知識點4：道路交通組織管理無控制交叉口概念具有相同或基本相同的重要地位，從而具有同等通行權的兩條相交道路，種種原因在交叉口上不設置信號燈控制的交叉口。無交叉路口管理方式多路停車：也就是完全停車交通量較大，尚未安裝信號燈之前，作為臨時措施。全年有

５起以上直角碰撞（人身傷害）或左轉彎撞車事故的交叉口。當交通流量超過規定值時。無交叉路口管理方式二路停車：也稱為單向停車這種情況次干或支路車輛停下來觀察等待主干道車流有空隙時穿過，如果發生車禍，都由次干或支路汽車駕駛員負責。無交叉路口管理方式讓路控制指進入交叉口的次路車輛，不一定需要停車等候，但必須放慢車速張望觀察，讓主路車輛優先通行，尋找可穿越或匯入主路車流的安全“空擋”機會通過交叉口讓路控制與停車控制的差別在于后者對停車有強制性。無交叉路口管理方式不設管制對于居民住宅區與工業區內部道路交叉口，由于流量不大、車速不高，本地區情況駕駛員熟悉，則可不設控制。但視距要有一定保證，在視距三角形內不應有任何障礙。單向交通管理概念指一條道路上的車輛只能沿某一方向行駛，通常又稱單向行車、單行線、單向路或單向街道，如組織多條街道均為單向通行，并能相互銜接自成體系的，稱為單向交通系統。單向交通管理類型固定型單向交通：這種類型全天時間內車道上所有車輛均沿同一方向行駛。定時型單向交通或潮沙式交通，也就是說只有部分時間組織單向交通，其它時間仍雙向行車。逆行的單向交通或稱變向交通。定車種型單向交通或稱專用車道，如公交專用車道或自行車專用道等。單向交通管理優點可以提高通行能力、增進交通安全、提高行車速度；可充分利用狹窄街道，提高整個城市路網的利用效率；降低道路的紅線寬度，減少房屋拆遷，并且減少了隔離設施的使用，節約了工程、營運與管理費用；可以減少交叉口的沖突點數，簡化交叉口的交通組織，便于實行線控面控。從而減少停車次數，降低環境污染。單向交通管理缺點因繞行而增加行程長度；增加了公交乘客步行上、下車的距離；初實施時行人與外地駕駛員不易習慣；造成了對于急救、消防等特種車輛的困難；以及可能產生了對某些商業特別是零售商店不利影響，尤其是剛開始實行單向行車的初期。單向交通管理要求要滿足的有平行路線、雙向流量差異較大且路網密集，有可利用的街道等基本條件。公交車輛和自行車輛的管理公交車輛管理原則公交車輛優先通過；要為公交車設置港灣式停車站；要設置公交車專用道。設置公交車專用道按車輛行駛方向可分為順向式，逆向式和可變式，按設置區位則可分為外側式與中央式，按行駛時間又可分為全天式和高峰式（即高峰擁擠時采用），按分隔方式可分為物體分隔式（隔離墩分隔或綠島分隔）和畫線分隔式。公交車輛和自行車輛的管理自行車輛管理原則根據自行車交通早高峰流量最大的特點，將自行車和公共流量大的路線、路段開辟成自行車和公共汽車專用線路段，定時將自行車與公共汽車及其他車輛分開；開辟某些街巷作為自行車專用道；做好騎車人的遵章守規安全教育工作、重點管理自行車在交叉口的安全通行，并且注意在路段上與機動車分道行駛，而且要為自行車規劃建設一定數量的自行車停車場。行人管理存在的問題對人行道的不重視，設施設備不足、人行道不連續，行人還得在道路中間等待，且有的時候綠燈太短老年人過街又慢導致過街困難等。行人管理解決措施針對這些問題，很多城市也在進行改進，比如修建便捷安全的人行橫道、天橋、地道等。設置方便的步行換乘道路或者步行街，構建豐富有趣的城市步行系統等。高速公路管理管理方式為了預防車流阻塞，稱為預先控制；而在緊急情況時則以解除事故阻塞為目標，稱為事后控制。高速公路管理管理重點由于高速道路交通中道路的封閉性和速度的強制性等特點，其管理的重點就在于在出入口處的控制和立交匝道上的控制，保持車速－密度－間距的最佳組合。方法主要是在高峰期間使用設置在匝道上和鄰近道路系統上的車輛傳感