相關(guān)理論知識(shí)城軌電話閉塞法

城軌電話閉塞法是當(dāng)城軌線路的基本閉塞設(shè)備或聯(lián)鎖設(shè)備故障不能使用時(shí)，由車站行車值班員利用站間行車電話，以電話記錄的方式辦理閉塞以維持列車運(yùn)行的一種代用行車閉塞法，其主要的作用就是當(dāng)設(shè)備因故障而無法保證列車運(yùn)行的安全間隔時(shí)，通過人工的方式拉開同向運(yùn)行的兩列車之間的間隔，維持城軌列車的運(yùn)行。城軌電話閉塞法是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑站間行車電話聯(lián)系來保證城軌列車行車間隔的，由于安全程度較低，只能是一種臨時(shí)代用的行車閉塞法。改用電話閉塞法行車，應(yīng)有行車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，并嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)辦法與要求辦理。

“兩站兩區(qū)間”對(duì)于一般車站的含義是，B站行車值班員只有在接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢，前方2#車出清A站站臺(tái)后才能同意C站1#車的閉塞，并和C站行車值班員辦理相關(guān)手續(xù)。

一站兩區(qū)間BCA1號(hào)車2號(hào)車

“兩站兩區(qū)間”對(duì)于折返站的含義是，B站行車值班員只有在接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢，前方2#車已完成折返后才能同意A站1#車的閉塞，并和A站行車值班員辦理相關(guān)手續(xù)。當(dāng)1#車到達(dá)B站后，由于沒有鄰站，所以列車進(jìn)出折返線不需要辦理路票，行車值班員只要安排有關(guān)人員將折返進(jìn)路上的道岔人工加鎖后列車即可進(jìn)行折返。BA1號(hào)車2號(hào)車

一站兩區(qū)間

單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車站（故障區(qū)段的相鄰車站）同意閉塞（臨站可以發(fā)車）的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、接車站臺(tái)及前方區(qū)間空閑（即一站兩區(qū)間）。但從非故障區(qū)車站向故障區(qū)的車站發(fā)車，仍要保持“兩站兩區(qū)間”的間隔。BCA4號(hào)車3號(hào)車1號(hào)車2號(hào)車4號(hào)車3號(hào)車相關(guān)理論知識(shí)城軌電話閉塞法站間辦理電話閉塞的作業(yè)程序1、辦理閉塞電話閉塞在集中站間辦理。由發(fā)車站向接車站請(qǐng)求閉塞，接車站在確認(rèn)接車區(qū)間、接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出承認(rèn)某次列車閉塞法的電話記錄號(hào)碼。2、發(fā)出列車發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼后，向列車顯示手信號(hào)發(fā)車。3、閉塞解除列車整列到達(dá)并發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，接車站可向發(fā)車站發(fā)出到達(dá)列車閉塞解除電話記錄號(hào)碼，并向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。填寫《行車日志》。相關(guān)理論知識(shí)城軌電話閉塞法4、取消閉塞閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時(shí)，立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由提出一方發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)。5、行車憑證電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是路票，憑助理行車值班員的手信號(hào)發(fā)車。程序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值班站長(zhǎng)值班員一、聽取閉塞車請(qǐng)求1、聽取后方站發(fā)車請(qǐng)求、復(fù)誦“XX站XX次請(qǐng)求閉塞”。2、根據(jù)《行車日志》(或通過LOW、CCTV)、調(diào)度命令確認(rèn)站內(nèi)線路空閑和區(qū)間線路空閑(第一趟列車與行調(diào)、發(fā)車站共同確認(rèn))。3、根據(jù)《行車日志》確認(rèn)前方站線路空閑和區(qū)間線路空閑(第一趟列車與行調(diào)、前方站共同確認(rèn))。二、檢查及準(zhǔn)備進(jìn)路4、布置值班員(站務(wù)員)：“檢查X道，準(zhǔn)備XX次X道(上行或下行線)接車進(jìn)路”。5、復(fù)誦“檢查X道，準(zhǔn)備XX次X道(上行或下行線)接車進(jìn)路”。7、聽取匯報(bào)后，復(fù)誦“XX次（X道，上行或下行線）接車進(jìn)路好了(線路出清)”。6、將進(jìn)路上的道岔開通正確位置并加鎖，向值班站長(zhǎng)報(bào)告“XX次X道(上/下行線)接車進(jìn)路好了(線路出清)”。三、同意閉塞8、通知發(fā)車站“電話記錄XX號(hào)X分同意XX次閉塞”，填寫《行車日志》，準(zhǔn)備接車。四、接車9、聽取發(fā)車站的發(fā)車通知復(fù)誦：“XX次XX分開”，填寫《行車日志》，并向前方站請(qǐng)求閉塞。呼叫司機(jī)：X站呼叫X次司機(jī)，注意車站手信號(hào)。10、布置值班員“XX次開過來了，準(zhǔn)備接車”。11、復(fù)誦“XX次開過來了，準(zhǔn)備接車”。監(jiān)視列車進(jìn)站停車。13、復(fù)誦“XX次到達(dá)”，填寫《行車日志》，向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。12、列車對(duì)位停車后，向值班站長(zhǎng)報(bào)“XX次到達(dá)”。五、開通區(qū)間14、列車本站開出后，向發(fā)車站報(bào)點(diǎn)“電話記錄XX號(hào)XX次XX分開”。開通區(qū)間。電話閉塞法接車作業(yè)程序

程序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值班站長(zhǎng)值班員一、

請(qǐng)求閉塞1.根據(jù)《行車日志》、調(diào)度命令確認(rèn)區(qū)間線路空閑(第一趟列車與行調(diào)、接車站共同確認(rèn))。2、向前方站請(qǐng)求閉塞：“XX次請(qǐng)求閉塞”。二、準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路3、布置值班員：“準(zhǔn)備XX次X道(上/下行線)發(fā)車進(jìn)路”。4、復(fù)誦“準(zhǔn)備XX次X道(上/下行線)發(fā)車進(jìn)路”。6、聽取匯報(bào)，復(fù)誦“XX站XX次X道(上/下行線)發(fā)車進(jìn)路好了(線路出清)”。5、將進(jìn)路上的道岔開通正確位置并加鎖，確認(rèn)正確后，向值班站長(zhǎng)報(bào)告“XX次X道(上/下行線)發(fā)車進(jìn)路好了(線路出清)”。三、辦理閉塞7、復(fù)誦：“電話記錄XX號(hào)，同意XX次閉塞”。8、填寫《行車日志》。9、布置行車值班員填寫路票.10、根據(jù)值班站長(zhǎng)命令填寫路票并向值班站長(zhǎng)復(fù)誦。11、指示行車值班員向司機(jī)交付路票后顯示發(fā)車信號(hào)。12、向司機(jī)交付路票后，確認(rèn)乘客上下完畢，列車車門關(guān)閉后向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。呼叫司機(jī)：X站呼叫X次司機(jī)，路票已辦理，運(yùn)行至X站。注意前方手信號(hào)。四、列車出發(fā)14、復(fù)誦“XX次出發(fā)”，填寫《行車日志》。13、列車出清站臺(tái)區(qū)后，向車控室報(bào)“XX次出發(fā)”。15、列車出發(fā)后，向前方站（接車站）（行調(diào)）報(bào)點(diǎn)，“XX次XX分開”。當(dāng)列車尾部越過站臺(tái)頭端墻后，向后方站報(bào)點(diǎn)，“電話記錄XX號(hào)XX次XX分開”。開通區(qū)間五、開通區(qū)間16、復(fù)誦前方接車站“電話記錄XX號(hào)XX次XX分開”，填寫行車日志，開通區(qū)間。電話閉塞法發(fā)車作業(yè)程序

路票NO：電話記錄第

號(hào)，車次

至

站（

線/道）車站（基地）值班員年

月

日XXX站(基地)行車專用章相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法

聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息交換對(duì)象除了ATS外還有軌旁ATP，只有當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)給出軌道電路（或道岔區(qū)段）被征用的信號(hào)后，軌旁ATP才會(huì)在該軌道電路（或道岔區(qū)段）設(shè)定推薦速度，從而引導(dǎo)列車ATO模式運(yùn)行。因此可以看出，聯(lián)鎖系統(tǒng)系統(tǒng)一旦故障，則ATS和ATP系統(tǒng)將失去數(shù)據(jù)交換對(duì)象，從而導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)的癱瘓。相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法一旦車站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障，建立在它基礎(chǔ)上的ATS、ATO、ATP等系統(tǒng)的功能將立即失效，行車調(diào)度員和車站值班員得不到關(guān)于任何線路列車位置、道岔位置、進(jìn)路鎖閉和運(yùn)行列車的開停狀況等安全信息，行車安全將失去設(shè)備保障。因此，城軌行車指揮人員對(duì)于聯(lián)鎖設(shè)備故障的處理方法必須熟練掌握。相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法

城軌線路一般每隔3、4個(gè)車站設(shè)有一個(gè)集中站，每個(gè)集中站設(shè)有聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，分別控制管理各自管轄聯(lián)鎖區(qū)域的安全行車邏輯關(guān)系。聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)冗余設(shè)計(jì)，具有很高的可靠性和可用性。奧體中勝小行中華門三山街張府園奧體元通元通中勝安德門安德門新街口珠江路鼓樓玄武門新模范南京站紅山邁皋橋小行聯(lián)鎖區(qū)安德門聯(lián)鎖區(qū)新街口聯(lián)鎖區(qū)鼓樓聯(lián)鎖區(qū)邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)南京地鐵1號(hào)線聯(lián)鎖區(qū)示意圖相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)一般會(huì)出現(xiàn)某聯(lián)鎖區(qū)（或全線）在調(diào)度中心MMI上無顯示、車站LOW無顯示、通向故障區(qū)的進(jìn)路無法排列、列車在故障區(qū)內(nèi)收不到速度碼或產(chǎn)生緊急制動(dòng)等現(xiàn)象。根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障發(fā)生的范圍可以將其分為全線聯(lián)鎖設(shè)備故障和集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障兩種情況，無論出現(xiàn)哪種情況，基本的處理方法都是行車調(diào)度員下達(dá)在故障區(qū)段按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）行車的調(diào)度命令，在非故障區(qū)段行車組織方法不變。相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法

行調(diào)1行調(diào)2車站司機(jī)進(jìn)行故障判斷，確認(rèn)為聯(lián)鎖系統(tǒng)故障。確認(rèn)列車位置，通知前方進(jìn)路中有道岔列車司機(jī)在站臺(tái)待令。有岔站組織人員下線路鎖道岔。鎖好道岔，線路出清。組織待令列車按電話閉塞法行車動(dòng)車。故障區(qū)內(nèi)前方進(jìn)路無道岔的列車司機(jī)憑行調(diào)命令動(dòng)車到車站待令。所有列車進(jìn)站后，向司機(jī)發(fā)布采用電話閉塞法行車的命令。通知有岔站鎖道岔。通報(bào)晚點(diǎn)信息，調(diào)整列車間隔，根據(jù)車站報(bào)點(diǎn)鋪畫運(yùn)行圖。待令列車憑路票動(dòng)車。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理流程

所有列車進(jìn)站后，向車站發(fā)布采用電話閉塞法行車的命令。相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法在故障區(qū)段按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）組織行車的過程中，根據(jù)列車所處位置的不同具體可分為兩種情況：

1、0314次：D站道岔確認(rèn)位置正確后加鎖，再和行調(diào)共同確認(rèn)前方區(qū)間和車站空閑滿足間隔規(guī)定，辦理相關(guān)手續(xù)后發(fā)出列車。

2、0514次：行調(diào)1在弄清該車位置后會(huì)命令0514次司機(jī)原地待令，行調(diào)2通知F站派站務(wù)員到區(qū)間確認(rèn)道岔位置正確后加鎖，在完成道岔加鎖、人員出清后行調(diào)1再命令0514次司機(jī)以RM模式運(yùn)行至F站上行站臺(tái)待令，到站后再辦理閉塞手續(xù)。EDEF車輛基地03140514相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法安全關(guān)鍵點(diǎn)：行調(diào)1和行調(diào)2在指揮司機(jī)和車站時(shí)，相互的配合出現(xiàn)問題，危害鎖道岔人員的安全。EDEF車輛基地相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法車站值班員指派站務(wù)員對(duì)正線道岔加鎖時(shí)，一般命令站務(wù)員將道岔扳至定位加鎖。行車調(diào)度員和車站行車值班員共同確認(rèn)按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）行車的第一趟列車運(yùn)行前方區(qū)間和車站的空閑，行車值班員按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）的作業(yè)程序和鄰站行車值班員辦理相關(guān)手續(xù)，使用手信號(hào)發(fā)車，列車司機(jī)在故障區(qū)段以RM（或URM）模式限速運(yùn)行，有的城軌運(yùn)營(yíng)公司還規(guī)定此時(shí)要有勝任人員添乘，協(xié)助司機(jī)瞭望信號(hào)以確保行車安全。0409IJLKM07080908NOP06091206相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法

在聯(lián)鎖系統(tǒng)故障中，關(guān)鍵的工作之一故障剛發(fā)生時(shí)確認(rèn)故障區(qū)列車的位置。在沒有列車位置的情況下不能冒然命令司機(jī)動(dòng)車，若列車停在岔區(qū)，必須停車待令。0409IJLKM07080908NOP06091206相關(guān)理論知識(shí)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理方法 若SICAS故障發(fā)生在高峰期，由于通過能力受限，為了避免產(chǎn)生較大的列車阻塞，行調(diào)應(yīng)視情況組織部分列車退出服務(wù)。

SICAS故障造成的列車延誤一般都在15分鐘以上，因此SICAS故障經(jīng)常造成乘客的退票，對(duì)城軌公司的影響很大。但越是在這種情況下，行車指揮人員越應(yīng)將保障乘客安全放在第一位，切不可因?yàn)閾?dān)心乘客退票或投訴而強(qiáng)行提高效率置行車安全于不顧。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案

（一）故障概要

某日上午平峰時(shí)某地鐵線路上線11列車，行車間隔7分22秒。10：20，調(diào)度中心監(jiān)控設(shè)備顯示P站聯(lián)鎖區(qū)故障，同時(shí)N站、O站、P站報(bào)聯(lián)鎖設(shè)備故障，該區(qū)段1206次列車在區(qū)間緊急制動(dòng)、0609次列車在O站站臺(tái)收不到速度碼，經(jīng)人工排路試驗(yàn)后行調(diào)判斷為P站聯(lián)鎖區(qū)故障，檢修調(diào)度組織維修人員緊急搶修，行調(diào)采用電話閉塞法組織行車，20分鐘后故障排除，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案

（二）演練經(jīng)過1、發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)聯(lián)鎖區(qū)故障10：20，行調(diào)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備上P站聯(lián)鎖區(qū)故障，立即通知設(shè)修調(diào)度及調(diào)度長(zhǎng)。10：20，N站、O站、P站報(bào)：本站聯(lián)鎖設(shè)備故障。10：20，行調(diào)1：各站加強(qiáng)觀察。（N站、O站、P站復(fù)誦）

A

AB1008BECCD0409EFHGIJLKM0708090811070808050801090309NOP06091206

A

AB1008BECCD0409EFHGIJLKMNOP070809080609110708080508010903091206聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案1、發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)聯(lián)鎖區(qū)故障10：20，1206次司機(jī)報(bào)：1206次在O站—P站區(qū)間緊急制動(dòng)，列車無速度碼。10：20，0609次司機(jī)報(bào)：0609次在O站下行站臺(tái)收不到速度碼，無法動(dòng)車。10：20，行調(diào)2：0609次O站下行站臺(tái)待令。1206次確認(rèn)前方進(jìn)路，以RM模式動(dòng)車，進(jìn)入前方站待令。0908次M站多停2分鐘。各車做好乘客安撫工作。0908次復(fù)誦，行調(diào)002。（0908次司機(jī)復(fù)誦）安全關(guān)鍵點(diǎn)：

如果1206到達(dá)P站前經(jīng)過道岔，行調(diào)必須命令車站派人道岔加鎖，得到車站“加鎖完畢人員出清”的匯報(bào)后，行調(diào)方能命令1206次動(dòng)車進(jìn)前方車站。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案1、發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)聯(lián)鎖區(qū)故障10：21，行調(diào)2在調(diào)度中心ATS設(shè)備上試驗(yàn)從M站向N站排列進(jìn)路，進(jìn)路不能排列，判斷為P站聯(lián)鎖區(qū)故障。10：21，行調(diào)2向調(diào)度長(zhǎng)報(bào)告：P站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障。1206停在O站—P站區(qū)間，0609在O站下行站臺(tái)無速度碼。10：21，調(diào)度長(zhǎng)：各調(diào)，現(xiàn)P站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，現(xiàn)啟動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備故障應(yīng)急處理程序。10：22，設(shè)修調(diào)度通知信號(hào)檢修人員到故障區(qū)段檢修。

A

AB1008BECCD0409EFHGIJLKMNOP0708090806091107080805080109030912060409IJLKMNOP0708090806091206聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案10：22，行調(diào)2：1206次、0609次列車匯報(bào)目前位置。10：22，司機(jī)報(bào)：1206次停在P站上行站臺(tái)、0609次停在O站下行站臺(tái)。（行調(diào)2人工鋪畫列車運(yùn)行圖）此處為行調(diào)在發(fā)布“停基改電”的命令前進(jìn)行二次定位。（老版書未更改順序）安全關(guān)鍵點(diǎn)：如果列車還未到站行調(diào)不能發(fā)布“停基改電”的命令。原因：列車在區(qū)間時(shí)車站難以準(zhǔn)確確認(rèn)區(qū)間列車位置，容易導(dǎo)致類似“上海地鐵9.27事故”的事故再次發(fā)生。聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：23，行調(diào)2：全線列車注意，由于P站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，M站—P站間采用電話閉塞法組織行車，上行列車自M站開出時(shí)自行切除ATP，采用URM模式動(dòng)車，下行列車到達(dá)M站時(shí)恢復(fù)ATP運(yùn)行。P站固定采用Ⅳ道折返，0908次復(fù)誦。行調(diào)002。（0908次復(fù)誦）10：23，行調(diào)1：全線各站注意，由于P站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，M站—P站間采用電話閉塞法組織行車，列車URM模式動(dòng)車。M站準(zhǔn)備站務(wù)員登乘列車引導(dǎo)。P站固定采用Ⅳ道折返。P站做好人工辦理進(jìn)路及使用鉤鎖器鎖閉道岔準(zhǔn)備。各站加強(qiáng)乘客服務(wù)工作。P站復(fù)誦。行調(diào)001。（P站復(fù)誦）

A

ABBECCD0409EFHGIJLKMNOP0708090806091107080805080109030910081206聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：24，行調(diào)1：N站、M站共同確認(rèn)上行區(qū)間是否空閑。N站、O站共同確認(rèn)下行區(qū)間是否空閑。10：24，N站、M站：上行區(qū)間空閑。N站、O站：下行區(qū)間空閑。10：24，P站報(bào)：人工辦理進(jìn)路及使用鉤鎖器鎖閉道岔準(zhǔn)備完畢。10：24，行調(diào)2：0609次、0908次按電話閉塞法行車，前方區(qū)間空閑。O站、M站準(zhǔn)備站務(wù)員登乘列車引導(dǎo)。1206次折返到下行站臺(tái)。0609次復(fù)誦。行調(diào)002。（0609次司機(jī)復(fù)誦）0409IJLKMNOP0708090806091206聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：24，M站與N站辦理電話閉塞，O站與N站辦理電話閉塞。10：25，0609次、0908次收到路票后，憑人工信號(hào)動(dòng)車，O站、M站各派1名站務(wù)員登乘列車。0409IJLKMNOP07080908060912060409IJLKMNOP0708090806091207聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：26，P站人工辦理進(jìn)路，1206次折返到下行站臺(tái)。10：27，0609次、0908次到達(dá)N站，N站報(bào)點(diǎn)，行調(diào)2鋪畫列車運(yùn)行圖。IJLKMNOP07080908060905081207聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：27，N站與O站辦理0908次電話閉塞，與M站辦理0609次電話閉塞。10：28，0609、0908次收到路票后，憑人工信號(hào)動(dòng)車。N站報(bào)點(diǎn)。IJLKMNOP07080908060905081207聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理綜合演練方案2、采用電話閉塞法行車10：29，0609次出站后，P站與O站辦理1207次電話閉塞。10：30，1207次收到路票后，憑人工信號(hào)動(dòng)車。P站派1名站務(wù)人員登乘列車。10：31，0609次到