福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求2023/12/25福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求目錄華東設計一、福州地鐵項目介紹二、城市軌道綜合安防系統福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求福州地鐵項目介紹——遠景規劃華東設計福州市軌道交通遠景線網由7條軌道線路組成，全長約184.2公里，共設站134座，其中換乘站16座。

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1號線已進入建設階段；2號線已開始前期工作，預期明年開工；

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6號線有望2014年先期開工建設，支持長樂、平潭發展。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求福州地鐵項目介紹——一號線華東設計1號線為福州中心城區內軌道交通南北向主干線，起于新店北部秀峰路的象峰站，終于東部新城，全長約29.2公里，全部采用地下線。福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求福州地鐵項目介紹——一號線華東設計1號線設南平東路、西園、福州北站、五四北路、省政府、東街口、南門、群眾路、達道路、上藤路、三叉街、則徐廣場、城門、福州南站等24個站點。配套建設有新店車輛綜合基地和福州南站停車場一座。在南門站和黃山站各設主變電站一座。福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求福州地鐵項目介紹——一號線華東設計福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求福州地鐵項目介紹——一號線華東設計福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計1、系統組成2、總體結構城市軌道綜合安防系統目錄3、總體性能要求4、安防網絡子系統5、綜合電視監控子系統6、門禁子系統7、入侵探測子系統8、緊急告警子系統9、系統容災容錯管理10、供電和接地11、遵循的標準規范福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統

——系統構成華東設計城市軌道綜合安防系統一般由以下幾個子系統構成：（1）安防網絡子系統（2）安防集成管理子系統（3）綜合電視監視子系統（4）門禁子系統（5）入侵探測系統（6）車站緊急告警子系統

福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——總體結構華東設計綜合安防系統的傳輸網絡一般采用IP傳輸方式，控制中心與車站、車輛段、停車場之間利用以太網傳輸通道（可由“客運信息系統-PIS”建設的綜合信息網提供）互聯，完成控制信息、管理信息、視頻信息的傳輸。系統一般分為中央級、車站級和終端級三級結構。在軌道交通控制中心設中央級設備，以滿足綜合安防系統中央級控制功能及使用需求；在車站、車輛段、停車場、主變電所設車站級設備和終端設備，實現對本地設備的監控、管理功能，并接受中央級的控制、管理。綜合安防系統與綜合監控系統在中央級和車站級互聯，接受綜合監控系統的模式控制信息，由綜合監控系統協調綜合安防系統與防災報警系統、設備環境監控等系統之間的聯動。福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——總體結構華東設計“集散管理，本地自治”的三級管理模式福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——系統結構圖華東設計“集散管理，本地自治”的三級管理模式福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——總體性能要求華東設計

（1）中央級計算機、車站級計算機應保證所有被更新的圖形和數據在有關顯示器的切換時間少于2秒。（2）當電源供應中斷后，中央計算機、車站計算機和網絡通訊設備能自動重新啟動，并在30秒內恢復正常運行。（3）車站級門禁控制器在1秒鐘內自動檢測模式控制沖突和完成相關計算及啟動控制模式。（4）綜合安防系統模式控制要求，靠程序連鎖保護，避免產生操作沖突；模式控制信號在小于0.5秒內反饋到發出控制要求的設備，同時控制模式在0.5秒內啟動。（5）系統的時鐘與全線其它系統保持一致，精度保證在秒級。（6）綜合安防系統設備必須安全可靠，適應7×24小時不間斷工作的要求。福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——安防網絡子系統

華東設計

PIS系統建設一般已覆蓋控制中心、車站、車輛段、停車場和主變電所的綜合信息以太網。因此，綜合安防系統的骨干層網絡和接入層網絡設備可由PIS（乘客信息系統）提供。網絡采用冗余星型結構，在控制中心、車輛段設核心交換機，在各車站、停車場設匯聚層交換機，在各車站、主變電所設接入層交換機。控制中心與車輛段間通過萬兆光口互聯，匯聚層交換機通過千兆光口接入車輛段核心交換機，接入層交換機通過千兆接口接入匯聚層交換機。PIS系統在車站（福州地鐵共24個）、新店車輛段、福州南停車場和主變電所設綜合安防系統接入層交換機，接入本地或鄰近車站骨干層交換機，完成本地數據交換功能，服務器、工作站、前端設備等設備均接入接入層交換機。綜合信息以太網網絡拓撲結構示意圖如下：福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——安防網絡子系統華東設計1000Base-LHLAG車站1000Base-T1000Base-LX10G福州地鐵一號線骨干傳輸千兆網絡拓撲結構圖OCC(控制中心）主核心交換機OCC（控制中心）備份核心交換機車站匯聚交換機車輛段核心交換機（站1）象峰站福州南停車場（站24）東部新城站新店綜合車輛段接入層交換機福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——安防集成管理子系統華東設計安防集成管理子系統規劃要求：安防集成管理系統軟件應為可靠、成熟的商業化軟件產品，在此基礎上提供客戶化開發手段。此產品應獨立于視頻監控系統或門禁系統，是一個通用的集成管理平臺軟件。所有子系統軟件必須實現由安防管理平臺的有效集成，子系統的控制、管理均需由安防集成平臺完成，且其集成方案及實現方式可靠適用。綜合集成平臺/視頻監控/門禁控制中心/車站二級數據庫結構全數字視頻管理/多樣化視頻調度策略PRO-WATCH+DVM虛擬矩陣系統HTIS+PRO-WATCH豐富靈活的第三方集成接口系統容災容錯管理HTIS+PRO-WATCH福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統華東設計綜合電視監控子系統實現對車站、列車、車輛段、停車場、主變電所和地面、高架線路區間的實時視頻監控和視頻智能分析功能。綜合電視監控子系統采用全數字化網絡監控系統，主要由前端攝像機設備、數字編解碼器、管理服務器、視頻顯示終端、控制鍵盤、數字視頻存儲設備、以及相關應用軟件和其它輔助設備組成。綜合電視監控子系統包括運營電視監控和警用圖像監控系統兩個相對獨立的系統。可視化監控平臺報警事件匯總遠程控制管理矢量電子地圖（GIS）目標實時定位福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統運營電視監控系統包括車站電視監控系統和車載電視監控系統兩部分，均采用全數字化視頻監控系統。

車站電視監控系統通過綜合信息以太網將各車站、車輛段、停車場主變電所和控制中心互聯，構成覆蓋1號線全線的閉路電視監控系統。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統車站級監控需求：各車站設置彩色攝像機、球型一體化攝像機，完成對上、下行站臺、站廳、主要設備用房（通信相關設備用房、信號設備用房、綜合弱電設備用房、軌道交通設施用房、變電所等）、自動/人工售票處、檢票口閘機處、自動扶梯處、垂直升降梯內、乘客集散廳、出入口、設備區走廊等處所的監視。設于車站綜合控制室、站長室的監控管理終端，應能夠實現自動循環切換、分屏顯示和手動切換功能，且可實現對本站相鄰區間列車車載圖像的監視、控制、查詢和調用功能。在車站售票、問訊亭處設拾音器，用于票務工作人員與乘客語音交流內容的提取，車控室監控管理工作站能夠隨時查詢、調用錄音信息。福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統車載電視監控需求：車載電視監控系統通過PIS系統的車載局域網絡和車地無線網絡接入綜合安防平臺。車載電視監控系統實現列車司機、控制中心值班員、車輛段控制中心值班員和車站值班員對列車車廂情況的實時監控。運營列車一般在每節車廂裝設2個小型半球型攝像機，用于監視車廂內乘客情況；兩端駕駛室各設置廣角半球攝像機，正常情況下監視列車司機位，緊急情況下，監視車內旅客疏散情況。在兩端駕駛室各設一臺車載視頻服務器，應能夠完成車載電視監控系統的配置、管理功能；在兩端駕駛室各設置一臺顯示器，根據需要顯示車內圖像或前方車站發送的站臺圖像。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統警用圖像監控需求：與運營圖像監控共用前端設備（攝像機）。一般在車站弱電綜合室的視頻分配器，輸出一路視頻圖像（模擬）至警用通信室，并以太網傳輸接口接入警用信息網絡，完成本站模擬視頻監控圖像的數字編碼傳輸、本地存儲和聯網控制。福州地鐵1號線警用圖像監控系統建議采用分控中心模式，全線設置4-6個分控中心。在每個車站公安值班室設監控管理終端1臺，采用平安福州視頻監控統一聯網平臺客戶端軟件，可以監視、控制本站和本線其它車站或福州市公安局下傳的圖像；在分控中心與地鐵治安巡邏大隊分別設監控管理終端、IP數字矩陣和監視器墻,通過客戶端和監視器墻實現對管轄范圍內相鄰車站的監控管理。上述各級監控中心可對全線任何一路圖像和錄像信息進行檢索、查詢和調用，并可對觀看圖像進行本地錄像。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統主變電所監控需求：對南門站和黃山站的主變電所內的主要設備用房、走廊、出入口等處的實行視頻監控。主變電所前端模擬視頻圖像傳輸至主變電所綜合安防系統設備用房，經數字視頻編碼器壓縮編碼后，接入變電所內的接入交換機，并與相鄰車站接入交換機互聯。主變電所不設本地監視、控制設備，其前端設備接受相鄰車站服務器和監控管理終端的控制、管理，并能夠接受控制中心電力調度值班員的監視和控制。地面、高架線路監控需求：地面和高架區間一般每隔100米左右設彩色攝像機一臺，攝像機安裝位置應配合激光入侵探測設備安裝，并通過安防集成管理系統實現系統之間的聯動。每個彩色攝像機應與前1個攝像機有監視疊加區域，通過攝像機之間的視頻疊加，保護攝像機不被破壞。通過視頻監控系統和激光入侵探測設備之間的配合，完成對地面和高架線路的防護功能。視頻監控在地面和高架區間應做到全覆蓋，不留有任何死角。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統車輛段、停車場監控需求：福州地鐵1號線設新店車輛段和新南站停車場，視頻監控系統實現對車輛段、停車場內重要區域、出入口、車輛段（停車場）邊界和段（場）內列車的圖像監控，為車輛段控制中心值班員、控制中心調度員提供視頻圖像的切換、控制和監視功能，實時觀察車輛段生產組織情況，監測突發事件，加強地鐵安全保衛，維持車輛段的正常運行。綜合電視監視系統在車輛段、停車場內監視的區域主要包括：車輛段邊界、出入段線、咽喉區、停車列檢庫、廠架修庫、材料庫、走行線、出入口等重要區域，可設置彩色/黑白攝像機，并在車輛段、停車場周界安裝室外彩色/黑白攝像機（配合入侵探測設備）。福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統前端設置點：出/入段線隧道口道岔咽喉區檢修主廠房綜合維修車間各類庫房車輛段周界及主要道路等等福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統中央控制室監控需求：福州地鐵1號線車站、車輛段、停車場、主變電所和地面、高架區間視頻監控圖像上傳至地鐵控制中心后，各調度員可選擇全線任一攝像機的圖像在任一監視器上顯示，可自動循環切換、分屏顯示，也可由操作人員手動切換。控制中心能夠同時顯示一定路數的視頻監控圖像。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——綜合電視監控子系統音視頻存儲需求：在地鐵控制中心、車站和車輛段設磁盤陣列，采用IPSAN方式存儲本地音視頻信息或上傳信息。車載監控圖像利用車載視頻服務器存儲。

圖像存儲時間不低于168小時（7天），圖像清晰度不低于4CIF@25FPS等級。警用圖像保存時間：高清晰度圖像15天以上，普通清晰度圖像30天以上。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計

門禁系統實現對車站、車輛段、停車場和主變電所設備和管理用房、出入口、票務室等重點區域的出入管理、登記功能，以及車站考勤管理功能。門禁系統主要由服務器、門禁控制器、前端設備（門禁點控制器、讀卡器、門磁、自動閉門器、電控鎖）及相關軟件構成。

門禁系統為三層結構：中央管理級、車站管理級、現場設備。在控制中心設立一個中央管理級；各車站、車輛段、停車場設立車站管理級；主變電所的門禁設備作為現場設備接入相鄰車站管理級。中央管級與車站級通過以太網通道連接，車站級與現場設備間通過以太網或現場總線方式連接。門禁系統必須提供SDK開放包或API函數，可供二次開發與系統集成需要。城市軌道綜合安防系統——門禁子系統福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計入侵探測系統實現對車輛段、停車場周界、地面和高架區段的入侵探測功能，有效保障地鐵車輛段和線路的運營安全，實現預防性報警功能。當激光入侵探測設備檢測到并確認非法入侵事件發生時，在車輛段、停車場值班室和地面、高架區間相鄰車站車控室綜合安防系統監控管理終端發出聲、光報警信號，并在監控管理終端上以電子地圖方式顯示入侵位置，同時綜合電視監控系統自動彈出相應的監控畫面進行攝像、存儲和確認。入侵探測子系統監控管理終端可與綜合安防系統車站、車輛段、停車場值班室監控管理終端合用。應將入侵探測監控管理軟件與綜合安防系統軟件有效整合，在監控終端上應能夠以電子地圖方式整體顯示攝像機、門禁、入侵探測等終端設備的布局和工作狀態。入侵探測系統平臺必須提供SDK開放包或API函數，可供二次開發與系統集成需要。城市軌道綜合安防系統——入侵探測子系統福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計緊急告警子系統主要包括設置在車站站臺層、站廳層公共區和重要設備管理用房（票務室、售票問訊處）的緊急告警終端設備。實現緊急情況下，乘客和工作人員與車控室值班人員的語音通話功能和報警功能。緊急告警子系統主要由報警主機、求助電話、緊急報警按鈕、公安值班室報警燈（或警鈴）和監控管理終端構成。緊急告警子系統設備應具備聯網功能，能夠納入綜合安防系統軟件的統一管理，實現中心和車站的兩級監控、管理功能；在監控終端上應能夠以電子地圖方式顯示求助電話、緊急報警按鈕等終端設備的布局和工作狀態，并能夠記錄、查詢相關求助、報警事件；當求助電話被使用時，系統應能夠實現對求助圖像和聲音的同時錄像，錄像保存時間不低于7天。緊急告警子系統監控管理終端可與綜合安防系統車站、車輛段、停車場值班室監控管理終端合用。應提供系統應用軟件的API、SDK開發包。城市軌道綜合安防系統——緊急告警子系統福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——系統容災容錯管理在地鐵項目當中，對系統的實時性、安全性、高可用性要求極高，系統性能必須有冗余保證。系統要求高可用、不能停機，數據要求安全備份。因此，要對系統可能出現的故障進行分析，并根據系統節點可靠性的高低來設定相關的系統容災容錯管理。在控制系統的硬件中，最容易發生故障的是可動的機械部分即硬盤（故障發生率為52%），其次是內存（占23%）和電源（占6%），三者之和約占硬件故障的80%以上。在軟件故障中，WINDOWS的事故約占60%，由應用引起的故障約占40%。

根據以上故障分析及系統城市軌道綜合安防系統架構，一般可采用以下系統容災容錯的管理模式：中央服務器“雙機熱備”管理模式車站系統“N+1節點”故障容災管理模式存儲系統的“故障轉儲”管理模式華東設計福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求城市軌道綜合安防系統——供電和接地華東設計

供電：本系統的供配電按一級負荷考慮。本系統控制中心、車站、車輛段、停車場、主變電所和區間的設備均采用UPS集中供電方式，備用時間建議30分鐘。控制中心、各車站、車輛段、停車場和主變電所UPS由綜合監控專業提供，安裝在車站、車輛段/停車場電源室。

本系統車站、車輛段、停車場、主變電所和區間網絡設備、服務器、終端顯示設備等均采用集中配電方式。接地：

低壓配電專業在控制中心、綜合安防機房、車站、車輛段、停車場、弱電綜合室提供綜合接地體，接地電阻不大于1Ω，綜合安防系統所有設備應確保可靠接地。福州地鐵及城市軌道綜合安防規劃設計技術要求華東設計城市軌道綜合安防系統——遵循的標準規范《地鐵設計規范》（GB50157-2003）；《電子信息系統設計規范》(GB50174－2008)；《電子信息系統機房設計規范GB50174—2008》《民用閉路監視電視系統工程設計規范》GB50198－94；《安全防范工程程序和要求》GA/T75－94；《視頻安防監控系統工程設計規范》GB5039