第6章國際多式聯運

第16次課國際多式聯運業務管理（流程、單證、費用）3知識點1

國際多式聯運業務流程有哪些？知識點2

國際多式聯運主要業務單證有哪些？知識點3

國際多式聯運運費的計算方法？主要知識點（重難點）6.1

國際多式聯運概述

6.1.2國際多式聯運業務流程

6.1

國際多式聯運概述

6.1.2國際多式聯運業務流程

1、接受托運

多式聯運經營人或其代理人，根據發貨人提交的托運單或一式多聯的場站收據及其副本（一般為10聯單，有的口岸為7聯單，有的口岸為12聯單）和自己的運輸路線，決定是否接受委托。2、提取空箱

國際多式聯運使用的集裝箱，一般由多式聯運經營人提供。這些集裝箱的來源，一是多式聯運經營人購置的，二是從租箱公司租用的，三是由全程運輸的分運人提供。多數情況下，海上運輸區段的分承運人，根據海上運輸合同給予多式聯運經營人使用權。

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國際多式聯運概述

6.1.2國際多式聯運業務流程

3、報檢報關

由發貨人或其代理人辦理出口商品的檢驗檢疫，也可委托多式聯運經營人辦理。出口貨物的報關，若聯運從港口開始，則在港口報關；若聯運從內陸地區開始，就在內陸地區貨物裝運地附近的海關4、貨物裝箱

貨物裝箱分發貨人自行裝箱和多式聯運經營人裝箱，發貨人自行裝箱包括發貨人或其代理人提取空箱在發貨人自己的工廠或倉庫自行裝箱；或在發貨人代理人的集裝箱貨運站裝箱，由發貨人或其代理人請海關人員監裝施封，所以，在發貨人的代理人貨運站裝箱即是拼箱，由多式聯運經營人也按整箱貨物接收和交付辦理報關，然后轉關到出口口岸海關查驗放行。6.1

國際多式聯運概述

6.1.2國際多式聯運業務流程

5、辦理保險

在國際貨物多式聯運業務中，由發貨人投保貨物運輸險，多式聯運經營人投保貨物責任險，集裝箱所有人投保裝箱險。若集裝箱是多式聯運經營人的租相，集裝箱險的投保人視租箱合同而定。貨物運輸險分全程投保和分段投保，一般由發貨人自行投保，或由其代理人作為保險經紀人代其投保，也可由發貨人委托多式聯運經營人代為辦理。6、貨物運送

多式聯運經營人簽收貨物后，應根據多式聯運路線及其與區段承運人簽訂的分區段運輸合同交第一程運輸的承運人，此實際承運人接受集裝箱貨物后，向多式聯運經營人簽發本區段運輸單據（提單或運單），并安排裝到運輸工具上進行第一程運輸。此項業務可由多式聯運經營人或其代理人以托運人的身份進行。6.1

國際多式聯運概述

6.1.2國際多式聯運業務流程

7、簽發單據

多式聯運經營人或其代理人接收貨物后，在場站收據上簽章，發貨人或其代理人持由多式聯運經營人簽章的場站收據到多式聯運經營人或其分支機構或代理人處換取多式聯運全程運輸單據。在換取單據時，發貨人應按多式聯運合同的約定，交付運費和其他各項應交費用。8、中轉、過境

按照多式聯運的定義和國際慣例的規定，多式聯運全程運輸是屬于國際貨物運輸。因此，在中轉站不同運輸方式之間的中轉，是由多式聯運經營人分支機構或其代理人組織，也可由各區段的實際承運人代為辦理，另外，尚需再過境或進口國辦國內辦理貨物及集裝箱過境或直接進口通知手續，過境國或進口國國內段運輸一般是在海關監管下的保稅運輸，直至到達目的地。

6.1

國際多式聯運概述

6.1.2國際多式聯運業務流程

9、交付貨物

當貨物運至目的地后，一般在多數情況下放在保稅倉庫的集裝箱堆場或貨運站，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人或其代理人需憑多式聯運單據按多式聯運合同付清收貨人應付的全部費用，憑多式聯運單據換取交貨記錄或提貨單，憑此單到進口國海關辦理進口結關手續，由提貨人憑其通關后，蓋有海關放行章的有關證明到指定堆場或貨運站提取貨物。

整箱貨物，收貨人提箱至拆箱后，負責返還空集裝箱；拼箱貨物，憑海關放行手續和提貨單，在多式聯運經營人或其代理人的集裝箱堆場和貨運站，拆箱提貨。至此，運輸合同終止。6.1

國際多式聯運概述

6.1.2國際多式聯運業務流程

10、貨運事故處理

如果在全程運輸中發生了貨物滅失、損壞和運輸延誤，無論是否能確定滅失損壞或延遲發生的運輸區段，收貨人或發貨人均可在有效期內向多式聯運經營人提出索賠，多式聯運經營人根據多式聯運單據條款和合同雙方簽訂的多式聯運合同約定做出賠償。如果能確知事故發生的區段和實際責任人時，由多式聯運經營人向其追償；如不能確定事故發生的區段時，根據多式聯運合同所選定的適用法律或國際規則，或多式聯運經營人與分區段承運人的分合同約定處理。如果已對所運貨物及責任投保，也可先向保險公司索賠，然后，保險公司取得代位求償權后，可向責任人追賠。如果索賠人和責任人之間不能達成一致，則可在有效訴訟期內通過協議進行仲裁或向法院提起訴訟。

6.2國際多式聯運單證

6.2.2國際多式聯運主要業務單證

多式聯運單證，可以分為多式聯運提單和多式聯運運單。1.國際多式聯運提單

多式聯運提單，是指貨物由兩種或多種運輸方式，進行聯合運輸而簽發的，適用于全程運輸的提單。它由一個承運人負責全程運輸，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程費用。提單內的項目不僅包括起運港和目的港。而且列明一程、二程等運輸路線，以及收貨地和交貨地。6.2國際多式聯運單證

6.2.2國際多式聯運主要業務單證

國際多式聯運提單的特點：①多式聯運，是由兩種或兩種以上不同運輸方式組成的；多式聯運提單，是參與運輸的兩種或兩種以上運輸工具協同完成，所簽發的提單。②組成多式聯運的運輸方式中的其中一種，必須是國際海上運輸。③如果貿易雙方同意，并在信用證中明確規定，多式聯運提單可由承擔海上區段運輸的船公司、其他運輸區段的承運人、多式聯運經營人（CombinedTrandportOperator）或無船承運人（Non-vesselOperatingCommonCarrier）簽發。④我國《海商法》第四章“海上貨物運輸合同”中的第八節“多式聯運合同的特別規定”以及《聯合國國際貨物多式聯運公約》制約著多式聯運。

6.2國際多式聯運單證

6.2.2國際多式聯運主要業務單證

2.國際多式聯運運單

多式聯運運單（non-negotiablemultimodaltransportationwaybill），是指當多式聯運經營人，提供海運及其他運輸方式的多式聯運服務時，簽發的具有不可轉讓性質的運輸單據。

多式聯運運單與多式聯運提單的區別在于前者不可轉讓，僅具有托運人與多式聯運經營人之間多式聯運合同證明和多式聯運經營人收到貨物證明的功能。多式聯運運單證明多式聯運合同和貨物已經由多式聯運經營人接管，是多式聯運經營人保證向指定的收貨人交付貨物的單證。6.2國際多式聯運單證

6.2.2國際多式聯運主要業務單證

3.其他多式聯運單證（1）裝箱單

集裝箱裝箱單，是詳細記載每一個集裝箱內所裝貨物的名稱、數量及箱內貨物積載情況的單證。每個載貨集裝箱都要制作這樣的單證，它是根據已裝進箱內的貨物情況制作的，是集裝箱運輸的輔助貨物艙單。

6.2國際多式聯運單證

6.2.2國際多式聯運主要業務單證

6.2國際多式聯運單證

6.2.2國際多式聯運主要業務單證

3.其他多式聯運單證（2）設備交接單

設備交接單，是集裝箱進出港區、場站時，箱用人、箱運人與箱管人或其代理人之間交接集裝箱及其他機械設備的憑證，并兼有箱管人發放集裝箱的憑證的功能。6.2國際多式聯運單證

6.2.2國際多式聯運主要業務單證

2、設備交接單6.2國際多式聯運單證

6.2.2國際多式聯運主要業務單證

3.其他多式聯運單證（3）場站收據

場站收據，是由承運人簽發的，證明已經收到托運貨物并對貨物開始負有責任的憑證。場站收據一般由發貨人或其代理人根據船公司已制定的格式進行填制，并跟隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場，由承運人或其代理人在收據上簽字后交還給發貨人，證明托運的貨物已經收到，發貨人據此向承運人或其代理人換取待裝提單或已裝船提單，并根據買賣雙方在信用證中的規定向銀行結匯。6.2國際多式聯運單證

6.2.2國際多式聯運主要業務單證

3.其他多式聯運單證（4）提貨單

提貨單，是收貨人憑正本提單向承運人或其代理人換取的可向港區、場站提取集裝箱或貨物的憑證，也是承運人或其代理人對港區、場站放箱交貨的通知。提貨單僅僅是作為交貨憑證，并不具有提單那樣的流通性。（5）交貨記錄

它是承運人把箱、貨交付給收貨人時，雙方共同簽署的證明貨物已經交付，承運人對貨物責任已告終止的單證。交貨記錄通常在船舶抵港前由船舶代理依據艙單、提單副本等卸船資料預先制作。交貨記錄中貨物的具體出庫情況由場站、港區的發貨人填制，并由發貨人、提貨人簽名。4、提貨單6.2國際多式聯運單證

6.2.3多式聯運單證的簽發

1.多式聯運單證的簽發形式

（1）多式聯運經營人憑接貨單位簽收的貨物收據，根據發貨人或貨物托運人的要求，簽發可轉讓或不可轉讓的多式聯運單證。

（2）多式聯運經營人憑接貨單位簽收的方式，根據發貨人或貨物托運人的要求，簽發海運提單及聯運提單。

在海運提單的繕制中，發貨人為多式聯運經營人（例如外運公司），收貨人及通知方一般是多式聯運經營人的國外代理，海運提單由船公司代理簽發。6.2國際多式聯運單證

6.2.3多式聯運單證的簽發

2.多式聯運單證簽發的時間、地點

在集裝箱貨物的國際多式聯運中，多式聯運經營人接收貨物的地點有時不在裝船港，而在某一內陸集裝箱貨運站或裝船港的集裝箱碼頭堆場，甚至在發貨人的工廠或倉庫。因此，在很多場合下，從接收貨物到實際裝船之間有一段待裝期，在實際業務中，即使貨物尚未裝船，托運人也可憑場站收據要求多式聯運經營人簽發多式聯運提單，這種提單屬于收貨待運提單。6.3多式聯運運費計算

6.3.1多式聯運運費的基本結構

多式聯運已突破傳統的海運“港—港”的范圍，而向兩岸延伸，因此多式聯運運費的基本結構，除包括海運段外，還包括一段內陸或兩端內陸的運費。

多式聯運運費的基本結構，包括內陸運輸費（主要是公路運費，鐵路運費或內河運費，包括拖運費，儲倉費，轉運費，服務費等）以及碼頭裝卸包干費。6.3多式聯運運費計算

6.3.1多式聯運運費的基本結構

1.公路運費公路運費＝基本運費+附加運費式中，基本運費是指公路運輸中的托運費，按箱型、箱尺寸和運距計算；附加運費是指在公路運輸中發生的其他費用，如車輛延滯費、上下車費、人工延滯費、輔助裝卸費以及其他附加費等。公路運費的計算方式主要有計程運費、計時包車運費、包裝運費和短程運費。2.鐵路運費鐵路運費＝基本運費+附加運費式中，基本運費是指鐵路運輸中的托運費，按箱型、箱尺寸和運距計算；附加費是指在鐵路運輸中發生的有關附加費用，如送取費、暫存費、換裝費、代理費以及新路費、集裝箱建設基金等。6.3多式聯運運費計算

6.3.1.多式聯運運費的基本結構

3.海運運費海運運費＝基本運費+附加運費式中，基本運費是指任何一種貨物運輸收取的最基本運費，是海運運費的主要組成部分，包括船舶的折舊或租金、燃油費，修理費、港口使用費、管理費和職工工資等；附加運費是指在海運過程中因貨物的特殊處理費用，如轉船費、起重費、選港費、更改目的港費等，此外還包括受國際經濟和國際貿易影響所產生的成本費用，如油價上漲、被迫繞航、匯率變動、港口擁擠等。在集裝箱海運中，為簡化運費計算，班輪公司通常采用包箱費率的計算方法，并公布不同航線的運價。6.3多式聯運運費計算

6.3.1多式聯運運費的基本結構

4.碼頭裝卸包干費在集裝箱運輸的方式下，大多采用集裝箱裝卸包干形式，按箱計收裝卸包干費，我國交通部對外外貿港口的集裝箱裝卸包干費的規定，如表6-2所示。6.3多式聯運運費計算

6.3.1多式聯運運費的基本結構

多式聯運運費＝運費+雜費+中轉費+服務費6.3多式聯運