新能源汽車整車控制技術高等職業教育新能源汽車類專業教材Contents項目一整車控制系統檢測與維修項目二高壓電源系統檢測與維修項目三整車驅動控制系統檢測與維修項目四電動空調系統認識與維修項目五電動助力系統檢測與維修

項目二

高壓電源系統檢測與維修

任務1整車高壓電源配電檢修

任務2整車電源充電系統檢修

一.任務引入任務1

整車高壓電源配電檢修一輛純電動汽車起動車輛，OK指示燈不點亮，整車高壓不上電，技術維修人員對其進行檢查，確定為高壓電源與配電部分出現問題，經更換動力蓄電池管理器及高壓電控總成內的主正接觸器后，車輛恢復正常。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修（一）動力蓄電池系統與高壓配電箱

1.動力蓄電池系統

主要由動力蓄電池模組、動力電池管理系統（BMS）及輔助元器件等組成。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修（1）動力蓄電池模組

動力蓄電池模組是指多個單體蓄電池或蓄電池模塊串聯組成的一個組合體。①單體蓄電池：指構成動力蓄電池模塊的最小單元，磷酸鐵鋰單體電池電壓為3.2V左右，三元鋰單體電池電壓為3.65V左右。

蓄電池單體按外形主要有圓柱、方形、軟包三類；按正極材料有三元鋰(NMC)、磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修②蓄電池模塊：是一組并聯的單體電池的組合，該組合額定電壓與電池單體的額定電壓相等，是蓄電池單體在物理結構和電路上連接起來的最小分組，可作為一個單元替換；電芯、模組、動力蓄電池構構成了動力蓄電池三級結構

。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修（2）動力蓄電池管理系統（BMS）

BMS是動力蓄電池保護和管理的核心，BMS通過檢測電壓、電流及溫度檢測等信息，實現對動力蓄電池系統進行過壓、欠壓、過流、過高溫和過低溫保護，同時具有繼電器控制、SOC估算、充放電管理、均衡控制、故障報警及處理、與其他控制器通信等功能。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修（2）動力蓄電池管理系統（BMS）

主要由主控盒（又稱動力蓄電池管理器）、從控盒（又稱動力蓄電池信息采集模塊）以及信號采集傳感器等組成，按性質可分為硬件和軟件：硬件：主要包括主板、從板及高壓盒，還包括采集電壓、電流、溫度等數據的電子器件。軟件：主要監測電池的電壓、電流、SOC值、絕緣電阻值、溫度值，通過與VCU、充電機的通信，來控制動力蓄電池系統的充放電。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修（3）輔助元器件

主要包括動力蓄電池系統內部的電子電器元件。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修①主控盒(電池管理器）。

是動力蓄電池管理系統的控制中心。通過CAN總線與VCU進行通信。②從控盒(電池信息采集器）。

采集各動力蓄電池模組的單體電壓和模組內的溫度，通過CAN總線將信息輸送給主控盒。③維護插接器。

維護插接器也叫維修開關或緊急開關。④高壓斷路器。

高壓熔斷器，它串聯在被保護電路中。⑤電加熱膜。

又稱硅膠電熱膜。⑥溫度傳感器。

檢測動力蓄電池電芯溫度。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修（4）

動力蓄電池的均衡管理

生產制造和使用過程的差異性，造成了動力蓄電池單體天然就存在著不一致性。不一致性主要表現在單體容量、內阻、自放電率、充放電效率等方面。單體的不一致，傳導至動力蓄電池包，必然的帶來了動力蓄電池包容量的損失，進而造成壽命的下降。有研究表明，單體電芯20%的容量差異，會帶來電池包40%的容量損失二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修①能量耗散型均衡。通過令動力蓄電池組中能量較高的電池利用其旁路電阻進行放電的方式損耗部分能量，以期達到電池組能量狀態的一致，其高溫升等特點降低了系統的可靠性，只適合在靜態均衡中使用，不適用于動態均衡，僅適合于小型動力蓄電池組或者容量較小的動力蓄電池組。②能量非耗散型均衡。利用儲能元件和均衡旁路構建能量傳遞通道，將其從能量較高動力蓄電池直接或間接轉移至能量較低的動力蓄電池；電容轉移型均衡電路。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修①動力蓄電池熱量的產生。

在動力蓄電池充放電過程中，動力蓄電池阻抗、電化學反應產生熱量.②溫度升高對動力蓄電池壽命的影響。

同一款動力蓄電池電芯，當剩余容量為90%，25℃溫度下輸出容量為300kW·h，而35℃溫度下的輸出容量僅為163kW·h。溫度上升10℃，動力蓄電池電芯的循環壽命下降了近50%。

（5）

動力蓄電池熱管理二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修③熱管理系統的分類及介紹。

a.直冷系統。

為空調制冷冷卻方式。是一個雙蒸發器系統，通過動力蓄電池包內的蒸發器直接對動力蓄電池進行冷卻。b.低溫散熱器冷卻系統。

是動力蓄電池的一個單獨系統，由散熱器、水泵和加熱器組成。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修2.高壓配電箱

高壓配電箱中的各個繼電器/接觸器的吸合由整車主控ECU或動力蓄電池管理器來控制，實現對整車各高壓電器電源的分配、接通和斷開，將動力蓄電池的高壓直流電分配給整車高壓電器使用并進行安全防護控制。（1）高壓配電箱外部高壓電路

高壓配電箱其上游是動力蓄電池，下游包括驅動電機控制器、驅動電機、DC-DC交換器、空調控制器、空調壓縮機、PTC加熱器等，也將車載充電器的高壓直流電分配給動力蓄電池二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修（2）高壓配電箱的組成

比亞迪E6高壓配電箱由高壓正負主接觸器，預充主接觸器、充電接觸器、空調/DC-DC主接觸器、空調/DC-DC預充接觸器、預充電阻、電流傳感器、放電保險、充電保險、空調/DC-DC保險及母線組成二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修（3）高壓配電箱接觸器控制原理

起動車輛時，鑰匙置ON位；動力蓄電池負極繼電器閉合；高壓系統各個控制器初始化、自檢完成，通過CAN總線通報動力蓄電池管理器，動力蓄電池管理器接通預充繼電器為外部負載內的電容器充電，當充電電壓與動力蓄電池電壓差值小于5V時認為預充結束；控制主正繼電器閉合；主正繼電器閉合10ms后，預充繼電器斷開；儀表屏幕顯示OK，上電結束。當啟動鑰匙置Off擋位，動力蓄電池管理器控制主正繼電器和主負繼電器斷開，全車高壓下電。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修（二）高壓電源與配電系統故障診斷與檢測

1、動力蓄電池系統常見故障及解決辦法（1）動力蓄電池管理系統（BMS）常見故障類型主要有：CAN系統通信故障、BMS未正常工作、電壓采集異常、溫度采集異常、絕緣故障、預充電故障、無法充電、高壓互鎖故障等。任務1

整車高壓電源配電檢修(2)動力蓄電池管理系統解決辦法①CAN通信故障。

在BMS供電正常的狀態下，用萬用表測量通信線路內部CANH、CANL之間的輸出電壓，正常電壓值為5V左右，若電壓值異常，則可判定為BMS硬件故障，需更換。②BMS未正常工作。

首先測量BMS的供電電壓與搭鐵是否正常，檢測輸出的基準電源、CAN線信號是否正常，各連接端子連接是否可靠、是否有接插件退針或損壞現象，若正常則換板確認。③電壓采集異常。

通過故障診斷儀，讀取BMS數據流觀察各動力蓄電池模塊電壓采集信息，若電壓采集缺失或失準，應檢查各信息采集模塊采集線端子緊固螺栓是否松動或采集線與端子是否接觸不良，用萬用表檢測各單體動力蓄電池電壓，若實測電壓與讀取電壓信息不一致，則更換從板進行驗證二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修④溫度采集異常。

首先檢查溫度傳感器線束連接是否可靠，檢查中間對接插頭或者控制口溫度傳感器線束，若發現松動或者脫落，應更換線束。若單個溫度數據缺失時，檢查中間對接插頭，若無連接異常，可確定為傳感器損壞，更換即可。若線路、溫度傳感器正常則可判定為BMS硬件問題，更換對應的從板。⑤絕緣故障。

依次斷開DC/DC、PCU、充電機、空調等，直到故障解除，然后對故障件進行更換；使用兆歐表測量高壓線或連接器破損進行測量，檢查確認后進行更換，若動力蓄電池箱進水或電池漏液：對動力蓄電池箱內部進行處理或更換動力蓄電池。⑥預充電故障。

當BMS報預充電故障時，斷開配電箱（總正、總負后）高壓輸出母線，若預充電成功，則故障由外部高壓部件引起，分段排查高壓配電盒至各高壓設備線路；若故障依舊，檢測預充電繼電器是否有12V電壓，預充電阻、預充電保險是否損壞，如果沒有則更換動力蓄電池管理器進行驗證，若更換后預充電成功，則確定動力蓄電池管理器故障。

⑦無法充電。

使用儀器讀取整車CAN系統工作數據，若發現無充電機或者BMS工作數據時，檢查CAN通信線路是否中斷，接插件是否接觸不良并進行修復；若上述正常，對充電機或動力蓄電池管理器進行更換，然后重新加載電壓，若更換后可以充電，則可確定為充電機或動力蓄電池管理器故障；使用萬用表檢測充電保險絲導通情況，若無法導通，則更換。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修二.相關理論知識⑧高壓互鎖故障。

若高壓不上電首先通過故障診斷儀讀取“動力系統故障碼”看有無高壓互鎖故障信息啟動“ＯＮ”擋，根據電路圖測量ＶＴＯＧ接線端子２３腳是否有１２Ｖ電壓輸入，若沒有，檢查ＢＭＳ、高壓蓄電池包、ＶＴＯＧ、ＰＴＣ高低壓端子是否插接牢靠，并測量ＶＴＯＧ接線端子２２腳驅動端是否有１２Ｖ電壓。⑨漏電傳感器故障。ＢＭＳ通過漏電傳感器監測高壓系統絕緣情況，當漏電傳感器及其傳輸線路出現故障時，將導致高壓不上電，可首先使用故障診斷儀讀取ＢＭＳ數據流，若發現有漏電傳感器故障信息，則檢查漏電傳感器供電、搭鐵及傳輸線路是否正常，必要時更換漏電傳感器。任務1

整車高壓電源配電檢修2.高壓配電系統故障診斷與檢測

高壓配電系統常見故障是高壓配電箱內部接觸器與高壓保險器及預充電阻損壞,導致整車高壓不上電，或DC/DC變換器、空調控制器不工作；電源管理控制器是高壓配電箱內接觸器控制和診斷的主控模塊，會診斷接觸器是否按照預定的要求打開與關閉，不正常的吸合，會產生接觸器類故障碼（DTC），會導致高電壓上電失敗，使車輛失去動力；位于儀表的動力系統故障指示燈會點亮，以下以比亞迪E6型為例，介紹高壓配電箱的檢修流程與方法。(1)故障診斷

踩下制動踏板，整車置于0N擋,儀表OK指示不亮，高壓不上電，

首先使用診斷儀讀取DTC，根據DTC提示進行故障檢測。(2)檢測與判別

①檢查接觸器電源腳

比亞迪E6高壓配電箱動力輸出電路與控制線插接端口。a.連接好低壓鐵鋰電池,整車上ON擋b.用萬用表測量M31低壓插接件供電引腳M31-5對車身地正常值：約12V，如不正常則檢查低壓線束供電。負極接觸器控制端大鐵檢測，測量M31-10電阻應小于0.5Ω；若以上正常則更換接觸器進行驗證。二.相關理論知識任務1

整車高壓電源配電檢修②檢查預充接觸器控制腳：a.整車上ON擋。b.用萬用表測量M31低壓插接件引腳，M31-13腳應為12V,測量M31-13腳對地電壓是否由12V變為0V再變為12V；如不正常則檢查動力蓄電池管理器或線束，若以上正常則更換接觸器進行驗證。③檢查正極接觸器控制腳：整車上ON/OFF擋。

用萬用表測量M31低壓插接件正極接觸器,M31-3腳應為12V,控制引腳M31-14對車身電壓值，正常值：<1V(ON擋)；約12V(OFF擋)。測量為正常值則接觸器控制正常；測量值不正常檢查動力蓄電池管理器或線束，若以上均正常則更換接觸器進行驗證。二.相關理論知識三.任務實施準備工作

1.防護裝備:常規實訓著裝、絕緣鞋、絕緣手套。2.車輛、臺架.總成:比亞迪E5純電動汽車或其他同類新能源車輛。3.專用工具、設備:萬用表，汽車故障診斷儀或其他適用的設備

操作流程1.讀取故障代碼2.萬用表檢測

3..電源管理控制器更換4.電源管理控制器容量標定5.安裝后檢查操作提示

拆卸電源管理控制器前確保低壓以下電，整車高壓不上電。

電源管理控制器的檢測與更換任務

2整車電源充電系統檢修三.任務實施任務1

整車高壓電源配電檢修1.電源管理控制器故障診斷與檢測

以比亞迪E5為例（其他車型可參考），故障診斷與排除步驟如下：(1）讀取故障代碼使用診斷儀掃描并讀取全車故障代碼DTC和讀取動力蓄電池管理器數據流，故障代碼顯示：信息采集器通信超時；動力蓄電池管理器數據流顯示單體電池信息與實際值不一致。三.任務實施任務1

整車高壓電源配電檢修(2）故障檢測

參考動力蓄電池管理器電路圖，檢測電源和搭鐵的線路。①使用萬用表測量電源管理控制器M33-6號針腳，標準值：蓄電池電壓②使用萬用表測量電源管理控制器M33-27號針腳，在啟動開關ON下，標準值：蓄電池電壓。

③拆下蓄電池負極線并包裹好，用萬用表測量M33-5、7、40、26、28號針腳與車身搭鐵電阻，標準值：在1Ω以下。若以上正常，則為動力蓄電池管理器本身故障，需要更換動力蓄電池管理器。三.任務實施任務1

整車高壓電源配電檢修2.電源管理控制器更換流程(1)將車輛退電至OFF擋，拆下低壓蓄電池負極線并包裹好，斷開維修開關，等待5min。(2)拔掉電源管理控制器上連接的動力蓄電池采樣線和整車低壓線束的接插件，拔掉整車低壓線束在動力電池管理控制器支架上的固定卡扣。(3)用10號套筒拆卸動力電池管理控制器的固定螺母。(4)更換電源管理控制器，插上動力蓄電池采樣線和整車低壓線束的接插件。(5)安裝低壓蓄電池負極線，插上維修開關手柄，完成更換。(6)上電測試，使用診斷儀掃描并清除故障碼三.任務實施任務1

整車高壓電源配電檢修(7)使用診斷儀進入比亞迪E5車型界面，選擇控制單元－動力模塊－電池管理系統－選擇特殊功能－選擇動力蓄電池實際容量標定－輸入電池額定容量（如75）－按確定－顯示“執行完畢”。一.任務引入任務

2整車電源充電系統檢修

一輛純電動汽車出現車輛無法充電同時儀表低壓充電指示燈點亮故障。經檢查為車載充電機損壞，且DC/DC變換器線路也出現故障，更換車載充電機及對DC/DC變換器低壓插座中的使能線路處理后，車輛恢復正常。二.相關理論知識（一）動力蓄電池充電控制原理

電動汽車充電系統分為車載充電和非車載充電，也可分為直流充電（快充）和交流充電（慢充）。任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識1.慢充系統認知

慢速充電系統是車輛通過220V家用交流插座或220V交流充電樁為動力蓄電池進行充電；慢速充電系統將交流電轉化為直流電，以實現動力蓄電池的電能補給。慢速充電系統主要是由供電設備（交流充電樁或隨車充電器）、車載充電機、慢充充電口、充電槍、高壓線束、低壓控制線束、高壓控制盒、動力蓄電池、整車控制器（VCU）等部件組成，車輛上的慢速充電系統構成。任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識（1）交流充電樁

交流充電樁采用傳導方式為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，提供人機操作界面和交流充電接口，并具備相應保護功能的專用裝置。交流充電樁可應用在各種大、中、小型電動汽車充電站中。其特點是充電功率較小，電池充電時間較長，可充分利用低谷時段充電，交流充電樁與隨車充電器如下圖所示。任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識（2）交流充電口

交流充電接口是充電樁與電動汽車慢充設備進行物理連接的基本部件，是完成充電和控制引導的連接器。打開充電蓋口可以看到7孔接口，其連接觸頭布置形式①CC為充電連接確認：用于判斷車輛插頭是否與車輛插座完全連接。②CP充電控制引導：用于車輛控制裝置確認當前供電設備支持的最大充電電流。③L端子：為交流電源（單相、三相）。④NC1端子：為備用端子；交流電源（三相）。⑤NC2端子：為備用端子；交流電源（三相）：三相440V16A32A63A。⑥N端子：為中線（單相、三相）。

⑦PE端子：為保護地。任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識（3）車載充電器（OBC）車載充電器主要功能：①將外部交流電轉換成直流電給動力蓄電池充電。②充電時，車載充電器根據車輛控制單元(VCU)的指令確定充電模式。③車載充電器內部有濾波裝置，可以抑制交流電網波動對車載充電機的干擾。任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識（4）慢充系統充電接口電路

慢充系統的充電連接接口電路，其中K1，K2為充電樁內220V交流電路繼電器；S1為充電樁工作狀態開關，S2為車輛充電工作狀態開關，S3為充電槍開關，充電槍插入與充電插座可靠連接后此開關閉合；檢測點1用于充電樁充電狀態工作監測，檢測點2用于車輛控制器充電狀態工作監測，檢測點3（CC）用于車輛控制器對充電槍與充電插座連接狀態的監測。任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識（5）整車慢充系統控制原理①交流供電。將充電槍連接到交流充電樁或家用16A供電插座，充電樁經充電槍向電動汽車輸入交流電。②充電喚醒。充電槍通過CC充電連接確認后，車載充電機向整車控制器（VCU）、蓄電池管理系統（BMS）發出連接確認信號和充電喚醒信號，整車控制器（VCU）喚醒儀表顯示連接狀態。③檢測充電需求。蓄電池管理系統（BMS）檢測動力蓄電池是否需要充電，并計算所需充電電流。④發送充電指令。蓄電池管理系統（BMS）向車載充電機發送充電指令，動力蓄電池管理模塊控制動力蓄電池正、負繼電器閉合，開始進行充電。⑤充電過程。車載充電機將外部設備提供的220V交流電整流為高壓直流電儲存到動力蓄電池。⑥停止充電。蓄電池管理系統（BMS）檢測到充電完成后，給車載充電機發送指令，車載充電機停止工作，蓄電池正、負繼電器斷開，充電結束。任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識2.快速充電系統構成

主要由快速充電樁（直流充電樁）、快充接口、高壓控制盒、動力蓄電池、整車控制器、高壓線束和低壓控制線束等組成。任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修（1）直流充電樁

直流充電樁的主要作用則是將電網交流電能轉換為直流電能，并采用傳導方式為電動汽車充電。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線交流380V，頻率50HZ，可提供足夠功率且輸出可調的直流電，因此可滿足快充的要求。（2）直流充電口

直流充電接口是直流充電樁與電動汽車快充接觸器、動力蓄電池進行物理連接基本部件，是完成充電和控制引導的連接器。打開充電蓋口可以看到9孔接口，其連接觸頭布置形式。①DC+為直流電源正②DC-為直流電源負③PE為保護接地④S+為充電通信CAN-H

⑤S-為充電通信CAN-L

⑥CC1為充電確認線

⑦CC2為充電確認線

⑧A+為低壓輔助電源正

⑨A-為低壓輔助電源負

二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修（3）快充系統充電接口電路

K1、K2為快充樁高壓充電電路正、負極繼電器；K3、K4為快充樁低壓喚醒電路正、負極繼電器，用于喚醒電池管理器（BMS）和整車控制器（HCU）；K5、K6為動力蓄電池總正、總負繼電器，檢測點1用于充電樁與車輛充電插座連接狀態監測，檢測點2用于整車控制器判斷車輛充電插座與充電槍連接狀態。二.相關理論知識（4）整車直流快速系統充電控制原理①直流供電。充電槍連接到直流充電樁，直流充電樁通過充電槍為電動汽車提供高壓直流電源。②充電喚醒。充電槍連接到車輛快速充電接口，整車控制器（VCU）通過充電連接確認線CC2判斷快速充電接口是否正確連接，如果判斷正確連接后，啟用喚醒線路將車輛內部的充電系統電路和部件喚醒。③檢測充電需求。電池管理系統（BMS）檢測動力蓄電池是否需要進行充電。④發送充電指令。如果檢測到動力蓄電池有充電需求時，整車控制器（VCU）通過輸出高壓接觸器接通指令到高壓控制盒，接通動力蓄電池與直流充電樁間的高壓電路，開始進行充電。⑤充電過程。充電過程中，整車控制器（VCU）向儀表輸出充電顯示信息，外部供電設備的高壓直流電通過直流充電樁儲蓄到動力蓄電池。⑥充電停止。蓄電池管理系統（BMS）檢測到充電完成后，給整車控制器（VCU）發送指令，快速充電系統停止工作，斷開動力蓄電池繼電器，充電結束。任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識（二）動力蓄電池充電系統故障診斷與檢測1.慢充系統常見的故障與檢修慢充系統常見故障：

充電接口與電纜故障、充電機故障、通信線路故障、低壓控制線路故障。故障診斷：

首先用故障檢測儀檢測動力蓄電池管理系統故障碼及數據流，若有相應的故障碼和數據異常，可進一步采用萬用表檢測或通過更換可疑故障部件驗證，排除故障。

任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識（1）充電接口與電纜故障檢測

測量家用充電線纜充電槍CC信號端與PE端阻值約為1.5kΩ，測量充電樁充電線纜充電槍CC信號端與PE端阻值約為680Ω。在充電槍正常連接電源條件下，測量充電槍CP線端與PE端應有12V電壓，若檢測結果與以上不符，則更換充電線纜（槍）驗證。匾岫曰＿｀＇..任務

2整車電源充電系統檢修二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修(2)高壓充電熔絲熔斷

充電連接指示燈、充電機工作指示燈正常點亮，但測量低壓蓄電池低壓小于13.7V，利用萬用表確定充電熔絲是否熔斷。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修3)低壓線路故障

若充電連接指示燈、充電機工作指示燈均沒有點亮，則檢查車載充電器線路：12V電源熔絲熔斷、搭鐵線斷路、充電喚醒線斷路等，低壓線路故障一般是插接件公端退針或者母端空位變大導致。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修(4)車載充電機故障車載充電機（OBC）低壓線路正常，利用上位機軟件觀察車輛充電狀態信息。

確定交流充電喚醒信號為使能狀態。交流充電電流指令為正常電流值。車載充電機狀態為充電。交流充電允許標志位為允許。上述狀態都正常的情況下，車載充電機輸出電流或輸出電壓出現異常，則可判定為車載充電機故障。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修（5）通信線路故障

通信線路故障，會使OBC單元不能與整車CAN數據總線進行通信，連接診斷儀器，讀取故障代碼(DTC)，訪問OBC,診斷儀器與OBC單元無法通信,訪問VCU,與車載充電機通信丟失，進行OBC單元與數據總線之間線路的排查，可通過萬用表檢查進行查找。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修2.快充常見的故障與檢修以紅旗E-QM5實例介紹快充常見的故障診斷與排除方法（1）充電樁顯示車輛未連接檢修方法：檢查快充口CC1端與PE端是否有1kΩ電阻，檢查快充口導電層是否脫落，檢查充電槍CC2與PE是否導通。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修（2）動力蓄電池高壓繼電器未閉合

紅旗E-QM5快充系統控制電路。如果車輛充電時儀表顯示充電連接正常，但動力蓄電池總正、總負及充電繼電器無法閉合的故障，其主要原因有低壓輔助電源喚醒電路、PE電路、搭鐵電路斷開，快充接口、快充線束及插接件故障，VCU、動力蓄電池的低壓控制電路故障等。對于此類故障，應檢查各電路的連接是否正常，如連接異常，則重新連接或更換線束及插接件；檢查高壓配電箱、VCU、BMS、動力蓄電池及繼電器是否正常，如異常，則維修或更換故障部件。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修檢修方法：首先讀取充電系統有無故障碼，根據故障信息進行排查，用1kΩ電阻短接CC1與PE,用萬用表電壓擋檢查充電樁輸出低壓輔助電源正極A+、A-喚醒信號是否有12V信號，檢查充電樁CAN通信有2.5V電壓。（3）動力蓄電池高壓接觸器正常閉合，但不能充電。原因：可能是高壓配電箱快充接觸器故障、快充線束及插接件故障等。對于此類故障，應檢查高壓電路是否正常，充電熔斷器（有充電保險的車型）是否正常，快充接觸器是否工作，快充接觸器在動作后其觸點是否接通主電路（不能接通為觸點損壞）。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修檢修方法：首先用診斷儀查看充電監控狀態以此判斷充電接觸器是否存在故障，若顯示充電接觸器沒有閉合，檢查配電箱供電電路及BMS至充電接觸器控制電路，若顯示充電接觸器閉合，打開配電箱對充電接觸器進行通電，測量其主觸點是否能接通。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修（三）DC/DC變換器控制原理

當純電動汽車整車ON擋上電或充電喚醒上電，動力蓄電池首先開始高壓系統預充電流程，被喚醒的整車控制器（VCU）發送給DC/DC轉換器使能信號，接到使能信號后，DC/DC轉換器開始啟動工作，把動力蓄電池高壓直流電進行降壓后為低壓蓄電池充電，并作為電源為車上大量電子元件和控制系統供電。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修1.DC/DC變換器外部結構

紅旗E-QM5DC/DC變換器安裝在電動汽車前機艙內。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修

DC/DC變換器高壓輸入端通過高壓電纜與高壓控制盒連接，低壓輸出的負極和正極分別與低壓蓄電池相連接，DC/DC變換器工作時通過低壓控制端與整車控制器VCU進行通信，以保證DC/DC變換器與整車協調工作。另外DC/DC變換器工作時會產生大量的熱量，因此變換器內部布置有水套通過冷卻水管與外部散熱器相連以便散熱。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修

高壓輸入端其通過高壓控制盒與動力蓄電池相連接，圖中低壓端B1、A1端子為電源常電，A4為使能信號端子，A2、A3通過CAN線與整車控制器（VCU）相連，工作時，車身控制器控制IG繼電器給DC/DC變換器提供12V使能信號；DC/DC變換器開始工作，同時整車控制器根據BMS發來的動力蓄電池信息，控制DC/DC變換器的工作狀態，實時調整對低壓電池的充電電流。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修2.內部結構與DC/DC變換器電路

內部結構中主要分為高壓輸入部分、電能變換部分和整流輸出部分，高壓輸入部分主要是將從高壓控制盒供過來的高壓直流電輸入到DC/DC變換器內部。電能變換部分主要是把高壓直流電轉換成高壓交流電，再把高壓交流電通過變壓器降壓至低壓交流電。整流部分是將低壓交流電整流成低壓直流電。DC/DC變換器電路原理圖。電路分為DC/AC逆變電路、變壓器、整流電路、濾波電路四部分。

二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修（四）DC/DC變換器故障診斷與檢測

DC/DC變換器故障主要表現DC/DC變換器未正常工作，解決方案是檢查連接器是否正常連接；檢查高壓保險是否熔斷；檢查使能信號是否給出等，進行DC/DC變換器是否正常工作檢查時，一般采用測量輸出電壓的方式就可以判斷。1.檢測步驟（1）保證整車線束正常連接的情況下，不起動車輛時，使用萬用表測量低壓蓄電池端電壓，測量電壓應為低壓蓄電池電壓12V左右。（2）起動車輛整車上電后，繼續用萬用表測量低壓蓄電池端電壓，查看變化情況，如果數值在13.8~14V，判斷為DC/DC變換器工作正常。（3）如果整車上電后，低壓蓄電池電壓為12V左右，則說明DC/DC變換器工作不正常。2.故障原因（1）DC/DC變換器低壓電路故障。例如熔斷絲、使能信號、搭鐵等部位。（2）DC/DC變換器自身故障。（3）DC/DC變換器高壓供電故障。例如高壓線束、高壓熔斷器等部位。二.相關理論知識任務

2整車電源充電系統檢修3、故障檢測步驟（1）低壓輸出線路檢查：起動車