練習(xí)題（答案）

1.常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車的（B）。

A、穩(wěn)定性B、動(dòng)力性C、制動(dòng)性D、行駛平順性

2.汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的（C）裝載質(zhì)量。

A、最大B、最小C、額定D、極限

3.通常所說的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車（A）的參數(shù)。

A、制動(dòng)性能B、運(yùn)用性能C、穩(wěn)定性能D、平安性能

4.汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的實(shí)力稱為汽車的（C）。

A、平順性B、通過性C、牢靠性D、平安性

5.對(duì)汽車舒適性影響較大的是汽車的（C）。

A、動(dòng)力性B、燃料經(jīng)濟(jì)性C、行駛平順性D、通過性

6.汽車的可維護(hù)性常用（D）來評(píng)價(jià)。

A、維護(hù)次數(shù)B、維護(hù)費(fèi)用C、總的維護(hù)時(shí)間D、平均維護(hù)時(shí)間

7.可通過適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置（A）,來達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。

A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比B、滑閥協(xié)作間隙C、工作液流量D、工作液壓力

8.達(dá)到肯定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的（D）元件。

A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、限制D、協(xié)助

9.利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為（B）。

A、真空增壓器B、真空助力器C、空氣增壓器D、空氣助力器

10.城市噪聲的主要來源是（A）。

A、交通運(yùn)輸噪聲B、工廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲D、生活噪聲

11.在數(shù)字量的信息傳遞中，實(shí)行（D）措施，對(duì)于消退系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。

A、增加導(dǎo)線電阻B、并聯(lián)去耦電容C、穩(wěn)壓電源D、光電耦合器

12.電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過修正，最終得出

志向的噴油時(shí)間，從而確定（B）0

A、噴油壓力B、噴油量C、喉管通徑D、節(jié)氣門開度

13.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)整器，用于調(diào)整系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在

（C）0

A、150kPaB、200kPaC、300kPaD、400kPa

14.進(jìn)氣歧管肯定壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的（C）式和

表面彈性波式等。

A、可變電阻B、可變電容C、可變電感D、可變位移

15.電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有（C），目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供應(yīng)系統(tǒng)保持肯定殘壓,

以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)簡潔。

A、溢流閥B、平安閥C、單向閥D、節(jié)流閥

16.汽車在寒冷低溫條件下運(yùn)用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫柔保持正常工作溫度，因而增加了（B）的消耗量。

A、潤滑油B、燃料油C、電解液D、冷卻液

17.嚴(yán)冬季節(jié)收車后，放水操作時(shí)應(yīng)打開各放水開關(guān)，同時(shí)打開散熱器蓋，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（A）。

A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1—2minB、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5?6min

C、中速運(yùn)轉(zhuǎn)1?2minD、中速運(yùn)轉(zhuǎn)5~6min

18.氣溫從15℃上升到40℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（A）約下降6貯8機(jī)

A、功率B、油耗C、轉(zhuǎn)速D、壓力

19.汽車在空氣潮濕的條件下運(yùn)用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，簡潔發(fā)生（C）o

A、斷路B、銹蝕C、漏電D、脫焊

20.夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)（B）。

A、適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲C、提前或推遲D、保持不變

21.汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于（A）,并用三角木將前后輪塞住，

以免汽車移動(dòng)。

A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或干脆擋D、中速擋

22.其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運(yùn)人員的掛車稱為（B）o

A、客運(yùn)半掛車B、客運(yùn)全掛車C、客運(yùn)列車D、旅居掛車

23.汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的（C）。

A、25%B、50%C、75%D、85%

24.走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照（D）要求進(jìn)行。

A、修理廠B、制造廠C、車主單位D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

25.評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效性的指標(biāo)是（B）、有效扭矩和平均有效壓力。

A、指示功率B、有效功率C、額定功率D、熱效率

26.以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（B）指標(biāo)，可以用來評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。

A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能

27.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為（B）o

A、著火逾遲期B、速燃期C、補(bǔ)燃期D、緩燃期

28.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_(dá)（C）0

A、20~30m/sB、100~200m/s

C、1000—2000m/sD、2500—3000m/s

29.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于（B）良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。

A、功率最大、扭矩最大B、功率最大、油耗最低

C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大

30.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油起先到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為（A）。

A、著火落后期B、速燃期C、緩燃期D、補(bǔ)燃期

31.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。

A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B、著火延遲期延長、工作粗暴

C、著火延遲期縮短、排氣溫度上升D、著火延遲期延長、補(bǔ)燃嚴(yán)峻

32.節(jié)氣門部分開啟時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（C）0

A、負(fù)荷特性B、外特性C、部分特性D、速度曲線

33.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加不多，其油耗呈（D）趨勢(shì)。

A、基本不變B、緩慢下降C、急劇下降D、急劇上升

34.在道路良好，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大的狀況下，通過合理裝載，使發(fā)動(dòng)機(jī)常常工作在（C）處，可以降低油耗。

A、最大功率的1/2B、最大功率的1/3C、最大功率的2/3D、最大功率

35.油量調(diào)整機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（A）o

A、外特性B、內(nèi)特性C、負(fù)荷特性D、部分特性

36.由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低（C）0

A、10%~20%B、15%~25%C、20%~30%D、25%?30%

37.當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而變更每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變更的關(guān)系,

稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）。

A、速度特性B、負(fù)荷特性C、外特性D、部分特性

38.通常用起步的加速時(shí)間和超車的加速時(shí)間來衡量汽車的（C）。

A、加速過程B、減速過程C、加速實(shí)力D、減速實(shí)力

39.當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車的（B），但對(duì)克服道路阻力沒有影響。

A、最大行駛速度上升B、最大行駛速度降低

C、最大爬坡實(shí)力增加D、動(dòng)力性增加

40.傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就（B）。

A、愈差B、愈好C、不變更D、隨意變更

41.制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向?qū)嵙Φ男阅芊Q為制動(dòng)的（C）。

A、橫向穩(wěn)定性B、縱向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性D、行駛穩(wěn)定性

42.影響汽車制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是（C）。

A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C、制動(dòng)初始速度D、路面附著系數(shù)

43.制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為（B）。

A、制動(dòng)側(cè)滑B、制動(dòng)跑偏C、制動(dòng)效能不穩(wěn)D、左右輪制動(dòng)力不等

44.在緊急制動(dòng)時(shí)，假如一軸的兩個(gè)車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)假如受到橫向干擾力，車輪沿橫向滑動(dòng)，

此現(xiàn)象稱為制動(dòng)（B）。

A、跑偏B、側(cè)滑C、前滑D、力不均

45.汽車涉水后，制動(dòng)蹄片浸水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng)（A）以復(fù)原制動(dòng)性能。

A、低速行駛B、中速行駛C、高速行駛D、加速行駛

46.汽車上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力（B）時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。

A、大于坡道阻力B、大于附著力C、小于坡道阻力D、小于附著力

47.轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車就會(huì)出現(xiàn)（C）。

A、跑偏B、側(cè)阻力C、側(cè)滑D、滑轉(zhuǎn)

48.汽車平順性的優(yōu)劣干脆影響汽車的（A）。

A、操縱穩(wěn)定性B、越野性C、動(dòng)力性D、經(jīng)濟(jì)性

49.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓周，其半徑稱為汽車的（C）0

A、橫向通過半徑B、縱向通過半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過角

50.差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均安排扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能

克服（B）。

A、附著力B、行駛阻力C、摩擦力D、圓周力

51.汽車行駛振動(dòng)加速度值在（B）以下，人能夠保持健康或平安。

A、疲憊極限B、暴露極限C、承受極限D(zhuǎn)、振動(dòng)極限

52.道路不平引起汽車振動(dòng)，是影響汽車（C）的主要緣由。

A、通過性B、動(dòng)力性C、平順性D、制動(dòng)性

53.二級(jí)維護(hù)竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能正常啟動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)（A）、水溫正常，加速性能良好，無斷火、回火、放炮

現(xiàn)象。

A、勻稱、平穩(wěn)B、勻稱、平衡C、穩(wěn)妥、不振動(dòng)D、勻稱、不振動(dòng)

54.《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧和（C）。

A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心

55.汽車貨車大修送修的標(biāo)記是以（C）為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。

A、車身B、駕駛室C、發(fā)動(dòng)機(jī)總成D、變速器及差速器總成

56.車輛和總成大修送修時(shí)，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)（C）一并送承修單位。

A、備用部件B、狀況記錄C、技術(shù)檔案D、修理說明書

57.清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時(shí)，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用（A）清除管孔中的沉積物。

A、壓縮空氣B、軟鋼絲刷C、硬金屬絲D、鹽酸燒蝕

58.將分電器蓋打開，一手摸容電器外殼,一手撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，感到手麻，證明容電器（A）o

A、被擊穿B、良好C、接觸不良D、未搭鐵

59.夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)整器時(shí)，應(yīng)當(dāng)（B）充電電流和電壓。

A、增加B、降低C、增加或降低D、平衡

60.國產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為（C）,最低不得小于7mm。

A、10mmB、12mmC、14mmD、16mm

61.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器的最大優(yōu)點(diǎn)是操作簡潔，測(cè)試快速,并能描繪點(diǎn)火的（B）0

A、電容放電過程B、全過程C、觸點(diǎn)接觸過程D、高壓放電過程

62.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)出的分電器重疊角愈大，說明點(diǎn)火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（C）,而且干

脆影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

A、牢靠性和經(jīng)濟(jì)性B、牢靠性和動(dòng)力性

C、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性D、牢靠性和平衡性

63.進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說明氣門（B）。

A、間隙大B、間隙小C、間隙相宜D、關(guān)閉不嚴(yán)

64.第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)整汽缸的位置，并使活塞桿伸出（B）左右，以保證車輪在

運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。

A、20cmB、35cmC、50cmD、65cm

65.制動(dòng)初速度與制動(dòng)距離成二次方關(guān)系，在制動(dòng)作用時(shí)間內(nèi)，影響制動(dòng)距離的最大因素是（C）。

A、制動(dòng)力增長時(shí)間B、制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間C、制動(dòng)初速度D、制動(dòng)減速度

66.汽車制動(dòng)時(shí)從駕駛員發(fā)覺障礙物起到起先踩住制動(dòng)踏板止所用的時(shí)間，稱為（A）o

A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)器作用時(shí)間

C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)徹底放松時(shí)間

67.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明（A）

出現(xiàn)故障。

A、高壓電路B、低壓電路C、點(diǎn)火正時(shí)D、油路

68.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)峻，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)（D）。

A、點(diǎn)火過遲B、混合氣過稀C、混合氣過濃D、點(diǎn)火依次錯(cuò)亂

69.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)（A）。

A、點(diǎn)火時(shí)間過早B、點(diǎn)火時(shí)間過遲

C、斷電器觸點(diǎn)間隙過大D、斷電器觸點(diǎn)間隙過小

70.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)

門無變更，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)（C）。

A、混合氣過濃B、混合氣過稀C、點(diǎn)火時(shí)間過遲D、點(diǎn)火時(shí)間過早

71.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均抖動(dòng)并且抖動(dòng)嚴(yán)峻，表明發(fā)動(dòng)機(jī)（A）o

A、點(diǎn)火依次錯(cuò)亂B、混合氣過濃C、火花塞間隙過大D、個(gè)別缸不工作

72.采納在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)整器真空管

的瞬間，視察測(cè)試壓力表指示值應(yīng)（B）,否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)整器有故障。

A、下降50kPa左右B、上升50kPa左右C、保持不變D、隨意變更

73.曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力降低（B）。

A、0.98kPaB、9.8kPaC、98kPaD、980kPa

74.潤滑油壓力顯示值過高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成干脆式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明（D）。

A、油壓正常B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表損壞D、主油道油壓高

75.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及（D）處滲漏。

A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔B、水泵接水管

C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口D、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔

76.調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時(shí)，應(yīng)在離合器（D）的狀態(tài)下進(jìn)行。

A、完全分別B、隨意C、半分別D、完全結(jié)合

77.轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿與滾輪間隙（B）,會(huì)導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)擺。

A、過小B、過大C、正常D、過大或過小

78.變速器第一軸、其次軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器（A）。

A、跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效

79.當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采納（B）法校正。

A、冷壓B、熱校C、錘擊D、車削

80.汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動(dòng)輪齒輪（B）。

A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C、輪齒有折斷D、潤滑不良

81.對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說明（C）。

A、高壓制動(dòng)液倒流B、工作壓力失常C、制動(dòng)液泄漏D、制動(dòng)液壓力過高

82.對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說明（D）。

A、制動(dòng)液有泄漏B、制動(dòng)液壓力過低

C、制動(dòng)液壓力過高D、高壓制動(dòng)液倒流

83.汽車空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷亍⒏邏海⒖删S持連綿不斷的制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程,

被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是（A）0

A、壓縮機(jī)B、冷凝器C、蒸發(fā)器D、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

84.在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量

（C）=

A、嚴(yán)峻不足B、不足C、相宜D、過多

85.基本尺寸相同的孔與軸協(xié)作時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為（B）協(xié)作。

A、間隙B、過盈C、過渡D、隨意

86.將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（B）。

A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示意圖

87.在汽車電路圖上，電線顏色有肯定的運(yùn)用規(guī)定，接地線一般是（D）。

A、紅色B、藍(lán)色C、白黃色D、棕色

88.在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“二”代表的元件是（C）。

A、儲(chǔ)氣筒B、單向閥C、空壓機(jī)D、氣壓表

89.液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件的（A）,不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)工作狀態(tài)的過渡過程。

A、職能和連接通路B、詳細(xì)結(jié)構(gòu)和參數(shù)

C、管道實(shí)際安裝位置D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸

90.液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“一二”表示（C）。

A、泄漏管路B、交叉管路C、軟管連接D、管路連接

91.汽車駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱做（D）階段。

A、示范駕駛B、模擬駕駛C、基本駕駛D、運(yùn)用駕駛

92.蛇形路途和“8”字形路途駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)路面曲直變更，正確估計(jì)各種平安量，熟識(shí)駕馭（A）

運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。

A、方向B、制動(dòng)C、變速D、調(diào)頭

93.定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正指定目標(biāo)停靠，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到（C）運(yùn)用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適

當(dāng)?shù)哪康摹?/p>

A、減擋變速B、加擋變速C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向

94.起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將要熄火時(shí)，應(yīng)馬上踩下（B）踏板，重新起步。

A、加速B、離合器C、制動(dòng)D、副制動(dòng)

95.剛好、正確、快速地（C）,是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)記。

A、運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換擋位D、運(yùn)用離合器

96.作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的（A）。

A、驅(qū)動(dòng)力B、附著力C、牽引力D、扭矩

97.汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面（A）的限制。

A、最大附著力B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、最小接觸面積

98.不擅長社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜愛單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（B）特性

的表現(xiàn)。

A、特別性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性

99.在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成

一個(gè)（A）o

A沖空占D本幺口占r本w占D重的占

100；加強(qiáng)A）和綜客治si滔災(zāi)防交通事窟、削位最杜絕交通:法行卡的有效措施。

A、宣揚(yáng)教化、嚴(yán)格管理B、宣揚(yáng)教化、限制疏導(dǎo)

C、宣揚(yáng)引導(dǎo)、嚴(yán)格限制D、宣揚(yáng)疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理

101.變更的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為（A）o

A、電磁感應(yīng)B、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)C、感應(yīng)電流D、磁感應(yīng)強(qiáng)度

102.線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)依據(jù)（C）來確定。

A、左手定則B、右手定則C、楞次定律D、歐姆定律

103.運(yùn)用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)盡可能使鋸條（D）參與工作。

A、1/3B、1/2C、2/3D、全長

104.鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（B）。

A、X形B、8字形C、直線形D、Z字形

105.測(cè)量6101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用（D）的外徑千分尺。

A、0~25mmB、50"100mmC、75"100mmD、100~125mm

106.運(yùn)用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸（B）,以保證讀數(shù)精確。

A、中心線平行B、中心線垂直C、軸線吻合D、軸線交叉

107.液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（A）來傳遞運(yùn)動(dòng)。

A、密封容積的變更B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變更D、傳動(dòng)元件

108.液壓傳動(dòng)裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為（B）元件。

A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、限制D、協(xié)助

109.自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路（D）o

A、接回油孔B、接進(jìn)油孔C、打開D、關(guān)閉

110.當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一

半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（C）0

A、局部剖視圖B、全剖視圖C、半剖視圖D、旋轉(zhuǎn)剖視圖

111.在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括（C）。

A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線

B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭

C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字

D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線

112.零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，（A柏勺最大允許值為？.？^!!!。

A、輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平度C、輪廓最大高度D、輪廓最低高度

113.為消退工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采納（C）的熱處理方法。

A、正火B(yǎng)、調(diào)質(zhì)C、回火D、退火

114.在汽車駕駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)紅色信號(hào)，表示（D）,應(yīng)馬上停車檢查。

A、制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障B、冷卻液液面太低

C、冷卻液溫度過高D、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力太低

115.車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒有停車線和人行橫道線的狀況下，車輛應(yīng)停在距離路口（B）以外。

A、3nlB>5mC>7mD、9m

116.汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路（D）,制動(dòng)距離大，且簡潔滑移。

A、滾動(dòng)阻力大B、驅(qū)動(dòng)力小C、附著力大D、附著力小

117.凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相

差（A）0

A、60°B、72°C、90°D、120°

118.機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）驅(qū)動(dòng)的。

A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪C、正時(shí)齒輪D、機(jī)油泵齒輪

119.活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（A）驅(qū)動(dòng)，以連綿不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。

A、噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上的齒條C、噴油泵聯(lián)軸節(jié)D、手油泵

120.孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（A）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

A、統(tǒng)一式B、分隔式C、渦流室式D、預(yù)熱室式

121.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的潤滑方式分為（A）。

A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種

B、壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種

C、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種

D、壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種

122.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（C）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等協(xié)助裝置。

A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套

123.接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出吩咐、自我修正功

能的是（B）。

A、集成電路B、電子限制單元C、中心處理器D、存儲(chǔ)器

124.依據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬向節(jié)可劃分為（C）三種形式。

A、一般萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)

B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動(dòng)節(jié)

C、一般萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)

D、一般萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)

125.曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)（A）一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

A、壓盤B、從動(dòng)盤C、從動(dòng)盤轂D、變速器輸入軸

126.汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采納雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，（B）,有利于縮小

汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。

A、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高B、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低

C、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高D、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低

127.在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和限制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)（B）。

A、供能裝置B、限制裝置C、傳動(dòng)裝置D、協(xié)助裝置

128.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池點(diǎn)火裝置主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、（D）以及火花塞等部件組成。

A、斷電器B、配電器C、點(diǎn)火提前裝置D、分電器

129.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（A）來代替。

A、信號(hào)發(fā)生器B、電子限制器C、高能點(diǎn)火線圈D、高效點(diǎn)火正時(shí)

130.汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有（B）,能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。

A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高

B、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低

C、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高

D、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低

131.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)（A）。

A、相應(yīng)增大B、相應(yīng)減小C、保持不變D、隨意變更

132.載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分別杠桿與分別軸承之間應(yīng)留（B）的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍

能處于完全接合狀態(tài)。

A、1~2mmB、3~4mmC、5?6mmD、7~8mm

133.汽車萬向傳動(dòng)裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在（B）0

A、后邊，油嘴朝上B、后邊，油嘴朝下

C、前邊，油嘴朝上D、前邊，油嘴朝下

134.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中感到動(dòng)力不足，拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍漸漸熄火，一般是（D）故障。

A、低壓電路B、高壓電路C、空氣濾清器D、油路

135.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說明（D）。

A、噴油壓力過低B、空氣濾清器堵塞

C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油

136.柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒（A）。

A、白煙B、黑煙C、藍(lán)煙D、灰煙

137.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)（C）,

說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。

A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變更不明顯D、轉(zhuǎn)速變更較明顯

138.活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng)，則為活塞環(huán)（B）所致。

A、折斷B、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內(nèi)松曠D、汽缸壁不密合

139.氣門座圈響的聽診部位是（A）。

A、缸蓋靠近氣門處B、氣門室一側(cè)C、汽缸體上部D、汽缸兩側(cè)

140.凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應(yīng)為（D）處。

A、正時(shí)齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門室D、凸輪軸的一側(cè)

141.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若（C）處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。

A、機(jī)油表B、機(jī)油感應(yīng)塞C、機(jī)油濾清器D、旁通閥

142.某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器（A）失效。

A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽磨損

143.變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行推斷，在機(jī)件外部可見甩出的油跡，則是（A）所致。

A、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動(dòng)

C、放油螺塞處有裂紋D、通氣孔堵塞

144.常常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車（B）發(fā)響。

A、傳動(dòng)軸中間軸承B、萬向節(jié)和花鍵松曠

C、變速器第一軸軸承D、差速器行星齒輪

145.汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消逝，下坡時(shí)出現(xiàn)異樣，說明圓錐主、從動(dòng)齒輪（B）。

A、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂

C、嚙合間隙過大D、嚙合間隙過小

146.當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向狀況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺沉重，這是由于助力器供油量（B）所致。

A、過大B、不足C、不勻稱D、勻稱

147.不易保持汽車直線行駛，方向自動(dòng)偏向一邊，造成行駛操縱困難、費(fèi)勁的現(xiàn)象，稱為方向（D）。

A、不穩(wěn)B、沉重C、發(fā)擺D、跑偏

148.對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)勁或不回位，說明（A）。

A、制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常

B、真空度不足或上升緩慢

C、真空度過大或下降緩慢

D^工作壓力過低或過高

149.汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致（B），并使方向擺震。

A、主銷后傾角變大B、主銷后傾角變小

C、主銷內(nèi)傾角變大D、主銷內(nèi)傾角變小

150.為避開鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過低時(shí)應(yīng)剛好補(bǔ)充并添加（C）0

A、稀硫酸B、電解液C、蒸儲(chǔ)水D、一般水

151.硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)（A）o

A、嚴(yán)格一樣B、有所不同C、相反D、無關(guān)系

152.輪轂軸承調(diào)整（B）,將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。

A、過松B、過緊C、適中D、不當(dāng)

153.制動(dòng)器間隙調(diào)整過小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車輪拖滯，會(huì)（A）,增加汽車燃油消耗。

A、增加行駛阻力B、減小行駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力

154.在良好的路面上行駛，運(yùn)用全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使傳動(dòng)系（C）,并增加輪胎磨損。

A、負(fù)荷降低，節(jié)約燃料B、負(fù)荷不變，燃料增加

C、負(fù)荷增加，多耗燃料D、負(fù)荷增加，燃料不變

155.從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長汽車運(yùn)用壽命，應(yīng)著重在（B）實(shí)行措施，減緩零件磨損速度。

A、走合期與極限磨損期B、走合期與正常工作期

C、正常工作期與極限磨損期D、極限磨損期

156.加強(qiáng)汽車底盤傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機(jī)件的磨損，同時(shí)也（C）了發(fā)動(dòng)

機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損削減。

A、提高B、增加C、減輕D、變更

157.全面質(zhì)量管理就是企業(yè)（D）同心同德，把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營管理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和思想教化結(jié)合起來，建立質(zhì)量保證體系,

從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶滿足的產(chǎn)品。

A、管理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門C、生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門

158.全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過程，包括市場調(diào)查、設(shè)計(jì)和（C）。

A、選購、生產(chǎn)、檢驗(yàn)B、選購、生產(chǎn)、銷售

C、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)D、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售

159.汽車運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主供應(yīng)（A）時(shí)，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。

A、運(yùn)輸服務(wù)B、產(chǎn)品服務(wù)C、綜合服務(wù)D、售后服務(wù)

160.運(yùn)輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行（B）。

A、增加營運(yùn)收入B、單車經(jīng)濟(jì)核算C、削減生產(chǎn)費(fèi)用D、節(jié)約油料和輪胎

161.常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安排閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與（B）。

A、回油路不相通B、回油路相通

C、高壓油路相通D、高壓油路不相通

162.滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的（C）機(jī)構(gòu)。

A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、限制D、協(xié)助

163.重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助

力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用（A）。

A、最大B、最小C、為零D、為負(fù)值

164.汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于（C）狀態(tài)。

A、真空B、常壓

C、前腔真空，后腔常壓D、前腔常壓，后腔真空

165.汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是（C）。

A、COB、HCC、S02D、NOx

166.機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)（C）,對(duì)人和環(huán)境危害很大。

A、40?60dBB、50-80dBC、60-90dBD、80-100dB

167.在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，實(shí)行（D）措施，可有效抑制觸點(diǎn)開閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的

產(chǎn)生。

A、串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器

168.汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（D）以上。

A、20%B、30%C、40%D、60%

169.為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的安排勻稱度，進(jìn)而較精確地限制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采納

（B）汽油噴射系統(tǒng)。

A、單點(diǎn)B、多點(diǎn)C、連續(xù)D、節(jié)氣門式

170.在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中（D），可有效避開功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造

成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。

A、并聯(lián)一只高壓電容器B、并聯(lián)一只高壓二極管

C、串聯(lián)一支高壓電容器D、串聯(lián)一只高壓二極管

171.汽車在低溫條件下運(yùn)用時(shí)，潤滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之（A）。

A、增加B、減小C、不變D、為零

172.為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)（B）斷電器觸點(diǎn)閉合角度。

A、減小B、增加C、調(diào)整D、變更

173.汽車在空氣潮濕的條件下運(yùn)用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池（B）。

A、自行放電減弱B、自行放電加快

C、電解液密度增大D、電解液密度減小

174.汽車上下渡船時(shí)，應(yīng)選用（A）并對(duì)正跳板行駛，留意平安。

A、低速擋B、中速擋C、高速擋D、干脆擋

175.其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為（A）。

A、貨運(yùn)半掛車B、貨運(yùn)全掛車C、貨運(yùn)列車D、汽車列車

176.汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于（B）的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可接著換高擋。

A、800~1000r/minB、1000~1200r/min

C、1500~2000r/minD、2000r/min以上

177.在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞

做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力快速降低，此過程稱為（C）過程。

A、壓縮B、燃燒C、膨脹D、進(jìn)氣

178.在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（A）指標(biāo)。

A、指示性能B、動(dòng)力性能C、有效性能D、機(jī)械性能

179.以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（A）指標(biāo)。主要用來評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。

A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能

180.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為（A）。

A、著火延遲期B、速燃期C、緩燃期D、補(bǔ)燃期

181.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)為（B）時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡撸紵俾首畲螅l(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。

A、0.75~0.85B、0.85~0.95C、0.95~1.05D、1.05-1.15

182.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（A）過大時(shí)，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力

性下降。

A、負(fù)荷B、壓縮比C、噴油壓力D、噴油提前角

183.節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）。

A、負(fù)荷特性B、外特性C、功率特性D、速度曲線

184.在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變更的關(guān)系，稱為汽油發(fā)

動(dòng)機(jī)的（A）。

A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線

C、指示燃料消耗率D、有效燃料消耗率

185.依據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過程中，應(yīng)合理限制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即（B）。

A、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過低

B、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高

C、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過低

D、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高。

186.假如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，功率（B）。

A、接著增加B、起先下降C、保持不變D、隨意變更。

187.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止（A）。

A、怠速熄火和高速飛車B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng)

C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng)D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)

188.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣足夠，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（B）變更較平坦。

A、扭矩曲線B、比油耗曲線C、功率曲線D、外特性曲線

189.最大爬坡度是指汽車（A）在良好路面上所能爬上的最大坡度。

A、滿載時(shí)用一擋B、滿載時(shí)用二擋

C、空載時(shí)用一擋D、空載時(shí)用二擋

190.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，會(huì)使進(jìn)氣溫度上升，氣體密度減小，（A）下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。

A、充氣系數(shù)B、空燃比C、壓縮比D、排放量

191.保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車（B）下降的根本措施。

A、經(jīng)濟(jì)性B、動(dòng)力性C、制動(dòng)性D、通過性

192.單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為（A）。

A、L/（100t,km）B、kg/（100t,km）

C、L/100kmD、kg/100km

193.汽車在接近于中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱為（C）。

A、穩(wěn)定車速B、行駛車速C、經(jīng)濟(jì)車速D、較低車速

194.汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于（D）,同時(shí)又受路面附著條件的限制。

A、車輪半徑B、滾動(dòng)阻力C、地面附著力系數(shù)D、制動(dòng)器制動(dòng)力

195.汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)覺緊急狀況，從想停車起先到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱為（