分配閥副閥部結構內容綱要分配閥副閥部組成1分配閥副閥部充氣閥3分配閥副閥部副閥2分配閥副閥部保持閥4消除工作風缸及降壓風缸的過充壓力能加快主閥的緩解速度初制動時，能使列車管起局部減壓作用作用分配閥副閥部作用副閥部

作用分配閥副閥部結構副閥部

結構分配閥副閥部結構副閥

結構分配閥副閥部結構副閥膜板穩定彈簧緩解彈簧副閥柱塞副閥柱塞套副閥膜板左右側壓力列車管降壓風缸副閥

結構分配閥副閥部結構功用?控制降壓風缸的充氣或排氣；?初制動時，能使列車管起局部減壓作用；?與轉換蓋板配合，是制動機產生一次緩解或階段緩解作用；?當自動制動閥手柄由過充位移回運轉位，使工作風缸及降壓風缸的過充壓力由原充氣通路逆流到列車管得以自動消除。副閥

功用二、分配閥副閥部結構充氣閥

結構分配閥副閥部結構充氣閥膜板緩解彈簧充氣閥柱塞充氣閥套充氣閥膜板上下側壓力作用風缸大氣充氣閥

結構分配閥副閥部結構保持閥柱塞保持閥彈簧結構作用保持閥作用當施行常用全制動、過量減壓或緊急制動時，能使降壓風缸空氣壓力保持在280-340kpa，使其與后部車輛制動機的副風缸在全制動位后的壓力大致保持一致，以提高機車與車輛緩解再充氣時的一致性。分配閥副閥部結構止回閥彈簧結構作用局減止回閥作用防止局減室壓力空氣向列車管逆流，以避免引起副閥的自然緩解分配閥副閥部結構止回閥結構作用一次緩解逆流止回閥作用在常用制后緩解時，若轉換蓋板置一次緩解位時，工作風缸壓力空氣除向降壓風缸充氣外，還可經轉換蓋板通路，一次緩解逆流止回閥縮孔逆流至列車管，加快主閥的一次緩解作用。分配閥副閥部結構結構作用轉換蓋板作用轉換蓋板主要用來溝通或切斷工作風缸23e向列車管2g逆流的通路。在一次緩解位時，除能加快主閥的緩解外，還能消除工作風缸及降壓風缸的過充壓力空氣；在階段緩解位時，工作風缸及及降壓風缸的過充壓力空氣，只能經充氣閥逆流到列車管，經中繼閥消除。分配閥副閥部工作原理內容綱要分配閥副閥部組成1副閥部緩解充氣狀態3分配閥副閥部初充氣狀態2分配閥副閥部局減及制動4消除工作風缸及降壓風缸的過充壓力能加快主閥的緩解速度初制動時，能使列車管起局部減壓作用作用分配閥副閥部作用副閥部

作用分配閥副閥部結構副閥部

結構分配閥副閥部工作原理副閥部氣路此時各風缸均無風，僅列車管有風，副閥膜板處于右極端，充氣閥膜板處于下極端?列車管→2e→副閥膜板左側2f→一次緩解逆流止回閥→2g→轉換蓋板→副閥尾部凹槽→

降壓風缸

副閥膜板右側23e→充氣閥中空柱塞→副閥

尾部凹槽→23b→23c

→工作風缸工作風缸和降壓風缸從副閥部獲得壓力副閥部初充氣狀態分配閥副閥部工作原理副閥部緩解充氣狀態氣路列車管增壓，副閥膜板右移，副閥柱塞套尾部連通列車管、降壓風缸和工作風缸。?緩解初始

工作風缸→23c→副閥尾部→26→降壓風缸

副閥柱塞尾部凹槽→2g→一次緩解逆流止回閥→2e→列車管

加快主閥緩解。此時作用風缸排大氣?當作用風缸低于24kPa時，充氣閥膜板下移

局減室→26b→充氣閥尾部排氣口→大氣，直至排空。?

當列車管增壓高于工作風缸壓力時，一次緩解逆流止回閥關閉：列車管向降壓風缸和工作風缸充氣。列車管→2e→副閥膜板左側2f→一次緩解逆流止回閥→2g→轉換蓋板→副閥尾部凹槽→降壓風缸

副閥膜板右側23e→充氣閥中空柱塞→副閥尾部凹槽→23b

→23c→工作風缸分配閥副閥部工作原理副閥部局減、制動及保壓狀態副閥部局減氣路列車管減壓，副閥膜板左移，切斷列車管、降壓風缸與工作風缸連通氣路。?列車管→2e→副閥右側柱塞凹槽→2a→局減止回閥→局減室

充氣閥尾部→大氣?

此時主閥部的動作引起總風向作用風缸充風，當作用風缸壓力大于24kPa時，充氣閥膜板上移，切斷局減室排氣通路；?當局減室壓力達到列車管壓力時，局減止回閥關閉局減過程使列車管壓力進一步下降分配閥副閥部工作原理副閥部局減、制動及保壓狀態副閥部制動狀態氣路?

列車管進一步下降，副閥膜板進一步左移；降壓風缸→副閥柱塞中心孔和凹槽→26d→保持閥→大氣

此時降壓