任務四受電弓檢查與維護項目八主電路電器檢修與維護目錄四受電弓的檢修三TSG15B型受電弓一受電弓的種類二DSA200型受電弓1.受電弓小輔修檢修（1）常用材料：白布、汽油、棉絲、砂布、毛氈、絕緣漆、黃油、滑板條、中性洗滌劑及所需替換的新件等。

（2）常用設備及工、卡、量具：管鉗子250mm、活扳子、機車鉗工常用工具、80N彈簧秤、0-3000mm高度尺，150mm鋼板尺，秒表一塊。四、受電弓的檢修管鉗子活扳手高度尺彈簧秤秒表鋼尺常用工、卡、量具：四、受電弓的檢修工藝步驟（1）弓頭檢查滑板有無缺損，鋼尺測量兩滑板厚度差不大于3mm,每根滑板總厚度不低于24mm分流線清潔無過熱燒損，面積大于10％需換新弓頭左右支承無變形、拉簧、扭簧彈性良好上臂桿無變形、無裂紋四、受電弓的檢修（2）弓架下臂桿無變形、無裂紋軸承轉動靈活推桿無變形阻尼器無泄露，否則更新焊縫焊接完好，無裂紋四、受電弓的檢修氣囊無變形、裂紋、破損，否則更新鋼絲繩無斷股止檔橡膠無老化變形PU-4氣管無裂紋、破損，否則更新絕緣子不允許有裂紋，缺失面積大于3cm2時需更新四、受電弓的檢修（3）清洗空氣過濾器打開空氣過濾器，吹掃、無灰塵雜質、水四、受電弓的檢修（4）檢查各緊固件

受電弓各連接緊固件，無松動，各緊固件連接狀態良好，分流線老化面積大于10％需換新（注：安裝軟聯線前兩金屬固定端涂抹導電膏，并將固定座銹蝕部分打磨潔靜）。接觸面涂抹導電膏（5）檢查受電弓風壓

在氣閥柜通過對受電弓的52(SS3機車為100調壓閥風壓進行檢查，確保受電弓的風壓為650Kpa。四、受電弓的檢修

調整試驗

（1）檢測最大升弓高度：在氣動控制板（箱）進風管接入由庫內升弓泵提供的風源，進行升弓試驗，用高度尺測量最大升弓高度應符合下圖要求：四、受電弓的檢修

（2）升、降弓時間：從弓頭動作開始用秒表記時升、降弓時間。

升弓時間：DSA200型受電弓從止檔升至1700mm的時間≤5.4S。

降弓時間：DSA200型受電弓從離止檔1700mm處降至止檔時間≤4S。四、受電弓的檢修

（3）檢測靜態接觸壓力：受電弓升起后，用彈簧秤鉤頭把弓頭拉至離底架1.6m左右，并使之停留，此時彈簧秤測量的壓力應為70±5N，如圖所示指示桿顯示72N四、受電弓的檢修

（4）氣密性試驗：對風路系統進行全面泄漏檢查，用毛刷將肥皂水刷各風管、接頭、碳條及控制元件接頭外表面，如下圖所示，檢查是否起泡漏氣，如漏氣應修復。刷肥皂水四、受電弓的檢修

（5）自動降弓試驗：受電弓升至0.6m高度，打開測試閥，受電弓應能迅速降至止檔位。打開測試閥，受電弓迅速下降四、受電弓的檢修

受電弓的特性

（1）靜特性在機車靜止狀態下，受電弓滑板在工作高度范圍內對接觸網導線的壓力稱為受電弓的靜態接觸壓力。該值的大小直接影響受電弓受流的質量。因此要求受電弓在其工作高度范圍內有一個較合適的、基本不變的接觸壓力。這個接觸壓力則由受電弓機械結構的各部分參數決定。適當的靜態接觸壓力可以使受電弓與接觸網導線正常接觸，減少離線，克服風和高速氣流及輪軌傳來的機械振動的影響，保證受流特性。四、受電弓的檢修

受電弓靜特性曲線：在工作高度范圍內，向下運動時，力的最大值不超過80±5N，向上運動時，力的最小值不小于60±5N，在同一升弓高度，兩值之差都不應超過20N。由于滑板的磨損（重量損耗），接觸壓力最大可以增加10N，這時不必再調整壓力，因為，一旦安裝上新的滑板時又恢復到以前接觸壓力值。四、受電弓的檢修受電弓上升過程與下降過程的靜特性存在著差異，其原因是受電弓活動部分存在著摩擦力。當受電弓下降時此摩擦力使接觸壓力增加，而當受電弓上升時此摩擦力使接觸壓力減小。為使同高壓力差盡可能小，就必須設法減小摩擦力。四、受電弓的檢修

（2）動特性機車運行時，受電弓是隨著接觸導線高度的變化而上下運動的。當運動速度不大時，接觸壓力可視為基本按靜特性曲線變化，但隨著運行速度的增高，接觸壓力不僅與受電弓的靜特性有關，而且還與受電弓下下運動時的慣性力、風力、氣體動態分力、列車運動產生的干擾力及受電弓運行于接觸網導線下的干擾力等有關，即與受電弓的運動特征有關。四、受電弓的檢修

在動能相等的情況下，把受電弓運動系統的質量歸化到滑板上，該質量稱為歸化質量。也就是說歸化質量所求得的總動能和受電弓實際質量的總動能是相等的。受電弓的歸化質量，與受電弓提升高度的關系稱為受電弓的動特性。為了在動態情況下取得較穩定的接觸壓力，就要設法盡量減小歸化質量。要想減小歸化質量可減輕受電弓各部分的質量，受電弓應盡可能輕些，特別是減輕上部結構重量，如DSA200型的上框架和集電頭部分采用較輕的鋁合金材料。四、受電弓的檢修受電弓常見故障（1）2011年11月18日，SS3-377機車在懷化站發生1端受電弓（TSGD300型）平衡桿與平衡梁鋁焊處斷裂，掉在機車頂部，造成車頂放炮。弓頭受外力作用（如接觸網硬點等），平衡桿脫落后斷面四、受電弓的檢修

（2）2011年1月16日，SS6B－1049機車II端受電弓（TSGD300型）平衡桿靠弓頭支承裝置側球形連接接頭熔斷，平衡桿球形套放電燒損，故障圖片如下：四、受電弓的檢修受電弓支架橫梁軟編線安裝座螺栓松，有燒痕原因分析：II端受電弓弓頭支架橫梁與平衡桿上支承架、上框架連接軟聯線安裝螺絲松（靠受電弓滑板支架橫梁處），螺栓過熱燒損；因受電弓滑板受流不能直接通過軟連線導入上框架，造成平衡桿同時受流，而平衡桿端部為球形關節，存在間隙，接觸電阻大，大電流通過時造成其放電燒損，最終燒斷后掉落車頂導致接觸網接地車頂放炮。四、受電弓的檢修

（3）2011年5月31日SS3B-6085機車A車受電弓與導電桿軟連接線靠受電弓端被電弧燒斷，造成零壓動作，故障圖片如下：燒斷的連線車頂有放電痕跡四、受電弓的檢修連線燒斷處原因分析：工作者在更換連線后，在接觸面之間加裝平墊，受電弓傳來的大電流使連接處放電，燒斷線耳。措施：加裝雙股連線，減小單根連線的受流，同時接觸面涂抹導電膏，正確接法如右圖所示：工作者在更換連線后加裝的平墊加改雙根連線四、受電弓的檢修

（4）2012年3月26日，SS3B-6011機車A車受電弓（DSA200型）刮弓，碳滑板碳體脫落，造成機車零壓動作，故障圖如下：外滑板中部受外力作用輕微變形鋁護板被刮壞四、受電弓的檢修脫落的碳體

原因分析：受電弓外滑板運行中碳體受外力作用，發生碳滑板碳體脆裂破損，造成受電弓內、外側滑板工作面發生偏差，加劇偏磨，迅速刮壞碳體。四、受電弓的檢修

（5）2011年12月19日，受電弓班組職工趙年覃、朱興強在調整臨修機車SS3B-6029受電弓壓力時，發現A、B車風管斷裂，故障圖如下：

目測很難發現風管裂紋，且裂紋處因接觸緊閉無漏風現象手動檢查時，發現風管已斷裂四、受電弓的檢修

（6）受電弓班組職工多次發現北京西屋華夏技術有限公司生產的