2.1線路目錄CONTENTS01線路分類02軌道線路設(shè)備2.1線路一、線路分類城市軌道交通線路按其在運營中的作用，可分為正線、輔助線和車場線；按其敷設(shè)方式可分為地下線、地面線和高架線。1.正線正線為載客運營的、貫穿所有車站及區(qū)間供列車日常運營的線路。由于正線是獨立運營的線路，列車的行駛速度快、密度大，且要保證行車的安全和舒適，因此線路的要求標(biāo)準(zhǔn)較高。正線采用上下行雙線分行，一般符合右側(cè)行車慣例，便于和地面交通的行車規(guī)則相一致。地鐵的上下行：南北走向向北的為上行（正向）；東西走向向東為上行；環(huán)線內(nèi)圈為上行。2.1線路2.輔助線輔助線是為保證正線運營而配置的線路，一般不行駛載客車輛。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。（1）折返線折返線是線路兩端點站或中間站為供列車調(diào)頭、存車而專門設(shè)置的線路。根據(jù)不同的折返方式，折返線可分為：

（a）環(huán)行折返線（b）單線折返線（c）雙線折返線（d）多線折返線2.1線路（2）渡線渡線是在上下行正線之間或其它平行線之間設(shè)置的連接線，是用道岔將線路上行線、下行線及折返線連接起來的線路。渡線分單渡線和交叉渡線兩種。

（a）站后單渡線（b）區(qū)間站渡線1

（c）站前交叉渡線（d）區(qū)間站渡線22.1線路（3）聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是溝通兩條軌道交通線路的連接線。聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線等。

（a）十字交叉單線聯(lián)絡(luò)線（b）十字交叉雙線聯(lián)絡(luò)線2.1線路（4）停車線停車線是用于停放列車、進(jìn)行少量檢修作業(yè)的線路，一般設(shè)置在端點站。在車輛基地則有眾多的專用停車線，提供夜間列車停止運營后的停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線應(yīng)設(shè)有地溝。（5）出入線出入線是正線與車輛段、停車場之間的連接線。盡端式車輛段出入線宜采用雙線，貫通式車輛段可在車輛段兩端各設(shè)一條單線。停車場規(guī)模較小時，出入線可采用單線。出入線示意圖2.1線路二、軌道線路設(shè)備軌道是作為一個整體結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力，對列車運行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。軌道的構(gòu)成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備。2.1線路1.鋼軌鋼軌斷面形狀為“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。從鋼軌的質(zhì)量和強(qiáng)度上分按鋼軌的質(zhì)量和強(qiáng)度不同，有四種：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m。2.鋼軌接頭傳統(tǒng)的連接安裝法是把20m左右一節(jié)的鋼軌固定在軌枕之上，各節(jié)鋼軌之間的接頭(稱為鋼軌接頭，亦稱接縫)，通常使用魚尾板和螺栓接合。2.1線路3.扣件扣件是用于聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕的零件。扣件的主要作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距并阻止鋼軌的橫縱向移動，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥浴?.軌枕

軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，它是承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的重量壓力，平均傳遞到道床上，同時又能有效地保持鋼軌軌距和方向幾何形位的軌道部件。2.2車站與停車場目錄CONTENTS01城市軌道交通車站02城市軌道交通停車場2.2車站與停車場一、城市軌道交通車站1.車站分類1）淺埋車站鋼軌頂面至地表距離小于15m的車站為淺埋車站。淺埋車站通常采用明挖法或蓋挖法施工。（1）按車站埋深分2）中埋車站鋼軌頂面至地表距離為15～25m的車站稱中埋車站。3）深埋車站鋼軌頂面至地表距離大于15～25m的車站為深埋車站。2.2車站與停車場（2）

按布線高程分地下車站、地面車站和高架車站。（3）按運營性質(zhì)分根據(jù)車站客運作業(yè)的不同，可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站及終點站等六種。2.2車站與停車場（4）按站臺形式分根據(jù)車站站臺形式，可將車站分為島式車站、側(cè)式車站和島、側(cè)混合式車站。

（a）島式站臺（b）側(cè)式站臺（c）島、側(cè)混合站臺（5）按設(shè)備容量分根據(jù)設(shè)備容量大小，車站可分為特等、一等、二等車站。

1）特等站：高峰小時內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)大于3萬人次的車站。

2）一等站：高峰小時內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在2～3萬人次的車站。

3）二等站：高峰小時內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)小于2萬人次的車站。2.2車站與停車場2.車站的組成城市軌道交通車站一般由出入口及通道、車站主體、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下車站）等三部分組成。2.2車站與停車場3.車站平面布置車站總體布置的原則是合理緊湊，便于管理，節(jié)約投資。車站在線路上的分布應(yīng)綜合考慮下述因素：（1）周邊環(huán)境。（2）工程造價。（3）運營費用。（4）乘客出行時間。2.2車站與停車場

通常，實際的平均站間距離為1.0～1.6km之間。城市名線路車站運營長度（km）車站數(shù)（個）平均站間距（m）北京市1號線西段16.87121534環(huán)線23.01181354上海市1號線21.611614412號線19.151315963號線24.97191387廣州市1號線18.48161232蘇州市1號線25.742411192號線26.39221257我國部分城市已建軌道交通線路車站平均站間距2.2車站與停車場4.換乘站換乘站基本要求：（1）換乘站有多種形式，但均應(yīng)考慮盡量縮短換乘距離、減小換乘高度，做到明確、簡潔、方便乘客。（2）換乘設(shè)計應(yīng)以遠(yuǎn)期高峰小時客流量為依據(jù)，換乘通道、樓梯、電梯等換乘設(shè)施應(yīng)能滿足遠(yuǎn)期換乘量的需要。重視無障礙設(shè)施的設(shè)置建設(shè)。（3）換乘設(shè)施應(yīng)考慮設(shè)置在各換乘車站的付費區(qū)內(nèi)，使得一次購票即可到達(dá)最終目的地。（4）換乘樞紐一般設(shè)置在客流集中的區(qū)域，各相應(yīng)軌道交通車站應(yīng)考慮盡可能多地設(shè)置出入口通道，以方便乘客的集散。2.2車站與停車場5車站主體車站主體根據(jù)功能的不同，可以分為兩大部分，即乘客使用空間和車站用房，主要有站臺、站廳、人行樓梯和自動扶梯以及電梯、屏蔽門、車站用房等組成。（1）站臺站臺是供乘客上、下車及候車的場所。站臺有島式、側(cè)式及島、側(cè)混合式等形式。

（a）島式站臺（b）側(cè)式站臺2.2車站與停車場（2）站廳站廳是乘客進(jìn)出車站的場所。乘客一般需要在站廳內(nèi)辦理上、下車手續(xù)，所以站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票問詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。（3）人行樓梯、自動扶梯及電梯人行樓梯單向通行時其寬度不小于1.8m，雙向通行時不小于2.4m。當(dāng)人行樓梯寬度大于3.6m時，應(yīng)設(shè)置中間扶手。出入口的提升高度大于6m時，應(yīng)設(shè)置上行自動扶梯，超過12m時上、下行均應(yīng)考慮設(shè)置自動扶梯。車站主要管理區(qū)內(nèi)的站廳和站臺層之間應(yīng)設(shè)置人行樓梯，也可設(shè)置電梯。2.2車站與停車場（4）屏蔽門屏蔽門系統(tǒng)是用于軌道交通站臺的防護(hù)系統(tǒng)。（5）車站用房車站用房包括運營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。（6）通風(fēng)道、風(fēng)亭（地下車站）地下車站按通風(fēng)、空調(diào)工藝要求設(shè)置活塞風(fēng)井、進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井。2.2車站與停車場二、城市軌道交通停車場1.車輛基地系統(tǒng)組成物資總庫培訓(xùn)中心車輛基地綜合維修中心工務(wù)建筑車間供電車間機(jī)電車間通號車間工程車隊自動化車間機(jī)電車間自動化車間工程車隊或（可結(jié)合路網(wǎng)情況統(tǒng)籌安排）車輛段檢修車輛段運用停車場廠、架修車輛段定修車輛段停車場（含周、月檢）輔助停車場（僅停車、列檢）維修中心維修工區(qū)物資中心材料分庫2.2車站與停車場2.車輛基地的分類車輛段停車場輔助停車場停車場維修工區(qū)物資分庫或材料分庫（可分設(shè)）廠架修段或定修段輔助停車場部分維修工區(qū)（必要時設(shè)）綜合維修中心物資總庫車輛基地材料分庫〔甲級基地〕〔乙級基地〕〔丙級基地〕2.2車站與停車場