同安進出島通道同安端先導工程（同集路-濱海西大道段）環境影響報告書I 1根據《關于研究同安進出島通道建設等事宜專題會議的紀要》（專題會議紀同安進出島通道連接廈門本島、同安區，輻射集美東部及翔安中北部，是落實廈門“跨島發展”戰略，推進“島內大提升、島外大發展”的重要支撐。同時該通道作為福建省國省干線規劃路網中G638的一部分﹑廈門市對外通道的重要可作為建設海峽西岸綜合交通樞紐、打造智能交通體系、構筑立體化絲綢之路、同安進出島通道是閩西南協同發展區區域發展戰略的重要基礎設施，也是實現島內大提升，島外大發展的重要舉措；是連接島內和同安的重要通道；是完善市域骨架交通網絡的需要；可以有效減少同安至島內的繞行距離，并有效緩解了廈門島內的交通壓力。鑒于廈門在海西經濟區重要作用、廈門城市可持續發展的需求和南北向現狀路網的交通壓力，該通道建設已愈顯迫切，并已納入《廈門市總體經廈門市政集團有限公司研究決定，委托中交第二公路勘察設計研究院有限公司本項目擬按雙向六車道一級公路兼城市快速路標準設計，涉及居住、行政辦2程以及國防交通保障項離較遠。先導段建成后暫不通行社會車輛，主要用作同安海底隧道施工機械、施（2）本項目總占地面積約為13.08hm2，包含主體工程建設占地面積約為金都海尚國際、趣店創新園（在建）、美峰創谷；陸域生態環境敏感目標為沿線環境影響評價工作分為三個階段，即調查分析和工作方案編制階段，分析論第一階段：評價單位接受項目環境影響評價委托后，根據建設單位提供的設先確定項目是否符合國家和地方有關法律法規、政策及相關規劃，判定項目的環3示區、周邊敏感目標公示欄進行了環評第一次公示，公示期為報告書征求意見稿編制期間，公示期間未接到公眾意見；根據建設單位提供的關于本項目的資料，進行初步的工程分析，識別環境影響因素、篩選評價因子，明確評價重點、環境編制單位接受委托后，分析判定建設項目選址、規模、性質和工藝路線等與國家和地方有關環境保護法律法規、標準、政策、規范、相關規劃、規劃環境影響評價結論及審查意見的符合性，并與生態保護紅線、環境質量底線、資源利用上線和環境準入負面清單進行對照，作為開展環境影響評價的前提和基礎。結合建設項目的建設內容和環境現狀調查，制定監測方案，識別環境影響因子，確認況；同時對本項目工程進行詳細分析，確定項目建設過程和運營過程各污染環節主要污染源及污染物排放量，在環境現狀調查和工程分析的基礎上，對各環境要第三階段：在各環境要素影響分析的基礎上，提出出項目環境可行性結論，完成《同安進出島通道同安端先導集路-濱海西大道段）環境影響報告書（送審本）》，由建45通國省干線公路網布局方案為“八縱十一橫十五聯”，同安進出島通道有利于進巖、三明等周邊城市的對外開放戰略通道。同安進出島通道的建設將有助于完善本項目為陸域段，不涉及用海。根據國土資源部和國家發展改革委聯合下發），2生態破壞較小，由于場地較平整，配置防護措施及生態恢復相對容易。本項目臨本項目位于同安區，根據《廈門市同安區生態保護紅線分布圖》不涉及陸域生態保護紅線，根據《廈門市生態控制線規劃》，本項目評價范圍內涉及生態控本項目屬于生態型建設項目，不涉及資源利用上線；同時項目施工期采用目前廈門區域廣泛采用的先進施工工藝及施工設備。項目施工期間使用能源主要為水和電，用水由市政供水系統提供，電能由市政供應系統提供。項目運營過程中6選線不涉及廈門市生態空間管控單元。本項目屬于必要的交通類公共基礎設施建設項目，屬于重大民生項目，項目選址不涉及穿越一級飲用水源保護區、不涉及穿越生態紅線，不涉及海洋自然保護區核心區，項目建設符合《廈門市生態環境項目位于廈門市同安區，區域環境現狀監測結果表明，區域大氣環境、水環1.6.1水環境影響評價結論施工過程中的廢水主要有土石方填筑和混凝土養護廢水、雨后的地表徑流泥取沉淀池、隔油池處理后回用于施工場地灑水抑塵，不會對附近水體水質造成影本工程施工營地產生的生活污水依托當地現有污水處理設施進行收集和處71.6.2環境空氣影響評價結論施工燃油機械和車輛產生的少量尾氣容易就地擴散稀釋，影響小。施工單位應對運輸散體物質車輛必須嚴加管理，施工場地采取加蓋篷布、灑水、圍擋等防護措施，有效降低揚塵量的產生。在采取有效的降塵措施后，揚塵對周邊環境的度值均小于環境質量標準，因此，項目建設對周圍大氣環境產生的影響是可以接受。隨著我國汽車用油品質和汽車制造水平的不斷提高，我國執行的汽車單車污染物排放標準也將提高，單車汽車尾氣中污染物的排放量也會不斷下降，本項目1.6.3聲環境影響評價結論施工期主要噪聲污染源為施工機械設備作業噪聲，其將對工程區周邊環境造成一定的影響。施工場界噪聲無法滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）限值要求，施工噪聲影響范圍夜間較晝間遠。施工噪聲將會對周邊聲環境敏感保護目標產生一定的影響。施工期間建設單位應加強施工組織和施工管理，合理安排施工進度和時間，環保施工、文明施工，并因地制宜地采取夜間噪聲：營運近期、中期、遠期，距路中心線17m、19m、22m可滿足交通噪聲鉛垂向隨著預測年的增加，交通量的變大而變大；同預測年下，鉛8劉埭嘉園安置房（在建）居住用地距離項目主線區域道路紅線20m，同時受1.6.4固體廢物環境影響評價結論土。施工期產生的固體廢物均可以得到妥善處置，施工期固體無影響可以得到很道路養護、維修產生的土頭或其它廢舊材料應及時運往指定地點收集處理；1.6.5生態影響評價結論道路建設對生態環境影響大部分發生在施工期，施工期對生態環境影響和破壞的途徑主要是主體工程占用和分割土地，改變土地利用性質；路基開挖破壞地形、地貌和植被，并破壞土壤結構和肥力；工程活動擾動了自然的生態平衡，對9評價范圍內沒有重要動植物的主要棲息地和生長地，項目的施工可能影響某些動物的活動范圍和減少植被面積，但不會對棲息地造成直接的侵占、分隔、改變，以至破壞棲息地生存條件。且同樣生境在周邊廣泛存在，因此工程對本地區通過路塹邊坡防護、植被的恢復再造、修筑導排水溝、施工三場生態修復等項目道路主體工程建設后按照綠化設計要求對道路用地范圍內綠化帶進行植運營期對生態環境的影響主要為交通噪聲對周邊野生動物的干擾影響根據現狀調查，現狀生境中活動的重要的野生動物基本主要為鳥類，其他野生脊椎動物的物種多樣性及種群數量均較小。野生動物具有移動和規避不良環境的本能屬性，尤其是鳥類的飛翔能力使其比其它脊椎動物具有更強的遷移和規避能力，環境的變化將引起鳥類等野生動物的遷移。項目周邊存在類似生境可供棲息。因此，本項1.6.6環境風險可能造成附近海域局部水域污染。建設項目涉及的危險物質的量極小，在加強風積極采取有效工程防護措施、道路行車安全管理措施減少危險品運輸事故風險，并建立相應的應急響應體系，以確保一旦發生危險品泄漏事故，能夠采取有效控1.6.7總結論同安進出島通道同安端先導工程（同集路-濱海西大道段）政策，符合相關規劃，能夠滿足“三線一單”的要求，項目建設對廈門社會經濟的發展有積極作用。擬建工程對工程附近生態環境及工程所在區域聲環境、大氣環境等的影響較小，固體廢物均可以得到妥善處置，環境風險可控。在嚴格執行環境保護法律法規和政策制度，認真落實本報告提出的環保對策、風險防范措施2.1.1國家法律法規、部門規章（24）《關于以改善環境質量為核心加強環境影響評價管理的通知》，環環2.1.2地方法規、規章（10）《廈門市人民政府關于印發廈門市土壤污染防治行動計劃實施方案的2.1.3技術規范2.1.4相關規劃2.1.5技術資料及有關文件2.2.1環境影響因素識別結合工程特點、排污特征、當地環境現狀和規劃功能和環境影響識別結果，本項段水類失聲聲2.2.2評價因子篩選//根據《環境影響評價技術導則地下水環境》（HJ610-20162016環境影響評價項目類別，項目屬附錄A表A.1/////2.2.3環境功能區劃及評價標準評價區域的大氣環境為二類功能區，常規污染物執行《環境空氣質量標準》NO2本項目區域附近地表水體為美峰水渠。項目設計雨水管道主要收集道路及兩側地塊雨水，最終排入美峰水渠，水環境功能區劃為Ⅴ類，執行《地表水環境質號123456789），根據《聲環境功能區劃分技術規范》（GB/T15190-2014），交通干道兩側若主要為居住區（安置房用地，目前處于拆遷及在建中）、空地，（樓層以三層及三層以上為主）等，故項目途徑居住區的路段（居民建筑臨街且排列緊密）第一根據《廈門市生態功能區劃》，本項目臨近同安灣內灣海水養殖開發污染綜施工期生產廢水經隔油沉淀處理后全部回用灑水抑塵，不外排；施工人員租住周邊村莊民房，施工人員產生的生活污水依托現有污水處理系統消納，不直接二級標準及無組織排放監控濃度限值，瀝青煙執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）無組織排放監控濃度限值（本項目布設瀝青攪拌站，采用商品目/本工程施工期場界環境噪聲排放執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》）， 項目涉及的建筑垃圾、棄土石方等固體廢物執行《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》（GB18599-2020）和《中華人民共和國固體廢物污染環境防術導則》（HJ169-2018）中關于評價工作級別劃分的判定規則及對該項目周圍環2.3.1地表水環境域現有污水處理設施收集和處理。生產廢水回用不外排，營運期基本不排污水；2.3.2大氣環境市快速路、主干路等城市道路項目，按項目隧道主要通風豎井及隧道出口排放的程，對沿線環境空氣質量影響較小。根據H2.3.3聲環境2.3.4陸域生態環境），本工程評價范圍內不涉及省級及以上自然保護區、世界文化和自然遺產地等特殊生態敏感區，不涉及風景名勝區、森林公園、地質公園、重要濕地、原始天然林、珍稀瀕危野生動植物天然集中分布區、重要水生生物的自然產卵場及索餌），），2.3.5環境風險本項目沿線不設服務區，運營期不涉及有毒有害和易燃易爆危險物質生產、建設項目的環境風險評價等級僅開展簡單評價，可不設置環境風險影響評價2.3.6地下水環境水環境影響評價行業分類表”中規定，城市道路（且不含加油站）的地下水環境影響評價行業類別為Ⅳ類，對照《環境影響評價技術導則地下水環境》2.3.7土壤根據工程可行性研究報告及對擬建道路進行現場踏勘及調查，確定了區域的東層22////3.1.1基本情況為13.08hm2，包含主體工程建設占地面積約為9.22hm2、臨時設施占地面積2成后暫不通行社會車輛，主要用作同安海底隧道施工機械、施工材料和施工渣土運輸，待同安進出島通道2028年建成后再通車。3.1.2主要建設內容及建設規模YK18+785~YK19+215，其中洞口放開挖的土石方、外借方及外棄方等材料的臨時轉運堆放一123m4pcu/d5hm2hm267二8km9個1%m0次1三km四五處1六km3.2.1工程布置先導工程起點考慮先導段實施后，同安進島通道主體施工不再對濱海西大道進行交通導改，同時為節省工程造價和降低社會影響，美峰公園和美峰排洪渠破除及恢復不納入先導工程，故項目的起點位于濱海西大道與美峰排洪渠之間。終點考慮節省造價及減少對在建美山路和綜合管廊的影響，故項目的終點位于美山鑒于本項目為廈門同安進出島通道的先導工程部分，平縱設計遵循總體通道原則。同安進出島通道同安端接線以隧道形式分別下穿美峰公園、創谷路、美峰排洪渠、濱海西大道后，于美山路附近接地，并順接同安大道（海翔大道至濱海3.2.2道路工程先導段起于濱海西大道和美峰排洪渠之間，起點樁號K大道，并于濱海西大道以北設置隧道洞口，隧道洞口樁號為K18+975，同時在濱與濱海西大道交叉設互通服務本島與同安之間的交通轉向，疏解一部分過海交通，由于本項目占用美社路走廊，對美社路做局部改造為右進右出本項目東側先導段工程路線南起美峰排洪渠北側往北下穿濱海西大道后，終于美山路附濱海西大道節點設置一對匝道（本島與同安往返）與濱海西大道銜接，設置一條道+2.5m綠化帶+12.0m主路+3.0明挖暗埋段典型斷面（創谷路段）：本項目采用明挖暗埋方式下穿創谷路。本次先導段涉及交通導改需破壞現狀濱海西大道路面并在現狀進行拓寬進行導改，濱海西互通匝道占用現狀濱海西輔道，故需往兩側進行拓寬新建。故本次稱磚本次先導段設計內容僅為交通導改在現狀道路進行拓寬進行導改，濱海西互通匝道占用現狀濱海西輔道，需往兩側進行拓寬新建恢復原輔道及非機動車道、人行道。故本次路基壓實要求沿用原設計。現狀濱海西大道道路等級為城市主干外部拼寬新建輔道及慢行系統，恢復原有道路及拼寬新建采用原有濱海西大道的現狀道路兩側拓寬段下部存在7-8.4m局部地段已自重固結，但回填時未經專門壓實處理，密實度及均勻性差，力學強填砂大多為松散狀，成分主要由中、粗砂等回填而成，回填時間不一，尚未完成自重固結，回填時未經專門壓實處理，密實度及均勻性差，力學強度低，未道路范圍部分為施工場地及居民宅基地，其部分地表覆蓋雜填土薄層，混合1—填1.5m合格土2 3—4—5 6 填1.5m合格土集路面水，再通過雨水干管將其排至現狀水域。本次只在施工時采用設置臨時排1—2—為了增加環保景觀效果﹐在確保路基邊坡穩定的前提下﹐路基防護以綠色防（1）由于本項目路段地勢較為平坦，邊坡高度均小于3m，故本項目路段填需要收縮坡腳設立擋墻。挖方路段采用仰斜式擋土墻進行防護，填方路段采用俯頂部結構，后新建擋墻；填筑路基；施工路面。根據新舊擋墻底部間距不同，設間鋪設混凝土搭接板，板下擋墻間空隙填充砂碎石。若新舊擋墻底部間距小于舊擋墻墻趾寬度時，因其間距不夠施工完整新擋墻，施工時擬先破除舊墻墻趾，新型高1—1填2—1填1—1填2—1填3—1填1—2—3—4—5—3.2.3隧道工程HA匝道設計樁號為：HAK0+405~HAK0+980，長575.0m；HB匝道為雙跨單層結構。結構寬度36.1~44.6m，結構高度8.6~14.3m，最大覆土埋深約FA匝道分為6個節段，均為單層結構。FAJD-05、FAJD-06節段與主線）（）（）（考慮到陸域段明挖隧道長距離段落的內側設置有中間管廊，可作為檢修和安全通道，兩側均設置檢修道功能有所重疊，工程成本增加較大，參考國內類似工程做法，取消內側檢修道.主線左側側向寬度L左=0.50m；右側側向寬度L右結合地質情況及路線設計，先導段同安側設置陸域明挖基坑1465m，基坑寬科創園、安置房等。根據工程重要性程度結合周邊環境情況，本項目明挖基坑等+Ф1000、Ф1200鉆3.2.4管線工程本次管線設計內容為先導段施工范圍內的管線遷改，含雨水管、污水管、給非機動車道和人行道未實施。主線段主要管線為敞口段的排水，納入隧道工程一燃氣管、纜線溝及路燈電纜等。因濱海西大道節點設置一對匝道（本島與同安往部分濱海西大道道路，因匝道設置敞口段及匝道并入，需對拓寬濱海西大道濱海西大道段：濱海西大道給水管道進行遷改至本項目橫斷面預留管位上。同安端主線（濱海西大道一美山路段）︰根據規劃，與本項目路徑大體一致給水管道管材采用球墨鑄鐵管，柔性橡膠接口，給水管道與沿途相交的各道本次道路改造對共同溝進行遷改重建。共同溝內的電力管道一并遷改。部分電力管道為管道直埋。道路南側綠化退線內有架空電力電纜。受施工隧道影響及匝道并入后斷面的調整，對現狀埋地電力管道進行遷改。退線綠化內的架空電力電纜進行纜化。電力管道敷設在兩側非機動車道內，電力管道采用12同安端主線（濱海西大道一美山路段）：根據規劃，該路段電力通訊采用纜部分通訊管道為管道直埋。受施工隧道影響及匝道并入后斷面的調整，對現狀通訊管道進行遷改。左側通訊管道位于人行道下﹐右側通訊管道位于道路范圍外退受施工隧道影響及匝道并入后斷面的調整，對現狀通訊管道進行遷改，遷改至斷同安端主線（濱海西大道一美山路段）∶根據規劃，該路段電力通訊采用纜通信管道、有線電視電纜遷改用高強度塑料套管，位于車行道下采用混凝土燃氣管道管材采用無縫鋼管，焊接連接。燃氣管道與沿途相交的各道路燃氣現狀道路均未敷設中水管道，中水管道建設時僅考慮預留管位，本次改造中本工程交通信號電纜單排布設，位于右側側分帶下，交通信號纜在各交叉口美社路雨水設計：結合施工導改，將美社路（美山路以北段）雨水通過新建水管道，接收現狀路面及兩側地塊雨水后，排入濱海西大道北側雨水主管內，往濱海西大道雨水設計：濱海西大道雨水管道采用雙側布置，管徑為沿濱海西大道輔道敷設，往東排入在高架橋下橫穿濱海西大道后往東排入美社路水支管無法敷設，因此在濱海西大道南側，增設污水管道，收集遠期南側地塊污3.2.5通風系統內的交流接觸器，對風機的啟動和停機進行控制。豎井風機房內軸流風機由豎井為避免隧道內的廢氣在洞口集中排放，影響隧道洞口周邊環境，本項目考慮體的通風換氣能力，降低設計風速，可兩端工作井設置通風井，進行通風分段。右線隧道通過在同安工作井設置送排風井，設置大型軸流風機進行送排風，可實3.2.6交通組織先導段主線起點位于濱海西大道與創谷路交叉口南側，起點樁號K下穿濱海西大道后，主線隧道于美山路附近接地，終點位于美山路和美社路交叉HBK0+120~HBK0+750，FA匝道連接HA匝道和美山路及地面輔道，起終點近接地，占用原美山路地面層空間，由于美山路規劃為主干路，無法與快速路設置十字平交。美山路主線設置跨線橋上跨同安進出島通道主線，地面層輔道右進（2）橫四路往匝道(進島方向)可通過縱六路、橫五路再駛入濱海西大道輔道3.3.1相對交通量表3.3-1項目路段主路全天預測交通量（pcu/d）表3.3-2環評特征年預測交通量（pcu/3.3.2交通特性分析9注：小型車含小貨、小客，中型車含中貨，大型車3.3.3絕對交通量預測根據車型分類方法，以及車型比、晝夜比，計算得出項目近、中、遠各預測年日均交通量和晝、夜平均小時自然車流量進行預測，交通量分布預測結果見下3.4.1工程占地區道3.4.2拆遷情況1233.5.1土石方平衡經現場勘察，項目區較為平坦，產生土方來源主要道路工程開挖，隧道的開不設置永久棄土場和取土場，棄方運至同安區石燕消納場。同安區石燕消納砂3.5.2表土平衡1/2//3.6.1施工進度年度度度度度度度度1遷改）234座563.6.2施工交通3.6.3施工材料3.6.4施工三場設置情況土石方中轉場主要用于堆放開挖的土石方、外借方及外棄方等材料的臨時轉運堆放。施工過程中，土石方應盡量做到隨挖隨填，隨借隨填，遇開挖土方不能為合理利用表層耕植土資源，需于施工前進行表土剝離，堆存于就近布設的3.6.5施工方法和施工工藝土方工程采用隨挖、隨填、隨運、隨壓的施工方法，分段施工。場地開挖采用挖掘機結合推土機和運輸車作業，適當配以人工。場地填筑應采用以機械施工為主，適當配合人工施工的方案分層填筑壓實法，因項目所在地區氣候潮濕，施工中應配置符合要求的壓實機械，在壓實中尤應控制最佳含水量，以確保場地壓路基工程施工主要包括：路基開挖和填筑、路基排水及防護等環節。路基開將開挖的土石方堆置在指定位置，并做好防護措施。填方路基應優先選用級配較每一水平層均應采用同類填料并壓實。挖方路段一般采用機械開挖為主，適當配即將路基范圍內的軟土清除，用穩定性好的土、石回填并壓實或夯實。在道用分層填筑、分層壓實、分層檢測壓實度的方法施工。從而改變地基的承載力特路基施工前先挖除表層填土層，然后進行分層碾壓回填到設計路基標高，分路面工程采用瀝青混凝土路面，路面的底基層水泥穩定碎石，基層水泥穩定施工工序包括場地準備、樁位放樣、埋設護筒、鉆孔、清孔、吊放鋼筋籠、施工前先進行場地平整和樁位探測，如發現淺埋障礙物應予以清除。然后開挖導向溝，兩邊鋪設鋼板，設置導向架及定位型鋼。待樁機就位后進行水平和垂定位放線→挖溝槽→安裝導梁→施打鋼板樁→拆除導梁→圍凜及支撐施工→施工準備→測量放線→導墻施工→泥漿制備→連續墻成槽；泥漿循環、分離→鋼筋籠制作→刷壁、清孔、驗孔→吊裝鋼筋籠（工字鋼）、導管→灌注砼→后道（以上兩層可相反），其上為給水管道、通信管道、燃氣管道、纜線管廊，最結合本工程地質勘察報告及場地的地形、地物情況和設計管道的平面位置、埋設深度，確定施工開挖方法。本工程根據實際情況建議采用明開槽施工方式。系發達，抗風能力強。抗空氣污染。生長迅速，樹形高大，造景效果極佳，下層灌木、地被則根據下凹深度的不同選擇耐水淹時間長短不同的品種同時能耐干早本項目施工過程中的主要環境影響體現為廢（污）水、陸域施工揚塵、施工3.7.1水污染源強分析活污水的主要污染物濃度分別為COD400mg/表3.7-1施工期生活污水產生與排放量一覽表I2345本項目施工期施工生產廢水主要來自汽車機械設備沖洗含油廢水以及水泥混凝土澆筑養護用水等。但水泥混凝土澆筑養護用水大多被吸收或蒸發，故其廢水洗廢水主要污染物是含有高濃度的泥沙和較高濃度的石油類物質，各污染物濃度洗和降塵，不外排。施工現場不設機修站，項目施工機械維修依托當地機修站進地道穿越不良地質單元時產生的地道涌水、施工設備如鉆機等產生的廢水、噴射水泥砂漿從中滲出的水以及基巖裂隙水等。根據類比同類隧道的調查結果，地道外排的廢水流量變化比較大，范圍在5～120m3/h，主要受不良地3.7.2大氣污染源強分析施工場地揚塵主要來源于場地平整、路塹開挖、路堤填筑、土石搬運、物料水泥、砂石、灰土等建筑材料運輸車輛往來將產生道路揚塵污染。根據類似攤鋪過程。鋪澆瀝青混凝土路面時會散發（即無組織排放）少量瀝青煙氣，主要物；由于施工機車相對較為分散，加之地面開闊，其尾氣排放對周圍環境空氣不3.7.3噪聲污染源強分析在施工現場，隨著工程進展，采用不同的機械設備。如在路基階段采用挖掘的設備和產生的噪聲大小、影響范圍都不同。機械噪聲與設備本身的功率、工作表3.7-2主要高噪聲施工機械噪聲源強序號1452453454455456657658259255555555555853.7.4固體廢物污染源強分析施工期產生的主要固體廢物污染為：施工人員生活垃圾、棄土方及建筑垃圾鉆孔泥漿和鉆渣經篩濾沉淀后再由人工配制而成的鉆孔泥漿返回護筒內循環使用，篩濾沉淀出來的鉆渣、鋼護筒內清孔和鋼套箱內抽水排出的鉆渣、泥漿以及孔內水下混凝土灌注溢出的泥漿采用管道輸送至施工平臺上的泥漿循環池和沉上清液回用于場地灑水抑塵，泥漿干化處理后與其余棄方一起外運至同安區石燕3.7.5陸域生態環境影響分析項目施工期生態影響主要體現在植被影響、土地占用、生態干擾、水土流失工程建設永久性占地和臨時用地將破壞部分植被，減少了植被的數量，涉及本項目占地類型主要為交通建設用地、綠化用地、其他用地、住宅用地，不鳥類的活動造成影響，迫使其遷移遠離項目施工區域。本項目所在區域人流大，從而使沿線地區局部生態結構發生一定的變化，裸露的地面被雨水沖刷后將造成預測量上看，道路工程區應作為重點防治區，采取完善的工程措施、植物措施以及彩條布苫蓋加以防護。從時段上看，項目區水土流失量主要集中在施工期行社會車輛，主要用作同安海底隧道施工機械、施工材料和施工渣土運輸，待同（烴類）和煙塵等，施工機械尾氣通過隧道內換氣及洞口進行擴散，其尾氣排放超過環境空氣質量二級標準，應加強運輸道路的車輛管理工作，減輕道路揚塵造3.9.1廢水項目全線不設置服務區、停車區、收費站等交通服務設施。運營期主要是地準，不會造成對環境的污染影響，在遇降雨后，項目地面雨水經經道路泄水道口流入周邊市政污水管網；項目地道雨水及地道結構滲漏水經地道橫向截水溝收集3.9.2廢氣主要來自曲軸箱漏氣，燃料系統揮發和排氣筒的排放，而大部分碳氫化合物和幾燒的產物，主要取決于空燃比和各種汽缸燃料分配的勻均性。氮氧化物產生于過量空氣中的氧氣和氮氣在高溫高壓的氣缸內。氫化合物產生于汽缸壁面淬冷效應和混合氣不完全燃料燒。本次評價選取主要污染物二氧化氮（NOz）和一氧化碳汽車尾氣污染源可以模擬為一條連續排放的線性污染源。污染物排放量的大根據各預測年的預測交通量、車型比、晝夜比計算的車速，并利用NO2：NOxNOx3.9.3噪聲）］）］L+22.0［dB（A3.9.4固體廢物道路營運期固體廢物主要為道路沿線過往車輛丟棄的垃圾、綠化廢物以及道3.9.5陸域生態環境運營期隨著水土保持工程、綠化措施的實施將恢復植被、改善被破壞的生態3.9.6環境風險3.10.1產業政策符合性分析3.10.2道路用地符合性分析本項目為陸域段，不涉及用海。根據國土資源部和國家發展改革委聯合下發），3.10.3臨時工程選址合理性分析2生態破壞較小，由于場地較平整，配置防護措施及生態恢復相對容易。因此本項3.10.4“三線一單”符合性分析根據《關于以改善環境質量為核心加強環境影響評價管理的通知》（環環評區域環境質量聯動機制，更好地發揮環評制度從源頭防范環境污染和生態破壞的本項目位于同安區，根據《廈門市同安區生態保護紅線分布圖》不涉及陸域生態保護紅線，根據《廈門市生態控制線規劃》，本項目評價范圍內涉及生態控本項目屬于生態型建設項目，不涉及資源利用上線；同時項目施工期采用目前廈門區域廣泛采用的先進施工工藝及施工設備。項目施工期間使用能源主要為水和電，用水由市政供水系統提供，電能由市政供應系統提供。項目運營過程中根據現狀調查，區域環境空氣質量、聲環境質量符合對應標準，經預測，本選線不涉及廈門市生態空間管控單元。本項目屬于必要的交通類公共基礎設施建設項目，屬于重大民生項目，項目選址不涉及穿越一級飲用水源保護區、不涉及穿越生態紅線，不涉及海洋自然保護區核心區，項目建設符合《廈門市生態環境表3.10-1廈門市重點發展產業生態環境準入條件清對應類別門類大類中類小類G倉儲九路制及海洋自然保護準入清單要求。路/4.1.1地理位置廈門位于福建省東南端，西界漳州，北鄰南安和晉江，東南與大小金門和大擔島隔海相望。廈門由本島廈門本島、離島鼓浪嶼、西岸海滄半島、北岸集美半同安區位于福建省東南沿海，閩南金三角中心地帶。北鄰安溪、南安，南臨集美，東連翔安，西接長泰，與金門隔海相望，交通便利，區位優勢明顯。別稱“銀城”，為是廈門最大的行政區，著名的僑鄉和臺胞祖籍地，土地總面積658區交界處的環東海域是廈門市政府新規劃的北部市級中心。項目位于廈門市同安4.1.2沿線村鎮、居民點布局情況本項目同安段主要為濱海西大道附近的美峰公園、特房波特曼酒店、美峰科4.2.1氣象氣候4.2.2工程地質廈門市位于福建省東南沿海，地勢由西北向東南傾斜，西北部多中低山，從西北往東南，依次分布著高丘、低丘、階地、海積平原和灘涂，南面是廈門島和邊緣和同安區南部，中部跨越同安灣，總體由階地岸坡-濱海潮間帶灘涂-海域-濱海潮間帶灘涂-階地岸坡海域等微地貌單元構成。其廈門島一側現有海岸線大致呈西北-東南走向，受近代人為圍墾建設的影響，海岸線總體呈凹狀，較為曲折，岸線路在ZK18+575.482～K18+815段位于已建道路左側（由南向北區分左右HBK120～HBK630段位于現狀濱海西大道左側人行道及綠化帶中，HBK630~管線錯綜復雜，有給、排水、電力、電信、源水、燃氣等地下管線。民房附近有本工程場地在構造上位于長樂—詔安斷裂帶中段。區內構造主要受新華夏構造體系控制。廈門地區所處大地構造單元為閩東中生帶火山斷拗帶（二級構造單元）之閩東南沿海變質帶（三級構造單元）。在此構造單元內，對場區地質構造質調查報告》，測區內與路線相關的近場區構造主要為基底構造、燕山早期亞旋為燕山早期亞旋回構造，位于同安郭山、美人山、天馬山、龜山一帶，總體系第四系以來活動的燕山期強烈活動的華力西—印支期基底斷裂構造，第四紀以來活動較明顯，衛星照片細密的線性影像清晰。斷裂沿走向進入東北部郭山東南第四系覆蓋區，往西南進入杏林、馬鑾一帶第四系，杏林溫泉發育在該斷裂根據場地區域地質資料、搜集地勘資料及鉆探揭示成果，主要地層自上而下）：Q4ml填砂（1-3灰黃等色，松散～稍密，以石英中粗砂回填為主，回填時Q4m淤泥（2-1）：流塑，灰色，成分以黏粒為主，粉粒次之，含有機質，具Q4el砂質黏性土（5-1褐黃、灰白色、紫紅色，可塑-硬塑，成分巖體結構基本破壞，但尚可辨認，主要由長石、石英、云母等礦物組成，局部可見鐵錳質氧化物，除石英外大部分長石礦物已風化呈粘土狀，浸水易軟化，主要4.2.3地震4.2.4自然災害地質災害主要有崩塌、軟弱地層等。崩塌主要會發生在海滄區低丘中，另外廈門島西岸、海滄沿岸，受海浪沖刷淘蝕坡腳，也可能引發堤岸或殘坡積土的崩塌；本項目施工及建成運轉后，可能誘發和加劇不穩定邊坡產生滑坡。廈門島西岸、海滄區鏡臺嶼沿岸海積平原區分布有淤泥等軟土層，施工中重型機械或建筑4.3.1區域植被現狀本項目周邊區域由于受人類開墾和密集的生產生活活動的深刻影響，工程區黃、鳳凰木等；常見的灌草藤種類，主要有金合歡、銀合歡、腫柄菊、馬纓丹、狗牙根、蘆竹、夾竹桃及芒等；常見道路綠化樹種，主要有三角梅、高山榕、垂4.3.2區域動植物現狀項目區受人類活動和開發建設的影響，工程沿線現有的野生動物大多以適應農田及灌草叢生活的種類為主，屬于廣布性物種，主要有普通的獸類（如田鼠和中華大蟾蜍以及澤蛙）。本工程所選路線為人類活動較頻繁的低丘地區，目前這些地區已很少有大型野生動物出現，沿線未發現受重點保護的珍稀或瀕危野生動4.3.3周邊水域生態系統調查景觀用水。經調查和相關資料統計，本區域淡水魚類主要有鯉魚科和鰭鰍科，絕大部分屬溪河性魚類。可養殖和馴化的草魚、青魚、鰱魚、鯽魚等，均為經濟魚項目南側為同安灣海域，灘涂常見種類有鷺科、醇科、鵒科鳥類。其中，退或棲息于岸邊停泊漁船上；海域偶見幾只鷗科鳥類過往飛行紅樹林生境常見鷺科4.4.1水環境質量現狀調查與評價4.4.2大氣環境質量現狀調查與評價為調查項目所在區域環境質量達標情況，本次評價基本污染物環境質量現狀數2.53；六項主要污染物濃度均優于國家環境空氣質量二級標準，其中二氧化硫濃度33μg/m3，PM2.5年平均濃度18μg/m3，均可達到《環境空氣質量標準》表4.4-12020年廈門市環境空氣主要污染物年均濃度NO2μg/m364.4.3聲環境質量現狀調查與評價5.1.1施工期水環境的影響項目地道（屬城市隧道）施工過程中的廢水來源主要有：地道穿越不良地質單元時產生的地道涌水、施工設備如鉆機等產生的廢水、噴射水泥砂漿從中滲出工廢水沉淀處理，經過沉淀后的施工廢水基本可恢復到使用前的水質功能，因此還可重復利用，不僅降低用水成本，又可減少對地表水體的污染。通常情況下，地道施工廢水經沉淀后可重復利用，可實現不外排，對附近水體基本無影響。這項目其他施工生產廢水，如土石方填筑和混凝土養護廢水、雨后的地表徑流施工生產廢水采取沉淀池、隔油池處理后回用于施工場地灑水抑塵，不會對本工程施工營地產生的生活污水依托當地現有污水處理設施進行收集和處5.1.2運營期水環境的影響項目全線不設置服務區、停車區、收費站等交通服務設施。運營期主要是地準，不會造成對環境的污染影響，在遇降雨后，項目地面雨水經經道路泄水道口流入周邊市政污水管網；項目地道雨水及地道結構滲漏水經地道橫向截水溝收集5.2.1項目區氣候特征多年平均氣溫(℃)累年極端最高氣溫(℃)累年極端最低氣溫(℃)5.2.2施工期環境空氣影響分析主要污染環節為瀝青路面鋪攤，材料裝卸、運輸和堆放，土石方的開挖和回填等作業過程，上述環節會對施工現場及周邊環境產生粉塵、揚塵、車輛尾氣、施工期間產生的粉塵（顆粒物）污染主要取決于施工作業方式、材料的堆放及風力等因素，施工起塵量的多少隨風力的大小、物料的干濕程度、作業的文明的增大，施工顆粒物產生的污染程度和超標范圍也隨之增強和擴大。根據相關資下，下風向距施工點200m處的TSP濃度仍超過《環境空氣質量標準》感點為美峰創谷等辦公區，由以上的灑水降塵實驗可知，在通過對施工區域定時根據有關文獻資料，在施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的60%以2。情況下的揚塵量。由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。因此，限制車輛行駛速度在采取限制車輛行駛速度、及時清掃路面、勤灑水的前提下，項目道路運輸表5.2-4施工階段使用灑水車降塵試5項目所需的瀝青混凝土拌合后直接運輸至施工現場，路面采用攤鋪機械鋪筑。因此施工期瀝青煙的影響只考慮攤鋪作業過程中產生的瀝青煙影響，這部分瀝青煙瀝青攤鋪過程中加熱瀝青料和混合料鋪設時各污染物的最大瞬時濃度不會高于熔化槽下風側的濃度，而且瀝青攤鋪過程中是流動推動作業，對周圍固定點的的物質排出，排出量與固化速度有關，其濃度值低于作業時的濃度值。因此，本施工機械一般采用柴油作為動力，施工運輸車輛如自卸車和載重汽車等通常是大型柴油車，作業時會產生一些廢氣，其中主要污染物為NOx、SO2、HC和CO。項目作業機械使用數量較少，產生的廢氣量較少，且由于施工機械和車輛相對較為分散，加之地面開闊，施工燃油機械和車輛產生的少量尾氣容易就地擴散5.2.3過渡期環境空氣影響分析施工機械一般采用柴油作為動力，施工運輸車輛如自卸車和載重汽車等通常是大型柴油車，作業時會產生一些廢氣，其中主要污染物為NOx、SO2、HC和CO。施工機械尾氣通過隧道內換氣及洞口進行擴散，其尾氣排放對周圍環境空氣5.2.4運營期環境空氣影響分析目前頒布的公路及大氣導則中并沒有專門針對隧道內的計算模式，本次評價參考有關文獻采取下述模式對項目地道內污染區擴散及地道出口處污染物擴散進）；）；根據項目設計資料，項目地道采用射流風機通風，地道口污染物濃度按隧道預測模式計算，通風量取250m3/s。周圍的環境風速正常氣象條件下取廈門地區常NO2NO2NO23經歷時間小于20min。NO2洞內平均20min內NO2允許濃度取1ppm，即由預測結果可以看出，由入口至出口，污染物的濃度是逐漸增加的，在地道出口處污染物濃度達到最大，根據預測結果，項目地道在滿足工可給出的通風量與居民區保持一定距離，故地道內車輛廢氣通過地道口周邊的林木吸收后，可得5.3.1施工期聲環境影響對于施工期間的噪聲源的預測，通常將其視為點源預測計算。根據《環境影L2=L-20*g(r/)根據點源衰減預測計算，各種施工機械和運輸車輛的噪聲源強分布情況見下123456789從表可知，施工噪聲因不同的施工機械影響的范圍相差很大，機械設備在施工場界周圍100m范圍內的噪聲值超過《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）中的晝間、夜間標準。由此可見，項目施工時所產生的噪聲對多臺機械同時在一處作業，則此時施工噪聲影響的范圍比預測值還要大，噪聲值的增加量視施工機械種類、數量、相對分布的距離等因素而不同，通常比最強聲級的機械單臺作業時增加1～3dB（A）。鑒于實際情況較為復雜，很難一一用聲級疊加公式進行計算。根據預測結果可知，施工時施工場界噪聲無法滿足《建筑施工噪聲將會對沿線兩側聲環境敏感保護目標產生一定的影響。施工期間建設單位應加強施工組織和施工管理，合理安排施工進度和時間，環保施工、文明施工，并因地制宣地采取有效的臨時降噪措施，使得施工期間的噪聲影響降低到根據現場勘查，結合周邊項目敏感點的建設進度（趣店、劉埭嘉園安置房項目均處于建設初期），項目施工期間場地周邊分布的受不利影響的敏感目標主要有美峰創谷（辦公），本次評價施工點與敏感點的距離取最不利情況（即敏感目標與施工場界相對位置）來進行預測，施工噪聲對各敏感點的影響預測結果見下由預測結果可知，在沒有隔聲設施、與環境敏感點之間環境空曠的情況下，美峰創谷晝間最大聲級均超過聲環境質量類標準。本項目施工期有限，且高噪聲主要出現在橋梁樁基施工階段，因此整個項目施工過程的實際施工噪聲影響程度從時間上衡算要比推算值低一些。建設單位應要求施工單位合理安排施工進度和時間，文明、環保施工，并根據各施工階段的特點采取必要的噪聲控制措施，降低施工噪聲對環境的影響，特別是施工點距離敏感目標較近時，必須采取合理安5.3.2過渡期聲環境影響過渡期噪聲源主要為施工車輛運輸材料、棄渣等交通噪聲源，即同安進出島項目路段距離敏感目標有一定距離，且敏感目標未正面朝向道路，故經過吸聲、距離衰減，綠化降噪、合理規劃建筑布局、設置隔聲窗等，運營期噪聲影響5.3.3運營期聲環境影響按照《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2009）中的交通噪聲預測模Ni—晝間，夜間通過某個預測點的第i類車平均小時車流量，Leq（T）=10g（100.1Leq（h）大+100.1Leq（h）中+100.1Leq（h）小）Leq（T）預=10g（100.1Leq（h）交+100.1Leq（h）背）4.2.3模式參數的確定（1）線路因素引起的修正量(△L1）縱坡修正量(△L坡度）縱坡=98×βdB(A)000（3）聲波傳播途徑中引起的衰減量(△L2)由圖5.3-3計算δ,δ=a+b-c。再由圖5.3-6查出Abar。表5.3-5倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減03路段晝、夜交通噪聲進行預測計算。預測內容包括：交通噪聲影響預測和敏感點考慮到主線、匝道路段路基橫斷面不同、交通量不同及周邊敏感點的分布情況，本次評價選取主線樁號K19+215（主線敞口段設計終點）處作為項目的典型（聲屏障、房屋衰減量、空氣吸收），不考慮反射等修正量，典型路段交通噪聲夜間噪聲：營運近期、中期、遠期，距路中心線17m、19m、22m可滿足表5.3-7典型預測斷面交通噪聲水平向影響預測結果單///考慮到主線、匝道路段路基橫斷面不同、交通量不同及周邊敏感點的分布情況，本次評價選取主線樁號K18+980（主線洞口附近敞口段，且距離在建劉埭安（聲屏障、房屋衰減量、空氣吸收），不考慮反射等修正量，典型路段交通噪聲根據預測結果，可以看到，交通噪聲鉛垂向隨著預測年的增加，交通量的變表5.3-8典型預測斷面交通噪聲垂向影響預測結果），劉埭嘉園安置房（在建）居住用地距離項目主線區域道路紅線20m，同時受線執行標準時段值點響值值增量值值值增量值值值增量值房晝///樓間夜//晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜//晝///夜//晝///夜//2晝///夜///離，且敏感目標未正面朝向洞口，主要影響為已建濱海西大道噪聲影響，根據現表5.3-10運營期各預測年沿線敏感點噪聲預測結果達標情況統計表/根據道路噪聲預測結果分析，項目運營期產生的交通噪聲將對沿線兩側的規根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第三十七條“在已有的城市交并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施”，因此沿線建筑開發商結合道路兩側今后的城市發展規劃和交通干道聲環境控制距離的要求，采取退讓用地紅線、調整建筑功能布局等減輕交通噪聲影響的措施降低本項目對規劃敏感目標的影響，同時，對新建的噪聲敏感建筑物進行建筑隔聲設計，以使室內聲環境質量符合規范求，以確保室內具有較好的聲環境；聲敏感建筑物朝向道路的門窗采用有足夠隔碳纖維門窗等)；將浴室、廚房和電梯間等輔助建筑面向道路的一側，以消除或減5.4.1施工期固體廢物影響分析施工期產生的主要固體廢物污染為：施工人員生活垃圾、棄土方及建筑垃圾施工營地設置臨時的垃圾桶，并將收集的垃圾定期運送至當地垃圾處理場進行統鉆孔泥漿和鉆渣經篩濾沉淀后再由人工配制而成的鉆孔泥漿返回護筒內循環使用，篩濾沉淀出來的鉆渣、鋼護筒內清孔和鋼套箱內抽水排出的鉆渣、泥漿以及孔內水下混凝土灌注溢出的泥漿采用管道輸送至施工平臺上的泥漿循環池和沉上清液回用于場地灑水抑塵，泥漿干化處理后與其余棄方一起外運至同安區石燕5.4.2運營期固體廢物影響分析項目沿線固體廢物影響主要來自于過往車輛散落的雜物，以及過往人流遺棄由于過往車輛散落的雜物與車輛所運載的物料等因素有關，其散落量很難估算，而過往人流遺棄的垃圾則與人們的生活習慣、受教育水平、社區環境管理等因素有關。落地量隨社會經濟的發展和城市管理水平的提高而逐漸減少。因此，本項目運營期產生的固廢對環境影響很小，只要對過往的汽車進行必要的管理，5.5.1施工期生態影響分析道路建設對生態環境影響大部分發生在施工期，施工期對生態環境影響和破壞的途徑主要是主體工程占用和分割土地，改變土地利用性質；路基開挖破壞地形、地貌和植被，并破壞土壤結構和肥力；工程活動擾動了自然的生態平衡，對深挖路段施工對生態環境的影響是本工程施工期的主要環境影響。深挖路段深挖將導致地表形態與格局發生變化，路塹邊坡容易發生水土流失，地表形態發生改變，對原植被及土地利用格局產生分割，若生態通道預設不合理，將產生阻深挖段的棄渣應及時利用或合理處置，做好路塹邊坡防護，減少水土流失影響；通過植被的恢復再造等生物措施，可有效減少影響。項目挖方大于填方，棄方運往同安區石燕消納場，深挖段的土石方可以得到有效的處理利用，做好邊坡深挖路段形成溝塹，切割生境，深路塹疏干地下水，形成干旱的上邊坡，使坡上段植被受到影響。深路塹也阻隔當地居民的通行，對交通、生產和生活產生深挖路段產生高大邊坡，可能形成崩塌、滑坡的安全隱患。本工程路線所經地段無地質不良地段，只要認真按照水土保持方案的要求做好邊坡的工程防護和綜上所述，深挖路段的環境影響主要是施工期對生態的影響，其中水土流失造成一系列人為工程的破壞，而這種變化若是路基占地部分，則是永久的無法恢復。工程對沿線植被的影響采用生物量指標來評價，生態學上的生物量是指在一工程對擬建道路進行了綠化、美化，同時在施工結束后將對施工臨時占地進項目所在區人為活動頻繁，未發現有大型獸類分布。項目區的動物多為廣域評價范圍內沒有重要動植物的主要棲息地和生長地，項目的施工可能影響某些動物的活動范圍和減少植被面積，但不會對棲息地造成直接的侵占、分隔、改變，以至破壞棲息地生存條件。且同樣生境在周邊廣泛存在，因此工程對本地區周圍的植被將遭到破壞。受本工程施工影響的植被均屬一般常見種類，其生長范工程建設對沿線景觀的影響主要是道路在施工過程會破壞沿線的原有地貌及植被景觀，使之與周圍景觀產生不協調感；土石方的臨時堆置、取土等將影響周邊環境的景觀；道路的各種施工活動會使沿線自然景觀破碎，破壞了自然景觀的和諧性和整體性，將對景觀產生一定程度的不利影響。這種影響可通過在道路建設工程中采取防范措施和進行后期的生態修復，有些影響如臨時堆土場等方面的道路建設不會對周圍景觀產生太大的影響。另外通過景觀生態完整性及其系統結構與功能的影響評價來看，道路建設前后區域生態完整性及其結構與功能幾乎無從景觀生態學方面分析，工程總體上對現有景觀的功能與穩定性、景觀沖突度以及景觀質量影響較輕。工程整體上不會對評價范圍內的景觀產生顯著的不良地道建設對生態環境可能產生的影響主要表現在地道施工直接或間接對地道上方及洞口植被造成的破壞；工程施工防護不當造成的塌方滑坡等地質災害現象根據現場調查，地道上方現狀植被主要為少量的小葉榕以及雜草地，上述植被在項目沿線區域分布廣泛，為區域常見樹種和廣布種，故該項目地道施工對區域植物物種多樣性無影響，但會造成一定的生物量損失，施工結束后只要根據立地條件選擇鄉土物種并及時對施工區進行恢復，就可有效減少地道開挖和建設對地道頂部區域的植被生長用水主要來源于降雨，本工程屬于中亞熱帶季風氣候區，降雨量充沛，水熱條件較好，能滿足植被生長要求，因此，地道建設對地項目地道區不存在滑坡、泥石流、崩塌和巖溶塌陷等不良地質作用，地質穩定。地道開挖作業時，若無支護時易發生小規模坍塌，從而造成地表植被破壞和水土流失。建議地道均采用放坡開挖，并采取加強襯砌等防護措施。地道區域地采用地面加固的方法加固地層，通過地表加固措施，可提高圍巖的自穩時間和自身承載能力，改善圍巖物理力學性能，縮小開挖變形產生的松馳區范圍，減加固充填礦洞及其坍塌體，使圍巖整體性得到加強；封堵地表水下滲通道，防止項目地道施工過程中有產生涌水的可能性，并且由于項目區內地下水動態受故項目施工全程均應采取防排水措施，防止兩側邊坡失穩及基坑浸水巖土層軟化一旦發生地下水監測結果中存在異常情況時，應及時查明原因，并對是否發生泄根據項目的水土保持方案，隧道施工共產生洞渣運往同安區石燕消納場。工程棄渣應嚴格按照先檔后棄原則，工程結束后應及時對渣場進行平整、復綠，減置1處施工生產生活區，施工場地屬臨時占地，占地類型為其他土地，面積約方及外棄方等材料的臨時轉運堆放。所占用的土地類型為其他土地，選址位于地項目土石方中轉場的主要的環境問題是會產生局部的水土流失和植被破壞，報告中考慮了植被恢復、復耕和排水設施等對策，可以有效減少水土流失量。因此，只要在道路的施工當中能同時落實臨時土石方中轉場的防護工程與植被恢復5.5.2運營期生態影響分析項目道路主體工程建設后按照綠化設計要求對道路用地范圍內綠化帶進行植運營期對生態環境的影響主要為交通噪聲對周邊野生動物的干擾影響根據現狀調查，現狀生境中活動的重要的野生動物基本主要為鳥類，其他野生脊椎動物的物種多樣性及種群數量均較小。野生動物具有移動和規避不良環境的本能屬性，尤其是鳥類的飛翔能力使其比其它脊椎動物具有更強的遷移和規避能力，環境的變化將引起鳥類等野生動物的遷移。項目周邊存在類似生境可供棲息。因此，本項環境風險就其發散成因可分為三類：火災、爆炸和泄漏。環境風險主要考慮有毒有害和易燃易爆危險物質生產、使用、儲存（包括管線運輸）的建設項目可而火災和爆炸事故本身屬于安全事故范疇，火災和爆炸的次生、伴生污染如燃燒產物和消防廢水則構成了火災和爆炸事故的環境風險；有毒物質的泄漏事故屬于環境風險的范疇。本項目環境風險評價主要參考《建設項目環境風險影響評價導6.1.1評價調查本項目施工期不使用施工船舶，施工期建設項目不涉及有毒有害和易燃易爆危險物質的生產、貯存，僅涉及油類物質（柴油、汽油）的使用。本項目臨時施工場所未設置油類物質的貯存場所，施工車輛及機械設備使用過程中油品一次最運營期本項目不涉及有毒有害和易燃易爆危險物質生產、使用和儲存，其環境風險是由道路上行駛車輛發生交通事故導致運輸物品或自身油料泄漏等間接行根據調查，廈門本島內無涉及大量使用危險品的工業企業，往來的危險品車施工期：施工過程中使用的機械設備貯存的油品發生泄漏可能周邊土壤環境運營期：根據國內危險品導致環境風險事故的發生情況調查，運營期環境風本項目施工期、運營期可能涉及的環境風險物質主要為汽油、柴油。柴油、危險特性：可燃，具有火災危險，遇明火即燃燒首先切斷一切火源，在周圍設置霧狀水幕，用危險特性：可燃，具有火災危險，遇明火即燃燒首先切斷一切火源，在周圍設置霧狀水幕，用6.1.2環境風險潛勢初判6.1.3建設項目環境風險等級價技術導則》（HJ169-2018）4.3評價工作等級為簡ⅢⅡⅠ一二三a是相對于詳細評價工作內容而言，在描述危險物質、環境影響途徑操作違反規程或失誤、機械設備本身出現部件損廢等導致的油品泄漏，可能對周本項目運營期潛在風險事故為道路上行駛車輛發生翻車、撞車、泄漏等事故6.4.1施工期環境風險分析油品滲入土壤將造成土壤污染，若進入水體后，將漂浮在水面上并在重力的作用下迅速擴散，形成油膜，在水流及風聯合作用下輸移和擴散。同時，使下覆水體中的石油類、揮發酚等特征因子濃度升高。此外，油膜阻礙水期交換與陽光照射，抑制水中浮游植物的光合作用，致使水中溶解氧逐漸減少，使水體水質進施工單位應充分重視加強施工管理，切實貫徹“以防為主，防治結合”的方6.4.2運營期環境風險分析道路運營后運輸的貨物種類繁多，危險品化學的運輸不可避免，如果運輸危險品的車輛發生交通事故導致危險品泄漏、爆炸、燃燒，將會對周邊環境空氣、等造成危害。本項目運輸路線較短，采取一定的環境風險防范措施，可降低運營6.5.1施工期環境風險防范措施故溢油的人為原因與自然因素應學習、了解，提高溢油危害的認識及安全運物的6.5.2運營期環境風險防范措施強環境保護意識，要求危險品車輛限速通過；設事故報警電話提示牌，以便在緊道路運輸管理部門應加強危險品運輸管理，嚴格執行交通部頒布標準《危險管理人員，應嚴格遵守有關危險品運輸安全技術規定和操作規程，學習掌握有關貨物運輸實行“準運證”“駕駛證”和“押運員”制度；對從事危險品運輸的駕駛員和有關部門應定期進行排除危險品運輸車輛交通事故的業務培訓，增強從業人員的憂患意識。從事危險貨物運輸的車輛要使用統一的專用標志，實行定點檢全檢查，嚴禁酒后開車、疲勞開車和強行超車；在危險品運輸過程中，司乘人員嚴禁吸煙，停車時不準靠近明火和高溫場所，中途不得隨意停車。公路管理部門他們了解應急處置的流程和初步處置方法，要求值班人員掌握應急事件信息報告減少事故損失和危害。定期開展應急演練，使各相關部門熟悉應急流程，掌握應管理部門應加強公路動態監控，發現異常及時處理。遇大風、雷、霧、路面結冰強對運輸化學物品的車輛的安全性能檢查，減少因機械故障導致的交通事故發生率。對于運輸有傳染疫情污染源、化學品車輛的司機，都要進行檢查，不允許酒輸資質、運輸和裝運工具，運輸人員上崗資格證，運輸方式和運輸路線的全過程建立突發環境時間應急響應系統，根據突發環境時間的不同級別，分別啟動相應一旦發生化學品泄漏事故，應按“立即控制泄漏源、防止泄漏污染物進入水體、嚴格控制火種、作好消防滅火準備”的總體指導思想進行搶救行動。具體應①設置警戒區，除必要的操作人員、搶險救災人員外，其他無關人員必須立②組織人員立即到事故地點對泄漏源進行控制，根據泄露危險化學品的性質④攜帶可燃氣體檢測儀進行現場檢測，并設置多處監控點，隨時了解可燃氣①進入事故區域，立即做好各項準備工作，按規定設置臨時標牌和示警樁，根據化學危險品的理化性質隔離危險區域，嚴防無關人員進入，做好事故隧道封②切換隧道交通信號燈和可變情報板，實現隧道封閉狀態；設立警戒線，利③嚴禁一切煙火，切斷火源，根據危險品理化性質，準確判斷其種類用泡沫不能滅則冷卻的原則；如油火流散，則遵循先控制流散火，同時冷卻罐壁，做到⑦待事故處理完畢后，切換交通信號燈、車道燈和可變情報板等恢復隧道內積極采取統一指揮、以快制快；堵截火勢，防止蔓延；重點突破、排除險情；分④應迅速查明燃燒物品及其周圍物品的品名和主要危險特性、火勢蔓延的主⑤正確選擇最適合的滅火劑和滅火方法。火勢較大時，應先堵截火勢蔓延，⑥對有可能發生爆炸、爆裂、噴濺等特別危險需要緊急撤退的情況，應按照統一的撤退信號和撤退方法及時撤退（撤退信號應格外醒目，能使現場所有人員⑦火災撲滅后，仍然要派人監護現場，消滅余火。交管單位應當保護現場，接受事故調查，協助公安消防監督部門和上級安全管理部門調查火災原因，核定火災損失，查明火災責任，未經公安監督部門和上級安全監督管理部門的同意，建設項目涉及的危險物質的量極小，在加強風險防范措施的情況下，項目的環境使被運輸的危險品在運輸途中突發性發生遺漏、爆炸、燃燒等。應積極采取有效工程防護措施、道路行車安全管理措施減少危險品運輸事故風險，并建立相應的應急響應體系，以確保一旦發生危險品泄漏事故，能夠采取有效控制措施，防止），），②作業人員均須進行相關技術培訓，并對其進行有②提高道路交通安全設施的標準，提高視線誘導標施、道路標志、路面標志和警示標志、限速標志③在醒目位置設置限速、禁止超車等警示標志，提客加強環境保護意識，要求危險品車輛限速7.1.1施工期廢水防治措施滴、漏現象；嚴禁向周邊水體傾倒殘余燃油和機油、拋棄生活垃圾、建材廢料和7.1.2施工期廢氣防治措施并逐步安裝衛星定位系統。住房和城鄉建設部門應推行城市道路機械化清掃，提效的降低裝料揚塵影響；棄方運輸車輛的車廂應嚴格封閉，避免土方沿途撒落，造成揚塵污染，同時應加強對運輸車輛的管理，在裝卸前應先沖洗干凈，減少車輪、底盤等鞋帶泥土散落地面，運輸車輛應加蓬蓋，不宜裝載過滿，保證運輸過設施工程施工現場揚塵監管，積極推進綠色施工。項目施工現場應全封閉設置圍擋，嚴禁敞開式作業，并采取防止揚塵措施，施工現場道路及材料加工區應進行土，也應該經常灑水防治粉塵；回填土方時，在表層土質干燥時應適當灑水，防防止和減少物料、渣土和垃圾外溢；物料和垃圾應密閉運輸，嚴禁凌空拋散、野蠻裝卸；施工土方和水泥、石灰等易產生揚塵污染的料堆應嚴密遮蓋或在庫房內存放；工地應設立臨時密閉式垃圾堆，堆放不能及時清運的垃圾、渣土；現場攪要時進行噴淋，防止風蝕起塵。材料倉庫和臨時材料堆放應盡量不靠近居民等敏感目標，并防止物料散漏污染。倉庫四周應有疏水溝系，防止雨水浸濕，水流引的產生；對施工場地內的臨時堆場，應設置高于廢棄物堆的圍擋、防風網、擋風屏等；施工場地內易產生揚塵的細顆粒建筑材料應密閉存放或進行覆蓋，使用過項目鋪澆瀝青混凝土路面時應避開處于居民點上風向時施工；同時合理規劃7.1.3施工期噪聲防治措施時在施工過程中施工單位應設專人對設備進行定期保養和維護，并負責對現場工采取相應的減緩措施。應加強對施工機械設備噪聲的控制與管理，以減少施工對周圍環境的影響。嚴禁夜間高噪聲設備的施工作業，若不可避免使用時，需提前7.1.4施工期固體廢物防治措施施工營地設置臨時的垃圾桶，并將收集的垃圾定期運送至當地垃圾處理場進行統鉆孔泥漿和鉆渣經篩濾沉淀后再由人工配制而成的鉆孔泥漿返回護筒內循環使用，篩濾沉淀出來的鉆渣、鋼護筒內清孔和鋼套箱內抽水排出的鉆渣、泥漿以及孔內水下混凝土灌注溢出的泥漿采用管道輸送至施工平臺上的泥漿循環池和沉上清液回用于場地灑水抑塵，泥漿干化處理后與其余棄方一起外運至同安區石燕7.1.5水土保持與生態保護措施本方案根據水土流失防治分區、水土流失特點，結合主體工程中具有水土保（2）植物措施：道路綠化帶0.97hm2，噴播植草護坡0.49hm2，地貌恢復區區表7.1-2各項防治區水土保持措施工程量匯—1hm2234二1hm22hm23三1m2m3m4座215座6176座337hm28m本道路為新建路段，通過地區為土質路塹，路堤采用填土路基。本項目根據道路工程區臨時土質排水溝主要布設在道路外側，防止施工過程遭遇暴雨侵襲時雨水淤積在施工場地內，可以有效排出施工區匯集的雨水及施工時產生的廢水。經現場調查，排水溝最終匯水排入附近的排洪渠及現狀道路雨水系統﹐排水溝采用土質梯形結構，在排水溝末端匯入周邊排水系統處布設臨時土質沉砂池，排入周邊水系時應先經過二級沉砂后方可排入水系，減少水土流失對相關水系的影響，匯經土質沉砂池后排入周邊水系及市政管網，臨時沉砂池采用土質結構，施工時需在主要入口布置洗車池，對車輛進行清洗，避免運輸車輛粘帶的泥撐，中部設出水孔，用106PVC管連接到附近已有的排本防治區主要考慮工程施工時，應對裸露的地面做臨時苫蓋，避免造成水土匯水經沉砂池沉淀后匯入現狀排水系統內，應布設二級沉砂池，防止泥沙進本防治區主要考慮管線工程施工時，應對管線開挖時堆置與管槽周邊的土方施工生產生活區水土流失主要發生在場地平整和設施材料的建設、使用、堆施工生產生活區在使用完成后應拆除臨時建筑物并進行土地整治，整治包括場地清理、場地平整等，整地力求平整，深度約0.2~0.3m，便于后期恢復地貌措根據施工生產生活區集雨面積及洪峰流量進行排水溝斷面設計，施工生產生活區周邊均布設臨時磚砌排水溝，采用矩形磚砌結構，流水經過沉砂池沉淀后，為減少地表徑流對施工場地的影響，本方案設計在排水溝出口設置沉砂池，土石方中轉場施工結束后應拆除臨時建筑物并進行土地整治，整治包括場地清理、場地平整、撒播草籽等，整地力求平整，深度約0.2~0.3m，便于后期主體綠化措施的實施。土石方中轉場均布設在草地上，不涉及市政公共綠化用地，因），本方案設計在土石方中轉場編織土袋外圍布設土質排水溝，用于優化土石方為防止臨時堆存表土受降雨和強風侵蝕，堆存期間應覆蓋彩條布，防止表土土石方中轉場施工結束后應拆除臨時建筑物并進行土地整治，整治包括場地清理、場地平整、撒播草籽等，整地力求平整，深度約0.2~0.3m，便于后期主體綠化措施的實施。土石方中轉場均布設在草地上，不涉及市政公共綠化用地，因），本方案設計在土石方中轉場編織土袋外圍布設土質排水溝，用于優化土石方為防止臨時堆存表土受降雨和強風侵蝕，堆存期間應覆蓋彩條布，防止表土7.2.1運營期廢氣防治措施7.2.2運營期噪聲防治措施依據GB3096-2008《聲環境質量標準》、《關于加強環境噪聲污染防治工作加強交通管理，嚴格管理和控制車輛鳴笛等，并在居住區等聲敏感點附近設置禁加強交通疏導與管理，保持道路暢通，交通秩序良好；加強路面維護保養，隧道內噪聲主要為中低頻，綜合考慮隧道內防火要求和光照要求，選取采用側墻無機發泡吸聲磚＋吊頂吸聲噴涂處理的方式進行降噪設計，經過吸聲材料吸沿線建筑開發商結合道路兩側今后的城市發展規劃和交通干道聲環境控制距離的要求，采取退讓用地紅線、調整建筑功能布局等減輕交通噪聲影響的措施降設計，以使室內聲環境質量符合規范要求。開發商在建筑設計時應按照《民用建建筑物朝向道路的門窗采用有足夠隔聲量的通風隔聲窗，或者符合國家標準的新型材料門窗（鋁合金窗、彩鋼合金窗、碳纖維門窗等)；將浴室、廚房和電梯間等7.2.3固體廢物處置措施道路營運期固體廢物主要為道路過往車輛丟棄的垃圾、綠化廢物以及道路養工程環境經濟損益分析就是從投資費用和收益效果兩方面因素來衡量建設項同安區目前未有一條直接連接廈門本島的通道，依靠集美大橋和廈門大橋將難以滿足未來廈門作為海西中心城市發展的根本需要。因此，同安進出島通道作為島內北部新的南北向快速通道，其建設將進一步加強本島與同安區、環東海域新城的聯系，縮小本島、同安區之間的時空距離，擴大廈門本島對外經濟輻射，同安進出島通道南起機場北路，同時考慮與環島大道等銜接，往北銜接同安大道，使廈門本島路網在“井”字形網格基礎增設一條放射狀島內北部便捷順暢的南北交通快速通道，使得路網結構更加科學，進出島更加通暢。同安進出島通道沿線途經廈門高崎片區、環東海域新城的高端酒店群、科技創新園區，遠期銜接同安大道可進一步帶動同安輕工食品工業區、同安工業集中區及鳳南片區，可8.2.1環境損失分析本項目為公路建設項目，道路在建設過程中占用一定交通建設用地、住宅用地和綠化用地，破壞原有地表植被，損壞原有的水土保持設施，加劇原有的水土道路施工期，施工機械在施工過程中產生的噪聲對周邊環境產生干擾；施工8.2.2環保投資估算本項目涉及的施工期環境保護措施包括：水污染防治、固體廢物處置、水土5/52/8.2.3環境效益分析響，最大程度地減少對周圍生態環境的影響，道路沿線經過治理和綠化，提高了植被覆蓋率，進一步改善了道路沿線貼地小氣候，使植被能夠在更有利的條件下由于環保投資的效益難以用具體貨幣衡量，在此只就環保投資的環境效益、排與敏感點的距離理民染康被預留噪聲防治費用康量針對本工程影響的主要環境因素，分別采用補償法、專家打分法等分析方法表8.2-3擬建工程環境影響經濟損益120314156171891530正效益（+13負效益（-3正效益/負效益=4.33從表中可以看出，項目環保投資所產生的環境經濟效益較顯著。對環境而言有利有弊，本項目環境經濟效益大于環境經濟損失，同時項目本身能帶來巨大的綜上所述，本項目的建設將完善區域交通路網，改善投資環境，推動區域經濟的發展。但是，道路建設也同時給沿線地區的生態、聲、大氣、水環境帶來一定的不利影響，需采取切實有效的保護環境、減緩環境影響的對策和措施。建設單位應嚴格執行工程建設“三同時”，使本項目建成后環境、社會、經濟的綜合9.1.1環境管理的目的本工程的環境管理計劃分為施工期、營運期環境管理，相應的機構一般包括管理機構、監督執行機構和監測機構。