目錄摘要 I8跨境電商平臺海外倉建設存在問題與對策研究摘要：在互聯網上突飛猛進的時代，全球經濟也彼此日益聯系密切，從而也促使跨境電商直線增長，在傳統貿易中也受到很大的關注，逐漸發展成傳統貿易轉型的動力。在最近幾年傳統的跨境物流發展趨勢，仍然沒有跨境電商的發展速度快，海外倉建設從2015年開始呈直線增長，但是在發展過程中也有許多的麻煩。本文通過分析跨境電商平臺物流海外倉在發展過程中遇到的瓶頸，進而結合第三方海外倉，自建海外倉以及亞馬遜FBA海外倉模式對比不同類型海外倉的優缺點，最后類比不同海外倉的存在的問題，尋找影響海外倉選擇的原因，找出相應的對策。。關鍵詞：跨境電商平臺；海外倉；物流模式ResearchontheProblemsandCountermeasuresofCross-borderE-commercePlatformOverseasWarehouseConstructionAbstract:IntheeraofrapiddevelopmentontheInternet,theglobaleconomyisalsoincreasinglyconnectedtoeachother,whichalsopromotesthelineargrowthofcross-bordere-commerce.Italsoreceivesgreatattentionintraditionaltradeandgraduallydevelopsintoadrivingforcefortraditionaltradetransformation.Inrecentyears,thetraditionalcross-borderlogisticsdevelopmenttrendhasnotbeenasfastascross-bordere-commerce.Theconstructionofoverseaswarehouseshasgrownlinearlysince2015,buttherearealsomanytroublesinthedevelopmentprocess.Thisarticleanalyzesthebottlenecksencounteredinthedevelopmentofcross-bordere-commerceplatformlogisticsoverseaswarehouses,andthencombinestheadvantagesanddisadvantagesofdifferenttypesofoverseaswarehousesbycombiningthird-partyoverseaswarehouses,self-builtoverseaswarehousesandAmazonFBAoverseaswarehousemodels.Theexistingproblemsofthewarehouse,findthereasonsthataffectthechoiceofoverseaswarehouses,andfindoutthecorrespondingcountermeasures.Keywords:Cross-bordere-commerceplatform;overseaswarehouse;logisticsmodel1緒論1.1新模式海外倉發展背景作為一個人口大國，我國的網絡購物數量將會保持一個持續上升的狀態，且在世界電子商務中也將保持一個較高的水平，從整個電商倉儲行業來看，我國的國內物流發展還是比較迅速且完善的，在倉儲規模以及物流成本上都能得到很好的控制，且為客戶提供的相關倉儲服務也是比較到位的，與國內倉儲行業的發展現狀相比，跨境電商倉儲由于距離遠以及對貨物的安全性要求較高等限制，存在著低效率、低成本、服務質量低等缺陷，因此國際倉儲中能夠形成規模的倉儲企業數量少之又少，目前跨境電商倉儲的主要市場已經被UPS、DHL、TNT、Fedex這四家巨頭占領，其他中小企業想擠占市場就要付出更多的成本和精力。我國的倉儲企業也不甘落后，近年來致力于開拓海外市場，構建更加完善的跨境電商海外倉儲體系，它們通過構建海外倉庫方式來實現跨境交易的高效率，同時也積極通過企業兼并和海外收購等商業手段直接占領海外市場。1.2研究目的本文主要通過對當今跨境電商平臺的發展與傳統物流行業的發展之間的不平衡進行分析引入所要陳述的內容。當前跨境電商海外倉主要的模式有亞馬遜FBA、第三方海外倉服務商以及賣家自建倉，只是隨著跨境電商快速地發展，固有模式的弊端逐漸顯現出來；通過對所得數據的分析，我們發現在海外倉的建設、運營、管理等方面的成本十分高昂，再者，由于跨境電商與生俱來的高退換率也使得現有海外倉經常出現庫存壓力。而隨著世界格局的不斷變化，全球化經濟的進一步融合，各國之間的外貿往來更加互通，我們參考時下“共享理念”以及“保稅區”等，試圖能夠提供給跨境電商平臺海外倉建設更多具有建設性的建議。1.3研究意義本文撰寫的主要意義有以下兩方面：理論意義：隨著我國跨境電商企業在海外建立的海外倉庫分布區域不斷擴大、數量不斷增加，其受物流制衡因素也不斷顯現出來，跨境電商行業的增長速度開始逐漸下降。現在急需大量的理論研究來指導其健康發展。而根據我們所能得到的信息資料發現，目前對中國跨境電商平臺海外倉建設的研究還寥寥無幾，雖然有部分研究可供參考借鑒，但由于數量有限，且研究涉及的方向比較片面，不夠深度。大多數都停留在對跨境電商的運營方面產生的影響因素下手，而沒有深入研究海外倉庫建設對跨境電商行業未來發展的影響以及兩者之間存在的必然聯系。現實意義：在跨境電商迅速發展的這個時代，隨著其快速地發展，其在物流方面的不足逐漸暴露：綜合成本過高，而雖然因為海外倉的建設使得其相應的降低了成本，但是緊隨而至也不斷衍生出更多的問題：產品滯銷出現庫存過高、運營成本過高、海外倉庫與當地法律的沖突等等。這些因素一致使得海外倉庫的建設存在很大的阻性。1.4國內外研究現狀HaulLee（2002）提出跨境電商海外倉作為近年來逐漸興起的一種新型物流模式，其存在與發展的時間較為短暫，因此本身就有著許多復雜的問題。而作為跨境電子商務的服務模式之一，其服務是建立在跨國和跨區域的基礎之上的，不僅僅存在著距離的差異，還存在著文化、政治和經濟的差異性，這就進一步加劇了其自身的復雜性。Saxena（2008）提出根據跨境物流具有運輸線路長，跨越不同主權國家，標準化程度高等特點，在跨境物流中第三方物流企業相對于在國內物流環境下表現出更大作用。近年，出現了一批發展勢頭良好，有代表性的跨境電商海外倉企業，例如遞四方物流，飛馬國際等。AlexeyYu（2015）認為跨境電商海外倉作為跨境電子商務的一個環節，跨境物流是跨境電子商務的重要支持。因為在跨境電商平臺的每一交易都要涉及到物流這個最終環節，并且也只有物流這一環節是真正與顧客發生關系的一部分，只有物流服務到位顧客才能有優質的購物體驗，反之則會讓消費者失去再次購物的信心，因此我們說跨境電商海外倉在一定程度上決定著跨境電子商務未來的發展，是跨境電子商務風險的關鍵影響因素。莫佳（2019）認為逆向物流是跨境電商海外倉的實施難點，高昂的成本和復雜的報關程序是跨境電商逆向物流的主要原因，通過完善物流信息跟蹤系統和購買流程等手段可以改善。姜晶晶（2019）分析了目前我國跨境電子商務和跨境物流的協同問題，認為這兩者無論是宏觀層面還是微觀層面的協同缺失都制約了跨境電商的發展。周文娟（2017）提出要想進一步推進跨境電商海外倉的發展，首要的就是要建立起覆蓋范圍廣泛的跨境物流網絡體系，但是這一建設過程需要強大的資金支持和技術支持，而國內物流的發展則無需投入過多的資金去建立網絡，因此大部分物流企業的跨境物流發展較為滯后。許迅安（2019）認為由于跨境電商海外倉在發展過程中不僅受到來自輸出國的政治、經濟影響，同時也受到來自輸入國的政治、經濟影響，各種影響因素錯綜復雜，導致跨境電商海外倉體系建設的困難也相對較高。所以當前我國跨境物流的發展中不僅僅要解決運輸渠道的問題，還要解決來自海關以及貨物查驗等方面的問題。1.5研究思路及方法本文擬對不同海外倉庫的優缺點及影響海外倉庫模式選擇的因素進行深入探討，并綜合對京東物流模式選擇和實地數據的分析，深入對跨境電商平臺海外倉庫建設存在問題進行研究并提出具有進步性的建議，從而降低商家的物流成本，提高產品的競爭力，進一步促進我國跨境電子商務的發展。本文將通過梳理現有文獻，整理相關的資料，并通過實習生身份到跨境電商企業，爭取獲得海外倉庫存在的一些問題。綜合對比現有的海外倉模式之間的優缺點，綜合分析海外倉庫建設過程中存在的問題及給出具有意義的理論支持。2我國跨境電商與海外倉建設的發展現狀2.1我國跨境電商發展現狀近年來，隨著速賣通、敦煌網等跨境電子商務平臺的成功，越來越多的跨境電商平臺成立并發展起來，根據我國商務部統計，2019年12月截止，已經有超過5000余家的電商開展了跨境業務。這其中擁有跨境貿易的企業共有近20萬家。隨著我國跨境電商成交額逐年大幅上升，到2016年我國的跨境電商成交額已經超越美國，成為世界第一大跨境電商貿易體。圖1：2019年我國跨境電商出口量前8名國家資料來源：2019年中國電子商務研究中心數據報告根據圖1，從輸出國地域分布來看，2019年我國跨境電商平臺的商品輸出地主要為美國、歐盟、東盟、日本、韓國、印度以及中國香港等地區，其中占比例最大的為美國，約占我國商品輸出量的20%左右。跨境電商的出口區域結構更加分散新興市場的份額開始崛起。[[][]莫佳.跨境電商海外倉模式分析研究[J].中國商論，2019（18）:83-84.圖2：2015-2019年我國跨境電商B2B、B2C交易規模結構資料來源：2019年中國電子商務研究中心數據報告從圖2來看，2015-2019年間B2B模式占跨境電商行業的主導地位。其中以阿里巴巴等傳統電商平臺為主要代表，在跨境電子商務中實現了對國際市場資源的整合以及對國際消費群體的開發，為我國跨境電子商務的發展奠定了堅實的基礎，但是目前許多的B2B電商平臺在跨境電子商務交易中并不能實現完全的線上交易，這就造成了一部分的訂單流失和跨境電子商務交易風險的增加，特別是以淘寶網為代表的電子商務巨頭占據大量的市場資源，也一定程度上制約了跨境電子商務的快速發展。[[][]姜晶晶.淺析跨境電商海外倉建設存在的問題和對策[J].現代營銷（下旬刊），2019（07）:165-166.2.2跨境電商海外倉建設發展現狀在2015年的上半年，中國的商務部頒布了關于互聯網的相關政策，也出臺了互聯網與流通結合的辦法，許多的網絡零售平臺以及對外出口的公司也在進行不同的建設，在海外的物流方面主要以海外倉的形式實現貨物配送，在構建海外倉體系的時候，也能夠將許多國內的貨物更快捷地運送的國外的配套庫房，能夠在海外各國進行銷售，并可以在外國當地實現快速配送。海外倉的第一次建成是在2016年，在2017年的四月中旬的時候，中國最大物流公司——中國郵政速遞便與英國的國家物流公司進行戰略合作，致力于共同建造海外倉等物流體系，最終能夠使得相關的跨境物流公司可以更快捷的提供相關的服務，也能夠對現在的海外物流進行極大的升級，可以說具有很強的發展意義。在四月下旬的時候，中國重慶的跨境物流公司渝歐公司在荷蘭的最大的城市——阿姆斯特丹建設相關的海外物流體系，以便于更好的進行海外物流服務。中國國務院在2017年也進行了明確的規定，相關企業要進一步增加跨境電商的商業規模，對海外倉等海外物流的項目建設要加大關注，進行進出口的有關企業應該加快轉型升級，要從之前的C2C慢慢向B2C進行轉變，同年，B2C的商業模式取得了極大的發展，并且占據超過一半的比例，第一次超過了之前的C2C等商業模式。這些極為有利的條件也為海外倉的建設與運用創造了一個良好的平臺，有利于海外倉的更好發展，同時也展示出電商也已經稱為一種非常重要的商業模式之一，與此同時，海外倉的服務項目以及未來的發展目標都是要根據相關的電商企業的發展來確定，并要盡可能滿足電商的合理需求，以便于更好的服務。目前中國制造也慢慢走向了世界，中國的電商發展更是離不開海外倉的建設，與此同時，海外倉的規劃布局也需要根據市場進行安排，以便于在全球進行普及。此外，WishExpress的2018年9月海外倉數據研究中指出，中國在目前已經建有了353個海外倉，并且海外倉的分布廣泛，規模也數一數二，在美國、日本以及歐盟等發達國家和地區等，海外倉的分布也非常多，現在也分布在30多個國家以及300多個地區，大部分的海外倉也都在一些經濟較為發達的區域，但是在非洲以及南美洲等經濟欠發達的地區，海外倉的數量還是非常少的。從海外倉的規模來說，在美國投資建設的海外倉的規模是最大的，海外倉的面積也是遠遠超出其他國家與地區，但是根據每個海外倉的面積上來說，俄羅斯的海外倉的平均面積是最大的。現在，中國對于海外倉項目非常重視，所以海外倉的規模在不斷上升，建設速度也在一直加快，及時現在還處在對于海外倉項目的初級應用階段，但是海外倉的發展前景較好，也錯在一些困難，可以說機遇與挑戰并存。在國家的政策上，由于海外倉是一種創新的物流體系，極易被當地的市場環境所影響，一些地區的貿易政策也會對海外倉進行影響，并且中國現在與一些國家還缺少正式相關貿易的規定。因此一些跨境產品以及一些出口貨物一旦運輸到當地后，如果缺少保稅倉、免稅區，就必須進行平常貿易貨物的處理，需要對貨物的相關稅費進行繳納，這在無形中就會加大貨主的經濟壓力，也會使商品的價格不斷增長，商品的銷量也會大幅下降。最后還需注意的是，國內的相關支付手段，例如移動支付等快捷手段在國外沒有受到認可，如果想要在國外更好的長足發展，海外倉必須解決海外的支付等問題。從海外倉的角度來說，必須對海外倉的資金與信息，以及相關的商品和配套的物流進行統一的調度與安排，這四種因素要做到統籌安排，才能確保海外倉的更好的發展。3跨境電商海外倉較于傳統物流的優勢分析3.1降低物流成本海外倉能夠對海外的相關貨物進行倉儲服務，相關海外企業可以通過海運以及其他各種運輸方式將貨物運送到各地的海外倉，這種直接運輸的方式不但運送的數量較多，還可以有效降低了運輸的成本，有效的提升了商品的利潤率。比如一件貨物重達22公斤，邊長分別是44厘米、35厘米以及7厘米，需要從中國北京發往美國的洛杉磯。通過對海外的快遞公司調查分析，以及對國際商業物流公司分析可以看出，所有的公司收費規定以及其他條件都不一樣。從運送價格的角度來說，商品的出口可以使用海運、空運等運輸方式，這樣便于相關的跨境貿易企業更好的進行服務方法的選擇，也可以選擇空運加海運等運輸方式，總費用最低不會超過150元，最后的本地化配送也最多只需要三天時間。如果采用海外倉的物流模式進行配送，配送速度不但會大大加快，費用更是之前的一般左右，海外倉的物流配送比之前的物流運輸效果更加明顯，海外倉運輸不但具有價格優勢，在貨物數量較多，重量更大貨物面前，海外倉的優勢更是顯而易見得到。相關的企業可以采用規模化的方式進行發貨，這樣也可以節省一大筆運費，提升商品的利潤。eBay研究發現，這種海外倉的模式采用大連發貨的方式，可以大大減少每一件貨物的運輸成本，降低了產品的平均運費，當出現一些大型的商品貨物時，海外倉的成本優勢就會更加的明顯。表1：常見物流方式的費用與時效物流企業方式費用（元）時效（天）物流類型出口易空運+海外倉存儲+郵政派送模式146.82-3海外倉物流海運+海外倉存儲+郵政派送模式87.62-3UPSUPSWorldwideExpressPlus（UPS全球超快）1526.352傳統物流UPSWorldwideExpedited（UPS全球快捷）911.144DHLDHLExpress（DHL快遞）1144.762-3DHLExpressWorldwide（DHL全球速遞）10682-3郵政包裹水陸123.525-35空運水陸包裹206.810-15航空348.55-8備注：費用均不含稅金資料來源：eBay《海外倉：跨境電商新常態》報告3.2擴大銷售品類跨境物流中，一半以上的跨境商品都是通過郵政快遞進行運輸，有些商品還需要進行國際物流，但是這些國際物流都存在相關的限制，對其重量以及體積進行規定。中國郵政的跨境物流標準是，一件貨物的重量小于等于30千克，對于一些偏遠的國家，比如非洲以及南美洲的國家，貨物重量則需要小于等于20千克；UPS的快遞公司對邊長超過150cm以及重量超過30千克的商品需要進行額外的收費；而FedEx快遞對于邊長超過270cm的貨物是不給予運輸的，在一些休假日等特殊時期，相關公司也會臨時進行一些限制的條件。以上的種種情況都會對跨境電商的商品售賣產生影響，同時對商品的類型也存在一些限制。但是在海外倉方面，賣家可以不管商品的重量或者體積，對于一切大型商品，例如汽車配件等，或者一些形狀奇特的產品，貨主都是可以利用海外倉進行發貨，更方便這些商品進行海外貿易。eBay在發展報告中也指出，使用海外倉物流不但提升了物流的品質與效率，而且為一些大型產品的運輸以及國際物流提供了更加便捷的服務。3.3優化售后服務在跨境的電子貿易的過程中，難以做到每一步都使客戶滿意，客戶要求退貨或者換貨也是跨境電商貿易中必然會出現的情況。相比于其他的電商貿易，跨境電子貿易的顧客是外國的消費者，當他們要求退貨或者換貨時，就需要把貨物首先寄回國內，多次物流以及花費的時間成本也可能會超越商品自身的價值，一些跨境電商的商家為了避免出現過大的損失也會采用免單的方式處理客戶的退換貨。或者，國外的消費者更傾向于購買可以進行本地退換貨的商品，這樣就便于進行商品的退換貨。海外倉便可以完美實現這一需求，能夠進行本地的商品退換貨，但相關的消費者對商品不滿意時，可以直接進行無理由退換貨，相關貨物也直接退到本地的海外倉，海外倉的售后服務平臺就會替代跨境物流的商家進行商品的售后服務，海外倉這種高效便捷售后服務更有利于海外貿易的發展，這類服務也可以更加適合當地的消費者的購物習慣以及消費理念，可以大大增加消費者的滿意程度，這也有利于商品的售賣，有效的提升貿易質量。3.4改善購物體驗跨境電子商務的企業在接到相關的訂單之后，需要把訂單的詳細信息在互聯網上發送到對應的海外倉，海外倉在接到相關的訂單要求之后，會立刻安排相關負責人員完成產品的分類、包裝以及相關的運輸工作，對客戶進行一條龍服務，這種方式比起從國內直接快遞發貨的方式，可以對客戶商品進行快速的反應，以最短的時間將最好的產品送到客戶手中。相關的公司在調查中發現，在大部分的情況下，客戶的滿意程度也是根據相關的購物體驗以及售后服務和物流速度等因素息息相關，若在購買后的5天之后還未收到相關貨物，相關的客戶投訴數量就會大大增加，所以訂單的反映時間越快，物流運輸時間越短，以及相關的售后服務越完善，消費者的購物體驗以及對商品的滿意程度就會越高。除了國外的相關企業，中國的有關商務部門也對電子商務進行分析研究，當客戶完成下單之后，電商平臺對訂單的反應速度越快，相關客戶的購物體驗也就越高。有關數據表明，大多數的消費者期待下單后可以立即得到購物平臺的反映，等待的時間越少越好。海外倉應該與跨境電商的企業進行信息的即時共享，相關客戶在下單之后可以及時得到回應，從而大大提升客戶的好感度以及滿意程度。但是，在實際的情況中，客戶還需要等到五到十分鐘左右，海外倉接到相關訂單后還需要對訂單進行反應以及處理，這些都需要付出一定的時間，以便于下一步的物流配送。圖3：用戶對網購網站響應時間要求資料來源：2019年中國電子商務研究中心數據報告3.5帶動整個行業的優化升級把顧客當成上帝不但是也是西方社會的服務理念，更是國外的商業貿易規則，這種理念也是大部分國外強大企業發展的重要秘密。所以想要開展國外的貿易市場，提升自身的相關服務，不但是對相關跨境電商的考驗，也是對相關企業的綜合服務水平與能力的考驗。因此，建設相關的海外倉，便使得我國的跨境貿易企業有了與本土的商品企業互相競爭的資本，可以進行合理的競爭。相關的跨境企業為了更好地提升服務能力，提高在市場的服務水平，也會要求國內的有關企業重視企業的服務水平，樹立品牌的意識，將客戶服務放在第一位，最后也可以促進我國電子商務的進一步發展，加快我國跨境電商企業轉型與升級。4跨境物流海外倉建設中存在問題分析4.1海外倉建設存在問題4.1.1建設、運營成本過高對于風口下的跨境電商來說，海外建倉并不存在土地或建設成本過高等問題，目前主要問題在于缺乏通曉國內、國外市場的國際化團隊、人才，中國企業在國外尋找專業人才、團隊來按照中國企業的管理方法做海外倉的搭建是有困難的。這便形成一個較高的運營門檻。據悉，迪拜一家3000平方米的海外倉，資金投入十分高昂，其中僅僅人工成本就占了30%-40%，其余投入則包括倉庫內硬件、軟件等設備。另一方面的成本費用則來自于部分當地政府在政策、用工、勞動力、商業服務等方面設置了標準，需要不停地投入金錢和精力，這就在無形中提高了海外倉的準入門檻。4.1.2滯銷庫存難以處理目前，跨境電商的分布范圍比較廣泛，每個賣家的銷售能力和自身實力也不一樣，和國內市場相比，線上線下的銷售能力比較弱，賣家的利潤也不夠高。我國的跨境電商賣家一般都會和亞馬遜和ebay等大型網站平臺進行合作來發展海外銷售，在網絡平臺上開設店鋪，然后完成商品的銷售。跨境電商的銷售模式一般都比較少，網站要制定合理的銷售方案，如果銷售的模式不符合當時的情況，很容易造成產品的積壓，影響利潤。蜜淘屬于國內跨境進口電商洗牌中被淘汰的上百家企業之一，這些倒閉的企業既無力和網易考拉、天貓國際這些巨頭的兒子們參加價格戰，又要突然面對四八稅改新政，導致庫存積壓嚴重，如果沒有運營出自己的特色，一旦融資跟不上，等待它們的只有死亡。4.1.3本土化服務缺失我國大部分的海外倉經營模式一般都像營業部一樣，管理模式一般都符合國內的形式，員工也是中國人，有些公司聘請的律師也是中國人，由于海外倉的建設地點在國外，不同的國家歷史文化、語言、生活方式、國家政策以及購物習慣是不一樣的，所以海外倉的經營模式不能完全照搬于國內的經營模式，這樣就像中國人說英語一樣，要避免中式英語，更加接近于本地的氛圍，經營海外倉也是相同的，要將中外模式進行融合，找出適用于海外倉獨有的經營模式。就如我所實習的這家公司，對待伊朗國家就需要注重其資金的本土化服務，以為其美元支付存在很多問題，所以只有當公司的服務盡量圍繞當地客戶的需求，才有可能拿下訂單，否則就會白白丟失很多訂單，因此在海外倉建設的服務過程中，本土化服務尤為重要。4.1.4復合型人才缺乏跨境電子商務的發展為跨境海外倉提供了十分廣闊的發展市場，然而從業人員的人才結構卻無法滿足跨境電商物流產業的發展需求。量己無法滿足，質就更難滿足。當前我國海外倉服務從業人員的人才結構如表2所示。表2：我國海外倉從業人員的人才結構情況研究生以上學歷本科學歷大專學歷高中學歷初中學歷總人數人數460636658451544420374818229717888976294比例0.50%7.43%17.20%41.80%33.07%100%資料來源：2019年國家統計局中國經濟普查年鑒表3：我國海外倉管理從業人員的技術等級結構具有高級技術職稱的人員具有中級技術職稱的人員具有初級技術職稱的人員無技術職稱的人員總人數人數6110026965544543881993618976294比例0.69%3.01%4.95%91.35%100%資料來源：2019年國家統計局中國經濟普查年鑒當前我國從業人員的整體素質比較低下，開展跨境電商海外倉業務的復合型人才不僅需要懂跨境電商，還要掌握信息技術、熟知跨境海外倉運營流程，只有在一支高素養、高學歷的專業化物流從業人員的輸入，跨境海外倉才可能有“出頭之日”，最終促進我國跨境電商物流的持續發展。4.2海外倉建設存在問題成因分析4.2.1跨境電商平臺跨境物流合作有限當前阿里巴巴、天貓、京東等跨境電商平臺一般都是通過EMS發送跨境物流。而與Fedex、DHL、UPS等國際物流公司的合作十分有限，主要原因是這些公司高昂的倉儲物流服務費用讓很多電商平臺難以接受。對于跨境電商海外倉的發展，成本因素發揮至關重要的影響。如仍使用這些國際知名倉儲服務，倉儲成本就會成為一筆重大的開支，因此首要考慮的是削減倉儲成本。如何降低跨境電商倉儲的成本，不僅對于跨境電子商務和跨境電商海外倉產業的生存發展而言是事關重要的工作。4.2.2當前海外倉發展速度與跨境電子商務需求不匹配我國作為世界上人口最多的國家，消費群體的數量也遠遠高于世界其他國家，因此國內的跨境購物需求量也十分巨大，因此我國的跨境電子商務發展速度要遠遠高于消費發達國家，且跨境電子商務貿易額已經名列世界前茅，特別是我國經濟高度發達的東部沿海地區，2019年跨境電子商務的交易額已經高達11.8萬億元。但由于跨境電子商務的成本高、風險大等特點，導致跨境電商海外倉少之又少。由此可見，我國跨境海外倉建設的發展速度遠遠低于跨境電子商務發展的速度，國際快遞業務已經無法滿足大量增長的海外購物需求，這給跨境電子商務的發展帶來了巨大障礙。4.2.3本土化建設本身內容多且復雜海外倉本土的建設情況復雜多變，其主要的建設有售后服務、本土化語言、支付以及營銷方面。如果本土化的語言不通會嚴重影響跨境電商的快速發展，消費者的購物體驗也會受到影響。在歐美市場電子商務發展比較早，消費者對網購的要求也比較高，結合相關的調查研究數據顯示，如果購物網站使用本土語言，消費者容易傾向于在本網站購物。像一些購物網站由于語言問題產生的麻煩有很多，西班牙時裝公司Mango在2015年的時候宣傳一個金項鏈時把西班牙語“esclave”手鐲翻譯為法語“escalve”奴隸，在進行宣傳的時候說這是這個項鏈是“奴隸范”，瞬時間引起了廣大的憤怒，雖然公司后來發現了這個問題，立刻道歉，但是人們似乎不買賬，這嚴重損害了西班牙時裝公司Mango的品牌形象，從而也損失了許多顧客，利益也嚴重受到損害。除此之外，跨境電商在支付方面也存在這重要的問題，不一樣的國家，人們的支付方式可能不同，和本國的電商支付相比，它更為復雜，中國消費者的支付方式主要是銀聯卡、微信以及支付寶，但是國外消費者經常使用信用卡，越方便越好。在營銷支付方面，不同的國家也是有差距的，比如在網絡購物的時候搜索關鍵詞，中國使用的工具為百度，美國用谷歌，在電商售后服務方面，在法律團隊建設方面，外國和本國的稅收、知識產權以及清關等制度是有差距的，為了能夠更好地發展跨境電商，要有完善的法律團隊，解決商品進去國外市場的麻煩，本土消費者和國外也不一樣，百分之六十三的美國消費者在購物之前傾向于查看相關的退貨政策，如果電商網站在退貨方面能夠有優惠和便利，百分之四十八的消費者會結合自己的消費需要購買很多產品。種種的問題，海外倉企業不可能單獨完成。4.2.4現有的專業人員數量有限從2013年到2016年，海外倉建設在突飛猛進的發展。結合相關數據調查數據表明，我國海外倉從50多個增長到5000多個，增長速度令人嘆為觀止。海外倉增多了，需要的人才也就變多了；據不完全統計，今年疫情使得跨境電商、貿易極為火熱，但是也暴露了一些問題：大多數跨境電商企業的人才非常不足，企業對于人才非常渴求。海外倉對于跨境電商的發展非常有意義，作為跨境物流也面對著種種的挑戰。隨著互聯網時代以及社會經濟的發展跨境電商對于跨境海外倉是非常需要的，隨之而來的就是對人才的需求。目前來說，中國跨境電商人才非常的稀少，結合相關的數據顯示，跨境電商人才缺口450萬，最主要的是每年都在增長，增長速度為30%，我國目前對于人才的培養趕不上社會對于人才的需求，我國當前的教育機制和教育體系來看，在高校中培養人才的時間比較長，從而也很難滿足社會對于人才的需求。而且在教育行業中還存在對于專業的歧視，有些人認為電子商務以及物流專業相當于快遞員和淘寶客值，從而導致該專業也不受人們的歡迎，進而嚴重的造成了人才的缺失。5海外倉建設發展的看法和建議5.1設立邊境倉庫，降低成本費用所謂的邊境倉庫就是指建立在跨境電子商務商品輸出國國家的邊境的一種倉庫，其建立的主要目的是為了更加快速地實現與輸入國的跨境電子商務交易，它與海外倉庫的最大區別就是建立地點的不同，邊境倉庫的合適建立地點一般選擇在距離主要商品輸入國路程最近的邊境地區，是跨境電子商務中與鄰國發展貿易的一種主要手段，例如各個口岸設置的貿易倉庫就可以被看成邊境倉庫。邊境倉庫雖然沒有辦法像海外倉庫一樣將物流運輸距離無限拉近，但是邊境倉庫也大大縮減了運輸距離，對于跨境電商物流效率的提升十分有效。并且與監理海外倉庫相比，邊境倉庫的建立所花費的成本較低，同時邊境倉庫還可以同時服務于國內國際兩種類型的電子商務，對于跨境物流企業來說是一個經濟又高效的選擇。我國幅員遼闊，鄰國眾多，所以我國在發展鄰國的跨境電子商務時可以考慮采取建設邊境倉庫的模式來進行成本控制。通過建設邊境倉庫，我們不僅可以利用到地理位置的優勢實現物流運輸空間距離的縮短，同時還可以避免因建設海外倉庫而帶來的繁瑣審批程序及高昂的成本，另外一旦出現于鄰國跨境電子商務交易下滑的局面，邊境倉庫還可用作國內交易的倉庫來使用，避免了跨境電商物流的風險性。5.2多方合作共享滯銷庫存如果海外倉的貨品積壓滯銷，則會給有關賣家的持續發展與資金回收帶來不利的影響，海外倉怎樣才能更好地處理這些產品也是現在出現的一個棘手的問題。有關庫存的積壓滯銷除了電商不可避免的退換貨，更主要的是缺少售賣途徑，唯一的銷售方法增加了庫存的積累。相關的企業應該采用“共享庫存”的方法來實際運行，便于更好地處理這些滯銷的商品，可以把相關商品的信息向有關平臺、各類賣家、相關分銷商、批發商或者是海外學生進行共享，使他們可以更加快捷地處理滯銷的產品，如果商品被賣出，相關的賣家會收到一定的補助，但是需要先定好商品的價格，對代理者進行分成，而售賣者只需要進行售賣即可，相關發貨還是由海外倉進行負責，這種相關處理商品的途徑，肯定會行之有效。現在有的海外倉的管理就是采取這樣的方法，幫助有關賣家進行售賣，處理滯銷的問題。相關的操作方法是對于賣家不能進行售賣或者因經營不善導致破產，但是還有產品滯銷的這兩類狀況，可以將有關信息提供給其他賣家，甚至聯合環球市場、亞馬遜等有關電商交易平臺，也可以與國外的零售商、批發商以及留學生進行交流合作，把庫存等等商品信息進行提供，進而通過學校社區以及有關論壇等方法協助賣家進行產品銷售。5.3企業聯合推進本土化建設本土化建設是海外倉擴大規模進一步發展的基礎，企業在進行本土化建設的時候，要區分海外建倉和國內創建分公司兩者之間的概念，不能用傳統的理論方式來看待海外倉的本土化建設。此外，海外倉的本土化建設涉及營銷、支付、售后服務、法律和本土化語言等多個領域，各個領域復雜多樣且同等重要。從本土化語言的角度來看，2017年3月9號，易創科技的有關信息表明，因為不精通本土化語言帶來的障礙使得客服的溝通存在困難，因此跨境賣家經常會的因為客服的回應問題對第三方海外倉的服務商進行投訴，而且這種問題被投訴的次數也是最頻繁的。因為語言不通而產生溝通障礙，這對跨境電商的發展也產生了不利影響，因此，除了用自己和物質建設本土化，企業還應該努力培養人才，減少語言對本土化發展的阻礙。一個企業的力量弱小，不能完成很多事情，若單個企業獨自運營就可能產生資源浪費，使得資源閑置從而不能有效利用。因此，想要在獲得最大程度盈利的同時減少生產成本，企業間共同合作組建海外倉服務商聯盟是不錯的選擇。眾多企業在聯盟內進行有效的分工，做好并強化自己熟悉的程序，一起打造利益共同體。與全球郵政網絡類似，單個國家不可能建立強大的郵政服務體系，在全球同行郵政服務的條件下，國家間的合作促進了郵政物流的建設，各個國家只負責自己擅長的環節，便能夠使用整個世界的郵政資源，這種共贏的局面正是海外倉服務商聯盟需要學習的，也是解決本土化缺失問題有效的解決方式。5.4校企和行業合作培養高素質復合型人才具有很高素質的專業海外倉管理人員所應該具有的最基本的英語能力以及相關的視、聽、說的能力，與消費者也可以進行全程的外語交流，還應該學習相關電子商務、國際貿易以及倉儲物流管理等知識與能力。想要培養如此高素質綜合人才，只依賴目前高校是遠遠不足的，有關企業還應該與跨境電商進行大力合作。對于目前的學校來說，首先應該進行有關的招生宣傳，減少目前人們對電子商務以及物流專業的誤會，有利于更好的招生；其次，學校要確立如何培養人才的相關目標，相關培養方式要符合海外倉以及電子商務的發展規律，海外倉工作是有實踐性與事務性的，不但進行要對相關人員進行理論培訓，還應該大力提高各類人才的實際操作的業務能力；再次，學校應該對目前的專業課以及相關課程進行改變，開展有關跨境物流專業，支持學生在學號本專業的條件下，選修物流等相關專業的有關課程；然后，學校應該開展各樣的專業課，對商務英語、電子商務以及倉庫管理等課程變成核心內容；最后，學校應該加大對教師的投入，把一些優秀教師派遣國外進行深造，聘任行業前沿的學者以及專家開展交流與定期合作。對于現在的企業來說，企業不但要對有關員工進行相關的培訓，制定計劃，設置有關部門，還應該對新來的員工進行專門的培訓。有關人員在基礎入職培訓以及集中地培訓，還應該對部門有關工作進行了解，先進行換崗實習，然后再確定相關的崗位，最后進行合理的培養方案，掌握更多的與業務相關的知識。工作時間較長的老員工對一些基本的業務可能已經十分精通，但想要適應海外市場變化多端的環境狀況，即使是資歷較老的員工也要不斷的進行學習，參與培訓，從而緊跟時代潮流不斷發展；此外，和學校銜接，為培養人才做鋪墊，學校對學生進行對應崗位的直接培養，讓學生在掌握知識技能之后能夠學以致用，到企業工作就業。最后是對整個行業的發展規劃，企業要想持續發展需要有效的宣傳，想要高質量的求職員工企業就要有巨大的發展價值，因此，企業的宣傳和規劃都是必不可少的。6結論與展望6.1結論本篇論文在共享經濟的條件下，仔細研究了海外倉與共享經濟的合理關系，從經濟、政治、技術以及社會環境等方面探究中國海外倉的運行過程，發現了現在中國海外倉發展的三個瑕疵：首先是缺少本土化的有關服務人才，相關服務不到位，然后又對這些問題的原因進行吧探討；其次，不能很好的對積壓庫存進行管理；最后，本文從兩個角度進行合理建議，在微觀上，可以采取共享企業的有關庫存，對海外倉的滯銷問題加以改善，還應該采取合作共贏的方式，大力進行本土建設，享受本土的努力成果。最終可以與學校等有關行業進行合作，尋求更多的高素質的人才。在宏觀上，也可以建設海外倉聯盟，對有關資源進行合理的改造運用，建設相關的資源平臺，更好地對海外倉資源進行整合利用。6.2展望及不足在對中國的海外倉的發展有關問題的研究下，我深刻的認識到，海外倉的未來發展將主要在兩個方面。首先，有關海外倉的企業可以建設相關的企業聯盟，通過聯合共享的方法對目前的運輸資源、人力資源以及倉儲資源進行整合發展，可以更有效的利用資源，大力提高服務水平，使市場更具有競爭能力。例如，有關企業的聯盟應該一起開展實體商店以及線下體驗店，并且可以進行本土化的相關服務，在線下的體驗店可以對跨境賣家的商品進行展示推銷，甚至增強品牌的影響力，還可以進行相關的零售處理。實體的商店不但要對積壓的庫存進行處理負責，使庫存周轉效率提升，減少爆倉問題，而且還應該處理退換貨產品，并進行重新的維修、調試以及重新包裝，便于再次售賣。最后，在聯盟里的有關企業應該具有自身的核心競爭力，進行專業化改進，提供更好的產品，例如鞋子等產品。一般說來，鞋子與服飾是最容易被退貨的，相關比例高達20%。有關企業應該重點關注這些退貨服務，例如維修貨品或者對衣服進行清洗，需要更完美的做好服務，這樣可以更好的引起跨境賣家的注意。因為時間有限和個人的能力也有所不足，從而導致本文章也有一些問題。比如在研究海外倉發展過程中出現的問題的時候，沒有進行實證模型，只有數據圖表，使文章缺乏說服力。在分析共享經濟以及共享物流的時候沒有詳細論述。作為一個共享理念，這是一個全新的領域，是國內外許多專家學者正積極探討的問題。在2016年4月，中國倉儲協會副會長王繼祥教授在“綠色倉儲與配送”的大會主題演講中，第一次總結了以物流共享作為例子，提出了共享物流的概念模式以及理念，可供參考的文獻也不多，相應的可供借鑒的研究成果也不多，隨著專家