3-1 自動變速器的分類和根本構造汽車電子把握裝置——3.1自動變速器的分類和根本構造一、概述1、自動變速器的作用依據各種行駛條件進展自動適時地換擋，從而減輕駕駛員的勞動強度，到達舒適安全行駛的效果。2、自動變速器的優點依據實際駕駛條件自動選擇適宜的擋位，提高發動機和傳動系的使用壽命；操作輕松、換擋平滑、無沖擊性，提高了行車安全；盡可能持續增大發動機產生的扭矩，提高汽車通過性；有效傳遞動力，提高生產率；減小振動和噪聲，降低排放污染；發動機起動和怠速時無干擾。汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.1自動變速器的分類和根本構造二、自動變速器的分類按構造分：機械式無級自動變速器、液控液壓式自動變速器、電控液壓式自動變速器；按自動驅動橋的形式分類：后輪驅動自動變速器、前輪驅動自動變速器汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.1自動變速器的分類和根本構造三、自動變速器的根本構造液力變矩器、油泵、行星齒輪變速器、液壓把握系統、電子把握系統、冷卻濾油裝置等。汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.1自動變速器的分類和根本構造1、液力變矩器嚴峻傳遞扭矩自動增大輸出件的扭矩2-4倍2、油泵的作用為變速器的液力系統供給液壓油同時起到潤滑和冷卻作用3、行星齒輪機構再使扭矩增大2-4倍，提高汽車的適應力氣；它是同向、同軸減速增扭，構造緊湊；它是常嚙傳動，無沖擊、嚙合量大、動力不連續、加速性好以及簡化了操作。4、液壓自動換擋把握系統依據駕駛員的意圖和工況的需要，利用液壓把握閥等元件進展液壓油輸出或釋放，使離合器和制動器在確定條件下起作用，使行星齒輪機構自動地升降擋。5、電控裝置6、冷卻和濾油裝置汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器一、液力變矩器的作用增大由發動機產生的扭矩；起到自動離合器作用，傳遞〔或不傳遞〕發動機扭矩到變速器；緩沖發動機和變速器的扭振；起到飛輪作用，使發動機轉動平穩；驅動液壓把握系統的機油泵。二、液力變矩器的工作原理1、定義：是通過工作液作為媒介進展傳遞動力和扭矩的一種裝置。2、液力偶合器的構造汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器2、液力偶合器的構造主動的泵輪、從動的渦輪和工作介質ATF油3mm間隙汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器3、動力傳遞的原理汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器4、扭矩傳遞汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器導環汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器6、液力偶合器的效率nW<nB，TW=TB；nw=nb，TW=0。η=PW/PB=nW/nB=i<1只有存在環流運動時才能傳遞動力；只有存在轉速差〔nb>nw〕才能存在環流運動；汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器液力變矩器的構造和工作原理泵輪、渦輪、導輪汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器1、泵輪注：泵輪與變矩器殼體連成一體內部徑向裝有很多扭曲的葉片葉片內緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導環11驅動盤2葉片3導環汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器渦輪渦輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。渦輪中鍵孔與變速器輸入軸相連泵輪葉片與渦輪葉片相對安置，中間有3-4mm間隙汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器3、導輪導輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向離合器安裝在與油泵連接在一起的導輪軸上，油泵安裝在變速器殼體上。導輪也是由很多扭曲葉片組成。汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器4、變矩器的工作原理汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器〔1〕變矩與偶合當發動機轉速和轉矩確定時，泵輪的轉速和轉矩也確定，變矩比K、傳動效率η與轉速比i之間的變化規律。變矩比K：是渦輪輸出轉矩與泵輪輸入轉矩之比。K=Tw/TB≥1轉速比i：是渦輪轉速與泵輪轉速之比i=nw/nB≤1傳動效率η：是渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。η=Pw/PB=Ki≤1汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器變矩比變矩比隨著渦輪轉速的增大而減小阻力大轉矩也會變大汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器偶合點后傳動效率急劇下降低速時隨渦輪轉速增大而增大汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器K=1時，渦輪轉矩等于泵輪轉矩，此時稱為偶合點。偶合點汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器1〕變矩比〔K〕隨渦輪轉速〔nw〕的增大而減小，又隨渦輪轉速〔nw〕的減小而增大。①怠速時：液流速度慢，Mw〔渦輪輸出扭矩〕小，渦輪不動，汽車不能行駛；②起步時：K>1，Mw最大，能產生高能量來抑制靜止慣性；③漸漸加速時：Mw減小，達偶合點時，K=1，Mw=MB〔泵輪輸出扭矩〕；2〕變矩器的傳動效率隨nw的增大而增大，在轉速比i為0.8時最高，轉折點在偶合點四周〔i=0.85時〕。3〕變矩器在低速區能自動變矩，而在高速區傳動效率降低，即消逝液力損失和功率損失，兩輪的轉速差可達4%-5%。汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器〔2〕單向自由輪和鎖止離合器1〕單向自由輪〔單向離合器〕a.功用：實現單向鎖止，使變矩器在高速區成為偶合器。b.分類：滾柱斜槽式和楔塊式汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器1外座圈2內座圈汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器2〕鎖止離合器〔TCC〕a.功用：把泵輪、渦輪剛性連在一起，削減液力變矩器在高速比時的能量損耗，提高傳動效率，提高汽車在正常行駛時的燃油經濟性，并防止ATF油過熱。b.構造：汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器a)鎖止狀態b)分離狀態1－渦輪輪轂2－變矩器殼體3－壓盤4－扭轉減振器汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器3.2液力變矩器四、自動變速器用油1、概述2、ATF的型號〔1〕FR〔后輪驅動〕車輛用ATF〔2〕FF〔前輪驅動〕車輛用ATF3、液位〔1〕低液位〔2〕高液位〔3〕液位變化1)溫度使液位變化2〕操作使液位變化4、ATF的冷卻汽車電子把握裝置——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章自動變速器——第三章