水泥混凝土路面(路面基層)施工方案東線，起點樁號K0+000,終點樁號K38+743,路線全長38。743公鋼筋5484。6Kg,混凝土439m。一次注漿量10417m,二次注漿量為序號姓名工作職責備注1項目經理負責全面工作2項目副經理現場管理總負責3仁項目副經理材料、安全管理工作4周技術主管現場技術負責5劉軍工程部部長施工質量控制6孫實驗室負責人試驗管理工作7合同管理工程師合同管理工作8彭測量負責人測量放樣工作9潘軍安全負責人現場安全管理李斌施工隊長現場施工1)我們組織全體人員學習圖紙和規范，進行崗位技術培訓，建立健2)配合比試驗情況水泥：石子：黃砂：粉煤灰4=10:1017:706:102,水灰比=0.33在300Kg.平面位置、平整度等進行驗收.1)水泥采用天鷹水泥廠生產的42.5級普通硅酸鹽水泥，經試驗檢測，其3天和28天的抗折強度分別為6.0MPa和9。5MPa,抗壓強度分別為24。5MPa和45。5MPa,其他化學、物理、力學指標滿足《公路水泥混3)、細集料采用瓊海本地的河沙，其技術指標及級配符合《公5)、接縫材料采用塑料、橡膠泡沫板作為接縫材料，能夠適應混凝土面板的膨脹收縮，施工時不變形，彈性復原性高.5、機械的準備序號機具設備名稱數量型號狀態1切縫機3臺良好2磨光機2臺良好3發機電2組良好4灑水車4輛良好5插入式振動棒5個良好6平板振動器3個良好7振動梁2個良好8刻紋機2臺標準良好9鉆孔機6要YO-18良好空壓機2臺良好灰漿泵2臺良好攪拌機2臺良好混凝土取芯機1臺良好態，滿足施工要求.提前完成施工任務，計劃2022年3月15日開始施工，2022年6月4.1、換板塊處理中部向板邊鑿起，邊沿50cm范圍內不得進行沖擊破碎，統一采用人工鑿除破碎，以保留原有的拉桿、傳力桿和相鄰混凝土板塊。開挖時施工的情況和施工能力測算施工長度，要求開挖的基坑及時回填，盡量減少交通影響。無松散時，采取瀝青灌縫，當基層有輕微碎裂且松散時，清除表面松散碎換填，然后采用C30(或者C20)素混凝土進行回填基層處理。4.1.3、面層恢復新舊板之間的傳力桿采用鉆孔植入的方式。兩行車道之間必須設置拉桿，10mm,切縫必須在當天完成縫內的雜物要徹底清除。擅自更改配料單；施工中應采用固定拌和設備，設備生產率必須滿足本工程高峰澆筑強度的要求，所有的稱量、指示、記錄及控制設備都應有防塵因砼拌和及配料不當，或者因拌和時間過長而報廢的砼應棄置在指定的場地或者清運出施工現場。拌制混凝土的可操作性必須滿足現場施工的需要，混凝土運輸到現場后應對坍落度進行檢驗，查看可塑性、保水性等性，能操作布置，不宜采用斜縫；路面的施工必須接縫密切4.1。3.5表面整修：混凝土振搗密實后，進一步進行整平，使混泥值小于40(0.01mm),且大于15(0.01mm)以及錯臺、沉陷和膨起的板塊用3cm的橡膠管插在孔口作為襯墊。橡膠管外徑與孔徑一致，便于灌漿栓塞與孔口密切結合，防止漏漿。孔深以穿透板厚為，通常穿透面板3~4.2。3漿液材料指標水泥為PO32。5普通硅酸鹽水泥，其安定性等各項性能指標必須符合質量標準，不得使用受潮結塊的水泥。粉煤灰經自檢報檢合格后才干使用，其燒失量、三氧化硫含量等指標滿足規范要求.外加劑采用路面壓漿專用復合型外加劑，具有緩凝、減水和微膨脹作用，每批外加劑必須有質保書.水泥漿具有自流淌密實性，泌水率小于等于1%,早期具有一定的膨脹者過拌的現象。壓漿必須按照一定的順序進行，從低處的孔開始，逐步向高處的孔推止.4。2.6清洗及時清掃并用水沖洗，避免灰漿流入路面縫隙，防止路面污染。底板壓漿應使路面以下的空隙、孔洞、裂縫等被漿液填滿，采取鉆芯試驗結果滿足設計要求。壓強度不得低于3。5Mpa.4.2。9.4彎沉檢測角彎沉值大于15(0,01mm),板縫彎沉差大于15(0,01mm)時應重新壓漿，驗收時隨機抽查20%,對不合格的板塊重新壓漿，直到合格為止。4.3素混凝土底基層處理下承層檢驗合格后，即可進行底基層的澆筑，澆筑的工藝參照換板工4.4混凝土面層的施工工藝檢查，清掃表面的松散石子和雜物等，符合要求后進行混凝土面層的施工量能夠滿足施工的需要，有足夠的強度和剛度；所有連接件與設計須使模不允許帶凹坑、皺皮或者其它表面缺.陷板應涂刷礦物油類的防銹保護涂料，不得采用污染砼的油劑，不得影響砼或者鋼筋砼的質量。若檢查發現在已澆的砼面沾染污跡，應及時采取有效措施予以清除。應按施工圖紙進行模板安裝的測量放樣，重要結構應設置必要的控制點，以便檢查校正。模板安裝過程中，應設置足夠的暫時固定設施，以防變形和傾覆。按設計要求在槽鋼上預留拉桿孔。槽鋼外側采用三角架斜撐，打鋼筋固定模板，模板安裝過程中，除按設計線形和設計標高正確就位外，安裝之后的檢查調整必不可少。首先，檢查通過三角架打路基的鋼筋是否穩固，然后模板接頭是否順滑，先后兩塊模板是否有錯臺。如果有錯臺或者不順滑的情況，需重新調整；最后，檢測模板頂(面包括接4。4。3鋼筋的安裝混凝土面板設置邊緣補強鋼筋和角隅補強鋼筋以及拉桿和傳力桿。設置原則：在無法設置傳力桿的脹縫邊緣板和其他路面相接處設置邊緣補強鋼筋，與橋涵等結構相接處板的角隅部份、脹縫處面板的四角和與其他路面相連接面板銳角處設置角隅補強鋼.筋鋼筋根據設計圖紙的尺寸下料，根據設計圖紙的位置在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱項次檢查項目規定值或者允許偏差高速公路一級公路1彎拉強度(MPa)在合格標準之內按JTGF80/1-2004附錄C檢查2板厚度代表值按JTGF80/1-2004附錄H檢查每200m每車道2處極值-103平整度o(mm)平整度儀：全線每車道連續檢測每100m計算σ、IRlIRI(m/km)2.03。2最大間隙h(mm)53m直尺：半幅車道板帶每200m2處×10尺4抗滑構造深度(mm)普通路段不小于0。7且不大于1.1;特殊路段不小于0。8且不大于1。2小于0.5且不殊路段不小于0。6且不大于1.1砂鋪法：每200m測1處5相鄰板高差(mm)23抽量：每條脹縫2點，每200m抽縱、橫縫各2條，每條2點6縱、橫縫順直度縱縫20m拉線，橫縫沿板寬拉線；每200m4處，每200m4條7中線平面偏位(mm)經緯儀：每200m測4點8路面寬度(mm)±20抽量：每200m4處9縱斷高程(mm)±10±15水準儀：每200m測4斷面橫坡(%)水準儀：每200m測4斷面副組長：項目副經理(劉成忠、劉興、董安仁)員(1)、應急預案的目的和原則：防止事故擴大的原則，啟動安全事故應急預案。隊等部門應盡快恢復被損壞的道路、水電、通信等有關設施，確保應急救援工作的順利開展。2)安全事故應急救援預案啟動后，應急救援小組即將投入運作，組長及各成員應迅速到位履行職責，及時組織實并隨時將事故搶險情況報告上級。3)事故發生后，在第一時間里搶救受傷人員，這是搶險救援的重中之重。保衛部門應加強事故現場安全保衛、治安管理和交通疏導工作，預醫療設施搶救傷員。同時撥打急救電話呼叫醫療援助。其他相關部門應做發生的重大安全事故情況報告事故相關監管部門6)事故現場保護：重特大安全事故發生后，事故發生地和有關單位必員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要挪移現場物件時，必須做出標事故應急救援工作實行施工第一責任人負責制和分級分部門負責制，由安全事故應急救援小組統一指揮搶險救災工作。當重大安全事故發生后，各有關職能部門要在安全事故應急救援小組的統一領導下，按照《預副組長：劉成忠、劉興、董安仁張瑞、劉正軍、劉專、王先偉在施工現場管理中，采取各種措施，按現代化施工的客觀要求組織施產活動，達到提高勞動生產率，保證工程質量，①施工現場各項管理制度、操作規程、工作標準、施工現場管理實施③施工現場的管理崗位責任人采用標牌顯示，以更好地落實崗位責任④在施工現場合理利用各種色采、安全色、安很大的機械施工.在建造市場競爭日益激烈的今天，工程質量對(二)質量保證體系的具體措施任到人，檢查到位。立"百年大計，質量第一"的思想，提高職工的思想素質和質量意識，定(五)工程質量管理組織網絡(詳見工程質量管理網絡圖)(六)試驗系統(一)組織措施制定詳細而又科學合理的施工作業計劃，保持均衡生產，實現計劃的最終(二)勞動管理措施：(三)技術保證措施：(四)物資保障措施(五)設備保障措施：(六)加強財務管理，使有限的資金直接用于工程施工1、