日本中低速磁浮

HSST系統6日本中低速磁浮HSST系統HSST系統主要應用于速度較低的城市軌道交通和機場鐵路。我國的磁浮鐵路研究目前大都側重于中低速范圍，并且大都參照HSST技術。6日本HSST系統|概述1975年制造出了HSST試驗車HSST-01，達到了308km/h的試驗速度。日本航空公司1978年向公眾展出了HSST-02

磁浮車，最高速度約為100km/h。1986年，HSST-03

磁浮車在一段450m長、有彎道的線路上，運行速度達到40km/h。6日本HSST系統|概述日本1987年研制成HSST-04

磁浮車，車重24t，長19.4m，可容納約70名乘客，設計速度為200km/h。1989年5—10月，HSST-05型車在橫濱國際博覽會上展示6日本HSST系統|概述編 號HSST-01HSST-02HSST-03HSST-04HSST-05HSST-100生產年代1975.121978.51985.5198719891991—

1993長/m4.28.8413.819.419.417寬/m2.62.02.953.03.02.6高/m1.11.7533.63.63.3席 位094850（

70）160160質量/t1.21.8（

2.4）12.3（

18.0）19.8（

27.0）39.5（

54.0）18（

30）懸浮氣隙/mm138～1011998供電/V蓄電池164蓄電池120直流280直流280直流280直流280斬波頻率/kHz222222HSST早期車輛特征比較表6日本HSST系統|概述HSST-1001. 名古屋試驗線1991年，日本在名古屋附近的大江，建成一條新的面向應用的試驗線。試驗線總長1530m，最小平曲線半徑為100m（主線）和25m（支線），最小豎曲線半徑為1000m，最大超高為8，最大坡度70‰。6日本HSST系統|概述HSST-1002. HSST-100SHSST-100適合于市區外圍環線和放射形線路，設計車速為110km/h，限制坡度為70‰。從1991年開始，在名古屋試驗線上，HSST-100S已成功地開始運行。HSST-100S系統由1500V直流電供電，采用VVVF（可變電壓可變頻率）逆變器供給直線電機。其最高運行速度達到130km/h。6日本HSST系統|概述HSST-1003. HSST-100L1995年，在HSST-100S型的基礎上，日本又研制了一臺加長型樣車，稱為HSST-100L。從1995年開始，在大江的試驗線路上進行運行試驗。HSST-100L設計速度130km/h。6日本HSST系統|概述HSST的發展日本航空公司開發的HSST-100已達到成熟應用程度，已經進入實用化階段。日本目前正在致力于研究速度更高的HSST系統，包括HSST-200和HSST-300系統。6日本HSST系統|概述HSST的發展1.HSST-200HSST-200適合于城市與近郊的連接交通線，可以大幅度縮短通勤、就學的時間。其設計車速為200km/h，限制坡度為70‰。HSST-200的設計速度實際上已達到高速鐵路的速度，但目前HSST-200只是處于設計階段，還未實際車輛投入試驗運行。6日本HSST系統|概述HSST的發展2.HSST-300HSST-300適合于城市之間或市區與機場之間的連接交通線，其設計車速為300km/h。HSST-300的設計速度也達到了高速鐵路的速度，但目前其技術還沒有達到實際應用的程度。由于HSST采用第三軌供電方式，實際上并未實現列車完全無接觸行駛。6日本HSST系統|概述HSST的特