CR400AF前端車鉤動車組在頭車司機室端安裝前端車鉤，如圖1；其余車輛連接處均安裝中間車鉤，如圖2；在頭、尾車儲備過渡車鉤以備救援使用，如圖3。圖1前端車鉤圖2中間車鉤圖3過渡車鉤CR400AF型動車組前端車鉤采用10型自動車鉤，自動車鉤的連掛或者解鉤既可以通過司機在司機室操縱臺進行操作，也可以在軌道旁進行手動操作。（自動車鉤可以通過給解鉤氣缸供風來實現自動解鉤，也可以通過位于車鉤左側的紅色解鉤手柄實現手動解鉤）。自動車鉤可以通過過渡車鉤實現與機車、回送車或帶有柴田式車鉤的動車組連接。機械鉤頭和電氣車鉤都裝有加熱裝置以防止在低溫環(huán)境下冰雪影響聯掛程序，當室外溫度低于5℃時，加熱裝置自動啟動。10型自動車鉤10型自動車鉤主要由10型機械車鉤、電氣車鉤及推送機構、緩沖系統、安裝吊掛系統、后壓潰管等零部件組成，如圖4所示。10型自動車鉤圖410型全自動車鉤結構圖一10型機械車鉤的工作原理CONTENTS目錄二電氣車鉤三緩沖系統四安裝吊掛系統五壓潰管PAPTONE10型機械車鉤的工作原理>>>10型機械車鉤的工作原理在連掛過程中，內部連掛機構旋轉，使兩鉤連掛，此時連掛機構形成完整平行四邊形結構。10型車鉤的連掛部分結構如圖5所示自動車鉤的車鉤頭表面設凸錐和凹錐，允許兩車鉤間自動對齊和同心，在水平和垂直方向提供一個較大的連掛范圍。安裝在車鉤連掛面上的連掛導引桿增加了車鉤的連掛范圍。a—凸錐；b—凹錐；c—車鉤連掛面；1—鉤體；2—連掛桿；3—連掛桿銷；4—鉤舌；5—主銷；6—拉伸彈簧；7—導向桿；8—鉤舌定位桿（棘輪）圖510型車鉤連掛部分結構示意圖10型機械車鉤的工作原理110型機械車鉤的工作原理為車鉤連掛前的準備狀態(tài)，此時連掛桿被固定在待掛位置，拉伸彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，有鉤舌定位桿固定，鉤舌定位桿突出車鉤頭一側并且卡在導向桿上。圖6待掛狀態(tài)0型車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態(tài)。（1）待掛狀態(tài)10型機械車鉤的工作原理相鄰兩鉤的凸錐導入對方的凹錐，凸錐將導向桿向后壓向鉤舌定位桿，釋放鉤舌定位桿，通過拉伸彈簧將鉤舌按逆時針方向轉動到連掛位置，直至鉤舌與連接桿嚙合。連掛之后，鉤舌和連掛桿形成一個平行四邊形機構以確保力的平衡，不會發(fā)生意外解鎖，這樣可以將牽引載荷均勻地分布在兩個鉤舌和連掛桿上。圖7連掛狀態(tài)0型車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態(tài)。（2）連掛狀態(tài)10型機械車鉤的工作原理解鉤時，推動鉤舌順時針轉動，使兩鉤的連掛桿脫開對方鉤舌的鉤嘴，同時連掛桿克服拉伸彈簧的作用力縮入自身鉤頭錐體內。車鉤縮回至待掛位，再次準備連掛。圖8解鉤狀態(tài)0型車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態(tài)。（3）解鉤狀態(tài)10型自動車鉤的組成機械車鉤位于車鉤緩沖裝置的前端，用于實現車鉤之間的機械和風管的連掛和分解。10型車鉤在解鉤時，司機可以遠程操作向解鉤氣缸充氣壓，解鉤氣缸直接推動車鉤內機構旋轉實現解鉤；也可以人工手動拉動車鉤側面的解鉤手柄實現解鉤，如圖9所示。1—機械車鉤；2—BP連接器；3—MRP連接器；4—UC連接器；5—連掛導引桿；6—連掛指示器；7—解鉤手柄；8—反饋電纜圖9機械車鉤10型機械車鉤110型機械車鉤的工作原理在機械車鉤的側面安裝有連掛指示器，該裝置可以探測到車鉤的連掛狀態(tài)，如解鉤、連掛，并將連掛狀態(tài)以通斷的電信號方式傳遞到車輛上。該裝置將機械車鉤內部連掛零部件的動作轉移到車鉤側面的解鉤手柄上，在解鉤手柄轉軸下部安裝有2個行程開關，通過與旋轉軸同心的凸輪旋轉控制行程開關的通斷，來實現對連掛狀態(tài)的檢測。10型鉤頭上部安裝有列車管連接器（BP連接器）、下部安裝有總風管連接器（MRP連接器）、解鉤風管連接器（UC連接器）和連掛導引桿，該連掛導引桿可以增加車鉤可連掛的范圍。總風管閥（MRP）用于實現動車組之間的總風壓連接，解鉤管閥（UC）可以實現兩車鉤之間解鉤氣路的連通，這2種連結器都具有自動開閉的機構；列車管閥（BP閥）用于實現動車組被普通機客車連掛牽引時提供制動信號，同時，在列車救援、重聯運行過程中，如果前端車鉤出現脫鉤，列車管閥保持打開狀態(tài)，管中空氣壓力迅速釋放，氣壓降低導致列車制動。PAPTTWO電氣車鉤>>>電氣車鉤電氣車鉤安裝在承載裝置上，用以實現列車之間電氣信號的連接；當機械車鉤連掛完成后，承載裝置帶動電氣車鉤自動推出實現電氣連掛；當機械車鉤分解后，承載裝置帶動電氣車鉤自動退回實現電氣分解。圖10電氣車鉤電氣車鉤氣車鉤承載裝置安裝在機械車鉤的上部，由一個氣缸推動桿系結構，實現電氣車鉤的推出和回縮，如圖11所示。當列車連掛時，機構連掛完成后，承載裝置推送風缸充風帶動電氣車鉤伸出，防雨蓋自動打開。承載裝置桿系結構在氣缸的推動下最終到達鎖定位置，此時，如果推送氣缸中的風壓意外消失，由于鎖定機構的機械鎖定作用，使桿系結構無法反向旋轉，即電氣車鉤被固定連掛位置，如圖12所示。在解鉤的過程中，氣缸反向充入風壓，主動使桿系結構反向旋轉，解除鎖定狀態(tài)，并帶動電氣車鉤縮回，在縮回的過程中，防雨蓋自動關閉，最終電氣車鉤被推回縮回位置。圖11電氣車鉤伸出和縮回示意圖圖12電氣車鉤連掛狀態(tài)機械鎖定原理圖PAPTTHREE緩沖系統>>>緩沖系統采用氣-液緩沖器，位于車鉤緩沖裝置的中部。前端通過連接卡環(huán)與10型機械車鉤實現連接，連接卡環(huán)上部安裝有防轉板，防轉板在緩沖器殼體外壁上的滑槽內滑動，可以防止10型車鉤和緩沖器發(fā)生相對扭轉。后端通過鉤尾銷與安裝吊掛系統連接，緩沖器組成如圖13所示。圖13緩沖裝置組成PAPTFOUR安裝吊掛系統>>>安裝吊掛系統安裝吊掛系統由安裝座、對中機構、支承機構、鉤尾銷等部分組成，如圖14所示。安裝座的作用是將自動車鉤連接到車體上并傳遞車鉤上的牽引力或者制動力；鉤尾銷保證自動車鉤能夠在水平面和垂直面內一定范圍內靈活轉動；當車鉤在水平方向偏離中心線時，對中機構自動將其回復到中間位置以便于車鉤的連掛；支撐機構的作用是支撐起整個自動車鉤，以及調節(jié)車鉤高度。圖14安裝吊掛系統組成1—安裝座；2—對中機構；3—支撐機構；4—鉤尾銷PAPTFIVE壓潰管>>>壓潰管采用后置壓潰管，位于車鉤緩沖裝置的最后端，可通過自身的潰縮吸收大量沖擊能量，保護車輛免受過大沖擊的傷害。圖15緩沖裝置組成項目五列車車鉤緩沖裝置車鉤一車鉤緩沖裝置概述二車鉤CONTENTS目錄PAPTONE車鉤緩沖裝置概述>>>車鉤緩沖裝置概述車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接,實現相鄰車輛之間的縱向力傳遞和通道的連接。車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置貫通道車鉤緩沖裝置概述車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調車時所產生的縱向力或沖擊力。

(一)車鉤緩沖裝置的作用車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置概述車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調車時所產生的縱向力或沖擊力。

(一)車鉤緩沖裝置的作用車鉤緩沖裝置非剛性車鉤允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移。當兩個車鉤的縱軸線存在高度差時，兩個車鉤呈階梯形狀，并且各自保持水平位置。由于鉤體的尾端相當于銷接，這就保證了車鉤在水平面內的位移。因此，這種類型的車鉤是一種非密接式連接，車鉤間隙都會遠大于3mm。車鉤緩沖裝置大體可分為非剛性車鉤剛性車鉤非剛性車鉤車鉤緩沖裝置概述(二)車鉤緩沖裝置的分類剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內。如果連掛之前兩車鉤的縱向軸線高度已有偏差，在連掛后，兩車鉤的軸線處在同一條直線上并呈傾斜狀態(tài)。兩鉤體尾端具有完全的銷接，能保證兩連掛車輛之間具有相對的水平角位移和垂向角位移。所以，這種類型車鉤為密接式連接，車鉤間隙在3mm以下。剛性車鉤車鉤緩沖裝置概述(二)車鉤緩沖裝置的分類

(二)車鉤緩沖裝置的分類35142剛性車鉤與非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：減小了兩個車鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車中的縱向力，提高了列車運行的平穩(wěn)性。由于車鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上作用的力也減小了，因此改善了自動車鉤內部零件的工作條件。減小了車鉤連接表面的磨耗。減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產生的噪音，這對于城市軌道車輛和客車尤為重要。避免了在意外撞車事故時，發(fā)生一個車輛爬到另一個車輛上的危險。

(二)車鉤緩沖裝置的分類4132非剛性車鉤與非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：簡化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛的條件（例如，不同類型的車輛，車輪及其它部件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車）。車鉤強度大。不需要復雜的鉤尾銷連接結構和復雜的對心裝置。車鉤鉤體的結構和鑄造工藝較為簡單。剛性車鉤主要用于城軌車輛以及高速動車組上，我國地鐵車輛普遍采用了密接式車鉤。PAPTTWO車鉤>>>車鉤可以實現機械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。自動車鉤城軌車輛用車鉤基本上可分為非剛性車鉤剛性車鉤的機械和氣路的連接機構與作用原理基本上與全自動車鉤相同，可以實現自動連掛和解鉤，或人工解鉤，但電路必須靠人工連掛和解鉤，以方便檢修作業(yè)。半自動車鉤的機械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行分解。半永久性牽引桿（一）國產密接式車鉤1.車鉤鉤頭；2.風管連結器；3.橡膠緩沖器；4.沖擊座；5.十字頭；6.托梁；7.磨耗板；8.電氣連結器。主要有車鉤鉤頭橡膠式緩沖器風管連接器電器連接器…緩沖器位于鉤頭的后部。（一）國產密接式車鉤1.車鉤鉤頭；2.風管連結器；3.橡膠緩沖器；4.沖擊座；5.十字頭；6.托梁；7.磨耗板；8.電氣連結器。車輛連掛時依靠兩車鉤相鄰鉤頭上的凸錐和凹錐孔的相互插入，實現兩車鉤緊密連接；同時自動將兩車之間電路和空氣通路接通。兩車分解時，亦可自動解鉤，自動切斷兩車之間電路和空氣通路。（一）國產密接式車鉤1.車鉤鉤頭；2.風管連結器；3.橡膠緩沖器；4.沖擊座；5.十字頭；6.托梁；7.磨耗板；8.電氣連結器。在車鉤下面有車鉤托梁，在緩沖器尾部通過十字頭連接器與車體上的沖擊座相連，可以實現水平和垂直方向的擺動。（一）國產密接式車鉤全自動車鉤半自動車鉤（一）國產密接式車鉤1.鉤頭結構車鉤前端為鉤頭，有一個凸錐和凹錐孔，內部還有鉤舌、解鉤桿、解鉤桿彈簧和解鉤風缸組成。該車鉤有待掛連接解鉤三種狀態(tài)2.作用原理（一）國產密接式車鉤（1）待掛狀態(tài)：連接前的準備狀態(tài)，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40°角。凹錐12345凸錐

待掛狀態(tài)1.鉤頭；2.鉤舌；3.解鉤桿；4.彈簧；5.解鉤風缸（一）國產密接式車鉤（2）連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時，凸錐插進對方車鉤相應凹錐孔中。這時凸錐的內側面在前進中壓迫對方的鉤舌轉動，使解鉤氣缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時針方向旋轉40°。當兩鉤連接面相接觸后，凸錐內側面不再壓迫對方的鉤舌，此時，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復到原來的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。連掛狀態(tài)1.鉤頭；2.鉤舌；3.解鉤桿；4.彈簧；5.解鉤風缸。（一）國產密接式車鉤（3）解鉤狀態(tài)：司機操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風管進入解鉤氣缸，經解鉤風管連結器送入相連掛的解鉤氣缸，活塞桿向前推并帶動解鉤桿，使鉤舌轉動至開鎖位置，此時兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧復原，帶動鉤舌順時針轉動40°恢復到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準備。解鉤狀態(tài)（二）Scharfenberg密接式車鉤1.密接式車鉤；2.引導對準爪把；3.風管連結器；4.電氣連結器；5.鉤身主要由車鉤鉤頭、橡膠緩沖器、風管連接器、電器連接器和風動解鉤系統等組成。連掛時依靠兩鉤頭前端錐形喇叭口引導彼此精確對中，實現車鉤緊密連接；同時自動將兩車電氣線路和空氣通路接通。在兩車分解時，由司機控制解鉤電磁閥自動解鉤，自動切斷兩車之間電氣線路和空氣通路。（二）Scharfenberg密接式車鉤1.密接式車鉤；2.引導對準爪把；3.風管連結器；4.電氣連結器；5.鉤身車鉤下面有車鉤支撐彈簧支撐，在緩沖器尾部通過轉動中心軸與車體上沖擊座相連，并可通過橡膠彈簧彈性變形及緩沖器與轉動中心軸的相對轉動實現垂直和水平方向的擺動。（二）Scharfenberg密接式車鉤1.鉤頭結構鉤頭殼體為焊接件，由兩部分組成，前面為一帶有錐體和喇叭口的突出件，后面為連接法蘭，將鉤頭與牽引緩沖裝置連成一體。在鉤頭殼體中配有車鉤鎖閉零件和解鉤風缸。車鉤的閉鎖機構由鉤舌和鉤鎖桿組成，兩者通過銷子彼此可擺動地相連接。彈簧用來保持車鉤處在閉鎖位。彈簧一端鉤在殼體的錐體上，另一端鉤在鉤鎖桿上。1.鉤鎖連接桿彈簧；2.鉤鎖連接桿；3.中心軸；4.鉤舌；5.鉤頭殼體；6.鉤嘴；7.解鉤桿；8.解鉤風缸。12358764（二）Scharfenberg密接式車鉤當兩鉤連接時，前面的錐體和喇叭口用來作為引導對準之用，伸出在前面的爪把用來擴展車鉤的連接范圍。前端圓孔用來安置空氣管路連接器，手動解鉤裝置設在鉤頭側面，它由橫桿通過兩解鉤桿與鉤舌相連接。在該橫桿的端部連有一鋼絲繩并與手柄連接，手柄掛在鉤頭殼體的一側。（二）Scharfenberg密接式車鉤

待掛狀態(tài)1.鉤頭；2.鉤舌；3.解鉤桿；4.彈簧；5.解鉤風缸（1）待掛位：這時鉤頭中的鉤鎖桿軸線平行于車鉤的軸線，鉤鎖桿的連接銷中心與鉤舌中心銷連接線垂直于車鉤的軸線。彈簧處于松弛狀態(tài)，該位置為車鉤連掛準備位。

2.工作原理（二）Scharfenberg密接式車鉤連掛狀態(tài)（2）連掛閉鎖位：兩鉤相互接近并碰撞時，兩鉤向前伸出的鉤鎖桿由于受到對方鉤舌的阻礙，各自推動鉤舌繞順時針方向轉動，直至在彈簧拉力作用下鉤鎖桿滑入對方鉤舌的嘴中，并推動鉤舌繞逆時針方向返回到原來位置為止。這時兩鉤剛性地無間隙地彼此連接，處于閉鎖狀態(tài)。（二）Scharfenberg密接式車鉤解鉤狀態(tài)（3）解鉤狀態(tài)：氣動解鉤：由司機操作解鉤控制閥解鉤。這時壓力空氣充入解鉤風缸，推動活塞向前運動，壓迫在解鉤桿上所設置的滾子上，兩鉤頭中的鉤舌被同時推至解鉤位置。解鉤后排氣，風缸中受壓彈簧使活塞返回原始位置。手動解鉤：通過拉動鉤頭一側的解鉤手柄，經鋼絲繩、杠桿和解鉤桿使兩鉤的鉤舌轉動，直至鉤鎖桿脫出鉤舌的嘴口，兩鉤脫開，處于解鉤位。（三）半自動車鉤半自動車鉤用于兩編組單元之間的車輛連掛。半自動車鉤的鉤頭連接形式與自動車鉤相同，連掛方式和鎖閉方式也相同?？梢宰詣訉崿F列車單元之間的機械連接和風管連接，電氣連接只能手動。解鉤時機械和氣路部分可自動，也可手動，但不能在司機室集中控制。在半自動車鉤上設有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鉤之后支撐貫通道，支撐座可以承受貫通道及所承受的載荷。（三）半自動車鉤半永久性牽引桿用于同一單元內車輛之間的編組，使之編組成單元。單元在運行過程中一般不需要分解，通常只在維修時才分解。每個半永久牽引桿上均有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鉤之后支撐貫通道。支撐座承受車輛正常運行時超員情況下貫通道所承受的載荷。半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風路和電路的連接。風路和電路連接只能依靠手動連接。（四）半永久性牽引桿上海地鐵車輛半永久牽引桿結構其主要特征是將兩相鄰車鉤中的一個車鉤鉤體和另一車鉤鉤體、緩沖器總成分別由兩個牽引桿代替，兩牽引桿的端部各有一個錐孔和錐柱，在連掛時起定位作用，通過套筒式聯軸器將兩個牽引桿剛性相連，其電氣、氣路通過機械緊固獲得永久連接。上海地鐵半永久牽引桿1.支撐座；2具有雙作用環(huán)彈簧的牽引桿；3，6.電氣連接盒；4.風管；5.套筒式聯軸器；7.牽引桿；8.過渡板（四）半永久性牽引桿深圳地鐵車輛半永久性牽引桿的連接方式與上海相似，主要特征是在兩個半永久牽引桿中設一個能量吸收裝置。深圳地鐵半永久牽引桿1.牽引桿（1）；2.牽引桿（2）；3.套筒式聯軸器；4.垂直支撐裝置；5.橡膠緩沖裝置；6.能量吸收裝置車鉤緩沖裝置牽引連掛+緩和沖擊的作用由同一裝置來承擔的，那么該裝置稱之為牽引緩沖裝置。是車輛最基本的也是最重要的部件組合之一，其作用是連接機車車輛，減緩列車的縱向沖動(或沖擊力)，連接列車風管。車鉤緩沖裝置分別由不同的裝置來承擔，則分別稱之為牽引連掛裝置和緩沖裝置。牽引連掛裝置用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸(牽引)力的作用。緩沖裝置用來傳遞和緩和壓縮的作用，并且使車輛彼此之間保持一定的距離。是車輛最基本的也是最重要的部件組合之一，其作用是連接機車車輛，減緩列車的縱向沖動(或沖擊力)，連接列車風管。車鉤緩沖裝置一16號和17號車鉤二17號主要結構三17號車鉤緩沖裝置CONTENTS目錄PAPTONE16號和17號車鉤>>>16號和17號車鉤介紹16號、17號聯鎖式固定和轉動車鉤是為我國大秦線運煤萬噸列車配置的重要車輛部件。整個列車固定編組，在卸煤場設有自動列車定位機和翻車機，當裝有轉動車鉤的車輛進人翻車機位翻轉卸煤時，可不摘鉤連續(xù)作業(yè)，從而大大縮短了卸貨作業(yè)的輔助時間，提高了運輸效率。16號車鉤為轉動車鉤，一般裝在車輛的位端;17號車鉤為固定車鉤，一般裝在車輛的二位端。整列車上每組相連接的兩個車鉤，一為16號轉動車鉤，一為17號固定車鉤,彼此相互搭配使用。16號和17號車鉤介紹當車輛進人翻車機位置時，翻車機帶動車輛以車鉤中心線為旋轉軸翻轉135°180°，底架連同16號鉤尾框以車鉤中心線為轉軸，相對于16號鉤體旋轉,16號鉤體則由于受相鄰車輛與其連掛的17號車鉤約束而靜止不動。被翻轉車輛另一端的17號車鉤隨同底架沿車鉤中心線旋轉并帶動相鄰車輛與其連掛的16號車鉤旋轉，實現不摘鉤翻車。17號車鉤由17號車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉軸和車鉤下鎖銷組成等零部件組成。所有鑄件均為E級鋼制造.其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和下鎖銷與16號車鉤組成完全通用。17號車鉤的所有零件與13B型、13A型和13號車鉤的零件均不能互換。16號和17號車鉤介紹PAPTTWO17號主要結構>>>17號主要結構鉤舌銷鉤舌下鎖銷桿下鎖銷轉軸下鎖銷鎖鐵組成鉤體鉤舌推鐵17號主要結構鉤頭聯鎖套口聯鎖套頭防脫裝置輔助聯鎖支架聯鎖套口輔助聯鎖支架聯鎖套頭防脫裝置17號主要結構鉤身箱型截面圓形鉤尾銷孔圓形鉤尾銷孔箱形截面17號主要結構鉤尾球形端面對中凸肩R133.5mm的球形端面自動對中凸肩鉤舌17號主要結構上牽引臺鎖面座鎖面牽引面(S面)標旗孔護銷凸臺鉤舌銷孔上沖擊臺鉤舌推鐵17號主要結構上轉軸(錐體)推足下轉軸(圓柱體)座鎖面鎖鐵組成17號主要結構(鎖鐵)鎖鐵止動塊:（可防止翻車作業(yè)時車鉤自動解鎖）下鎖銷軸孔下鎖銷轉軸17號主要結構鉤提桿安裝孔連接鍵轉軸下鎖銷組

裝17號主要結構鎖軸鉚釘下鎖銷一級防跳臺二級防跳臺鍵槽下鎖銷桿閉鎖指示孔PAPTTHREE17號車鉤緩沖裝置>>>17型車鉤系統包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車鉤緩沖裝置組裝于車體牽引梁內，并由車鉤托梁、尾銷托梁、尾框托板和安全托板托起，其中尾銷托梁可防止鉤尾銷從鉤尾框和車鉤的尾銷孔中脫出。17號主要結構17號主要結構17號車鉤鉤尾銷17號鉤尾從板17號鉤尾框為提高17型車鉤的防分離可靠性，保證鐵路運輸安全。17型車鉤分別采用鑰匙孔形車鉤提桿座，設置車鉤提桿拉簧，安裝防跳插銷。安裝位置如圖所示。拉簧防跳插銷17號主要結構車鉤提桿座項目五列車車鉤緩沖裝置緩沖裝置緩沖裝置1.橡膠金屬片；2.前從板；3.牽引桿；4.緩沖器后蓋；5.滑套；6.緩沖器體；7.后從板緩沖裝置主要用來傳遞和緩和縱向沖擊力。作用原理是當車輛受到壓縮載荷時，緩沖器體和牽引桿受壓，力的傳遞方向為：牽引桿壓縮后從板→橡膠金屬片→前從板和緩沖器的前端。橡膠金屬片受到壓縮，起到緩沖作用。在牽引載荷工況下，緩沖體和牽引桿受拉，力的傳遞方向為：牽引桿上的滑套壓縮前從板→橡膠金屬片→后從板和緩沖體后蓋，同樣起到緩沖作用。（一）層疊式橡膠緩沖器緩沖裝置1.彈簧盒；2.端蓋；3.彈簧前從板；4.彈簧后從板；5.外環(huán)彈簧；6.內環(huán)彈簧；7.開口彈簧；8.半環(huán)彈簧；9.球形支座；10.牽引桿；11.標記環(huán)；12.預緊螺母；13.橡膠嵌塊由彈簧盒、彈簧前后座板、外環(huán)彈簧（共7片）、內環(huán)彈簧（5片內環(huán)彈簧、1片開口環(huán)彈簧和2片半環(huán)彈簧組成）、端蓋、球形支座、牽引桿等組成。其作用原理：當車鉤受沖擊時，牽引桿推動彈簧前從板向后擠壓環(huán)彈簧；當車鉤受牽拉時，擰緊在牽引桿后端的預緊螺母帶動彈簧后從板向前擠壓環(huán)彈簧。所以不論車鉤受沖擊或牽拉環(huán)彈簧均受壓縮作用。（二）環(huán)彈簧緩沖器緩沖裝置由于內、外環(huán)彈簧相互接觸的接觸面均做成V型錐面，受壓縮相互擠壓時，外環(huán)擴脹，內環(huán)壓縮，這樣就產生了軸向變形，起到緩沖的作用。同時內、外環(huán)彈簧接觸面產生相對滑動，摩擦力做功消耗了部分沖擊能。環(huán)彈簧緩沖器前端通過一組對開連接套筒與鉤頭連接，后端的球形支座通過銷軸與車鉤支撐座相連接。整個車鉤緩沖裝置在水平面內可繞銷軸左右擺動40°，在垂直面內借助于球形軸套嵌有橡膠件可上下擺動5°，以滿足車輛運行于水平曲線和豎曲線的要求。德國進口的上海地鐵一號線車輛采用了這種緩沖裝置。緩沖裝置1.牽引桿；2.安裝座；3.環(huán)形橡膠；4.緩沖器體；5.支撐座。主要由牽引桿、緩沖器體、環(huán)形橡膠彈簧等幾部分組成。屬于免維護的橡膠緩沖裝置，緩沖器安裝在車鉤安裝座上，可吸收拉伸和壓縮能量。半自動車鉤和牽引桿均用相同方法安裝固定。緩沖裝置允許車鉤做垂向擺動和扭轉運動。緩沖裝置支撐座用四個螺栓固定在車體底架上。（三）環(huán)形橡膠緩沖器緩沖裝置1.牽引桿；2.彈性膠泥芯子；3.內半筒組成由牽引桿、彈簧盒、內半筒、端蓋和彈性膠泥芯子組成，彈性膠泥芯子是接受能量元件。車鉤受拉時，縱向力傳遞順序為：牽引桿→內半筒→彈性膠泥芯子→彈簧盒→車體；車鉤受壓時，縱向力傳遞順序為：牽引桿→彈性膠泥芯子→內半筒→彈簧盒→車體?？梢?，無論車鉤受拉或受壓，緩沖器始終受壓。（四）彈性膠泥緩沖器緩沖裝置1.軸套；2.法蘭；3.變形管；4.錐形環(huán)圈；5.拉桿；6.橡膠彈簧；7.橡膠彈簧；8.墊圈；9.螺母由拉桿、軸套、錐形環(huán)圈、法蘭、墊圈、橡膠彈簧和變形管組成。軸套與鉤頭殼體用螺紋連接，由法蘭緊固使之不致松動，軸套用來作為拉桿、錐形環(huán)圈和變形管支承和導向，拉桿穿過兩個彈簧6和7，其端部通過蝶形螺母將彈簧壓緊。在正常運行時，車輛之間所產生的牽引和壓縮力主要由兩橡膠彈簧來承擔。（五）帶變形管的橡膠緩沖器緩沖裝置橡膠緩沖器沖擊衰減力—行程圖當車輛在事故沖擊時，車輛的碰撞速度超過5～8km/h，這時車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠彈簧的承載能力，靠近鉤頭的沖擊吸收裝置起作用，變形管與錐形環(huán)圈彼此相互擠壓，把沖擊能轉變?yōu)樽冃喂芎湾F形環(huán)圈的變形功和摩擦功，變形管產生永久變形，吸收沖擊功可達16.1kJ，從而達到對乘客和車輛的事故附加防護作用。緩沖裝置1.可壓潰變形管；2，3.可壓潰筒體車鉤緩沖裝置是車輛沖擊能量吸收系統的一部分，可壓潰變形管可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當兩列車相撞時，將會產生可恢復的和不可恢復的變形。（六）可壓潰變形管緩沖裝置第一級，速度最大為8km/h速度時，車鉤內的緩沖、吸收裝置吸收全部能量，產生的變形可以恢復；第二級，速度為8～15km/h時，可壓潰變形管產生的變形不可恢復；第三級，速度超過15km/h時，自動車鉤的過載保護系統產生不可恢復的變形，車輛前端將參與能量吸收以保護乘客。同時通過可壓潰變形管的能量吸收還可以保護車體鋼結構免受破壞。沖擊速度過大，導致可壓潰變形管變形時，必須更換。撞車事故發(fā)生后，必須對車輛進行檢查，尤其是電氣連接和機械連接部分。能量吸收可分為三級：CR400AF前端車鉤動車組在頭車司機室端安裝前端車鉤，如圖1；其余車輛連接處均安裝中間車鉤，如圖2；在頭、尾車儲備過渡車鉤以備救