mm座12m3m二1hm22hm2hm23hm2hm21hm2hm22hm21hm22hm23hm2根據全國水土保持第二次遙感普查數據，項目區土壤侵蝕以水力侵蝕為主，土壤），4.2水土流失影響因素分析4.2.1自然因素分析植被及地形條件，使項目建設區地表裸露、土壤結構疏松，表層土抗蝕能力減弱，在4.2.2人為因素分析根據工程設計文件、技術資料和當地土地利用類型，在對工程占地進行復核的基礎上結合實地勘察，本項目建設過程中擾動地表主要是由各防治分區的土建工程施工通過查閱工程建設的技術資料，并經實地調查與勘測，本工程建設損毀植被面積地地地地地4.3.1預測單元水土流失各單元預測表期期程程程程程程施工期各區土壤流失類型劃分及占地224.3.2預測時段4.3.4土壤侵蝕模數土壤侵蝕背景值模數的確定2·h）2·h/（hm2·MJ·mm）Ly——坡長因子，無量綱y——坡度因子，無量綱Ly=(λxcosθ/20）mθ—計算單元坡度，(°),取值范圍為0°~90°;λx—施工期土壤侵蝕模數的確定Kyd=NKMkw=RGkwLkwSkwA（hm2·MJ·mm）3；Mdw=XRGdwLdwSdwA2·h）m2·h)t·hm2·h/(hm2·子子子的水平投影壤流失（t/km2·a）區111111111111111111111施工期地表翻擾型一般擾動地表土壤流失量時段（a）MJ·mm/(hm2·h)子子子子單元的水平投影面積壤流失（t/km2·a）11111111111111111（a）水平投影面（t/km2·a）（t/km2·a）111111111（t/km2·a）（t）（t）飛行區程（t/km2·a）（t）（t）時段（a）子MJ·mm/(hm2·h)子子子子子單元的水平投影面積壤流失（t/km2·a）程311311311311程311311程311311311311311建設期新增水土流失量分析表4.3.5預測結果4.5.1主要預測結論4.5.2水土流失重點時段與重點區域分析4.5.3指導意見采取的防治工程類型對監測的指導性意見區5.2.1水土流失防治措施布設原則（2）預防為主的原則。優化工程布局及建設時序，合理安排工期，強化管理、監（4）綜合防治的原則。結合工程實際，因地制宜，因害設防，植物措施與工程措（5）因地制宜的原則。力爭措施在技術上可靠、經濟上合理，工程措施盡量當地5.2.2防治措施設計標準及技術要求貨運區及工作區采用5年設計暴雨重現期，溢流系統和雨水系統總排水能力采用植物措施樹草種選擇及設計標準根據本工程的自然環境，結合項目的實際情況，本著“因地制典型樹草種生物、生態學特性及主要用途表123456789