Word文檔公路施工工作總結2篇xx年我們檢測公司經(jīng)受了試驗儀器標定、計量認證復檢、資質(zhì)證書換證等工作。當經(jīng)理這些工作時間或會感到疲乏和辛勞，但我從中也學到了無數(shù)以前不知道的比太明了的計量認證資質(zhì)認證等方面的相關學問，是自己在這方面得到了準時的充電，更使自己感到了對這些學問的欠缺，促使自己加快學習的步子，讓自己在這之前進的隊伍中不掉隊、不落伍。

xx年公司領導支配我和同事一起去鄭州培參與培訓，雖然培訓惟獨短短的幾天時光，但是自己還是感到受益匪淺，也體味到以前工作方面的馬虎大意。其實監(jiān)測工作并不難，貴在精心、細致、堅持、專心去做，敢于嘗試，就能從那些試驗辦法中悟出它的原理，吃透其中的辦法步驟。授課教師抓重點講要點一一句的講解學員不明了的地方，等我們懂了以后才感到實驗就像一層窗戶紙，等你搗透以后才知道本來是如此的薄，實驗檢測工作也沒有想象的那么復雜，那么淺顯。

以前剛接觸實驗檢測工作時，感到乏味無聊，并且以為每天是跟沙子，水泥，石子，鋼筋打交道，有什么好干的呢？但是隨著一點一滴的深化了解把握認識以后，我就有了愛好，有了激情。而且對實驗檢測工作的深化我也愈來愈感到自己對試驗學問的欠缺，迫使自己對新學問，新辦法的學習，認識。我也從這些小事中體味到了一個道理，任何事情只要肯干，肯學，能靜下心來鉆研就能從一些乏味的工作中炸到歡樂。工作不能單單認為是一種體力勞動，更要學會下感觸工作，惟獨從心底上愛上這份工作，接受了這份工作，才干把這份事業(yè)干好，才干干一行愛一行，才干把人生的價值體現(xiàn)出來，發(fā)揮到極致。

綜合以上自己的心得體味和工作中的實際狀況，我對XX年個人工作做了如下方案：

1、了解新試驗辦法，抽時光加油學習，了解，并對更新的實驗規(guī)程及規(guī)范做對照，做測試從中體味其原理和改編過程。

2、檢測室的日常工作，保持儀器運轉(zhuǎn)正常，室內(nèi)衛(wèi)生干凈整潔，托付實驗按時保質(zhì)完成。

3、悉但不長做的實驗加以練習，消退個人浮躁心理，不能讓自己會了新的試驗忘了老的實驗。

希翼個人在新的一年里完成方案，不留圓滿，吸取教訓，要用攀高峰！也祝福公司在新的一年里有更大更好的收獲和效益！馬路施工工作總結馬路施工工作總結（2）轉(zhuǎn)瞬間xx年已經(jīng)在我們身邊流逝，這一年是緊急的一年也是充實的一年，這一年工作和學習讓我在時光中成長。一年來，在項目、公司領導強有力的領導以及關懷支持下，在同事們的協(xié)助下，我個人取得了不小的長進，同時也意識到無數(shù)不足，現(xiàn)將有關工作狀況作如下總結：

1.工作完成狀況

xx年我主要負責xx項目路基、橋涵測量及變更圖的繪制工作，測量工作貫通囫圇工程的始終，包括施工前期的復測定線、施工放樣，施工中的轉(zhuǎn)序檢測及竣工的驗收。通過測量可以學到無數(shù)東西，首先可以全面深化的認識圖紙，并能夠逐步地了解施工工序及質(zhì)量檢測標準，這樣就可以在實際管理更好地舉行質(zhì)檢工作。

年初xx項目進入收尾階段，路基交驗成為重中之重，這不僅關系到工程進度、工程成本，同時還關系著xx高速中標的概率。但是由于天氣及其他緣由，所以交驗進度緩慢，業(yè)主也制定了一系列獎懲措施，為了能夠早日完成路槽交驗，項目部成立特地路槽交驗小組，由我負責路基整平工作，為加快施工進度，天天中午在工地用餐，用餐完畢即開頭工作，在保證路基質(zhì)量的同時，嘗試無數(shù)種整平辦法，最后確定用埋磚調(diào)平法，即在中央分割帶，兩側及二肋處埋設磚頭并調(diào)節(jié)標高至高于設計2-3cm，這樣基本都能保證一遍即成，從而大大加快了路槽交驗的進度，終于在xx年5月份，領先完成所有路槽的交驗，得到了業(yè)主的絕對以及嘉獎，也為xx項目的中標打好了堅實的基礎。

6月份正式接手xx項目工程變更工作，因為接手較晚，無交接手續(xù)，且以前只是負責變更圖繪制并未全面了解變更程序及相關管理方法，所以不免有些茫然，萬事開始難，既然做那就從最難的地方做起。

首先找到招標文件、技術規(guī)范及業(yè)主和總監(jiān)處下發(fā)的關于變更方面文件，全面了解變更的程序及一份完整變更所應具備的資料，了解這些再認識工程量清單，了解各個支付細目及單價，下一步便是收集變更所需相關資料。因為初期對無數(shù)變更緣由及內(nèi)容不了解，且無數(shù)變更資料存在工程量計算錯誤、數(shù)據(jù)來源不明、無原始記錄及電子版，只能通過多方咨詢?nèi)チ私飧鱾€變更的詳情，對有些不確定計劃再向業(yè)主、設計代表、監(jiān)理處等咨詢，了解后準時將修改及收拾后的變更資料上報。

起初因為閱歷不足，常常會浮現(xiàn)問題，于是便和設計代表舉行交流，甚至是去他們的住地舉行謙虛請教，然后自己把要點登記來，做完圖紙后首先發(fā)給設計代表，待審核無誤后才上報監(jiān)理及業(yè)主，這樣就避開了重復性的返工，也能夠?qū)W習到無數(shù)工程圖紙的設計理念，這是無價的財寶。為更好的完成xx的尾留變更處理工作，放棄了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上報變更備忘錄59份，批復41份，變更令審簽單上報43份，批復15份。

8月份調(diào)到xx項目工程科負責變更及開工報告工作，同時處理xx尾留變更。在平常工作中嚴格遵守公司的各項規(guī)則制度，嚴格要求自己，工作中敢于擔當責任，能理論聯(lián)系實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領導交辦的各項任務。截至年底已完成h匝道1號大橋和k0000跨線橋各個分項工程的開工報告編制工作。

2.思想建設方面

一年來樂觀學習馬列主義毛澤東思想，形成理論聯(lián)系實際，實事求是的思想路線。常常看專業(yè)書籍、技術規(guī)范，提高個人能力，平常勤學多問，謙虛向閱歷豐盛的同事請教，總結工作辦法，最大限度提高工作效率。

3.XX年工作方案

前期的工作量比較繁多，包括工程量復核、分項工程開工報告的編制及xx尾留變更的處理，且都需在限期內(nèi)完成。當務之急是把xx的變更盡快處理完，由于xx路已經(jīng)通車，工程決算即將舉行，變更的發(fā)展快慢直接打算工程決算的進度。首先將xx前期各項工程首項開工報告編制完美，然后把主要精力放在工程量復核上，利用加班時光處理xx尾留變更。

目前施工隊伍已經(jīng)間續(xù)進場，大面積施工作業(yè)即將綻開，各分項工程也將間續(xù)開工，按照施工方案及現(xiàn)場實際狀況提前編制好各分項工程開工報告及各項專項施工計劃，保證施工順當舉行。充分認識招標文件、設計文件和施工圖紙，仔細分析討論合同條款，常常深化到施工現(xiàn)場做調(diào)查討論，發(fā)覺有需要變更的部位準時和駐地辦、總監(jiān)處，設計代表，業(yè)主交流，合理利用現(xiàn)場條件，提出有利于優(yōu)化施工條件并有利于提高項目經(jīng)濟效益的變更計劃。

團隊建設被視為企業(yè)成長、變革和再生的關鍵因素，如何讓團隊戰(zhàn)爭力大于個人能力的容易加和是企業(yè)管理一個永恒的命題，在工作中注重團隊精神，與其他部門建立良好的團隊合作關系，樂觀與各個部門交流，隨時獲得相關信息及資料，構成一個良性循環(huán)體系，與各個部門建立和睦的關系。俗話說人心齊，泰山移，只要團結配合，為了共同的目標而奮斗，這樣就會形成一個強有力的戰(zhàn)爭團體。企業(yè)要進展，離不開全體員工的齊心協(xié)力，信任有了一個好的團隊，有了好的團隊氛圍，有了凝結力和團隊意識，任何困難都是可以打敗的。

4．管理

任何一個項目的良好運轉(zhuǎn)，都需要好的管理制度，好的管理制度對于一個企業(yè)的生存與進展更是起著至關重要的作用。除了學習書本學問外，管理閱歷的堆積尤為顯得重要，如何堆積，一方面要謙虛向別人求教，吸收他人勝利的管理閱歷直接為我所用，另一方面靠自己漸漸試探，在實踐中，逐步總結、探究出更為有效的做法。惟獨這樣，才干應對進展的環(huán)境和勝任不斷變化的工作。

因為以前基本未接觸過工程科的工作，所以有無數(shù)需要學習的地方，在今后的工作中一定要多學多問，了解崗位職責，做好本職工作，在工作中學習，在學習中工作，多向科室閱歷豐盛的同事學習，平常多鉆研，碰到不明了的準時交流，盡快認識工作流程，把握要領，為以后工作更順當?shù)木`開奠定堅實的基礎。

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隧道施工技術總結精選2篇

在平常通過總結可以找出自己工作中的不足，改正自己工作中的缺點，從而提高自己的工作能力，保證自己的工作質(zhì)量，那么隧道施工技術總結怎么寫比較好呢?下面是由我我為大家收拾的隧道施工技術總結精選2篇。

隧道施工技術總結精選2篇【一】

從20xx年x月份開頭在項目部見習工作，主要參與過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現(xiàn)在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是xx高速馬路與xx高速馬路之間的便捷聯(lián)絡路線。全線總長約x公里，全線設下道湖樞紐互通銜接xx高速，經(jīng)xx互通，共分四個標段。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座，采納分別式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為v級，洞頂及側壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)橫穿隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖級別有一定的影響。參與過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。施工計劃：

(1)隧道結構按新奧法原理舉行設計，采納一般鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采納cd法開挖，施工支護采納復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應準時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

(2)施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須按照量測結果準時調(diào)節(jié)縱向距離，以確保隧道平安順當施工。

(3)暫時側壁拆除應在暫時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后舉行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立刻停止拆除，須要時可實行措施對初期支護舉行局部加強。

(4)在施工過程中加強相關監(jiān)測和通風。

2、洞室開挖：

(1)隧道進出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜挑選在旱季施工。成洞時須挑選合理的施工辦法，要嚴格控制進洞挨次，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立刻舉行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須準時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

(2)v級圍巖宜采納機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應準時須要的支護。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后舉行檢查記錄，確保鉆爆平安。采取掘進機開挖作業(yè)時，應按照圍巖強度挑選合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，制造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應密切注重開挖面的穩(wěn)定，并盡量削減超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應按照各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并按照此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應設置一個水準點。

(3)每一個開挖循環(huán)長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

(4)隧道開挖必需嚴格控制欠挖，盡量削減超挖，必需采納機械開挖，針對采納光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必需嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避開爆破震驚對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

3、初期支護施作:

(1)各級圍巖爆破開挖后應準時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

(2)初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立刻安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度;仰拱應準時施作，盡快形成閉合環(huán)。

(3)全部噴射混凝土均應采納濕噴技術，不得采納干噴，以確保噴射混凝土的質(zhì)量。

(4)在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗整潔。

(5)噴射作業(yè)應以適當厚度分層舉行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后舉行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除整潔。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。

(6)噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時光普通不小于7天。

(7)在開挖暫時拱腳處應噴射飽滿。

(8)應按照中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必需用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應準時用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于0.8米);

隧道施工技術總結精選2篇【二】

20xx年x月從小學畢業(yè)后來到xx工程總干渠3#隧洞進口段工程項目部參與工作。自參與工作以來，我始終本著干一行，愛一行，專一行工作態(tài)度和敬業(yè)精神，熱愛祖國的水利水電建設事業(yè)，刻苦鉆研業(yè)務，努力實踐，樂觀向工人師傅、同事學習，工作勤勤懇懇，勇于開辟創(chuàng)新，以孜孜不倦的工作態(tài)度，努力拓寬學問面，樂觀學習、把握隧洞施工中浮現(xiàn)的新工藝、新技術、新材料、新觀念，從而使我不斷地改造和完美，在工作、學習、生活等各方面有了很大的發(fā)展。現(xiàn)將參與工作以來的工作總結如下：

一、隧洞開挖

自20xx年x月x日參與引洮一期工程3#隧洞進口段的掘進施工以來，3#隧洞進口段因為開挖斷面較小，在囫圇開挖過程中，遵循掏槽開挖保進尺、規(guī)格開挖保質(zhì)量、準時支護保平安的原則。規(guī)格開挖特殊是周邊孔的控制成了囫圇3#洞進口段開挖質(zhì)量控制的重點，并針對開挖施工中的關鍵性工序，如測量、造孔及裝藥制定了詳細的質(zhì)量控制措施：一是開挖所有采納臺車造孔，造孔孔深限制為2m以下，周邊孔間距不超過40cm，造孔時嚴格按測量點造孔。二是采納了先進的測量儀器如激光指向儀、收斂變形觀測儀等，保證了放樣精確?????，并能通過準時測出的成型斷面指導下一步施工。三是按照不同地質(zhì)條件準時調(diào)節(jié)爆破參數(shù)，以取得良好爆破效果。四是按照巖石條件適當調(diào)節(jié)放樣規(guī)格：盡量削減超挖。五是采納新奧法施工，不良地質(zhì)段舉行準時有效的支護。

3#隧洞進口段工程施工大量采納了一系列的新技術、新工藝，在隧洞掘進施工中，嚴格按新奧法組織生產(chǎn)，在堅持短進尺、弱爆破、強支護的原則基礎上，采納了勤觀測(引進收斂觀測技術準時報告隧洞變形狀況)、勤測量、快封閉的先進工藝辦法，對有效提高施工質(zhì)量收到了良好的效果。在通過斷層帶時，組織實施了小管棚加密技術鋼拱架、掛網(wǎng)支護技術等技術措施，這些新技術、新工藝的運用，為強行通過斷層帶，確保平安施工，加快施工進度，起到了關鍵作用，為同類復雜地質(zhì)條件下施工提供了閱歷。

二、二次襯砌混凝土施工

二次襯砌是隧道工程永遠性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，二次襯砌混凝土灌注采納洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運送、軌道機械鋼模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的辦法舉行。

首先通過軌道將鋼模臺車行走至襯砌部位，測量定位，調(diào)好標高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)節(jié)好模板臺車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。

開頭澆注，泵送混凝土灌注應對稱、分層、延續(xù)施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒協(xié)作附著式振搗器振搗密實。不得浮現(xiàn)水平和傾斜接縫，假如應故中斷澆注，則在繼續(xù)澆注混凝土前，必需鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗整潔，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現(xiàn)象，按照閱歷教訓，這就需要對拱頂灌注工藝作特別要求，采納加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預留注漿孔在后期對月

牙型收縮縫舉行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成后達到規(guī)定強度方能拆模，養(yǎng)護時光不得少于14天，

三、特別地質(zhì)條件的處理及預防措施

1、塌方的防治

隧道施工中的塌方災難堅持防治結合的方針，以預防為主，對地質(zhì)情況舉行超前預告，已支護的舉行量測監(jiān)控，嚴格設計工法施作，加強工序施工質(zhì)量，嚴控各工序間的按照圍巖狀況依據(jù)規(guī)范控制步序拉開的長度，嚴密監(jiān)控不良地質(zhì)開挖后的邊仰坡狀況，準時加以須要的防護，

2、涌、滲水處理

引洮3#隧洞的涌水量是相當大的，經(jīng)過多次嘗試，終于挑選了防、排相結合的洞內(nèi)治水的原則，施工中從兩個方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環(huán)境，對于順坡洞排水主要是挖暫時排水溝自然排水，反坡采納挖積水、排水泵站機械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理十分關鍵，通過向圍巖注漿，形成圍巖注漿固結堵水圈，削減巖溶管道過水斷面，減小圍巖滲透系數(shù)，以限制出水水量。

注漿方式及注漿計劃：注漿方式采納超前帷幕注漿、后注漿、局部注漿、補注漿四種方式相結合。

四、工作中的不足與今后的努力方向

一年來的工作雖然取得了一定的成果，但也存在一些不足，主要是思想解放程度還不夠，學習、服務上還不夠，和有閱歷的同事比較還有一定差距，內(nèi)容上缺少縱深挖掘的延長，在今后工作中，我一定仔細總結閱歷，克服不足，努力把工作做得更好。

(一)發(fā)揚吃苦耐勞精神。面向督查事務雜、任務重的工作性質(zhì)，不怕吃苦，主動找事干，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，樂觀適應各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志，增長才能。

(二)發(fā)揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注重收集各類信息，廣泛吸取各種養(yǎng)分;同時，考究學習辦法，端正學習態(tài)度，提高學習效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底、辯證的思維辦法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。

總之，一年來，我做了一定的工作，也取得了一些成果，但距領導和同志們的要求還有不少的差距：主要是對政治理論和文字基礎的學習抓得還不夠緊，學習的系統(tǒng)性和深度還不夠;工作創(chuàng)新意識不強，制造性開展不夠。在今后的工作中，我將發(fā)揚成果，克服不足，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作，不辜負領導和同志們對我的期望。

馬路施工技術總結

我最近發(fā)表了一篇名為《馬路施工技術總結》的范文，覺得應當跟大家共享，希翼大家能有所收獲。

篇一：高速馬路技術總結侯運高速馬路第三段

施工技術總結

二00三年三月

侯運高速馬路第三合同段施工技術總結

名目

一、建設項目及概況

二、施工組織及實施

三、招投標、施工驗收交付

四、建設實施及三控制

五、設計和施工過程中重大技術問題和重難點工程設計施工的狀況，所實行措施、變更設計

及處理狀況。

六、科技創(chuàng)新推先及采納五新的狀況

七、安質(zhì)方針、規(guī)劃、創(chuàng)優(yōu)效果。

八、組織指揮、施工生產(chǎn)、經(jīng)營和財務管理的綜合分析。

九、交接驗收的評價或交付使用后，使用單位的評價和看法

十、統(tǒng)計資料

十一、附圖

侯運高速馬路第三合同段施工技術總結

一、建設項目及概況

1、建設項目名稱：侯運高速馬路橋涵工程第三合同段

2、建設、設計、施工、監(jiān)理、接管單位名稱：

⑴建設單位：山西省侯運高速馬路建設有限責任公司

⑵設計單位：山西省交通勘察規(guī)劃設計討論院

⑶施工單位：鐵科公司

⑷監(jiān)理單位：天津道路橋梁詢問監(jiān)理總公司

⑸接管單位：山西省高速馬路管理局

3、工程概況

⑴基本概況：

侯運高速馬路第三合同段位于山西省臨汾地區(qū)南部與運城地區(qū)北部之間，囫圇地勢呈東北高西北低之勢，屬南北走向，行政區(qū)屬侯馬市、聞喜縣。該段自K11+500～K18+500全長7Km,地勢起伏較大,地面高程為397～507m,屬澮河Ⅱ級階地及黃土丘陵區(qū),本段中除270萬方路基土石方外,主要有大橋2座：K12+54014-25m澮河大橋、K17+145左幅8-30m右幅9-30m龍頭堡溝大橋，中橋6座，涵洞9座，通道6座。工程總造價9470萬元。

⑵技術經(jīng)濟條件：路基寬度26.5m，行車道寬均為23333.75m，屬全封閉全立交高速馬路，設計行車速度100Km每小時，共跨越三條曲線，曲線總長4702.246m，最小曲線半徑1400m。該段共有9個變坡點。

⑶政治經(jīng)濟意義：侯運高速馬路位于大運（大同-運城）高速馬路的最南端，是貫通山西南北的主干道，也是開放山西、搞活山西、拉動山西經(jīng)濟騰飛的進展路致富路，更是山西實現(xiàn)95方案的希翼路。

二、施工組織及實施

1、施工隊伍布置

為組織建設好第三標段，公司成立了鐵科公司侯運項目經(jīng)理部。經(jīng)理部下設六個業(yè)務科室、九個橋涵隊、六個路橋隊、兩個攪拌站。

2、組織領導指揮

經(jīng)理部成立了以經(jīng)理為第一管理責任人的、質(zhì)量、平安、文明施工、環(huán)保、防汛、消防領導組，各部門及各崗位分工明確、責任到人。

3、工期支配

⑴合同工期：2022年3月1日至2022年12月31日

⑵施組工期：2022年3月1日至2022年10月31日

⑶實際工期：2022年3月1日至2022年11月15日

4、征地拆遷

由業(yè)主負責，但施工干擾較大。路基占地直到4月15日才部分解決。

5、大臨施工設計

⑴在K12+900右側、K17+050右側分離設一占地10畝的大型混凝土集中拌和站，跨越澮河設1-8m的小橋。同時在兩個攪拌站處分離安設一臺315KVA的變壓器。

⑵在K12+540澮河大橋右側設占地為15畝的25m空心板預制廠，在K16+750至K16+980段橋頭挖方路基上設龍頭堡大橋30m箱梁預制廠。

⑶修筑全合同段貫穿便道及通往橋梁、取土場、棄土場的便道。便道寬7米，長13.6Km，采納20厘米厚的泥結碎石路面。

6、工程任務劃分狀況

⑴按照各隊施工能力、土石方平衡調(diào)配及工期，路基土石方共劃分成六段，支配六個路橋工程隊施工，詳細劃分狀況為：K11+500-K13+424借土填方由路橋一隊施工，K13+424-K14+325由路橋二隊施工，K14+325-K14+900由路橋三隊施工，K14+900-K16+900由路橋四隊施工，K16+900-K17+665由路橋五隊施工，K17+665-K18+500由路橋六隊施工。

⑵按照各隊能力、專業(yè)、工期及工程連接配套，全標段橋涵工程共支配十個工程隊施工，詳細劃分狀況為：澮河大橋及龍頭堡溝大橋鉆孔樁由橋涵一隊施工，澮河大橋地面以上部分由橋涵二隊施工，龍頭堡溝大橋地面以上部分由橋涵三隊施工，K13+800蓋板涵、K15+222分別式立交橋由橋涵四隊施工，K12+9533-25m分別式立交橋由橋涵五隊施工，K14+6417拱涵、K14+680通道由橋涵六隊施工，K15+575拱涵、K16+512拱涵由橋涵七隊施工，K11+650圓管涵、K12+015圓管涵、K12+233.5圓管涵、K18+1002-25M分別式立交橋由橋涵八隊施工，剩余涵洞通道由橋涵九隊施工，K14+2741-50m拱橋、K15+9151-20m分別式立交橋、K16+1502-25m分別式立交橋由路橋七隊施工。

三、工程招投標、施工驗收交付

1、工程招投標

我公司于2000年11月27日遞交了投標書，于2022年12月16日收到中標通知書。

2、施工驗收交付

2022年11月15日，侯運三標主體及附屬工程所有完工。2022年11月27日路基工程移交給路面二標。2022年12月27日竣工資料移交給業(yè)主公司。2022年10月正式通過驗收，全標段工程質(zhì)量綜合評分96.5分。

四、工期、質(zhì)量、投資控制

1、工期控制

⑴工期目標：依據(jù)施工調(diào)查、業(yè)主工期要求及自身能力制定工期目標為：2022年3月1日至2022年10月31日，比業(yè)主要求工期提前2個月。詳細為：

2022年4月底，完成涵洞通道分別式立交橋及鉆孔灌注樁樁基

2022年6月底，完成土石方工程總量的80%

2022年7月15日，橋涵下部結構所有完成

2022年9月底，完成土石方所有工程及梁體安裝、防護排水

2022年10月底，完成橋面系及綠化環(huán)保工程

2022年11月預備交工驗收

⑵保工期措施：成立以經(jīng)理為第一責任人的保工期領導組，并制定了一系列保工期措施。詳細為：

A、組建強有力的指揮機構，配備能力強、素養(yǎng)高的管理人員及技術人員。經(jīng)理部設經(jīng)理1人，副經(jīng)理3人，總工1人，領工員4人，專業(yè)技術人員18人（工程師5人，助工1人，技術員1人，見習生9人，測工1人，試驗工1人）

B、編制科學、嚴謹?shù)膶嵤┬允┙M設計，按網(wǎng)絡圖突出關鍵線路及難重點，借以支配方案組織施工。本工程的難重點為：

全標段路基土石方數(shù)量大，工期短，較集中，且龍頭堡大橋的梁體預制需在成型路基上完成。因此路基土方是本工程的施工重點。

11座涵洞、6座通道、6座分別式立交橋與路基土方同時開工，施工中的互相干擾是囫圇工程進度合理支配的難點。

濕陷性黃土地基處理和臺背處理是本工程的重點。

C、按標書允諾及施工需要配備施工機械。

D、強化物資供給管理，確保供給渠道暢通。

E、合理運籌資金調(diào)控，確保重點和關鍵工程正常施工。

F、采取日方案管理，做到獎罰兌現(xiàn)。

G、工期指標與工資收入掛鉤。

⑶成效：本工程提前合同工期一個半月完成。

2、質(zhì)量控制

⑴本工程質(zhì)量目標為：工程質(zhì)量合格率100%，工程質(zhì)量優(yōu)良率達90%以上，確保省優(yōu)爭創(chuàng)國優(yōu)。

⑵質(zhì)量保證措施

A、建立健全并充分發(fā)揮質(zhì)量保證體系的能動性

B、編制下發(fā)詳盡的施工作業(yè)指導書給作業(yè)隊、領工員、副經(jīng)理

C、組織學習驗標、施工規(guī)范

D、嚴格執(zhí)行三檢制，把一次檢驗合格率作為質(zhì)量評定的主要內(nèi)容

E、對質(zhì)量問題實行一票拒絕制，對于達不到優(yōu)良標準的堅定推倒從來

F、每月檢查評選一次，做到獎優(yōu)罰劣

G、設立專職質(zhì)檢工程師加強自檢自控

H、成立QC攻關小組，制定訂正預防措施并下發(fā)給作業(yè)隊。并做好效果驗證。

I、設中心實驗室，負責對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制，杜絕不合格料進廠J、質(zhì)量與計量掛鉤，做到質(zhì)量合格后再舉行計量

K、加強技術管理，堅持技術復核制

L、對于關鍵工序做到全程監(jiān)控

M、領工員、副經(jīng)理、技術人員、實驗人員、安質(zhì)工程師采取24小時值班制度

N、建立質(zhì)量崗位責任制，明確各崗位質(zhì)量職責

O、準時收拾內(nèi)業(yè)資料，要求當天資料當天完成，隨施工隨竣工

⑶成效：

A、施工期間：

五項工程被侯運公司評為精品工程

在侯運公司組織的勞動比賽評選中榮獲綜合評選第三名

B、竣工交付：

經(jīng)省質(zhì)檢站終于檢查驗收，侯運三標被評為優(yōu)質(zhì)工程,工程質(zhì)量綜合得分96.5分，竣工資料做到了隨施工隨竣工一次性移交業(yè)主公司。

3、投資控制

⑴目標：以內(nèi)部預算扣除經(jīng)理部管理費和上級管理費為控制上限

⑵措施：

A、在內(nèi)部預算基礎上分析測算單價，簽定勞務合作協(xié)議

B、按照公司下發(fā)的勞務配合隊伍管理方法制定本經(jīng)理部勞務配合隊伍管理方法

C、強化物資管理，做到貨比三家

D、嚴把工程數(shù)量驗收關：做到在完成量不超出設計數(shù)量的基礎上，干一給一；超出設計的數(shù)量由配合隊伍自行擔當

E、開展節(jié)能降耗活動，做到不鋪張每一度電，不鋪張每一噸水

F、制定變更索賠思路：

路基土石方從調(diào)節(jié)地面線著手來達到加大土石方數(shù)量的目的

從基底的濕陷性黃土著手力爭提出有理有據(jù)經(jīng)濟合理的處理計劃

篇二：馬路工程施工總結范文Xxx工程

施工總結報告

Xxx公司x年x月x日

目錄

一、工程概述…………………2二、機構組成…………………3三、質(zhì)量管理狀況……………10四、施工進度控制……………11五、施工平安與文明施工狀況………………11六、環(huán)境庇護與節(jié)省用地措施………………12七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用狀況…………13八、工程款支付狀況…………13九、施工體味…………………13

Xxx工程施工總結報告

一、工程概述

該工程位于xxx境內(nèi)，項目起點位于。。。。。。

技術標準：馬路等級為二級，設計車速xx公里/小時。新建涵洞汽車荷載等級為馬路-Ⅰ級，涵洞設計洪水頻率1/100。

路基標準橫斷面為xx，路面寬度8米。

結構形式：xxx鋪筑xcm細粒式瀝青混凝土+xcm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。

橋涵工程：對全線橋梁病害部位舉行修理加固，為滿足排水需要，新建蓋板涵3處；

本工程于xxx年xxx月xxx日開工，xxx年xxx月xxx日完工。

設計單位：xxx施工單位：xxx監(jiān)理單位：xxx二、機構組成

投入本工程的主要技術業(yè)務人員表

投入本合同工程的主要施工機械表

篇三：馬路施工總結報告至二級馬路段A1合同段

施工總結

一、工程概況

1、概述

市至二級馬路銜接鎮(zhèn)和市，其中段A1合同段起訖樁號為K8+040—K10+450，途經(jīng)村、村、跨越，路線長2.41km。本工程為BT融資項目，項目法人為投資有限公司、監(jiān)理單位為馬路工程監(jiān)理有限公司、施工單位為省工程有限公司。

2、主要經(jīng)濟技術指標

本合同段全線采納二級馬路技術指標，設計速度為80Km/小時，路基寬度為15米，路面寬度為14米，路幅劃分為：行車道2×3.75m，硬路肩2×3.25m，土路肩2×0.5m；路面結構為30cm自然?砂礫墊層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層，20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，32cm厚水泥混凝土面層；大橋7×40T梁，中橋3×25米T梁。汽車荷載等級采納馬路-Ⅱ級。

3、主要工程內(nèi)容：

（1）路基土石方：路基挖方約50.1萬m3，路基土石方填筑11.7萬m3；軟基處理約2萬余m3。

（2）路面結構層：32cm厚砂礫墊層3.2萬m2，18㎝厚4.5%水泥穩(wěn)定碎石底基層3.12萬m2，20㎝厚5.5%水泥穩(wěn)定碎石基層2.98萬m2，32㎝厚水泥混凝土路面2.88萬m2；

（3）涵洞工程：涵洞共10道，其中圓管涵5道；鋼筋砼蓋板涵4道；縱向波紋管涵1道。

（4）防護排水：排水圬工3887m3，防護圬工6957m3。

（5）交通平安設施：標志牌135個，護欄2115m，標線4922㎡。（6）植草防護：63000㎡

（7）橋梁工程：大橋長288.12米，40mT梁共56片；中橋長82.04米，25mT梁共21片4、合同段起止時光：

本合同段實際開工時光為2022年3月20日，實際完工時光為2022年6月28日。二、機構組成

1、人員組織狀況

為確保馬路段A1合同段施工進度、質(zhì)量、平安目標的實現(xiàn)，確保合同的順當履約，公司圍繞本工程既定目標組建了項目部經(jīng)理部。項目經(jīng)理部以項目經(jīng)理，副經(jīng)理，總工程師為班子主要成員。下設工程技術部、安質(zhì)環(huán)保部、財務勞資部、實驗室、綜合辦公室、物資設備部六個部門負責履行合同，指揮生產(chǎn)，按期保質(zhì)完成本合同段施工。

按照施工特點和總體支配，主要設置路基施工隊、路面施工隊、結構物施工隊、圬工施工隊、橋梁施工隊等作業(yè)隊伍。（詳見項目管理組織機構圖）

主要人員：

項目經(jīng)理：項目總工：項目專職平安員：測量工程師：計量工程師：實驗工程師：路基工程師：路面工程師：橋梁工程師：2、管理機構設置

3、設備投入狀況：

按照不同施工節(jié)段的需求，我單位先后投入了大量的施工機械設備和實驗檢測設備，詳細型號數(shù)量見設備投入一覽表（后附）。

三、施工組織及主要施工辦法（一）施工布署

按照按照本標段施工特點和總體工期支配，經(jīng)合理平衡調(diào)配施工力氣，我們將本標段工程劃分為三個作業(yè)工區(qū)，一作業(yè)工區(qū)為路基工區(qū)，負責標段路基土石方、涵洞、防護、排水工程等；二作業(yè)工區(qū)為路面工區(qū)，負責標段路面工程施工；三作業(yè)工區(qū)為橋梁工區(qū)。負責標段大橋和。

原方案工期24個月，實際開工時光為2022年3月20日，完工時光為2022年6月28日，工期為27個月。（二）施工預備

1、暫時場地、暫時便道等前期工作就緒后即舉行施工放樣，確定出路基范圍的位置（包括路基特別處理、排水溝、界樁范圍及路基超寬沉降引起的增寬等），并設置控制樁明示，以便舉行施工指導。

2、對取土區(qū)的土質(zhì)舉行調(diào)查，取樣舉行Cbr、擊實等土工實驗，確定技術指標以指導施工。調(diào)查沿線及周邊材料、取樣舉行原材料實驗、確定施工協(xié)作比。

3、按照測設出的路基邊線樁和路基邊溝的設計，挖出暫時排水溝，暫時排水溝可以和路基邊溝相結合，以免重復開挖，并與原有的溝渠貫穿。須要時設暫時排水管，待正式涵洞通水連通后舉行拆除處理。

（三）原地面處理

1、路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植

清理，砍伐的樹木應移至于路基用地之外，舉行妥當處理。

2、清除表土30cm，舉行原地面碾壓，其壓實度不小于92％。3、對于路基填筑范圍內(nèi)的溝塘，對其舉行排水、抽水、清淤后，用砂礫舉行回填。

4、路提修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地土或砂性土回填，并舉行壓實。

5、對地表橫坡、縱坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要將原地面開挖成內(nèi)傾坡度４％和寬度不小于２m的臺階。（四）特別路基處理1、紅砂巖路基

（1）本合同段紅砂巖分布較多，紅砂巖填筑路基，處理不好則簡單形成路基開裂、表面松散、碎落等病害，故需實行措施。

（2）在施工前應在料場盡早開挖，使其裸露在空氣中，任其自然崩解。晴天可視天氣狀況宜天天在料場澆水以加速紅砂巖的崩解和消退活性的過程。

（3）紅砂巖填料經(jīng)崩解處理后按分量比摻入5%熟石灰，拌合后舉行含水量實驗和含水量測試，檢測合格后才干舉行碾壓填筑。

（4）紅砂巖路塹上路床0-30cm范圍內(nèi)換填相宜填料時不能用紅砂巖，必需使用Cbr值不小于8%密實性好的路基填料封面，以避開大氣雨水對紅砂巖的侵蝕，降低基底的承載力。

2、軟土地基處理

本合同段有部分過水田路段為軟可塑狀粘土和淤泥土，厚度比

以上就是這篇范文的所有內(nèi)容，主要描述施工、工程、路基、合同、工期、設計、狀況、質(zhì)量，希翼大家能有所收獲。

馬路工程施工工作總結

回顧走過的2022年，今年所完成的各項詳細工作：

壓漿：焦克路、豐收路壓漿

驗收：常付路ii期（三階段）方西路竣工驗收

監(jiān)理：孟州地方道路橋梁十一標

實驗：連云港部分工程實驗

以下為今年的工作總結:

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下:

再施工組織上，使自己熟悉到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的支配工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工方案從：材料、機械、人員、組織支配做好具體的預備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、辦法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在碰到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的辦法，惟獨先將辦法系統(tǒng)的仔細的去分析，去體味，明了了，理解了，把握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，根據(jù)正確的辦法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清楚，目標明確，主次掌握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。

在壓漿過程經(jīng)受了3年了，隨著時光的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得越發(fā)成熟，越發(fā)完美。

壓漿工作平臺組建的完美，本來需要構建復雜的拌合站已經(jīng)被移動的靈便的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了本來浩大的機械設備的選購，安裝，調(diào)試修理，削減了拌和站工人工隊伍，省去了運送車輛，使拌合環(huán)境與壓漿現(xiàn)場同步可以按照需要合理支配材料的拌合、調(diào)節(jié)，削減了運送時光，距離，以及在運送過程中的污染鋪張，還可以按照狀況直接調(diào)節(jié)材料以及拌合好的材料準時舉行二次拌合最大限度的削減鋪張合理的運用全部原材料。

粗笨的壓漿設備重新合理的支配次序，更換平臺操作平臺，一致上上軌道消退了本來場地受限，移動不便，施工不便利等困難，同時也削減了在壓漿過程以及移動過程需要調(diào)動浩大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現(xiàn)在在拌和站和壓漿所有人員總工只需要十幾人的小團隊作業(yè)。同時人員越發(fā)集中，管理越發(fā)便利，也可以按照詳細的工作合理分工調(diào)配，使人員勞逸結合，提高工作效率。

在成孔方面，也舉行了，工藝的改進，本來使用人工成孔的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在所有使用機械成孔，基本看不到無數(shù)工人站在現(xiàn)場做為先頭部隊大規(guī)模的成孔現(xiàn)象，削減了人員，從而降低了成本，削減了平安隱患。在成孔技術上，由于所有使用機械了，成孔質(zhì)量上，更簡單控制，工作效率平均提高了3至5倍，對于本來人工難以成孔的沙礫等特別路基的妨礙，基本得到解決。在技術的改進采納濕法成孔，同時也解決了成干孔的污染問題即環(huán)保又平安。按照成孔工藝的改進，我們還應該做好歸納總結，對于特別的地段（損毀嚴峻段）應按照狀況選用適當?shù)某煽追绞剑蝗怀煽踪|(zhì)量無法保證，從而影響到施工質(zhì)量，再用濕法成孔的過程，也適當?shù)臅o原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的