奉節縣S504家梁至朱衣干溪溝段改建工程S3-1頁共18頁第三篇路基、路面工程設計說明1、設計依據1）交通部部頒《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）。2）交通部部頒《公路路線設計規范》（JTGD20-2017）。3）交通部部頒《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）。4）交通部部頒《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）。5）交通部部頒《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2011）。6）交通部部頒《公路瀝青混凝土路面設計規范》（JTGD50-2017）。7）交通部部頒《公路水泥混凝土路面養護技術規范》JTJ073.1-20018）交通部部頒《公路瀝青路面養護技術規范》JTG5142-20199）交通部部頒《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40-200410）中華人民共和國行業標準《公路技術狀況評定標準》JTG5210-201811）交通部部頒《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）。12）中華人民共和國國家標準《混凝土結構設計規范》（GB50330-2010）。13）中華人民共和國國家標準《建筑邊坡工程技術規范》（JTG50330-2013）。14）中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）。2、技術標準1）公路等級：三級公路（困難路段采用四級公路）；2）設計荷載：公路-Ⅱ級；3）設計洪水頻率：路基、涵洞1/25。4）路基橫斷面布置及超高過渡方式：（1）路基寬度采用7.5米，行車道為2×3.25米，土路肩寬度為2×0.5米，行車道和路肩路拱橫坡為2%。（2）路線設計標高為設計線處路面標高（即路中線處路面標高）。（3）路基超高過渡方式：平曲線半徑小于350米時設置超高，左右路幅（含行車道及硬路肩）分別繞設計線旋轉超高，土路肩不設超高。超高漸變率不小于1/330，超高旋轉軸與路線設計高的位置一致。3、一般路基設計3.1填方路基路基的填方首先采用路基挖方中的土、石（I類土除外）。路堤邊坡采用臺階式邊坡，當邊坡高度H≤8米時，邊坡坡度為1:1.5；當邊坡高度8﹤H≤20米時，邊坡坡度為1:1.75，在邊坡高度8米處設置1.5米寬的邊坡平臺，并設2%～5%向外傾斜的緩坡。路線通過溝谷底部、沖田、水塘時，在填筑路堤前應開挖縱、橫排水溝排水，疏干、涼曬表土，清除地表耕植土及淤泥。路基標準橫斷面斜坡地段，當地表橫坡陡于1:5時，應清除表土，并在基巖面開挖2～3米寬臺階，設置盲溝或涵洞排除地下泉水和地表水，以保證填料和地基結合緊密，以利填方穩定。路堤邊坡受水淹沒地段，在設計水位以下邊坡采用1:1.75～2.0，在常水位以下邊坡采用1:2.0～3.0；設計水位標高+0.5米以下的填方應采用透水性較好的砂巖或砂礫石作為填料,其上鋪設30cm厚砂（礫）巖碎石反濾層，最大粒徑不得超過6cm。路基填料的壓實采用重型擊實標準。路基填料及壓實度必須滿足《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）的要求。對于較大粒徑的填料必須采用較為大型的壓實機具，通過碾壓試驗證明可行，并確定施工工藝和檢測辦法后，方可采用，否則較大的石料必須改小才可作填料。對于橋臺，擋土墻等構造物的臺背（墻背）填料應優先選用內摩擦角值較大的礫（角礫）類土，砂類土，回填由近至遠應分別采用人工夯實，小型至中型和大型壓實機具作業，既不能對構造物產生不利影響，又必須達到壓實度的要求。填料最小強度要求填挖類型路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）填方路堤上路床0～305100下路床30～803100上路堤80～1503150下路堤150以下2150零填及路塹路床0～30510030～8031003.2挖方路基設計根據本路段實際情況，挖方邊坡坡比按下表所列數值采用。巖土種類邊坡高度（米）≤20>20一般土1:0.3～1:1.5泥灰巖、泥巖、頁巖1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5灰巖、白云巖1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5針對本項目挖方數量＞填方的特點，對全線挖方邊坡根據地質情況適當控制邊坡開挖坡比，細化挖方邊坡開挖坡比段落以保證邊坡穩定同時減少挖方數量。沿挖方邊坡高度每隔8～10米設置一道平臺，平臺寬度1.5米。對完整的厚層砂巖（H﹥4米）的路塹挖方，為保持邊坡巖體原有的穩定性和坡面控制，應采用光面爆破（或預裂爆破）技術。光面爆破范圍為路塹開挖邊界內2米。爆破參數的選擇，均應通過試驗確定，可參照《公路隧道施工技術規范》（JTGF60-2009）中的有關參數。3.3零填路基及土質路塹填土高度小于0.8米時的路堤為零填路基，為滿足《公路路基設計規范》對路床壓實度的要求，對零填路基及土質路塹路面標高以下1.0米范圍的土應全部換填，換填采用巖石碎屑，或其它穩定性材料進行處治，換填處治后壓實度不小于95%。本項目零填挖段落大部分為利用原路，經現場試驗，如路基強度滿足設計要求，可不進行換填。3.4填挖交界路基為了減少路基縱、橫向填挖交界處的不均勻沉降，在路床以下填方區過度段采用挖方中符合填筑要求的礫類土、砂類土、碎石土、或灰巖片碎屑填筑，如地面橫坡陡于1:5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度≥2m，坡度2～4%。同時為保證路基地下水排放通暢，在路基填挖交界處下部設置橫向滲溝。3.5主要工程地質問題1）陡坡路堤為了減少陡(斜)坡路堤的不均勻沉降以及側向滑移穩定，對于陡坡路堤，主要采取以下措施：(1)地表橫坡陡于1:5或縱向坡度大于12%時，在路基橫向(縱向)清除表土后開挖反向臺階，然后填筑路堤。臺階寬度應不小于2.0m。當路堤位于斜坡上且不易填筑時，視情況設置護腳或護腳墻。(2)陡坡路堤坡腳部分位于軟弱土層時，需按軟基或過濕土進行處置，必要時可設置反壓護道。對于高填方路堤，采用沖擊碾壓提高填方路基壓實度以減少沉降，對于作業面寬度難以滿足沖擊碾壓要求的段落，采用夯實法對填方路堤進行補強。(3)路堤范圍內有泉眼或地下水出露時，須采用碎石盲溝或滲溝將水引出路堤范圍。(4)對地形橫坡陡于1:2.5的段落，原則上應逐點進行工點計算和工點設計，或按段落類比法進行類比設計。2）填挖交界 填挖交界處采用設置過渡段并于交界處鋪設土工格柵的處治措施，土質挖方路段路床換填碎石處理。土工格柵分兩層鋪設，下層設置于下路床底部，上層設置于上路床底部；土工格柵采用雙向土工格柵，其抗拉強度≥60kN/m，延伸率≤10%。過渡段采用路基開挖的碎塊石填筑，當結合部的原地面有地下水出露時，應根據地形設置截、排水盲溝。3）深挖路基 本項目設計首先結合路線方案綜合考慮，或采取繞避措施，或抬高縱坡，盡量減少路塹開挖深度，控制路基邊坡高度，減少工程投資。挖方高邊坡設計時根據巖土體類型、成因、狀態、風化程度及必要的巖土體物理力學指標，通過工程地質類比法、極限平衡法及數值分析法等進行綜合分析驗算。根據邊坡穩定性分析成果，結合土石方平衡情況，確定合理的邊坡坡率，對頁巖區采用1:0.3-0.5的邊坡坡率放坡，路塹邊坡高度8m一級，每兩級邊坡間設置1.5m寬臺階，并采用錨噴對整個坡面進行防護；對于灰巖區采用1:0.1的邊坡坡率放坡，路塹邊坡高度10m一級，每兩級邊坡間設置1.5m寬臺階，并采用主動防護網的形式進行防護，在施工過程中若發現該處巖層穩定且完整性較好，施工單位經業主、監理和設計單位同意，視現場情況決定可否不設平臺，一坡到頂，減少挖方開挖量。4）軟基換填本項目軟弱土層厚度均小于等于3.0m，因此采用換填處治。施工前應先開挖縱橫向臨時排水溝，排除地表積水,溝谷、水塘地段表層淤泥必須作清除處理。軟弱土層厚度≤2.0m時，按間距5～8m設置1.0～1.5m深片石排水溝進行處理；軟弱土層厚度在2.0<h≤3.0m范圍時，采取換填加片石排水溝方式處理，換填厚度0.5～1.0m，片石排水溝深度1.0～1.5m。設置片石排水溝的作用主要是排除地下水，加快軟土路基的固結，減少路基工后沉降，提高路堤穩定性。換填材料采用沿線片、塊石，石料強度應不小于20MPa，分層厚度不宜大于40cm，石料最大粒徑應小于層厚。路基基底換填質量控制及壓實標準需嚴格按照《公路路基施工技術規范》JTGF10-2006中關于填石路基技術要求中相關條文執行。5）低填淺挖填土高度小于0.8米時的路堤為零填路基，為滿足《公路路基設計規范》對路床壓實度的要求，對零填路基及土質路塹路面標高以下1.0米范圍的土應全部換填，換填采用巖石碎屑，或其它穩定性材料進行處治，換填處治后壓實度不小于95%。6）順層邊坡本項目共計有處順層邊坡，均采用順層清方的方式，進行處理4、路基壓實標準與壓實度及填料強度4.1路基填筑1）為保證路基的壓實度，路堤兩側應各超寬填筑30cm，路基填筑完成并穩定后再對邊坡進行清理。2）采用填料應分層攤鋪，其分層的最大松鋪厚度：土方路堤不應超過30cm、填石路堤不應超過50cm。3）臺背填料應有良好的透水性和壓實性，以砂礫、礫石土和碎石土為宜。4）對于沿線弱～微風化的砂巖比較豐富路段，采用土石混填路基，路基壓實應采用大功率的推土機（功率大于200）與重型壓實機具（14T以上）。對下路堤，一般最大粒徑40cm，且不宜大于攤鋪層厚的2/3，壓實層最大厚宜為50cm。4.2路堤的壓實標準及壓實度路堤填料壓實的標準應根據工程規模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定，采用重型標準，分層壓實。4.2.1路基的壓實標準土質路基（含土石路基）壓實度標準見下表：路基壓實度填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實度填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92零填及路塹路床0～80≥95注：根據《公路路基設計規范》。對三、四級公路鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時其壓實度應采用二級公路的規定值。不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤的壓實質量標注宜用孔隙率作為控制指標。硬質巖石壓實質量控制標準分區路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50400層厚2/3<=21.3≯23下路堤>1.50<=600層厚2/3<=21.0≯25中硬（軟質）巖石壓實質量控制標準分區路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50400層厚2/3由試驗確定≯22下路堤>1.50<=500層厚2/3由試驗確定≯244.2.2路堤與結構物基底的壓實路堤基底在填筑前要求進行壓實，其具體要求如下：一般路堤基底在填筑前進行壓實，壓實度≥85%，高填方路堤基底在填筑前進行壓實，壓實度≥90%。填挖、半填半挖及新老路基交界處填方一側的壓實度：下路堤92%、上路堤94%、下路床95%、上路床95%。零填及挖方路段，路床范圍內壓實度不低于95%。填石路堤的緊密程度在規定的深度內，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）時，可判為密實狀態。擋土墻基底、涵洞基底換填和涵洞、通道基底一側需回填后的壓實度要求達到90%～95%。橋臺、涵身臺后填方基底和涵洞頂部至路床頂面壓實度均應大于95%。4.3路基填料強度路基填料強度要求見下表：項目分類路面底面以下（cm）CBR（%）填料最大粒徑（cm）上路床0～30510下路床30～80310上路堤80～150315下路堤＞150215零填及路塹路床0～305104.4施工注意事項1）路基應按照設計要求施工，不得隨意變更設計，如遇現場實際情況與設計不符，應及時通知設計單位，以便及時處理。2）路基施工中應保護生態環境，盡量少破壞原有植被地貌。清除的雜物，必須予以妥善處理，不得傾棄于河水流域中。3）路基施工前應清除占地范圍內的植被、耕植土及含有機質等不適宜作填料的土層、水田、水塘地帶的淤泥。在填筑期間，應加強地表及地下排水，特別是擋防工程施工時，應先作好排水措施，以防地表水流入施工現場。4）路堤應在清理場地后，在達到壓實要求后再填筑。5）路基填土的壓實度必須達到《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）要求。6）排水溝溝底置于填土上時，排水溝以下的填土壓實必須與路基壓實標準相同，以防排水溝開裂滲水。7）半挖半填路基和挖方路塹與填方路基交界處，均要挖臺階，設置過度段，保證路基強度均勻變化。8）未盡事宜，按現行有效的《公路路基設計規范》、《公路路基施工規范》及有關技術規范要求執行。5路基防護支擋工程路基防護工程視沿線地形、地質條件、填挖高度、洪水對路基穩定的影響，進行防護工程設計。5.1填方邊坡防護1)對于斜坡上的半填半挖 路基，當填土高度較低，且邊坡伸出較遠不易填筑時，則采用修筑護肩進行防護。對于陡坡路堤及欠穩定的斜坡路堤,則修筑護腳或護腳墻加固坡腳。2)對于欠穩定的斜坡路堤及放坡受限的路堤，為減少占地、收縮坡腳或避免拆遷，根據地形、地物情況，需收縮坡腳、穩定邊坡時，設置護肩、路肩擋土墻。本項目為新建工程，因此全線擋墻均需新建擋墻，本項目主要使用的擋墻類型有：衡重式路肩墻、仰斜式路肩墻和路塹墻，部分路段采用護肩進行路基防護。5.2路基支擋工程1）設計原則由于本項目沿線均為新建擋墻，設計階段結合結構物特點，該項目分別采用衡重式路肩墻及仰斜式路肩墻對路基進行支擋。對于一般新建路段，采用衡重式式路肩墻；對于地基承載力較差以及地面橫坡較陡的路段，采用仰斜式路肩墻。路肩擋墻采用M10漿砌片石砌筑,擋墻整體高度在3≤H＜10米時墻身采用M10砂漿砌片石,擋墻整體高度在10≤H≤25米時墻身采用C20片石砼砼現澆。沿墻長每隔10～20m和與其它建筑物連接處應設置伸縮縫，在基底的地層變化處，應設置沉降縫。沿墻高和墻長應設置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯布置。擋土墻基礎應置于堅實的土基中或巖石上，基礎的埋深不小于1.0m，墻趾外襟邊寬度要求詳見擋墻標準斷面設計圖，擋墻結構驗算詳見本篇說明附件。2）路基支擋施工本項目由于擋墻段落較大，且地形復雜，施工作業面較小，擋墻施工為公路建設的重點和難點，建議業主單位優選施工技術實力強、施工經驗豐富的施工隊伍，擋墻施工中應注意以下問題：（1）應按照設計規定的擋土墻及基礎的各部尺寸,形狀及埋置深度進行施工。（2）一般路基擋墻：路肩擋墻采用M10漿砌片石砌筑,擋墻整體高度在3≤H＜10米時墻身采用M10砂漿砌片石,擋墻整體高度在10≤H≤25米時墻身采用C20砼現澆。（3）應按設計規定設置完善的墻身排水系統,并按要求的間距設置泄水孔，泄水孔采用φ10cmPVC管，并應按梅花形布置。（4）擋土墻分段應根據設計圖所示,設置分段和錯臺,縱向分段長度一般為10～20米為宜,沉降縫縫寬應整齊一致,上下貫通,縫寬不大于20毫米。（5）路基支擋工程5m跳槽開挖。（6）墻體強度級別達到設計強度級別的75%以上時,才能開始進行墻背填土施工。（7）天然地基承載力或墻趾襟邊寬度不滿足要求時,可采用片、碎石墊層或片石砼擴大基礎以及其他方法綜合處理,擋墻施工完后,基礎外側應及時回填,用輕型壓實機械分層壓實,并設外傾橫坡,以利于排水。（8）基坑開挖后，應及時驗槽。若發現基底承載力及基礎埋深不滿足設計要求時，應按實際情況做適當調整,但擋墻埋置深度必須滿足規范要求的最小尺寸，同時滿足地基承載力要求；基槽尺寸及地基承載力滿足要求后應及時施作擋土墻，必要時可采用小石子砼封底，不得將基礎暴露于空氣中，以免雨淋和風化；基坑驗槽時若發現巖基有裂縫，應以水泥砂漿或小石子混凝土灌注飽滿。采用小石子砼封底和封面時按實計量。（9）墻后填土建議采用片石及砂礫石回填.5.3挖方邊坡防護本項目沿線地質情況較復雜，且本項目定位為旅游公路，結合保護沿線景觀、減少施工破壞的實際要求，設計中采用較陡的坡率進行放坡，同時考慮到施工、行車的安全性，在挖方邊坡采用一定的防護措施保證邊坡穩定性。邊坡巖體為易風化剝落的軟質巖（泥巖、頁巖）時，邊坡防護的主要目標為防止坡體的近一步風化而導致的失穩現象，根據不同段落具體情況設置護面墻、噴錨防護，用以防止坡面風化，保證坡體穩定性。對于邊坡較高的硬質巖路段，在邊坡上層易發生風化位置設置GQS型主動網，并采用錨桿在基巖邊坡上進行固定，保證了行車安全。5.4挖方邊坡防護工程施工1）噴錨防護施工時應注意如下事項:（1）清除坡面防護區域內威脅施工安全的浮土及浮石，對不利于施工安裝和影響系統安裝后正常功能發揮的局部地形(局部堆積體和凸起體等)進行適當修整。（2）放線測量確定錨桿孔位(根據地形條件，孔間距可有0.3m的調整量)，在孔間距允許的調整量范圍內，盡可能在天然低凹處選定錨桿孔位；當設計目的是為了加固具有區域性潛在滑動失穩的土質或似土質邊坡時，對非低凹處或不能滿足系統安裝后較好緊貼坡面的錨桿孔(一般連續懸空面積不得大于5㎡,否則宜增設長度不小于0.5m的局部錨桿，該錨桿可采用直徑不小于φ12的帶彎鉤的鋼筋錨桿或直徑不小于2φ12的雙股鋼繩錨桿)，應在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環套長度并能將其容納在內的凹坑或凹槽。（3）按設計深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應大于設計錨桿長度5cm～10cm，孔徑不應小于φ42，錨桿應盡可能垂直于坡面，且與水平面的夾角不應小于15°；當局部孔位處因地層松散或破碎而不能成孔時，可以采用斷面尺寸不小于0.4×0.4m的C20砼基礎置換不能成孔的巖土段。（4）注漿并插入錨桿。應采用強度等級不低于M20的水泥砂漿,宜采用灰砂比1:1～1:2、水灰比0.45～0.50的水泥砂漿或水灰比0.45～0.50的純水泥漿，水泥宜用強度等級不低于32.5MPa的普通硅酸鹽水泥，優先選用粒徑不大于2.5mm的中細砂。確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養護不少于三天。（5）安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用4個繩卡與錨桿外露環套緊固連接，繩卡間距宜為鋼絲繩直徑的6～7倍，其U形螺栓應位于尾繩段一側。（6）從上向下鋪掛格柵網，格柵網間重疊寬度不宜小于5cm,兩張格柵網間以及必要時格柵網與支撐繩間用φ1.5扎絲進行扎結，當坡角小于45°時,扎結點間距一般不宜大于2m,當坡角大于45°時，扎結點間距一般不宜大于1m（有條件時本工序可在前一工序前完成即將格柵網置于支撐繩之下）。（7）從上向下鋪設QUAROX絞索網并縫合，縫合繩為φ8鋼繩，每張QUAROX絞索網均用一根長約33m的縫合繩與四周支撐繩進行縫合并預張拉，縫合繩兩端交叉反轉合并后各用兩個繩卡進行緊固連接（需要注意的是縫合繩在四個角部網孔處需兩次穿插縫合，且縫合繩不得直接連接到錨桿上）。2）噴錨防護施工技術要求：（1）應選用普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級不應低于42.5Mpa。（2）應采用堅硬耐久的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5。（3）應采用堅硬耐久的卵石或碎石，粒徑不宜大于15mm；當使用堿性速凝劑時，不得使用含有活性二氧化硅的石材。（4）應采用符合質量要求的外加劑，摻外加劑后的噴射混凝土性能必須滿足設計要求。在使用速凝劑前，應做與水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗，初凝不應大于5min，終凝不應大于10min；在采用其他類型的外加劑或幾種外加劑復合使用時，也應做相應的性能試驗和使用效果試驗。（5）混合水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質，不得使用污水及PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO4—計算超過混合用水重量1%的水。（6）噴射砼中鋼筋網的鋪設要遵守下列規定：鋼筋使用前應清除污銹；鋼筋網宜在巖面噴射一層混凝土后鋪設，鋼筋與壁面的間隙宜為30mm；鋼筋網應與錨桿或其他錨定裝置聯結牢固，噴射時鋼筋不得晃動。（7）鋼筋網噴射混凝土作業除應符合有關規定外，還應符合下列規定：①開始噴射時，應減小噴頭與受噴面的距離，并調節噴射角度，以保證鋼筋與壁面之間混凝土的密實性；②噴射中如有脫落的混凝土被鋼筋網架住，應及時清除。（8）未盡事宜按有關規范辦理。6、路面設計6.1路幅劃分路基寬度采用7.5米，行車道寬度為2×3.25米，土路肩寬度2×0.5米；行車道路拱橫坡為2%。，土路肩采用C25砼硬化。6.2設計標準1）標準軸載：BZZ-100；2）設計使用年限：瀝青路面10年；3）自然區劃：中華人民共和國自然區劃V2區；6.3交通量及路面設計計算1）交通量來源于工可現場調查，遠景交通量為5080輛/日,交通等級為三級。2）設計使用年限內一個車道上的累計當量軸次為8938850。3）路面設計彎沉值 瀝青路面：Ld=38.2(0.01mm）6.4路面計算參數1)路面參數計算時以交通等級為三級計算。2)路基頂面驗收彎沉值LG=258.8(0.01mm)瀝青路面各結構層計算參數路面結構20度抗壓模量(MPa)無機結合料穩定類材料彎拉強度(MPa)瀝青混合料車轍試驗永久變形量(4cm（AC-13C）細粒式瀝青砼11000/1.55cm（AC-16C）中粒式瀝青砼10000/2.518cm5%水泥穩定碎石基層90001.5/18cm4%水泥穩定碎石基層75001.4/土基40//4）路面結構a.一般路段路面結構采用：上面層:4cm（AC-13C）細粒式瀝青砼下面層：5cm（AC-16C）中粒式瀝青砼基層：18cm5%水泥穩定碎石基層底基層：18cm4%水泥穩定碎石基層b.場鎮段路面結構采用：面層:4cm（AC-13C）細粒式瀝青砼基層：16cm修復后水泥混凝土6.5水泥路面維修方案（1）裂縫處治方案1）輕微裂縫：直接采用灌縫料進行灌縫；2）中等裂縫、嚴重裂縫：進行全深度切縫（擴展寬度50cm），挖除原混凝土路面后重新澆筑砼路面。如切縫后，發現基層有病害的，采用C20混凝土進行修復。水泥混凝土路面輕微橫向和縱向裂縫處治示意圖水泥混凝土路面中度及重度裂縫處治示意圖（2）坑洞處治方案進行全深度切縫（擴展寬度25cm），挖除原混凝土路面后重新澆筑砼路面。水泥混凝土路面坑洞處治示意圖（3）破碎板、板角斷裂處治方案1）輕度破碎板、板角斷裂：挖除破碎、斷裂的砼面板后，重新鋪筑水泥砼面層；2）重度破碎板、板角斷裂：挖除混凝土面板及基層后，采用C20混凝土重新澆筑基層，然后采用C30混凝土鋪筑砼面板。水泥混凝土路面破碎板處治示意圖水泥混凝土路面板角斷裂處治示意圖（4）唧泥處治方案挖除混凝土面板及基層，還應往下超挖軟基（暫定30cm），采用C20混凝土換填后，再采用C20貧混凝土重新澆筑基層，然后采用C30混凝土鋪筑砼面板。水泥混凝土路面唧泥處治示意圖6.6路面材料要求6.6.1透層、粘層1）水泥穩定碎石基層養生完后就灑布透層瀝青，采用慢裂的滲透性好的灑布型乳化瀝青，宜選用符合技術指標要求的陰離子乳化瀝青。瀝青與水的比例可根據灑布機、滲透性試驗進行調整，以易于滲透，且滲透入基層的深度不宜小于5mm，表面不形成油膜為合格。噴灑量應試驗確定，一般為0.7～1.5L/m2。由于普通乳化瀝青的滲透深度有限，應選用PA-2高滲透乳化瀝青透層油。2）在瀝青面層施工時，水泥混凝土過渡板上，以及路緣石側面，應澆灑粘層瀝青。應注意其它工程施工的安排和銜接，盡量避免對瀝青路面已鋪筑的各層的污染；為加強瀝青面層的粘結，上、下面層間和下面層、表處封層間必須灑粘層瀝青；粘層瀝青宜采用快裂的灑布型PA-3乳化石油瀝青噴灑量一般為0.3～0.6L/m2，應試灑后確定,應注意灑布的均勻性，不得過量，不得漏灑。粘層乳化瀝青灑布后，應待破乳，水分蒸發完后進行瀝青混凝土的鋪筑；透層和粘層瀝青的技術要求見下表：透層瀝青及粘層瀝青技術指標要求試驗項目透層瀝青粘層瀝青瀝青標準粘度計C25.3（s）8～20恩格拉粘度E251～6篩上殘留物（1.18mm篩）大于（％）0.1殘留分含量不小于（％）3550蒸發殘留物針入度（25℃100g5s）（0.1mm）50～30045～150延度（15℃）不小于（％）40溶解度（三氯乙烯）不小于（％）97.5常溫儲存穩定度1d不大于（％）15d不大于（％）5與礦料的粘附性，裹復面積不小于2/36.6.2中粒式瀝青砼下面層1）瀝青：采用重交通瀝青70#-A。技術要求同表面層。2）粗集料：采用新鮮、干凈的灰巖（并盡量剔除軟弱巖塊）軋制成的碎石，形狀接近立方體。針片狀顆粒含量不大于20%，壓碎值不得大于30%，水洗法<0.075mm的顆粒含量不大于1%。粗集料規格見下表。下面層粗集料質量技術要求指標單位技術要求石料壓碎值%不大于30洛山磯磨耗損失%不大于35表觀相對密度不小于2.45吸水率%不大于3.0與瀝青的粘附性級不小于4針片狀顆粒含量%不大于20水洗法＜0.075mm顆粒含量%不大于1軟石含量%不大于53）細集料：細集料具體的質量要求同上面層。4）填料：礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）的要求，禁止使用回收粉塵及其它回收粉料代替礦粉。5）混合料設計根據有關規范，推薦的AC－16C的工程設計級配范圍如下表,最終采用的瀝青混合料配合比以瀝青混合料配合比設計結果為準。瀝青混凝土AC－16C礦料級配范圍規格191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075瀝青用量AC-16C10090-10070-8260-8034-6222-3616-2810-226-164-154-84.0-6.0混合料AC-16C馬歇爾試驗配合比設計的技術要求見下表。瀝青混凝土AC-16C的技術要求試驗項目技術要求馬歇爾試件擊實次數兩面擊實75次空隙率VV3%—6%礦料間隙率VMA不小于14%瀝青飽和度VFA70%—85%穩定度不小于5KN流值2mm—4.5mm車轍試驗動穩定度不小于1000次/mm瀝青與石料的粘附性不低于4級殘留馬歇爾穩定度不小于80%低溫彎曲試驗破壞應變不小于2000μξ滲水系數不大于120ml/min6.6.3細粒式瀝青砼上面層①瀝青為提高面層瀝青混合料的使用性能，根據工程所在地的氣候。瀝青采用A級70號道路石油瀝青，其質量標準應分別符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）道路石油瀝青技術的要求，見下表。70號道路石油瀝青技術要求檢驗項目技術要求針入度25℃，100g，5s(0.1mm)60～80延度5cm/min，15℃(cm)不小于100軟化點(環球法)(℃)不小于46溶解度(三氯乙烯)(%)不小于99.5針入度指數PI-1.3～+1.0薄膜加熱試驗163℃5h質量損失(%)不大于0.6針入度比(%)不小于65延度15℃(cm)不小于100閃點(COC)(℃)不小于260含蠟量(蒸餾法)(%)不大于2密度15℃(g/cm3)不小于1.01動力粘度(絕對粘度，60℃)(Pa.s)不小于180②粗集料粗集料必須采用石質堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質、近正方體、有棱角優質石料顆粒，必須嚴格限制集料的針片狀顆粒含量，并且具有足夠的強度，足夠的耐磨耗性和抗沖擊性。粗集料必須與瀝青有很好的粘附性，上面層采用玄武巖或輝綠巖。上面層粗集料的質量技術要求在《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.8.5規定的抗滑表層指標的基礎上，作適當提高，其各項指標要求見下表。瀝青上面層用粗集料質量技術要求指標技術要求石料壓碎值(%)不大于常溫20高溫24洛杉磯磨耗損失(%)不大于15視密度(t/m3)不小于2.6吸水率(%)不大于2.2對瀝青的粘附性不小于摻加抗剝離劑后不小于5級堅固性(%)不大于12細長扁平顆粒含量(%)不大于13水洗法<0.075mm顆粒含量(%)不大于1號料0.62號料0.83號料1.0軟石含量(%)不大于3石料磨光值(BPN)不大于42石料沖擊值(%)不大于20抗壓強度（Mpa）不小于120附注：對瀝青的粘附性，可為采取摻抗剝落劑后的技術要求。③細集料瀝青面層細集料應采用堅硬、潔凈、干燥、無雜質、并有適當級配的100%破碎機制砂組成，細集料不能采用石屑，嚴禁采用山場下腳料。其規格應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.9.2中砂級配和細度模數要求。其質量技術要求見表7-5。④礦粉礦粉宜采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石憎水親油的巖石經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土等雜質應除凈。礦粉要求干燥、潔凈，禁止使用回收粉塵。其質量技術要求見表下。瀝青面層用細集料質量技術要求指標技術要求視密度(t/m3)不小于2.60堅固性(>0.3mm部分)(%)不大于12砂當量(%)不小于60棱角性(%)不小于45瀝青面層用礦粉質量技術要求指標技術要求視密度(t/m3)不小于2.5含水量(%)不大于1粒度范圍<0.6mm(%)100<0.15mm(%)90～100<0.075mm(%)75～100外觀無團粒結塊親水系數<1附注：親水系數宜<0.8。6.6.4水泥砼(K16+500～K16+890段既有水泥路面修復)1）材料要求①.水泥本項目為中交通，路面水泥宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，強度等級不小于42.5級。水泥抗折強度、抗壓強度應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTGF30-2014）表3.1.1~2要求,如下表。水泥各齡期抗折強度、抗壓強度表交通等級中交通齡期（d）328抗壓強度（MPa），≥17.042.5抗折強度（MPa），≥4.07.0水泥化學成分及物理指標表水泥性能中交通鋁酸三鈣不宜＞9.0%鐵鋁酸四鈣12%～20%游離氧化鈣不得＞1.8%氧化鎂不得＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%初凝時間不早于0.75h終凝時間不遲于10.0h②.細集料應選用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，不得低于Ⅲ級，符合規定級配。宜使用河砂，砂的硅質含量不應低于25%，細集料的技術要求應符合如下表。細集料技術要求項目技術要求顆粒級配見下表機制砂單粒級最大壓碎指標＜30氯化物（氯離子質量計%）＜0.06堅固性（按質量損失計%）＜10含泥量（%）＜1.0有機物含量（比色法）合格硫化物計硫酸鹽（折算為SO3%）＜0.5輕物質（%）＜1.0空隙率（%）＜45堿集料反應經堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現象標準級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質量計）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10細砂90～10055～8516～400～250～150～10③.粗集料應選用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，水泥混凝土路面使用的粗集料級別應不低于Ⅲ級，符合規定級配，最大公稱粒徑31.5mm，碎石的技術要求應符合如下表。碎石技術要求項目技術要求顆粒級配見公路水泥混凝土路面施工技術細則表3.3.3碎石壓碎指標（%）＜30堅固性（按質量損失計%）＜12針片狀顆粒含量（按質量計%）＜20硫化物計硫酸鹽（折算為SO3%）＜1含泥量（%）＜2巖石抗壓強度（MPa）水成巖≥60變質巖≥80火山巖≥100磨光值。（%）≥35空隙率（%）＜47堿集料反應經堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現象④.外加劑外加劑的產品質量應符合《水泥混凝土路面施工技術規范》表3.6.1的各項技術指標，供應商應提供有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，檢驗報告應說明外加劑的主要化學成分，認定對人員無毒副作用。⑤.鋼筋混凝土路面所用的鋼筋應順直、不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成2~3mm圓倒角。⑥.接縫材料接縫材料應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好的脹縫板。其技術要求應符合《水泥混凝土路面施工技術規范》表3.9.1的各項技術指標，填縫材料應選用與混凝土板壁粘接牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。應優先選擇使用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，其技術要求應符合《水泥混凝土路面施工技術規范》表3.9.2.1-2的規定。2）瀝青混合料配合比水泥混凝土基層的抗拉強度不小于5.0Mpa，礦料級配見下表。標準級配范圍級配類型粒徑（mm）方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計篩余（以質量計）（%）合成4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50面層粗集料的級配范圍和技術要求層位通過下列篩孔（mm）的質量百分比（％）31.526.519169.54.752.36面層95～10090～10075～9060～7540～6020～350～56.6.5防水粘結層(水泥混凝土基層與瀝青面層之間)為保瀝青面層與水泥混凝土板間的有效粘接，需在砼板板面噴涂JBS-Ⅱ環保型防水粘結材料，用量0.7-0.9Kg/m2。防水粘結功能層的特點是：1、防水效果好，正常情況下雨水無法浸入防水粘結層。2、界面粘結力強，上下兩層緊密結合成一個整體，強大的作用力也難以將其分離。3、防水粘結層自身有較高的強度和延伸率以對抗外力的破壞。其材料的技術要求見下表。JBS-Ⅱ環保型防水粘結材料技術指標（JT/T535—2004標準）序號項目性能指標Ⅱ1外觀攪拌后為黑色或藍褐色均質液體，攪拌棒上不粘附任何明顯顆粒2固體含量（%）≥433表干時間（h）≤44實干時間（h）≤125耐熱度（℃）160±2無流淌、滑動、滴落6透水性0.3MPa，30min不透水7抗凍性（-20℃）20次不開裂8柔韌性（℃）﹣20±2無裂紋、斷裂9延伸性（mm）無處理≤6.0處理后≤4.510高溫抗剪（60℃），Mpa0.1611粘結性（Mpa）≥0.412耐腐蝕性耐堿（20℃）Ca(OH)2中浸泡15d無異常耐水（20℃）3%鹽水中浸泡15d無異常防水粘結層施工完畢，最終形成這樣的結構：防水粘結劑滲入水泥面板中形成2～10mm的致密防水層，同時，由于高分子材料的作用，水泥混凝土面層和瀝青面層界面不再明顯，而是非常緊密的粘合在一起，成為一個整體。由此，對抗水損害和層間應力產生的破壞的能力大大增強。6.6.6自粘式防水卷材自粘式改性瀝青防水卷材主要用于攤鋪式瀝青混凝土的鋪裝，自粘施工防水卷材的厚度為2.5mm，其單位質量面積應≥2.8kg/m2，防水卷材性能及指標應符合《道橋用改性瀝青防水卷材》（JC/T974-2005）的要求。（1）外觀1）成卷卷材應卷緊卷齊，端面里進外出不超過10cm，自粘卷材不超過20mm，2）成卷卷材在4℃～60℃任一產品溫度下展開，在距卷芯1000mm長度外不應有10mm以上的裂紋或粘結。3）胎基應浸透，不應有違背浸漬的條紋，卷材的胎基應靠近卷材的上表面。4）卷材表面平整，不允許有孔洞、缺邊或裂口。5）卷材上表面的細砂應均勻緊密的粘附于卷材表面。6）長度10m一下（包括10）的卷材不應有接頭；10m以上的卷材，每卷卷材接頭不多于一處，接頭應剪切整齊，并加長300mm。一批產品中接頭卷材不用超過2%。（2）卷材通用性能卷材通用性能應符合下表的規定：序號項目指標ZR、JSBSAPPⅠⅡ1卷材下表面瀝青涂蓋層厚度amm≥2.5mm1-3.5mm-1.54.5mm-22可溶物含量g/m2≥2.5mm170017003.5mm-24004.5mm-31003耐熱性b/℃110115130160無滑動、流淌、滴落4低溫柔性c/℃-25-25-15-10無裂紋5拉力/N/50mm6008006最大拉力時延伸率/%≥407鹽處理拉力保持率/%≥90低溫柔性c/℃-25-25-15-10無裂紋質量增加/%≤18熱老化拉力保持率/%≥90延伸率保持率/%≥90低溫柔性c/℃-30-20-10-5無裂紋尺寸變化率/%≤0.5質量損失/%≤19滲油性/張數≤110自粘瀝青剝離強度/N/mm1-a不包括熱熔膠施工卷材。b供需雙方可以商定更高的溫度。C供需雙方可以商定更低的溫度。6.6.7路面施工1)水泥穩定碎石基層(1)材料要求①水泥水泥可采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥。宜選用初凝時間大于等于3小時，終凝時間6小時以上，強度等級32.5的水泥。水泥質量應符合國家標準。②集料基層集料的級配的顆粒組成范圍層位通過下列篩孔（mm）的質量百分比（%）液限塑性37.531.5199.54.752.360.60.075%%基層10010～1006～8638～5822～3216～288～150～3＜28＜9碎石的最大粒徑為31.5mm，宜按粒徑9.5mm～31.5mm、4.75mm～9.5mm、2.36mm～4.75mm和0～2.36mm四種規格備料。碎石壓碎值應不大于35％；粗集料針片狀含量應不大于15％；含泥量應不大于3％，4號料中0.075mm通過率應不大于20％（宜不大于18％）；碎石中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小于28%，塑性指數小于9。合成碎石的顆粒組成應符合表9的規定。④水施工用水符合一般飲用水即可，遇有可疑水源時，應進行實驗鑒定。(2)混合料組成設計水泥穩定材料的組成設計包括：根據規定的材料指標要求，通過試驗選取合適的集料和水泥；確定合理的集料配合比例、水泥劑量、混合料的最佳含水量和相應的最大干密度。合理的水泥穩定碎石組成必須達到強度要求，具有較小的溫縮和干縮系數（現場裂縫較少），施工和易性好（粗集料離析較小）。試驗中所用的各項材料必須為施工中實際使用的材料。水泥穩定碎石基層的壓實度（按重型擊實標準）應不小于98%，7天齡期的無側限飽水抗壓強度應≥3.5Mpa。水泥穩定碎石基層的水泥劑量本次設計按5%計量，實際劑量應通過配合比試驗確定。水泥的最大劑量不應超過6%。水泥穩定碎石底基層的壓實度（按重型擊實標準）應不小于97%。水泥穩定碎石基層的水泥劑量本次設計按4%計量，實際劑量應通過配合比試驗確定。水泥的最大劑量不應超過6%。在底基層、基層施工前應鋪筑不小于200米的試驗路段來確定大面積施工的控制參數及修改、補充施工組織方案。試驗段養生達到規定齡期時應進行鉆芯實驗檢測，驗證能否滿足設計的性能指標要求，如不能應重新鋪筑實驗段。應對試驗段各項控制參數及施工方案進行總結，報監理工程師認可后才能進行大面積施工。(3)施工注意事項①一般規定水泥穩定碎石基層和底基層宜在氣溫較高季節組織施工。施工期的日最低氣溫應在5℃以上，應嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層保持一致。水泥穩定碎石基層采用集中廠拌，水泥穩定土攤鋪機攤鋪，底基層采用重型壓實標準，基層壓實度≥98%，底基層壓實度≥97%。為減少基層的開裂，應在基層混合料處于或略大于最佳含水量（氣候炎熱干燥時，基層混合料可大1%～2%）時進行碾壓，直到達到上述按重型擊實試驗法確定的要求壓實度。碾壓完成后，要及時養生，保護混合料的含水量不受損失，決不能讓基層暴曬變干開裂，養生完成后應盡快鋪筑瀝青面層。②集中廠拌法施工水泥穩定碎石在中心站用廠拌設備進行集中拌和，應采用專用穩定土集中廠拌機械拌制混合料，應符合下列要求：配料應準確，拌和應均勻；含水量宜略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓的含水量不小于最佳值；不同粒級的碎石以及細集料應隔離，分別堆放。正式拌和以前必須調試所有設備，使混合料的級配組成和含水量都達到規定的要求，原集料的顆粒組成發生變化時，應重新調試設備。在雨季施工時，應采取措施，保護集料，特別是細集料應有覆蓋，防止雨淋。應根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量，盡快將拌成的混合料運到鋪筑現場，車上的混合料應覆蓋，減少水分損失。采用穩定土攤鋪機攤鋪混合料，拌和機和攤鋪機的生產能力應相互匹配，攤鋪機宜連續攤鋪，拌和機的產量宜大于400t/h，如拌和機的生產能力過小，在攤鋪機攤鋪混合料時，應采用最低速度攤鋪，減少攤鋪機待料的情況。攤鋪機后面設專人消除粗、細集料離析現象，特別應鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用18t以上重型震動壓路機、三輪壓路機或輪胎壓路機繼續碾壓密實。應避免縱向接縫，基層宜整幅攤鋪，嚴格遵守試驗確定的碾壓機械組合和碾壓便數，底基層應達到97%的壓實度（按重型擊實試驗確定），對于基層應保證達到98%的壓實度（按重型擊實試驗確定）。③養生每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生，成型24小時候后，宜采用150g土工布覆蓋保濕養生，土工布可重復利用。對于基層，也可用瀝青乳液進行養生。瀝青乳液的用量按0.8～1.0kg/m2選用，宜分兩次噴灑。第一次噴灑瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液，使其能稍透入基層表層，第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液，如不能避免施工車輛在養生層上通行，應在乳液分裂后撒布3～8mm的小碎石，做成下封層。在無上述條件時，也可用撒水車經常撒水養生，撒水次數視氣候而定，整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕，應注意表層情況。水泥穩定粒料成型后嚴禁復壓及開放交通。基層的養生期不宜小于7d，在養生期間未采用覆蓋措施的水泥穩定土層上，除撒水車外，應封閉交通，養生期結束后應先清掃基層，并立即噴灑透層或粘層瀝青。在清掃干凈的基層上，也可先做下封層，以防止基層干縮開裂，同時保護基層免遭施工車輛破壞。宜在下封層鋪設后的10～30d內開始鋪筑瀝青面層的下面層。7、路基、路面排水7.1路基排水路基設計洪水頻率為1/25，沿河或橫跨河溝地段，路基設計標高均高于設計洪水水位。本路段排水系統由路面排水、路基邊溝、排水溝、截水溝、急流槽及橋涵等排水構造物組成。路拱橫坡采用2.0％，邊坡平臺采用4%～5%，分別將路面水和坡面水引入邊溝或排水溝。1）邊溝采用45cm×45cm的矩形邊溝形式，邊溝采用M7.5漿砌片石砌筑外側側墻，采用C20細石砼鋪底5cm；蓋板邊溝采用40cm×54cm的矩形截面，兩側壁厚均為30cm，溝底厚25cm，用C25砼砌筑，蓋板為16cm厚C30預制雨水篦鋼筋砼蓋板。2）排水溝采用45cm×45cm的矩形截面，采用M7.5漿砌片石砌筑。邊溝設置于挖方路基段，填方路基段自然排水或設置排水溝。3）平臺截水溝采用40cm×40cm的矩形截面，側面壁厚均為15cm，采用M7.5漿砌片石砌筑。平臺截水溝設置在挖方平臺上。4）坡頂截水溝采用40cm×50cm的矩形截面，側面和底面壁厚均為25cm，M7.5漿砌片石砌筑。坡頂截水溝設置在距挖方邊坡坡口線外5m的位置.邊溝、排水溝、平臺截水溝及坡頂截水溝砌筑完成后應進行勾縫壓頂，防止水流下滲，破壞邊溝強度。7.2路面排水全線路面排水方式分一般路段（雙向路拱橫坡）和超高路段（單向路拱橫坡）兩種情況。路面水通過橫坡排入路側邊溝或通過雨水篦排入蓋板邊溝內。8、取土、棄土設計方案、環保及節約用地措施在路線選線時，按照可持續發展原則，盡最大可能地少占耕地。設計棄土方案時，充分考慮了節約用地原則，棄土堆原則上不占農田，選擇在不宜耕作的沖谷中，棄土堆位置及地形條件采取覆土還田、復墾還田、還塘等措施，以減少對當地農業生產的影響。采取必要的排水、防護和綠化等水土保護治理措施，對棄土堆進行有效治理，使植被得以恢復，邊坡得到穩定，減少水土流失的危害。本段道路為越嶺線，沿線地形條件較差，受地形條件控制，不可避免的出現挖方大于填方，需棄方。路基廢方主要來源于高路塹邊坡的石方。棄土堆的設置在充分征求地方意見、兼顧地方綜合發展規劃的基礎上，盡量集中布置，嚴格遵守水土保持的有關法規，與當地農田建設和自然環境相結合，注意保護林木、農田、房屋及其他工程設施，完善排水、防護措施，減少水土流失，根據地方規劃進行綠化或復墾。因此考慮到對沿線自然環境的保護，避免因過大的棄土場影響項目沿線環境，共設置棄土場5處（QT1:K0+840、QT2:K6+780、QT3:K9+620、QT4及QT5：K16+300），棄土石方總量24.689萬方。棄土場通過以下措施使棄土場保持水土增進邊坡穩定、達到與周圍環境協調一致：（1）在棄土堆兩側設置排水溝（2）棄土場底部設M10砂漿砌片石擋墻。（3）邊坡坡率設為1:1.5（4）棄土場采用輕型壓路機碾壓，棄土體壓實度不得小于90%。（5）頂面設置3%的坡度，以利于排水（6）在棄土前，做到耕層表土推至一邊貯存，待棄土結束后覆蓋于棄土場表面9、施工注意事項1）路基施工前應清除占地范圍內的耕植土、腐植木，挖除樹根和竹根等。2）在填方施工中應加強地表及地下排水，填方范圍內不能有坑凼積水，盲溝進出口不得堵塞。軟基路堤施工應控制填筑速度，避免過快的填土加載造成地基失穩破壞。軟弱地基土不宜直接碾壓，應鋪上50cm厚的填料后進行碾壓，避免地基土結構破壞。3）路塹墻和在土基中開挖基坑的其它擋土墻均應跳槽開挖，分段修筑。以避免施工過程中的土體失穩病害。墻背應回填透水性好的砂性填料并夯實，同時設置泄水孔和隔水層。4）半填半挖路基和斜坡路堤要在除去覆蓋土層的基巖上開挖臺階，臺階寬度不小于2～3m，并向內傾斜2～4％的橫坡；填筑時按錯臺高度分層填筑并壓實。5）采用土石混合料填筑路堤，當石料含量為50～75%時，每層填筑厚度應不大于400mm；石料含量大于75％或小于50％時，其壓實作業應遵守技術規范中關于填石路堤或填土路堤的要求，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度的2/3；路床面100cm厚度內不應采用土石混合料填筑路堤。6）路基施工季節性強，應避開多雨的季節。填方與挖方，挖方與錨桿，填方與構造物等方面協調和配合是直接影響整個施工質量和工期的重要因素。所以事前的整體施工順序與詳細的計劃和施工過程中的不斷調整是十分重要和必要的，較為充分的周密施工組織在本道路上尤為重要。7）為確保擋土墻施工質量，必須按照設計圖和《施工技術規范》要求進行施工，其基礎必須滿足擋土墻基底應力要求；施工開挖時視實際地質情況作相應調整。8）路基開挖中地質情況與設計有出入時，應及時通知設計代表或監理工程師，調整邊坡坡率和必要的擋防設施。9）未盡事宜按《公路路基設計規范》，《公路路基施工規范》要求執行。10路基施工時應符合以下規定10.1排水：施工前應認真了解地形及水文地質情況,凡是可能危害路基強度和穩定性的地面水和地下水,均應采取有效的臨時性或永久性措施,使水能迅速排出路基之外；路床面應保持良好的排水狀態；從路塹到路堤必須修建過渡邊溝并無阻塞現象；各層填土應有路拱,使表面無積水；施工后,各式溝、管、井、涵等能形成完整有效的排水系統。10.2挖方路基施工：1)承包人在深挖路塹（含高邊坡）開工前28天，應根據路塹深度、長度、邊坡高度、地形、地質、開挖斷面、土方調配及棄方等情況，制定詳細的施工作業計劃報監理批準，否則不得開挖。2)路基挖方前必須做好截水溝和臨時排水設施。路基開挖后，如發現有地下滲水，應加深邊溝并及時設置盲溝，將地下水引出路基范圍。3)在整個施工期間，承包人必須始終保持路基排水暢通，監理應督促承包人采取有效措施排除降水、附近地帶流入的地面及施工用水，疏導、堵截、隔離對路基有害的地下水。4)挖方路基有不同土石分層時，承包人就盡可能按土石分類進行開挖，并應將挖出的適用材料與非適用材料嚴格分開。5)開挖棄方或不適宜的材料，監理應通知承包人予以廢棄。棄方運至棄土場，且要做到棄土堆置整齊、穩定、邊棱順直，表面平整，排水暢通，避免對土堆周圍的建筑物、排水系統及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。6）半挖半填路段，常遇到局部有較大缺口，施工中必須把缺口處樹木、雜草及不適宜材料清除后方可開始填筑。半挖半填的半填處，必須先放出坡腳線，斜坡應按規范要求挖成臺階，然后才能分層填筑、碾壓，且壓實度必須達到設計要求。7）路塹邊坡土石方施工時應遵循從上至下順序逐級開挖切實做到開挖一段防護加固一級。待上一級加固工程完成并正常發揮加固作用后方能進行下一級土石開挖作業。8）路塹上下邊坡要穩定，邊坡符合設計要求，且邊線直順，曲線圓滑，邊溝順暢，雨天無積水。截水溝位置、方向、結構符合設計要求。9）深挖地段的土質路基、工程地質不良路段應盡可能避開雨季施工。雨季開挖土質路段時，宜分層開挖，每層底面應設大于1%的縱坡，挖方邊溝宜沿邊坡預留30cm厚，待雨季后再修整到設計坡線，開挖路塹宜于距路床頂30cm時停止開挖，并在兩側挖排水溝，待雨季后再挖到設計標高。10）注意爆破安全，應以小型及松動爆破為主，嚴禁大爆破。11）路塹邊坡不允許留有松動危石，并及時整修好上邊坡。路塹開挖時，應盡量避免超挖，超挖部分應在防護工程施工時用漿砌片石填實。12）承包人在路塹挖方施工過程中發現軟弱夾層及斷裂層應及時報告監理及設計代表，以便及時變更，防止滑坡。10.3填方路基施工：路基填筑采用水平分層、縱向分段、以機械施工為主、人工為輔的作業方法進行施工。填料控制粒徑，經過篩分后粒徑達到設計標準才可以運至準備施工的路基上，將合格的路基填料運到填筑地點，其卸料順序按先兩面側后中間，派專人指揮，按規定數量均勻卸料，以免影響攤鋪厚度和質量。每層攤鋪寬度均大于設計寬度30cm～50cm，以保證路基邊坡位置的壓實質量和邊坡整修的凈寬。路基填筑工程可用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業，可保證路基填筑高質量，高速度的完成。路基竣工后，其頂面壓實度按重型擊實標準不得低于96％，檢測非不利季節的代表彎沉值不得超過258.8×10-2mm。采用后軸重100KN的標準車（單后軸雙輪的載重車，其后軸標準軸載P為100±1kN，一側雙輪荷載為50±0.5kN，輪胎接地壓強p為0.70±0.05MPa，單輪傳壓面當量圓直徑d為21.3±0.5cm）進行彎沉檢測，檢測頻率為每車道每10米兩點；每車道檢測斷面應錯開設置，施測路段代表彎沉值的計算如下:Lu=L+Za×SL施測路段的平均彎沉值S施測路段彎沉值的標準差Za保證率系數，Za=2.0計算L及S時，可將L±3S以外的點舍棄，對舍棄的彎沉值的測點應找出周圍界限，并進行處理。路基頂面按設計要求的橫坡形成路拱，表面應平整，應按設計要求控制好頂面標高，不得進行薄層找補。必須在路基全面檢查驗收合格后，才能開始路面施工。10.4高邊坡：高邊坡病害治理工程較復雜，合理確定項目的施工順序顯的尤為重要，為確保施工和運營過程中路塹邊坡的穩定，除采用合理的支擋加固措施外，還必須采用科學有效的施工方法、工藝及程序，避免施工過程中邊坡失穩破壞，造成重大損失，甚至留下后患，影響邊坡的長期穩定和運營的安全。1)充分做好施工前的準備工作，提前修筑施工臨時便道，保證施工隊伍進場后能順利開工建設。2)認真做好各項工程施工組織計劃，充分考慮當地季節性氣候對施工工藝的影響，盡量避免安排在雨季施工。新開挖邊坡未防護前，雨天須對坡面采取遮擋措施、防止水流對邊坡浸蝕。3)施工單位必須現場實測斷面，按設計坡率放線，放線以路線中心線及路基標高為準。所有支擋及防護工程，均應按設計型式尺寸掛線放樣施工，保證施工質量。4)開挖及支擋工程施工前須做好地表排水系統。5)高邊坡支護前進行試驗錨孔施工及破壞性張拉試驗。6)必須采取隨挖隨支護的施工方法，嚴禁一