第2023高速公路橋梁工程實習總結3篇

篇1高速公路橋梁工程實習總結對于土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實際操作能力的培養。為此學校為了讓大家對本專業有更好的認識和對以后工作崗能夠及時適應，在我們畢業之際，組織了這次為期三個月的頂崗實習，讓大家可以將平時在課本上學習的東西和實際工作相聯系。進入路橋專業已經兩年多了，可是對這個專業在實際工作共具體要干什么，并不是十分了解，都是課本上圖文介紹和老師的講解還有平時校內的實習。

通過本次實習，我主要了解了并參與負責了一下工作：

1，鉆孔灌注樁基礎施工

2，人工造孔樁基施工

3，橋梁墩身澆筑

4，路基附屬工程。

實習內容

工程概況

成貴動走左線特大橋、成貴動走右線特大橋位于貴陽北引入樞紐工程，全長27+16跨，是預制梁橋，孔樁全是鉆孔灌注樁。

鉆孔灌注樁基礎施工

1.樁位放樣

全站儀后方交會法放樣樁中心坐標點，允許偏差5mm。放出中心點后用十字點控制中心，埋設護筒。護筒要穩定，周圍土層要密實。護筒保持水平，埋設好之后再次校核中心坐標，確保無誤。用水準儀測出護筒標高，測出三個點，求平均值。計算施工樁長，施工樁長=護筒標高-設計樁底高程。

2.開鉆前準備工作以及鉆進

1.鉆機就位前應對鉆孔的各項準備工作進行檢查，包括場地和鉆機坐落處的平整加固，主要機具的檢查安裝。

2.必須及時填寫鉆孔記錄，交班時應交代鉆進情況及下一班注意事項。

3.鉆機底座和頂端要平穩，在鉆進和運行中不應產生位移和沉陷。

4.鉆空作業應分班連續作業，經常對鉆孔泥漿性能指標進行檢驗，不符合要求及時改正。

5.鉆進，采用宇通220鉆機連續不中斷作業，直至成孔，測出孔深，滿足要求后進行下一工序。

項目允許偏差（mm）

孔中心群樁100，單排樁50

孔徑不小于設計樁徑

傾斜度鉆孔小于1%，挖孔小于0.5%

孔深摩擦樁不小于設計樁徑，支承樁比設計深度超深不小于50cm

沉積厚度摩擦樁按設計要求，設計無規定時對于直徑≤1.5m.，≤300mm，≤1.5m樁長大于40m土質較差的≤500mm，土質良好≤200mm支撐樁不大于設計規定。

清孔后相對密度1.03~1.1粘度17~20PaS，含砂率小于2%膠體率大于98%

3.鋼筋籠制安

鋼筋籠在鋼筋場提前預制完成，有專人負責，鋼筋籠制作注意事宜，加強筋直徑要準確，箍筋要預先調直，螺旋布置在主筋外側，同截面接頭數不能超過總數50%定位筋應均勻對稱的焊接在主筋外側。專用運輸車運送到橋位出。鋼筋籠分節段制作安裝，25t汽車吊吊裝，節段間的鏈接采用電弧焊焊接，單面搭接焊焊縫長度10d+2cm保證焊縫飽滿無間斷，鋼筋籠安裝要保證其垂直度，盡可能避免與孔身的碰撞。完成鋼筋籠安裝下放后，再次測定孔深，如孔底沉渣過厚則須清孔，直達滿足設計及規范要求。

4.混凝土灌注（灌樁）

待以上工序完成且滿足要求后，開始水下混凝土灌注工作。導管采用直徑300mm鋼導管。提前做水密性實驗，導管下口距離孔底30~40cm首批混凝土量，首批混凝土拌制好導管安裝完成后即可開始灌樁。

每灌一段時間要及時抽拔導管導管埋深2~6m，根據灌入混凝土量計算導管埋深確定提升導管速度，太快超過砼面就會形成斷樁，抽拔不及時埋入過深有可能因為初凝使導管不能拔除，造成工程事故。因此必須要控制導管提生時間。灌裝開始后，必須連續進行，無論白天黑夜，刮風下雨都不得中斷作業。拆除導管時間盡可能短。灌注的樁頂高程要比設計高程高0.5~1.0m。灌注完成要及時拆除護筒。

人工造孔樁基施工

挖孔灌注樁多用人工開挖和小型機具配合施工。適用于無水，或極少水的比較密實的各類土層。樁徑不小于1.2m孔深不宜大于15m。特點是設備投入少成本低，成孔后可直觀檢查孔內土質狀況，樁基質量有保障。

1.人工造孔開挖原則：

1.為確保安全務必采用混凝土護壁方式進行。

2.施工前所有涉及安全防護器材設備必須到位。

3.提升設備安全系數必須達到施工最大荷載的2.5~3倍。

2.開挖施工

1.開挖從上往下逐層進行，先中間在周圍開挖過程務必控制孔壁垂直度和平整度符合要求。完成后按要求進行護壁。每節開挖深度定位1.0m。

2.第二節開挖前架設涂料垂直運輸設備，確保安全可靠穩定，并做到通風照明和排水設施到位。

3.以后開挖出渣和施工材料工具進出均用電動葫蘆垂直運輸，嚴禁直接向下投擲。操作人員上下輪換應上下保持聯系確保安全。

4.孔口安活動蓋板，孔下人員帶好安全帽，，不吊土期間蓋好蓋板，非施工人員嚴禁靠近。

5.每節開挖完成后，應加強對孔中心點與設計垂直度平整度檢測，產生偏差及時改正。

6.按以上方法逐層開挖，逐節襯砌護壁，直達設計深度。

人工挖孔持續17天完成，直達挖出原狀土，以下部分鉆機成孔。

箱梁預制

箱梁預制場，40m箱梁預制臺座8個預制場及存梁區采用2臺80t門機進行吊裝施工。箱梁預制首先預制40米箱梁，郭廠北橋，9跨40米按照先安裝后預制，后安裝先預制原則進行。箱梁預制可分為9個重要施工工序。

1.預制臺座

鋼筋安裝前必須對臺座進行打磨除銹休整，并涂潤滑劑。保證臺座平整無銹痕

2.底板腹板鋼筋安裝

本工程所有橋梁均為不同角度的斜交橋，所以在箱梁預制時鋼筋安裝的角度必須嚴格控制與橋的斜角一致。

1.鋼筋安裝確保鋼筋數量，直徑，位置，間距滿足要求。接頭形式有，機械加工，人工綁扎，焊接。鋼筋安裝質量應符合以下規定：

項目允許偏差mm

受力筋間距兩排以上±5

同排梁板拱肋±10

基礎錨啶墩臺柱±20

箍筋，橫向水平筋，螺旋筋間距±10

鋼筋骨架尺寸長±10

寬高或直徑±5

保護層厚度柱，梁，拱肋±5

基礎錨啶墩臺±10

板±3

為了保證保護層厚度墊塊應相互錯開，分散設置在鋼筋與模板之間，但不應橫貫砼保護層截面進行設置。墊塊在結構或構件側面和底面所布置的數量應不少3個/㎡，重要部位應適當加密。。墊塊與鋼筋綁扎牢固，但綁絲絲頭不應進入混凝土保護層內。

3.預應力管道設置安裝應按設計的坐標位置進行安裝，并采用定位鋼筋固定，使其能牢固的置于模板內的設計位置且子啊澆筑混凝土時不發生位移。

項目允許偏差mm

管道坐標梁長方向±30

梁高方向±10

管道間距同排±10

上下排±10

內外模板安裝

1.模板安裝時的注意事項：模板接縫處必須密合，，如有縫隙必須塞堵嚴密，以防跑漿，箱梁外路面的模板應涂抹潤滑劑，模內應用內撐支撐，內撐用鋼管制作。

2.外模安裝前應對已經完成的各工序重新檢查確保工程質量。模板必須打磨除銹，外模安裝直接影響梁體的外觀質量。

篇2高速公路橋梁工程實習總結20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學在開發區校區進行了測量實習，雖然時間不長，可這次實習給我們帶來的比想象中要多很多很多。

首先，實習的過程讓我們進一步熟悉了測量儀器。盡管在學期初的小實驗中我們已經能基本掌握各種測量儀器的使用方法以及對數據的處理辦法，但畢竟時間短、節奏松，大家常常會一下子忘記某個旋鈕的作用或是突然不會讀數。現在看來，這些錯誤十分低級可笑，但在實習之初這樣的情況確實存在。隨著實習程序的推進，我們的操作越來越熟練，與此同時，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實習結束的時候看到我們的成果大家都非常激動，也許就像是果園里的果農看到滿樹壓低樹梢的果實一樣。

本次實習讓我們收獲到的第一顆果實就是克服困難。從實習伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開始對測量步驟的不明確，對測量儀器的不熟悉，由于路線導致的無法觀測，校園里來來往往的同學以及到處停泊的車輛，無一不給我們的測量工作帶來各種阻力。但是在暴躁過后我們都冷靜下來并努力探求出解決這些問題辦法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會以這次實習激勵自己迎難而上。

不止一個老師對我們不止一次的說過，搞土木的一定要嚴謹，來不得半點馬虎。我想，嚴謹求實就是我們收獲的第二顆果實。第一次用全站儀的時候，我們在民院賓館附近的數據誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家激烈的討論后還是決定在將所有影響得數的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個不起眼的數字，可對于工程而言將是不可估量的損失。

除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實。相信不只是我們，所有的同學應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這段日子我們為了不同的觀點不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話聽不清楚導致的誤會生氣吵架，但是我們的目標是一致的，誤會解釋清楚大家依然是好伙伴。

而對我個人而言，通過這次測量實習，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒有系統認識的知識。而實際操作更是大大提高了我的動手能力，并且給了我思考問題，尋找解決辦法的機會。實習的過程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時候都是酷日當空，讓人喘不過氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來了。每天晚上躺倒在床上的時候都會想，自己是不是距離夢想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點。也會在洗臉的抱怨臉好像又黑了一點，在穿衣鏡前觀察自己是不是好像瘦了一點。不過，不管這些“一點”實現與否，學會了實際操作的知識卻是實實在在的，這才是這次實習最重要的目的吧。而在與同學合作的過程中，我也進一步懂得了如何與人交往。相信這次實習教給我的，在以后走出校園走上社會的過程中，都將成為我最最寶貴的財富。橋梁工程實習總結二

經過兩周的測量實習以及測量后數據處理，本次實習順利結束。在這短短的.兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊張而又充實的兩周，以下是我的實習心得。

土木工程測量是一項實踐性比較強的工作。通過這次測量我在發現我是一個土木工程專業的學生。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。

這次的實習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數據,如何才能夠確保所測的數據有效性,然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發我們個人的主觀能動性，

篇3高速公路橋梁工程實習總結此次畢業實習是在***工程，經過四個月的工地實習，對于所學知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。

實習期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現場技術員在場旁站，施工前必須報監理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質量第一”。

在項目部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、橋梁構造與結構體系、基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”

短短四個月的實習生活中，讓我學會了不少東西，當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，