自動變速器異響故障檢修

ASR/ESP功能失效故障檢修

二、單項選擇題

1.當滑轉率為A時,附著系數達成峰值。

A:20%B：0C：100%D：50%

2.在下列防滑控制方式中，反映時間最短的是艮。

A:發動機輸出功率控制B：驅動輪制動控制

C:防滑差速鎖控制D：差速鎖與發動機輸出功率綜合控制

3.帶有單獨方式的ASR制動壓力調節器的制動系統中，正常制動時ASR不起作用，電

磁閥A,閥在左位，調壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。

A：不通電B:半通電C:都不對的D：都對的

4.帶有單獨方式的ASR制動壓力調節器的制動系統中，壓力保持過程:此時電磁閥皂，閥在

中位，調壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。

A：不通電B：半通電C：都不對的D：都對的

5.帶有單獨方式的ASR制動壓力調節器的制動系統中，壓力減少過程:此時電磁閥A,

閥回左位，使調壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，于是調壓缸右腔壓力下降，制動壓力

下降。

A:斷電B:半通電C：都不對的D:都對的

6.通過電控或氣控鎖止機構人為的將差速器鎖止的差速器為A。

A:強制鎖止式B：自動鎖止式

C:濕式差速器D:積極防滑差速器

7.在滑路面上自動增大鎖止系數直至完全鎖止的差速器為旦。

A：強制鎖止式B：自動鎖止式

C：濕式差速器D：積極防滑差速器

8.防滑控制根據驅動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發動機轉速和汽車制動力進行工

作；或按照左、右車輪的轉速差來控制轉矩，并與制動器相結合最優分派驅動輪驅動力的差

速器為C。

A：強制鎖止式B:自動鎖止式

C:濕式差速器D：積極防滑差速器

9.運用傳感器掌握各種道路情況和車輛運動狀態，通過操縱加速踏板和制動器，采集和讀

取駕駛員所規定的信息，并按駕駛員的意愿和規定最優分派左右驅動輪驅動力的差速器為

Do

A:強制鎖止式B：自動鎖止式

C:濕式差速器D：積極防滑差速器

10.以下關于ASR系統說法對的的是旦。

A:ASR指的是制動防抱死系統

B:只對驅動車輪實行制動控制

C：ASR在汽車制動后車輪出現抱死時起作用

D:以上答案均不對的

電控懸架不能自動調節的故障檢修

二、單項選擇題

1.全積極式懸架的頻帶寬為旦。

A:大于5HZB：大于15HZC：小于15HZD:小于5HZ

2.慢全積極式懸架的頻帶寬為旦。

A：大于6HZB：3-6HZC：小于3HZD：以上均不對的

3.一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起,并用軟軸與變速器的輸出軸相連的

傳感器是A。

A:舌簧開關式和光電式車速傳感器B：磁阻元件式

C：磁脈沖式D：以上都對的

4.一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機構與變速器的輸出軸相連的傳感器是

A:舌簧開關式B:光電式車速傳感器

C：磁阻元件式和磁脈沖式D:以上都對的

5.在模式選擇開關中，表達自動、標準運營模式的是A。

A:Auto>NormalB:Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

6.在模式選擇開關中，表達自動、運動的運營模式是旦。

A:Auto>NormaIB：Auto>Sport

C：Manu、Norma1D：Manu、Sport

7.在模式選擇開關中，表達手動、標準運營模式的是C。

A：Auto>Norma1B：Auto、Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Spott

8.在模式選擇開關中，表達手動、運動運營模式的是D。

A:Auto、NormalB：Auto、Sport

C：Manu、Norma1D：Manu、Sport

9.下列指示燈中，NORM表達的是A。

A:高度控制指示燈B:剛度阻尼指示燈

C：高度控制照明燈D:以上均不對的

10.下列指示燈中,LRC表達的是旦。

A:高度控制指示燈B：剛度阻尼指示燈

C:高度控制照明燈D:以上均不對的

11.下列指示燈中，HEIGHT表達的是最

A：高度控制指示燈B:剛度阻尼指示燈

C:高度控制照明燈D：以上均不對的

三、單項選擇題

1.整體式液壓動力轉向系統是將C?

A：轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者分開布置。

B:轉向動力缸和轉向控制閥組合制成一個整體。

C：轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者組合成一個整體。

D:以上都不對的。

2.半分開式液壓動力轉向系統是將艮。

A：轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者分開布置。

B:轉向動力缸和轉向控制閥組合制成一個整體。

C：轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者組合成一個整體。

D：以上都不對的。

3.分開式液壓動力轉向系統是將上。

A:轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者分開布置。

B:轉向動力缸和轉向控制閥組合制成一個整體。

C:轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者組合成一個整體。

D：以上都不對的。

二、單項選擇題

1.在自動變速器中，當液力變矩器的泵輪和渦輪轉速差值愈大時，則白。

A：輸出轉矩愈大B：輸出轉矩愈小

C：效率愈高D:輸出功率愈大

2.在輸出軸處在增矩工況下，自動變速器的液力變矩器中的導輪處在顯狀態。

A:自由B：鎖止C：與泯輪同速D:與泵輪同速

3.在辛普森行星齒輪系中，當齒圈固定，太陽齒輪作積極件，可獲得的傳動比為A。

A:>2B:=2C：<2D:<1

4.在自動變速器的行星齒系機構中，只有當2時，才干獲得倒檔。

A：行星架制動，齒圈積極B:行星架積極，太陽齒輪制動

C：齒圈制動，太陽齒輪積極D：太陽齒輪積極，行星架制動

5.關于自動變速器的液力變矩器，下列說法中對的的是A。

A:能將發動機的轉矩傳遞給變速器

B：渦輪與發動機轉速相同

C：導輪由發動機直接驅動

D:導輪與渦輪之間通過單向離合器連接

6.對于汽車傳動系中的萬向聯軸器，其中不對的的說法是D。

A：能減少因輸出轉矩波動產生的振動

B：隨汽車載重不同而改變傳動角度

C:聯軸器的角度能隨后橋的運動而改變

D：能有效地增大輸出轉矩

7.汽車傳動系中的輪間差速器的作用是旦。

A:使左右輪產生一定的轉速差

B:汽車在轉彎時使左右驅動輪產生轉速差

C:使驅動輪產生減速增矩的差別

D:減少前后驅動車輪的運動干涉

8.前驅車輛的變速驅動橋中，沒有涉及的部件是Do

A：差速器B：主減速器C：自動變速器D:分動器

9.四輪驅動4WD汽車，其差速器的數量是C。

A：1B：2C：3D:4

10.粘滯耦合器在4WD汽車的動力傳輸中的作用是C。

A：限制分動器輸出軸的轉速與輸入轉速的差別

B：當車輛出現滑轉時，可連接動力而防止動力被丟失

C:限制差速器兩端輸出的轉速差過大

D：運用粘滯作用可輔助動力的傳輸，不致產生動力中斷現象

11.對于自動變速器的手動換檔閥,對的的說法是A?

A:由手選換檔桿帶動手動換檔閥

B:手動換檔閥獨立存在，不在閥體中

C：手動換檔閥由加速踏板連動

D:手動換檔閥直接控制前進檔的檔位

12.自動變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅動的。

A：變速器外殼B:從渦輪拋出的油流

C:單向離合器D：鎖止離合器

13.在自動變速器中，當行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時，行星齒輪

機構就2。

A：形成降速檔B:形成降矩檔

C:輸出與輸入轉向相反D:形成增速檔

14.在拉維娜式行星齒系機構中，形成倒檔的條件是

A:太陽齒輪被鎖止B:齒圈被固定

C：行星架被鎖止D:行星齒輪被鎖止

15.在行星齒系機構中，單行星齒排總共能提供D種不同的傳動比。

A:3B：5C:6D：7

16.在單行星齒排中,假如有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結果必然是

A：等速等轉矩B：增速減轉矩

C：減速增轉矩，但方向相同D：減速增轉矩，但方向相反

17.裝于橋間差速器的粘性離合器，可向前、后驅動橋逼迫傳遞巳轉速的動力。

A：相反轉向且不同B：相同轉向但不同

C:相反轉向但相同D:相同轉向且相同

18.辛普森行星齒輪機構的特點涉及：兩組行星齒輪排和旦。

A:共用一個齒圈B:共用一個太陽齒輪

C:共用一個行星齒輪架D：后太陽齒輪與前行星架剛性連接

19.滾柱式單向離合器是依靠Q進行鎖止或分離的控制。

A:自動變速器油液B:楔塊的長、短頭

C：滾柱在內外座圈的不等距斜槽中滑動D:電磁線圈的電磁力

20.自動變速器的控制系統中，多片式離合器的作用是C。

A:限制輸入軸與輸出軸不產生過大的速差

B：固定行星齒輪機構的某個元件

C:驅動行星齒輪機構的某元件旋轉

D:控制換檔不導致過大的沖擊

21.避免自動變速器產生頻繁換檔的最簡樸方法是

A:保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔

B：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔

C:保持原有檔位，踩下加速踏板

D:保持原有檔位，稍抬起加速踏板

22.上海通用別克轎車用4T65E自動變速器內，使用行星齒系的特點是旦。

A:拉維臘爾赫式

B:前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系

C：共用行星架的辛普森行星齒系

D:只有3個獨立元件

23.辛普森行星齒系的特點，其中有D。

A:獨立的大、小太陽齒輪

B：共用的齒輪圈用作齒輪機構的輸出元件

C：共用的太陽齒用作齒輪機構的輸出元件

D:前圈后架常用作齒輪機構的輸出元件

24.在后輪驅動的自動變速器車輛中，其動力傳輸結構的特點涉及有

A:液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上

B:通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸

C：液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸

D：液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸

25.自動變速器的液力變矩器中，當渦輪的轉速接近泵輪的轉速時，此時具有上的特點。

A:輸出的轉矩變大

B：變矩器的輸入、輸出轉矩接近相等

C：為維持轉速接近，工作液的循環油流必須很強

D:導輪改變從渦輪流出的油流方向

26.前驅的變速驅動橋車輛，在轉彎時出現異響，重要是由于Q而導致的。

A：半軸花鍵磨損B：軸承磨損

C：萬向節球籠磨損D：缺油

27.某自動變速器出現換檔延遲的故障，導致此故障的因素也許是

A：行星齒輪部件的磨損B:發動機怠速不良

C:閥體內的滑閥粘著D：發動機真空度過低

28.自動變速器出現整體的振動現象,大多數是由于Q引起的。

A：制動器或離合器摩擦盤片磨損過大

B：工作液壓過高

C：液力變矩器動平衡不良D：軸承運轉卡滯

29.換檔執行元件中的制動帶由于結構特點，在更換時應旦_。

A：保持干燥的狀態B：涂抹自動變速器液

C:在自動變速器液浸泡一下即可D：在自動變速器液浸泡15min以上

30.某自動變速器的車輛經常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發動機基本正常，車輛起步

及高、低速未見異常，最大的也許因素是C。

A:車速傳感器損壞B:節氣門位置傳感器不良

C：液力變矩器鎖止離合器的故障D：自動變速器控制液壓過高

二、單項選擇題

1.在自動變速器的液力變矩器中，由于導輪存在，才干

A：改變從泵輪拋向渦輪的油流B:改變從渦輪拋向泵輪的油流

C:增大渦輪的油流D:減少泵輪的油流

2.自動變速器的油泵，是被△驅動的。

A:變矩器B：導輪間接

C：從泵輪拋向渦輪的油流D:單向離合器

3.當發動機負荷發生變化時，將會引起自動變速器區的變化。

A:主油壓B:速控油壓C：R檔油壓D：儲壓器的輸出油壓

4.在自動變速器中，儲壓器的作用是在換檔時，使D。

A:主油壓平穩B：節氣門油壓平穩

C：換檔執行元件的結合先慢后快D：換檔執行元件的結合先快后慢

5.在自動變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內部皂。

A:沒有油液B：有高于主油壓的油液

C:有受車速控制的油壓D:有低于主油壓的穩定油壓

6.自動變速器的控制系統中，制動帶的工作是由二驅動的。

A：背油壓B：機械反作用力

C：液壓D:電力

7.在自動變速器的液壓控制系統中，副調壓閥的用途之一是A。

A:保持液力變矩器內有較穩定的油壓

B:直接控制節氣門油壓C：直接控制車速油壓

D:保持儲壓器有較穩定的背油壓

8.在電控自動變速器的控制系統中，使用最廣泛的、反映發動機負荷的傳感器是旦。

A：發動機轉速傳感器B:節氣門位置傳感器

C：進氣流量計D:進氣歧管絕對壓力傳感器

9.在某些自動變速器中，運用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據D原理而制成的。

A：控制葉片在滑槽中的滑動位移量

B：改變葉片的泵油角度大小

C:改變出油管節油閥的開度

D:調節轉子與泵體定子的偏心距大小

10.在液控自動變速器中，強制降檔滑閥的動作是通過上來操作的。

A：液壓B:加速踏板C：手動閥D:電磁閥

11.自動變速器的控制系統中，對液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過A。

A：鎖止液壓閥B：鎖止繼電器

C：單向離合器D:閥體上的電磁閥

12.測試自動變速器的主油道油壓過高，說明C。

A：油泵的吸濾器堵塞B:伺服機構存在內部泄漏

C：主油壓調節閥不良D：儲壓器背壓過高

自動變速器換檔沖擊故障檢修

二、單項選擇題

1.液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當車速升到一定值后，控制油液能把旦鎖為一體。

A：泵輪和導輪B：泵輪和渦輪

C：泵輪和單向離合器D：渦輪和導輪

2.在自動變速器中，換檔是由上來控制的。

A:發動機進氣真空信號B:換檔開關式電磁閥

C:換檔步進式電磁閥D：發動機轉速信號

3.液控自動變速器運用巳反映發動機的功率。

A:真空調節器B：節氣門油壓閥

C：節氣門位置傳感器D：發動機轉速傳感器

4.在電控自動變速器的控制系統中，使用最廣泛的、反映發動機負荷的傳感器是

A:發動機轉速傳感器B：節氣門位置傳感器

C:進氣流量計D：進氣歧管絕對壓力傳感器

5.自動變速器的控制系統中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性,其對電磁閥的

規定是

A：運用超速檔換檔閥的超速特性B：采用開關電磁閥

C：不能使用線性式電磁閥D:使用脈沖寬度可調式電磁閥

6.檢查自動變速器電磁閥時，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測電壓正常,

但電流比標準值小,這說明C。

A:電磁閥工作正常B：電磁閥閥芯被卡

C：電磁閥已經老化應予更換D:電磁閥搭鐵不良

7.導致自動變速器換檔延遲故障，其因素是D。

A:換檔電磁閥線圈開路B：節氣門位置傳感器信號不良

C:換檔電磁閥閥芯卡滯D：液壓系統的主油壓偏高

8.當將電控自動變速器上的電磁閥插頭拔下時，車輛旦。

A：仍可手動換檔B:發動機能起動，但車輛不能行駛

C：不能起動發動機D：R檔變成第一檔，產生最大的起動轉矩

9.在維修自動變速器時，對離合器或制動器的摩擦片自由間隙,調整的辦法是Bo

A：選擇彈性不同的標準彈簧B：選擇標準厚度不同的壓板

C：增減摩擦鋼片D：增減摩擦盤片

10.檢測自動變速器的電磁閥時，通常最簡便、最可靠的方法是測量旦。

A:工作電壓B:工作電流

C：閥門的升程D:閥門所控制的油流大小

11.假如自動變速器油液呈乳白色，說明A。

A：發動機冷卻液已滲漏到自動變速器油液中

B:自動變速器油液中混合有空氣

C：自動變速器油液過熱了

D:自動變速器油液中雜質過多

12.在自動變速器的液壓控制系統中，當離合器或制動器的摩擦片產生過多的磨損時，一方面

將出現A現象。

A:換檔拖滯B：鋒利的嘯叫C:較明顯的振動D：嘯叫與振動

13.組裝自動變速器的液控系統，在安裝油缸活塞密封件時，應對密封件作出Q的解決。

A:涂抹粘合劑B:保持清潔并干燥狀況

C：一方面浸入自動變速器液中D:涂抹密封膠

14.組裝自動變速器液控系統的閥體前，應把所有的閥體零件Bo

A:保持清潔并干燥狀況B：泡在自動變速器液中

C:涂抹密封膠D:浸泡在清潔劑中

15.自動變速器亦使用特氟融密封環，下列說法不對的的是

A：特氟融密封環比起矩形密封環，允許油液有少量的泄漏

B:特氟融密封環常用于靜態密封

C：特氟融密封環兩端采用斜交口

D：特氟融密封環多裝在轉軸上，用于液壓口的密封

16.通過對自動變速器的主油壓測試，可判斷多種故障產生的因素，但不能檢測

A:起步沖擊B：倒檔拖滯

C:換檔閥的泄漏D：換檔沖擊

17.在自動變速器的控制系統中，制動帶與制動鼓之間的間隙調整，是通過上來進行的。

A:換用不同長度標準的活塞B：換用不同長度標準的推桿

C：換用不同長度標準的制動帶D:換用不同長度標準的彈簧

18.密封圈在自動變速器上使用很多，關于密封圈的說法，下列對的的是口。

A：0型圈重要用于動態密封

B:轉軸上的油道應用特氟融密封環，它有較優良的耐用性，保證沒有油液的泄漏

C:唇型油封重要用于靜態件的密封

D：特氟融密封環采用的是斜口搭接形狀

19.在檢查已使用的自動變速器的離合器盤片時，假如摩擦片旦，就必須更換這片摩擦盤

片。

A：印記尚存在B：干燥并有拉痕

C:保存有油液D:厚度符合、盤片偏黃

20.在安裝自動變速器的離合器時，離合器盤片應當旦。

A：涂上凡士林B:先泡在干凈的自動變速器液中

C:擦拭干凈D:涂上少量的粘液，以便于裝配

21.某自動變速器作失速實驗，測得失速轉速為2900-3100r/min,說明這個變速器

Co

A：性能基本正常B：液力變矩器鎖止離合器損壞

C：制動帶或離合器出現打滑D：導輪單向離合器有故障

無級變速器無前進檔故障檢修

2.主油路油壓必須定期檢查，通常在自動變速器殼體上都有測壓孔。

二、單項選擇題

1.菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。

A:徑向垂直于齒圈安裝B:軸向相切于齒圈

C：以上兩個都對的D：以上兩個都錯誤

2.鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是目。

A：徑向垂直于齒圈安裝B:軸向相切于齒圈

C：以上兩個都對的D：以上兩個都錯誤

3.為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定

的空氣隙，約為旦。

A：5mmB:1mmC：0.01mmD：lum

4.汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉子安裝于C。

A：車架B:輪轂C:驅動軸D:車輪轉向架

5.下列敘述不對的的是

A:制動時，轉動方向盤，會感到轉向盤有輕微的振動。

B：制動時，制動踏板會有輕微下沉。

C：制動時，ABS繼電器不斷的動作,這也是ABS正常起作用的正常現象。

D：裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現車輪抱死現象。

6.當滑移率為100%時，橫向附著系數降為C。

A：100%B:50%C：0D:都不對的

7.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注C。

A：機油B:工作液C：潤滑脂D：AT油

8.循環式制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間區一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓

力。

A：串聯B:并聯C：都可以D:以上答案均不對的

9.循環式制動壓力調節器在升壓過程中，電磁閥處在“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電

流為A。

A：0B：較小電流C:最大電流D:均不對的

10.循環式制動壓力調節器在保壓過程中，電磁閥處在“保壓”位置，此時電磁線圈的通

入電流為旦。

A：0B:較小電流C:最大電流D:均不對的

11.循環式制動壓力調節器在減壓過程中，電磁閥處在“減壓”位置，此時電磁線圈的通入

電流為C。

A:OB：較小電流C：最大電流D：均不對的

12.車輪速度傳感器出現故障，以下D項不也許是故障因素。

A:傳感頭臟污B：傳感頭與齒圈間隙不符規定

C：線圈斷路D:制動盤磨損嚴重

13.裝有ABS系統的汽車，輪速傳感器向電腦發出&信號。

A：電流B:頻率C:電阻D：電壓

14.裝有ABS系統的汽車進行道路測試時，以下說法上不對的。

A：當ABS燈亮時,ABS系統不工作

B:制動時發生踏板海綿感是正常現象

C：制動時有一個回彈行程，即踏板反映

D：在干燥路面上裝有ABS系統的汽車制動距離相對較小

15.下列口最不也許是ABS系統出現間歇性故障的因素。

A：在車輪傳感器中電氣接頭損壞B：電磁閥電氣端子損壞

C:控制裝置接頭松動D：車輪傳感器回路斷開

16.以下關于制動滑移率的說法，A對的。

A：滑移率在15%~20%之間時，車輪與地面之間有最大的附著系數

B：車輪純滾動時滑移率為100%

C:車輪純滑動時滑移率為0

D：滑移率與附著系數無關

四、判斷題

(7)1.評價制動性能的指標重要有制動效能和制動穩定性。

(X)2.制動效能重要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩。

(X)3.縱向附著系數在滑移率為50%左右時最大.

(X)4.地面制動力的最大值等于制動器制動力。

(J)5.汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉向架上，轉子安裝在車輪輪轂上、與車輪同步轉

動。

(V)6.G傳感器有水銀型、擺型和應變儀型。

(V)7.制動壓力調節器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現車輪制動器

制動壓力的自動調節。

(X)8.裝有制動真空助力器的制動系統，在進行排氣操作前，一方面要把制動助力控制裝置接

通,使制動系統處在助力狀態。

(X)9.ABS排氣時間要比普通系統短,消耗的制動液也少。

(X)10.剛剛放出的制動液不能立即添回儲液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置12小時以上,

待制動液中的氣泡排盡后才干使用。

(X)]L汽車制動時產生側滑及失去轉向能力與車輪和地面間的橫向附著力無。

(7)12.車輪抱死時將導致制動時汽車穩定性變差。

(7)13.電控ABS重要由傳感器、電子控制單元、和執行機構組成。

(V)14.對于柱式極軸式傳感器來說,其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。

(X)15.對于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。

(X)16.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響,在安裝前需車速傳感器加注

機油。

(J)17.在可變容積式壓力調節器中，常規制動時，電磁線圈無電流通過。

(X)l8.在可變容積式壓力調節器中，減壓時，電磁線圈無電流通過。

(X)l9.在可變容積式壓力調節器中，保壓時;電磁線圈無電流通過。

(J)20.本田車系ABS采用四傳感器/四輪獨立控制方式。

(X)2I.裝有ABS的汽車其制動距離總是小于未裝ABS汽車的制動距離。

(V)22.ABS電控系統有故障時，汽車仍然能保持常規制動狀態。

(7)23.現代防抱死制動系統在緊急狀態下，為制動提供安全保障。

(X)24.ABS防抱死制動系統，因其防止車輪抱死，所以其制動距離會比普通制動距離大。

(J)25.ABS控制系統采用了加速度傳感器后，使汽車制動時滑移率的計算更加精確。

(V)26.輪速越高其輪速傳感器信號頻率越高。

三、判斷題

(V)1.ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關、將ASR選擇開關關閉,ASR就不

起作用。

(X)2.所謂的單獨方式是ASR制動壓力調節器和ABS制動壓力調節器在結構上是一

體的。

(X)3.中央差速器能把變速器輸出的動力可以按2：1的比例分派到前后驅動輪上。

(V)4.中央差速器在車輪轉動時將前輪驅動軸和后輪驅動軸的轉速加以吸取。

(7)5.當前輪后輪之間發生轉速差時，差速限制機構能按照該轉速差，控制油壓多板離合

器的接合力，從而控制前后輪的轉矩分派。

(J)6.發動機輸出功率控制常用方法有：輔助節氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火控

制。

(V)7.ASR控制系統通過改變發動機輔助節氣門的開度來控制發動機的輸出功率。

(X)8.豐田車系防抱死制動與驅動防滑(ABS/TRC)工作時，當需要對驅動輪施加制動力

矩時:TRC的3個電磁閥都不通電。

(X)9.豐田車系防抱死制動與驅動防滑(ABS/TRC)工作時，當需要對驅動輪保持制動力矩

時：ABS的2個電磁閥通較大電流。

(X)10.豐田車系防抱死制動與驅動防滑(ABS/TRC)工作時，當需要對驅動輪減小制動力矩

時：ABS的2個電磁閥通較小電流。

(X)11.豐田車系防抱死制動與驅動防滑(ABSCRC)工作時，當需要當無需對驅動輪施加制

動力矩時：各個電磁閥都通電且ECU控制步進電機轉動使副節氣門保持啟動。

(V)12.防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅動輪打滑的防滑差速器。

(J)13.中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動力均勻分派前后驅動軸、吸取前后驅動軸的

轉速差。

(V)14.防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時,

差速作用被鎖止，充足運用不滑轉車輪同地面間的附著力,產生足夠的牽引力。

(J)15.差速限制機構的功用為當前后車輪間發生轉速差時，按照轉速差控制油壓多板離

合器的接合力，從而控制前后輪的轉矩分派。

(X)16.滑轉率是車輪瞬時速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的比例。

三、判斷題

三、判斷題

(J)l.裝有電子控制懸架系統的汽車無論車輛負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保

持水平。

(J)2.裝有電子控制懸架系統的汽車在高速行駛時，可以使車高減少，以減少空氣阻力，提

高操縱的穩定性。

(J)3.裝有電子控制懸架系統的汽車可以防止汽車急轉彎時車身橫向搖動和換檔時車身縱

向搖動。

(J)4.半積極懸架可分為有級半積極式和無級半積極式兩種。

(X)5.無級半自積極懸架可以根據路面的行駛狀態和車身的響應對懸架阻尼力進行控制，并

在幾秒內由最小到最大,使車身的振動響應始終被控制在某個范圍之內。

(X)6.無級半自積極懸架需要外加動力源，消耗的能量多。

(X)7.無級半自積極懸架在轉向、起步、制動等工況時能對阻尼力實行有效的控制。

(V)8.轉向盤轉角傳感器用于檢測轉向盤的中間位置、轉動方向、轉向角度和轉動速度。

()9.在電子控制懸架系統中，電子控制單元根據車速傳感器和轉角傳感器的信號,判斷汽

車轉向時側向力的大小和方向，以控制車身的側傾。

(X)io.在車輪打滑時，能以轉向角和汽車車速對的判斷車身側向力的大小。

(V)11.當選擇手動檔時,懸架系統的阻尼力只有標準(中檔)和運動(硬)兩種狀態的轉換。

(X)12.為改變汽車的側傾剛度，可通過改變縱向穩定桿的扭轉剛度來實現。

(V)13.三菱GALANT轎車是用轉角傳感器、節氣門位置傳感器、高度傳感器、G傳

感器和壓力傳感器等5個傳感器來檢測汽車行駛狀態的。

(X)14.在檢測汽車電子控制空氣懸架時，當用千斤頂將汽車頂起時，應將高度控制ON

/OFF開關撥到ON位置。

(V)15.在檢測汽車電子控制空氣懸架時，在開動汽車之前，應起動發動機將汽車的高度調

整到正常狀態。

電控動力轉向裝置助力轉向局限性故障檢修

二、判斷題

(7)1.汽車的動力轉向事實上是依靠發動機輸出的動力來幫助轉向的。

(X)2.電子控制動力轉向系中,常見的液壓進油油道中安裝一個旁通流量控制電磁閥。

(V)3.電子控制的液壓動力轉向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的,電腦會根據車

速、轉向盤速度等信息,通過該閥控制液壓油流量。

(V)4.電力/電子齒輪齒條轉向系在發動機熄火時還能提供轉向助力。

(X)5.為了有更好的“路感”，規定在低速行駛時應有較大的轉向力，在高速時有較小的

轉向力。

(7)6.汽車直線行駛時，動力轉向機構處在不工作狀態。

(7)7.流量控制式EPS是根據車速傳感器信號調節動力轉向裝置供應的油液壓力,

改變油液的輸入輸出流量，以控制轉向力。

(7)8.反力控制式動力轉向系統是一種根據車速控制電磁閥，直接改變動力轉向控制閥的油

壓增益來控制油壓的。

(X)9.閥靈敏度控制式EPS是一種直接依靠電動機提供輔助轉矩的電動助力式轉向系

統。

(x)l0.電動式動力轉向系統是一種根據車速控制電磁閥，直接改變動力轉向控制閥的油

壓增益來控制油壓的。

(X)11.轉矩傳感器的作用是測量轉向盤與轉向器之間的相對轉矩。

(V)12.電動式EPS是運用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據轉向參數和車

速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。

(V)13.橫擺角速度比例控制是通過檢測橫擺角速度以控制后輪轉向操縱量。

(X)l.在自動變速器的行星排齒系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉軸線是重合

的。

(X)2.自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機構中的某兩個元件連接起來，形成一個

整體共同旋轉。

(J)3.自動變速器的制動器能把行星齒輪機構中某元件鎖止，不讓其進行旋轉；而離合器

的作用是將兩個元件連接成一體，共同旋轉。

(X)4.自動變速器的離合器的自由間隙是運用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片數進行調整

的。

(X)5.在自動變速器中使用數個多片濕式制動器，為使其停止運作時油缸排油迅速，其油缸

內設立有單向閥鋼珠。

(J)6.自動變速器中的單向離合器是以機械方式進行運作的，而多片式離合器是運用液壓進

行操縱的。

(X)7JVT的帶式制動器中其制動鼓與制動帶的間隙，都是通過制動帶上的調整螺栓進行

調整的。

(X)8.在有4個前進檔的自動變速器中，超速行星排設立單向離合器的作用是換檔運作

自身的需要。

(V)9.在自動變速器中，由于行星齒輪機構處在常嚙合狀態，故動力傳輸不會產生齒輪間沖

擊。

(J)10.在液力變矩器中，當導輪處在鎖止狀態下，將反過來使泵輪的轉矩增大。

(V)11.自動變速器中，變速機構的換檔離合器是裝于轉軸上的。

(X)12.自動變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。

(X)13.所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內的導輪鎖止不動，以提高傳動效率。

(V)14.行星齒輪機構還可用于汽車傳動系的主減速機構。

(V)15.當行星齒輪機構中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時，則會形成空檔。

(X)16.自動變速器油液散熱器的重要作用，是散發行星齒輪換檔機構在換檔時所產生

的大量熱量。

(X)17.采用辛普森齒系的自動變速器，其結構特點是前后行星架組成一體。

(V)18.液力變矩器的泵輪是積極輪,其葉片直接焊在殼體的內表面上。

(X)19.在所有的自動變速器中，液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機構的輸入軸共用一條軸

線。

(X)20.在液力變矩器中，當渦輪轉速最高時,產生的環流也最大。

(X)21.在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內表面必須加工得非常光滑。

(X)22.所謂液力變矩器的失速轉速，是指渦輪剛丟失動力變成自由態時的轉速。

(X)23.液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導輪鎖止不動。

(X)24.液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。

(X)25.液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。

(X)26.在一般的自動變速器中，一組共用太陽齒的辛普森行星齒系，可提供兩個前進檔和

一個倒檔。

(7)27.發動機的怠速不正常也會影響到自動變速器的工作。

(X)28.自動變速器中，所有的擋位都有發動機制動。

(1)29.采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動變速器,D1檔只有單向星排運作。

(J)30.采用辛普森行星齒系的自動變速器，共用太陽齒輪，實