建設項目環境影響報告表項目名稱:瀘彌高速公路瀘西連接線改擴建工程建設單位(蓋章):瀘西縣城市重點建設指揮部編制日期：2018年5月國家環境保護部制2《建設項目環境影響報告表》編制說明5.主要環境保護目標——指項目區周圍一定范圍內集中居民住7.預審意見——由行業主管部門填寫答復意見，無主管部門項3表一、建設項目基本概況//期瀘彌高速公路瀘西連接線原有公路起于云南省紅河州的瀘彌高速公路瀘西互通立交出口，經過陸良寨、總村、隔里河村、石洞村，止于瀘西－彌勒－師道路技術等級低，不能滿足交通通行要求，嚴重制約了瀘西縣和沿線經濟的發展，需進行提升改造。受瀘西縣城市重點建設指揮部委托，云南省交通規劃設4隔里河村、石洞村，止于瀘西－彌勒－師宗（S203）二級公路煙光哨岔路口，全線長5970.155m，道路規劃紅線寬度由原來的12m提升為36m。設計速度通部令（2003）第5號《交通建設項目環境保護管理辦法》的有關規定，該項受委托后，認真研究了工程及相關資料，對現有瀘彌高速公路瀘西連接線沿線進行了現場踏勘，重點走訪了項目沿線林業、環保、城建、水利、文物、國土等部門，收集了項目沿線林業分布情況、水體分布情況、相應的功能區劃、城鎮規劃、文物分布情況等資料。在此基礎上，根據《環境影響評價技術導則》召開《瀘彌高速公路瀘西連接線改擴建工程環境影響報告書（送審稿）》技術成《瀘彌高速公路瀘西連接線改擴建工程環境影），屬于第一類鼓勵類第二十二條“城市基礎設施”第四條“城市道路及智能交通體三、項目與相關規劃符合性分析5不同區域的資源環境承載力、現有開發密度和未來發展潛力，將云南省國土空間按照開發方式分為重點開發區域、限制開發區域和禁止開發區域3類主體功本項目為城市主干道，項目的建設有利于促進區域人口加快聚集及區域的經濟發展。項目占地范圍屬于云南省國家層面農產品主產區，占地范圍不涉及瀘彌高速瀘西連接線改擴建工程位于瀘西縣黃草洲片區、西入城片區，瀘西縣域城鎮空間模式為以縣城為核心的“城鎮聚合軸”現代城鎮群體空間組合模式。縣城是承接滇中經濟圈、滇東南經濟圈和珠江源經濟圈輻射的重要樞紐中心，是以旅游、休閑、體育訓練產業發展為先導，工、商、貿產業協調發展的現代產業基地，是著名的具有地方民族特色和山水田城風貌的風景旅游城市。項目取得了瀘西縣住房和城鄉建設局的“建設用地規劃許可證及建設項目的選經過陸良寨、總村、隔里河村、石洞村，止于瀘西－彌勒－師宗（S203）二級設計線路起于云南省紅河州的瀘彌高速公路瀘西互通立交出口，經過陸良6寨、總村、隔里河村、石洞村，止于瀘西－彌勒－師宗（S203）二級公路煙光瀘彌高速公路瀘西連接線改擴建工程道路等級為主干路，道路規劃紅線寬序號采用標準1工程性質改擴建2道路等級城市主干路3路面結構瀝青混凝土4道路長度5.975設計速度50km/h6車道寬度（m）7車道數量8規劃紅線寬度36m9荷載標準橋涵城-A級路面BZZ-100標準軸載抗震設防烈度排水重現期最大縱坡（%）3.5路基設計洪水頻率橋梁設計洪水頻率總投資36590.983萬元土建投資5959.015萬元建設期施工期20個月，預計2017年12月竣工表1-2瀘彌高速公路瀘西連接線改建前后對照表項目老路改造后備注公路等級二級公路城市主干路設計駛速（km/h）60507路基寬度36由于車道數從雙向兩車道變為雙向四車道，且增加了人行道、非機動車道、綠化帶等，對路基、路面進行拓寬路面寬度36長度（km）5.975.97路面未輔設瀝青混凝土路面車道數雙向兩車道雙向4車道起止點起于云南省紅河州的瀘彌高速公路瀘西互通立交出口，止于瀘西－彌勒-師宗（S203）二級公路煙光哨岔路口起于云南省紅河州的瀘彌高速公路瀘西互通立交出口，止于瀘西－彌勒－師宗（S203）二級公路煙光哨岔路口項目項目名稱瀘彌高速公路瀘西連接線改擴建工程建設地點瀘西縣建設單位瀘西縣城市重點建設指揮部建設性質改擴建主體工程路基工程項目路線全長5.97km，設計時速50km/h，規劃紅線寬為36m。路基斷面：3.0m人行道（道路左側）+1.5m連體樹池（道路左側）+4.0m非機動車道（道路左側1.75m連體樹池（道路左側）+7.5m機動車道（道路左側）+0.5m隔離帶+7.5m機動車道（道路右側）+1.75m連體樹池（道路右側）+4.0m非機動車道（道路右側）+1.5m連體樹池（道路右側）+3.0m人行道（道路右側）=36m，規劃紅線寬36m。機動車道橫坡采用1.5%雙向坡，人行道為2.0%單向坡，綠地率18%。路面工程路面采用瀝青混凝土路面，其結構組成為：①機動車道：4cm瀝青瑪蹄脂混合料SMA-13+6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C+6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C+0.6cm稀漿封層+20cm5%水泥穩定碎石+30cm3.5%水泥穩定碎石；②非機動車道：4cm瀝青瑪蹄脂混合料SMA-13+6cm中粒式瀝8青混凝土AC-20C+0.6cm稀漿封層+20cm3.5%水泥穩定碎石；③人行道：10cm現澆C30彩色壓印水泥砼（壓印深0.3cm）+15cm3.5%水泥穩定碎石基層+15cm砂礫石底基層。橋涵工程K1+455.540，1×30mT形預應力簡支梁中橋1座，涵洞21道。綜合管溝工程①道路兩側均布置綜合管溝；②綜合管溝工程與道路工程范圍一致，全長約5.97km；公用工程排水工程①沿道路兩側布置雨水管道，雨水管道擬布置在輔道上，離機非混合帶1.5m處；②沿道路兩側布置污水管道，污水管道擬布置在人行道上，離綠化帶1.5m處。照明工程①標準路段路燈采用對稱布置，燈桿高12m，對稱雙挑，間距在40m左右，機動車道側采用2×250W高壓鈉燈，人行道側采用250W高壓鈉燈；②道路照明符合按三級負荷設計，設置箱式變電站為路燈提供電源，每座箱變要求一路10KV電源，電源引自電業部門；③0.4kV電纜采用交聯聚氯乙烯銅芯護套電纜在綠化帶地坪下或橋上外側防撞墻內穿玻璃鋼管敷設；④路燈采用定時，光控等控制方式。綠化景觀工程道路設置連體樹池；人行道兩側種植行道樹，行道樹選用云南本地物種。其它工程主要包括公共設施、交通標志、交通標線、交通信號系統等。輔助工程施工道路工程本項目利用現有公路作為施工便道，不設新的施工便道。環保工程①在跨中大河橋梁兩側各設置了一個泥漿池。②施工場地進出口的路面硬化。③施工前進行了表土剝離，設置了2個表土場堆存表土，施工結束后用于植被恢復。縱面設計中，均按既有道路交叉口的豎向標高控制，順接被交叉道路，滿9+4.0m非機動車道（道路左側1.75m連體樹池（道路左側）+7.5m（道路左側）+0.5m隔離帶+7.5m機動車道（道路右側）+1.75m連體樹池（道度為1：0.3～1：0.75；邊坡高度H≥10m時，根據巖石風化程度而定，強風路基排水設置形式采用公路與城市道路相結合，路基與路面排水相結合的綜合排水系統。路基排水由路基兩側邊溝及排水溝組成；路面水由路拱橫坡向兩側雨水口通過雨水干管收集后排出，再結合沿線的橋涵設置、天然河道、農參照本地區常規做法，采用M7.5砌片石矩形邊溝（排水溝）的型式，一尺寸為：60cm×80cm，設置橫向排水管路段邊溝相應加深。當匯水量很大時采用60cm×100cm的邊溝尺寸。平臺截水溝用40cm×40cm梯形溝。截水溝用根據地形、地貌、工程地質及水文條件、筑路材料供應情況、路基型式及高度等，在確保邊坡穩定的前提下，路基防護采取以植物防護為主、工程防護采用多排襯砌拱藤蔓植物護坡；邊坡高度H＞20m時，結合橫斷面布挖方路段：邊坡高度小于8m的土質邊坡路段采用藤蔓植物護坡；邊坡高結構層位材料及厚度面層4cm改性瀝青瑪蹄脂（SMA-13）6cmSBS改性瀝青砼（AC-20），摻入0.3%抗車撤劑8cm粗粒式瀝青砼（AC-25C），摻入0.3%抗車轍劑約0.6cm玻纖格柵+乳化瀝青封層40cm水泥穩定碎石（水泥含量6%)15cm級配碎石總厚度73.6cm結構層位材料及厚度面層4cm改性瀝青瑪蹄脂（SMA-13）6cmSBS改性瀝青砼（AC-20），摻入0.3%抗車撤劑8cm粗粒式瀝青砼（AC-25C），摻入0.3%抗車轍劑約0.6cm玻纖格柵+乳化瀝青封層40cm水泥穩定碎石（水泥含量6%)15cm級配碎石總厚度73.6cm人行道：10cm現澆C30彩色壓印水泥砼（壓印瀝青路面處置的施工程序為：備料→清掃基層、放樣和安裝路緣石→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一次礦料→碾壓→灑布第二層瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→灑布第三層瀝青→鋪撒第三層（GB50763—2012）的相關要求，本道路工程無障礙設施，在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，行進盲道寬度為0.25~0.30m。路段人行道如有本次工程的雨水管道敷設在道路下，主要收集道路兩側雨水，依靠地面自然坡度將雨水排入自然水體，完善城市的雨水系統。道路雨水管無轉輸功能。污水管網沿本次設計道路敷設，依據地塊和道路設計的高程，合理布置污本次工程的污水管道敷設在道路下，主要收集道路兩側污水，及轉輸部分西城西北部片區及黃草州東南部片區污水。道路雙側布管，污水管道布置于道K1+480～K5+940：污水收集后由北向南排入中大河規劃截污管，設計管徑DN600~DN8000，設計排水坡度0.001～0.01。（s）橋涵工程），樁號河流名稱孔數跨徑上部結構下部結構基礎橋面寬度橋梁面積有無水K1+455.540中大河126.06預制后張法預應力混凝土小箱梁重力式橋臺鉆孔灌注樁936無表1-7沿線涵洞設置一覽表米123456789本道路給水管道為該地塊內供水支管，其主要功能為供給片區其他道路給水，同時也為滿足道路沿線規劃用地用水需求。道路雙側布管，給管道布置于設等保護措施。各交叉路口布設預留分支管線與各交叉路口電力管線貫通，形成電力環網，并每隔100m左右預埋6根/組用戶下戶管，各分支管線從簡化、本道路電信工程含電信、移動、聯通、交警及貫通，形成城市電信環網，并每隔100m左右預埋6根/組用戶下戶管。各分支根據主體工程設計，本項目綠化工程在考慮道路沿線、周邊的用地狀況、綠化建成后的功能以及對周邊環境影響的基礎上，因地制宜，在不同的道路綠地采用不同的配置方式和植物品種。通過喬灌草的合理搭配形成，通過多層次本次設計范圍起于云南省紅河州的瀘彌高速公陸良寨、總村、隔里河村、石洞村，止于瀘西－彌勒玉蘭、香樟、小葉女貞球、大紅葉草、滿天下和千本項目主要設置指示標志、導向標志、禁令標志、預告標志等交通標志；本工程的標線（路面標線）主要包括在道路交叉口處的交通渠化標線、指示方向箭頭、人行橫道線、停車線、各車行道分界線、靠外邊車行道的邊線、導向箭頭等，采用反光熱塑型油漆；本工程的交通信號設施包括車行信號和人行信本工程無障礙設計需在人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設施、橋梁、公交車站等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、本工程除了K4+843.439~K5+166.134段為小山包開挖路段中心樁號跨越河流名稱河流寬K1+455.540中大河表1-9瀘彌高速公路瀘西連接線改擴建工程交通量預測值表單位：pcu/d年份高峰小時（pcu/h）日均（pcu/d）日均小時（pcu/h）全線201859559522482024106404432032223122313930表1-10本項目交通量比重和車型構成分析表路段2018年2024年2032年晝夜比全路段小型車輛65%70%75%中型車輛24%22%20%大型車輛8%5%2:8本項目所需混凝土、瀝青均采用外購成品，施工材料不進行現場預制或拌和，材料進場后直接進行鋪設，施工車輛等臨時停放在道路施工范圍內，預應力混凝土簡支空心板由合作廠家異地預制，橋梁架設時可利用道路自身36m路基路面作為施工場地，無需新增施工場地。因此本項目無需布置臨時攪拌站、為了保證在施工過程中原有公路的通暢，公路的改造工程采用單幅路面施工的方式，先對其中半幅的路面進行施工改造，待改造完畢后，再對另一半進行改造。其次，本項目沿線周邊均有地方道路相連，總體來說，全程路段運輸本路線電網覆蓋區廣，沿線各村鎮均已通過電網改造，可在當地協商接線供電。通過現有公路及料場路運輸，施工條件較好。本項目的具有較好的施工本項目工程沿線有一定量的河流、溝溪、水塘建設的需求，實際施工用水就近取用。路線所程中均是就近搭接。項目施工中配備了部分自表1-11土石方平衡綜合統計表項目開挖調入調出外借廢棄數量來源數量去向數量來源永久去向表土剝離3.10表土堆場建筑垃圾0.100.10廢棄路基開挖、回填53.3737.21外購軟基換填外購外售及廢棄橋涵基礎0.570.57廢棄改溝工程0.680.68廢棄綠化覆土3.103.10表土堆場合計36.8772.733.1053.47按照城市建設項目相關管理要求，針對本項目產生的廢棄土石方，由建設單位監督管理，承包方負責進行清運。根據土石方平衡分析，本項目建設過程和藕田回填增高，讓荒地變成農耕地等；根據棄土協議（本項目建設單位與瀘根據現場踏勘，施工單位在施工前對項目現場進行了表土剝離，剝離土石方散亂堆放在道路沿線周邊區域，為方便表土的集中防護，集中攔擋，在道路表1-12表土堆場區特性表項目分區位置表土來源設計容量（萬m3）面積（hm2)堆土m3）松方系數松方量（萬m3）平均堆高（m)坡比1#表土堆場區K0+980左側K0+000~K1+4400.260.754.50.52#表土堆場區K3+140右側K1+440~K5+970.1553.360.702.353.134.50.5合計4.560.963.104.13工程占地根據征地資料，并結合實地踏勘情況，對工程建設區原有占地類型及其面積進行統計。本工程總占地面積28.94hm2，其中永久占地面積地不涉及基本農田、基本農田保護區，也不涉及公益林，本項目占地面積及類表1-13工程總占地單位：hm2項目占地類型及面積(hm2)備注梯坪地建設用地交通運輸用地林地水域及水利設施用地小計路基路面區0.310.65永久占地路面綠化區3.960.040.220.044.38永久占地邊坡工程區5.130.240.460.086.05永久占地橋涵工程區0.030.020.10.060.050.26永久占地改溝工程區0.270.27永久占地表土堆場區0.960.96臨時占地合計26.170.320.770.2928.94工程總投資38803.776萬元，其中土建投資約為22810.54萬元；序號單位數量單價投資（萬備注一環境污染治理投資52.71聲環境保護費5.2綠化隔聲帶項1500005.0隔聲窗項120000.22施工降塵措施費40.52.1灑水車運行費月60009.02.2材料運輸車輛覆蓋篷布項1300003.02.3地面硬覆蓋項120000020.02.4場地清掃、保潔月50007.52.5車輛洗清月25000前期未采取3廢水處理措施3.1沉砂池項110000主體中已列3.2泥漿池個25000主體中已列4固廢處理措施5.04.1公交站點垃圾桶項1500005.0二生態環境保護投資2.01生態環境保護宣傳教育項11000002.02綠化恢復項16170900627.09主體中已列三環境管理及科技投資1環境監理//500000617.09估列2施工期環境監測費//40000100.0根據項目環境監測計劃確定3運營期環境監測費//6000050.04竣工驗收報告編制費//2000004.0估列5環境影響報告書編制費//2000006.0按計價格（2002）125號文計列四環保投資本報告所提措施費1基本預備費%按前三部分2環境保護靜態總投資170.84瀘彌高速公路瀘西連接線原有公路起于云南省紅河州的瀘彌高速公路瀘西互通立交出口，經過陸良寨、總村、隔里河村、石洞村，止于瀘西－彌勒－師路基寬12m，路面寬10.2m，未進行路面施工，為土石路面，因原瀘彌高速公路瀘西連接線未進行路面施工，為土石路，存在的主要環境影響是水土流失影響及受雨水沖刷后形成的黃原有瀘彌高速公路瀘西連接線未進行路面施工，為土石路，在雨天受雨水沖刷后，形成的黃泥水匯入道路兩側的排水邊溝內，最終進入中大河內。對中時間的沉降后，影響即可消除，而且中大河無飲用水供水功能，因此，原有瀘彌高速公路瀘西連接線對水環境的影響較小，原有公路僅挖設了臨時排水溝，原有瀘彌高速公路瀘西連接線未進行路面施工，為土石路，遇雨水沖刷容易產生水土流失，并造成土壤肥力的下降，由于本道路大部分路段處于城郊，地勢相對平坦，而且，原有公路沿線已挖設了臨時排水溝，在導排水后，水土表二、建設項目所在地自然環境社會環境簡況瀘西縣位于云南省東南部，紅河州北部，東北面與師宗縣接界；東南面與丘北縣相望；西南面與彌勒市毗鄰；西北面與路南、陸良縣相連。地理坐標東本項目總體地形平緩，地處云貴高原西南部哀牢山系，地形地貌特征受構點位于中大河陸良寨一側的梯坪地內，最高點位于靠近止點的石洞村附近。本段內地形較為平緩，根據地貌成因類型及形態特征，本路線通過區段的地形地貌屬于巖溶地貌至巖溶化盆地地貌區，為巖溶化程度），根據區域地質資料及地質調查，并結合鉆探揭露結果表明：本路線通過區1）第四系人工填土（Qml）層：主要分時回填；采石場、棄土區處多呈松散狀態，為采石場砂石料堆積或當地工程棄以粉質黏土、黏土為主，局部夾粗砂、圓礫透鏡體。黏土多呈硬塑狀態，局部土）及粉質黏土為主，不同程度地含風化碎石、角礫；平面分布及空間展布極鹽類為主的沉積層，整合覆于永寧鎮組之上。按巖石性質可分為五段，厚度巨質灰巖、白云巖及含泥質細紋灰巖、泥質頁巖等，局部具蠕蟲狀構造。該段在頁巖、泥質白云巖為主，夾細粒含長石石英砂巖；中部為灰黃色白云巖，夾泥質灰巖、泥質白云巖及紫色砂質頁巖；下部主要為灰、黃綠色粉砂質頁巖、砂質白云巖、硅質頁巖，夾透鏡狀不純白云巖。該灰巖，夾薄層、塊狀白云巖、白云質灰巖，頂部夾灰質頁巖。與上、下段均呈厚層白云巖，頂部常有灰質條紋白云巖，瀘西區底部為泥質白云巖。該段地層本項目地處云貴高原西南部哀牢山系，地質構造較為復雜。根據已收集到的相關區域地質資料顯示，本道路路線通過區段無明顯發育的不良區路線所經區域地質構造較復雜，區內地震活動頻繁。西部于1909年5月震一次，震中均位于彌勒縣；損害震一次，震中位于瀘西。綜合以上資料，本據《建筑抗震設計規范》(GB50011)規定，勘察區屬7度抗震設防區第一地表水系發育；地下水埋藏深度、地下水徑流強度、巖溶水等十分明顯地隨地形變化而產生規律性的演變。根據地下水的賦存條件、水理性質及地下水動力特征，本道路路線沿線的地下水可分為第四系松散巖（土）類孔隙水和碳酸鹽第四系松散巖（土）類孔隙水主要包括第四系（Q）湖積層的孔隙水，均勻分布于路線全線，多以孔隙潛水形式出現，主要賦存與第四系黏土層中。該類型地下水的富水性、動態變化、水化學特征等不穩定，季節性變化明顯，徑流途徑一般較短；主要接受大氣降水及地表水補給，黏性土一般透水性較弱，本段路線碳酸鹽巖類溶巖水主要賦存于三疊系（T）地層中，巖性以白云其分布受地下巖溶的發育控制，分布不均勻，補給距離較遠，主要受大氣降水或丘陵區，可建機械閘提水灌溉農田；下游屬山區或峽谷區，水流匯集較大，水能資源較為豐富。小江河流域匯水面積869.5km2，多年平均流量縣城范圍內主要河流有西大河、東子河和東河。西大河又叫中樞中大河，沿縣城瀘發大街由北向南穿城而過。東子河最早作為灌溉用溝渠，由東北向西南主要流經老城區，在城區段作為生活污水和地表雨水的排放通道，城區段大部分作為暗溝，阻塞嚴重，最終匯入中大河。東河位于縣城以東，由北向南流經縣城的主要灌溉區，最后匯水于中大河。其中中大河位于城市較低區域，同工程區屬珠江水系南盤江流域，項目區周邊占用的水系基本為梯坪地灌溉瀘西縣有6個土類：紅壤、黃壤、黃棕壤、紫色土、石灰土、水稻土。在根據現場調查及查閱相關資料，工程區范圍內據《云南省2004年土壤侵蝕現狀遙感調查報告》（2004年），瀘西縣土表2-1項目區所在地水土流失現狀匯分項國土面微度流水土流失面積（km2）輕度中度流失強度流失極強度流失劇烈瀘西縣1659.88964.64511.13139.7724.663.76經現場調查及向當地有關部門核實，建設項目區域不涉及自然保護區和風建設項目所在地區域環境質量現狀及主要環境問題（環境空氣、地表水、聲環）：表3-1環境空氣質量現狀監測布點表序號樁號名稱布點位置G1K0+440陸良寨路右側，臨路位置點位采樣日期檢測結果NO2TSP陸良寨（K0+440）2017.03.2592017.03.2692017.03.272017.03.28972017.03.2992017.03.3092017.03.319表3-3陸良寨NO2小時均值NO2（小時）陸良寨2017.03.2502:00-03:00908:00-09:0020:00-21:002017.03.2602:00-03:00908:00-09:00820:00-21:002017.03.2702:00-03:0008:00-09:0020:00-21:002017.03.2802:00-03:0008:00-09:0020:00-21:002017.03.2902:00-03:00908:00-09:0020:00-21:002017.03.3002:00-03:00908:00-09:00920:00-21:002017.03.3102:00-03:0008:00-09:00920:00-21:00平均值標準200達標情況達標注：1、表中標注“＜”表示低于最低檢出限值，以方法檢出限值報出，并以方法檢出限值的一半參與計算。2、監測時段為02：00時—21：00時。采用單項指數法進行評價，并計算污染物超標I=CiC0i（3.3-1）表3-4環境空氣現狀污染分析指數統計表監測點項目現狀實測均值Ci標準值Si質量指數Ii達標情況陸良寨NO22000.045~0.05達標小時平均0.1~0.1625達標TSP3000.28~0.45達標序號中心樁號河流名稱監測斷面設置監測因子W1K1+440中大河在中大河橋（K1+440）上游100m，在中大河橋（K1+440）下游1000mpH、COD、BOD5、石油類、SS、NH3-N斷面（測點）名稱采樣pH懸浮物CODBOD5NH3-N石油類mg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/L中大河跨河橋梁上游2017-03-257.522.470.0482017-03-267.612.390.0452017-03-277.572.420.041中大河跨河橋梁下游1000m2017-03-257.50272.150.0312017-03-267.57322.160.0292017-03-277.54202.230.9860.035采用標準指數法對各評價因子進行單項水質參數ij=Ci,j/Csi式中，Si.j——污染物i在第j點標準指數；Ci,j——污染物i在第j點的濃度（mg/L）；SpH,j=(pHj<7.0)(pHj>7.0)式中，SpH,j——pH值在第j點的標準指數；pHsd——地表水水質標準中規定的pH值下限；pHsu——地表水水質標準中規定的pH值上限。表3-7地表水現狀評價結果一覽表單位：mg/m3（pH除外）河流執行標準pHCOD氨氮BOD5石油類中大河跨河橋梁上游100mⅣ最大監測值7.612.470.048標準限值6~93060.5最大標準指數0.380.640.950.410.096超達標情況達標達標達標達標達標中大河跨河橋梁下游1000m最大監測值7.57282.230.035標準限值6~93060.5最大標準指數0.370.930.690.370.07超標情況達標達標達標達標達標表3-8沿線敏感點聲環境監測布點情況序號監測點名稱樁號位置/紅線距離（m）監測點位N1陸良寨K0+440穿過/5臨路一側房屋第一層窗外1m，距地面高所有噪聲敏感點臨路一側房屋第三層窗外N2總村散戶K2+850路左/147N3隔離河K4+090路左/47N4石洞村K4+490路右/30N5新寨小學K0+400路左120N6陽光幼兒園K0+400路右/2表3-9沿線聲環境敏感點現狀監測及達標分析表單位：dB（A）檢測點位檢測日期晝間夜間2017.03.3052.543.62017.03.3153.344.5陸良寨3層2017.03.3050.341.42017.03.3151.642.3總村散戶2017.03.3046.739.52017.03.3147.238.52017.03.3056.747.22017.03.3155.946.5隔離河3層2017.03.3054.546.52017.03.3154.045.9石洞村1層2017.03.3053.944.32017.03.3152.843.9石洞村3層2017.03.3051.643.52017.03.3151.443.1新寨小學1層2017.03.3055.644.92017.03.3154.843.5新寨小學3層2017.03.3052.443.72017.03.3153.741.6陽光幼兒園1層2017.03.3054.443.82017.03.3155.143.9陽光幼兒園3層2017.03.3052.543.72017.03.3154.343.5根據表3.3-2監測結果可知，沿線6個敏感點均能達《聲環境質量標準》中灌木層有茶色衛矛、牛筋條、馬桑、尖萼金絲桃、地桃花、滇南衛矛、滇榛、假地藍、土茯苓、華山松等種類，無原生植草地和次生林分布在評價區丘陵山地。自然植被受人為活動干擾也已極度次生布種。其中以雀形目占優勢，常見的有黃臀鵯Pycnonotusxanthorhous、棕背伯鵲Picapica等。褐家鼠Rattusnorvegicussocer、社鼠Rattusniviventepernyi和赤腹松鼠Callosciuruserythraeus等。滑鼠蛇Ptyasmucosus、灰鼠蛇P根據瀘西縣國土調查報告，瀘西縣土地總面積為1659.88km2，其中耕地2.60%；交通運輸用地6.33km2，占土地總面積的0.38%；水域及水利設施用地2表3-10工程所在縣土地利用現狀統計表區域土地利用類型耕地林地交通運輸用地建設用地水域及水利設施用地其它土地合計瀘西縣面積565.02719.886.3343.16294.611659.88百分比34.040.9743.370.382.600.89本工程總占地面積28.94hm2，其中永久占地面積27.98hm2，包括路基路面橋涵工程區占地面積0.26hm2；臨時占地為表土堆場占地面積0.96hm2主要環境保護目標（列出名單及保護級別）：序號保護目標主要保護內容位置關系影響因素1農業生態工程永久占用的耕地、全線土地占用造成耕地面積的減少，同時影響農業生產。影響時段為施工期。2工程永久占地和臨時占地區內的自然植被全線土地占用造成植被的損失及生物量的減少。影響時段為施工期。3水土保持主體工程區和施工場地全線工程永久及臨時占地，影響時段為施工期和運營期。根據現場踏勘，本道路K1+455.540支流，水環境質量執行《地表水環境質量標準》（GB3838－2002）Ⅳ類標準。名稱保護水域功能與項目位置關系保護類別中大河工業用水、農業用水道路在K1+455.540跨中大河。執行GB3838-2002《地表水環境質量標準》Ⅳ類標準中大河支流道路在K5+478.664經過中大河的支流。序號敏感點名稱所在位置評價標準評價范圍戶/人數相互關系及環境特征本道路與敏感點關系平面圖敏感點現狀照片設計樁號方位首排距路中心線(m)首排距紅線距離（m）高差4a類2類1寨K0+220~K0+550兩側235-0.54a類、2類67人60戶251人隸屬于新寨村委會，評價范圍內共74戶318人，臨路第層，房屋結構商混結構為主，側向道路。噪聲以社會噪聲為主。2總村散戶K2+850路左+12類/隸屬于立崗村委會，評價范圍內共房屋結構商混結構為主，正向道路。為噪聲以社會噪聲。3河K4+000~K4+470路左6547+32類/24人隸屬于石洞村委會，評價范圍內側向道路，1～4層，房屋結構商混結構為主，側向道路。噪聲以社會噪聲為主。4石洞村K4+390~K4+495路右4830+14a類、2類25戶隸屬于石洞村委會，評價范圍內側向道路，1～4層，房屋結構商混結構為主，側向道路。噪聲以社會噪聲為主。5新寨小學K0+400~K0+460路左-0.52類/層隸屬于新寨村委會，評價范圍內為3棟3層教學背向道路。噪聲以社會噪聲、交通噪聲為主。6幼兒園K4+340~K4+395路右202-12類/層隸屬于新寨村委會，評價范圍內為1棟4層教學背向道路。噪聲以社會噪聲、交通噪聲為主。環境質量標準序號污染物項目平均時間濃度限值單位二級1二氧化氮（NO2）年平均40μg/m324小時平均1小時平均2002二氧化硫（SO2）年平均60μg/m324小時平均1小時平均5003一氧化碳（CO）24小時平均4mg/m31小時平均4顆粒物（粒徑小于等于10μm）年平均70μg/m324小時平均5總懸浮顆粒物（TSP）年平均200μg/m3地表水：本項目K1+455.540處跨中大河，在K5+460處跨中大河支流，中大河為小江的一級支流，在《云南省地表水水環境功能區劃水環境功能區劃（2010~2020年）》，小江的白水塘水庫~入南盤江段項目項目標準pHCODBOD5NH3-N石油類總氮總磷(以P計)Ⅳ類6～9≤30≤6≤1.5≤0.5≤1.5≤0.3宅，根據現場踏勘，聲環境現狀評價執行《聲環境質量標準》運營期執行標準：運營期道路兩側紅線35m以內區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準。評價范圍內的學校、醫院等表4-3聲環境質量標準適用區域聲環境功能區劃等效聲級Leq晝間dB(A)夜間dB(A)評價范圍內分布的學校、醫院等特殊建筑/6050道路評價區內若臨路以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，相鄰區域為2類區道路紅線外35m2類6050道路紅線外35m4a類7055道路評價區內若臨路以高于三層樓房建筑以上（含三層）的建筑物為主，相鄰區域為2類區臨路第一排建筑物面向道路一側的區域4a類7055臨路第一排建筑物以后區域2類6050道路施工期大氣污染物排放標準執行《大氣表4-4大氣污染物排放限值單位：mg/m3污染物排放標準污染物TSPNO2瀝青煙(mg/Nm3)瀝青熔煉建筑攪排放濃度限值//最高允許排放濃度//4075無組織監控濃度限值//不得有明顯的無組織施工期建筑噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》表4-5建筑施工場界環境噪聲排放標準單位：dB（A）晝間夜間7055控制標準》（GB18599-2001）及其表五、建設項目工程分析）：道路建設對環境的影響主要表現在施工前期、施工階段和運營階段，其中全線路基土石方工程量較小，施工隊伍采用機械化施工為主、人工為輔。在路基挖方路段以推土機或挖掘機作業，配以鏟運機、裝載機和自卸翻斗車轉運至填方路段；填方路段以裝載機械或推土機伴以人工平整，分層碾壓密實。路基防護工程及排水工程基本采用原有的雨水及污水管網，部分路段涉及到管道遷改工程。作業中根據具體情況，調整各種機械的配套。填筑路基采用水平本項目瀝青混凝土采用商品瀝青砼。底基層、基層均用攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實，各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續攤鋪瀝青本項目在中大河處設置橋梁，橋梁不涉及水中墩，鄰水橋梁橋墩設置位置通常橋面鋪裝采用兩層鋪設。下層鋼筋混凝土，在鋼筋網上澆筑混凝土由于混凝土的溢灑將會對橋面造成污染。上層瀝青混凝土面層在鋪設過程中，由圖5-2橋梁墩臺施工工藝流程圖5-3鉆孔灌注樁施工工藝圖從圖5-2可知，橋梁基礎施工采取鉆孔灌注樁施工工藝，在施工過程中主要產生的污染物為泥漿和鉆渣。橋梁基礎施工，鉆樁前要挖好沉砂池，灌樁出漿進入沉砂池進行土石的沉淀，沉淀后的泥漿循環利用，并定期清理沉砂池，清出的鉆渣運至棄渣場集中堆放，以便后期進行綜合利用。鉆孔時泥漿流程見圖5-4鉆孔泥漿流程圖采用明挖法進行橋臺基礎施工，施工現場不需設置泥漿沉淀池，對水土流失產生的影響比采用鉆孔灌注施工工藝進行施工要小。基坑開挖可以采用人工又可能遇到暴雨天氣時，應在基坑外設臨時截水溝或排水溝，防治雨水進入基圖5-5明挖擴大基礎施工工藝流程圖主體工程基本完成后，即可展開沿線設施與施包括交通標志、安全、管理設施等，綠化景觀工程為本工程跨越水體包括中大河。項目于中大河處本工程施工過程中，施工材料、土石方、棄渣行運輸，在施工運輸過程中，伴隨有道路揚Qy=0.123×（V/5）×（M/6.8）0.85×（P/0.5）0.72經過估算，項目道路施工的運輸揚塵起塵量約66.73g/km?輛。其運輸揚塵產生量主要取決于車速，因此限速行駛是減少汽車起塵的有效辦法。本項目施左右，可將無組織顆粒物的污染距離縮小到20-50m，其運輸揚塵排放量約本項目所需瀝青均直接購買瀝青混凝土，未在施工場地內另設瀝青拌和系統。瀝青煙僅來自于攪拌及鋪攤過程，瀝青煙氣中主要有毒有害物質是藝，瀝青煙的產生量較小。污染物濃度一般在下風向50m外苯并[a]芘低于本道路修建過程中，啟用了大量的機械進行施工輔助，施工機械運作產生本工程施工所需的混凝土全部外購，未在現場設置混凝土拌和系統，施工機械在瀘西縣內進行維修保養，未在施工區內設置維修點，結合工程特點及前期施工情況進行分析，本工程施工期廢水主要來源于施工中的橋涵建設，施工涉及水中橋墩，所以前期橋涵的施工沒有對中大河造成水體擾動。在樁基施工過程中，產生了較多泥漿水，在樁基施工期間，在樁基旁設置了泥漿池，對泥施工機械、運輸車輛清洗等活動產生一定量的含油廢水，這部分廢水主要污染物為石油類、SS。施工機械、運輸車輛跑、冒、滴、漏的污油及露天機械本工程施工人員共600人，施工期間均租住于道路沿線的村莊內，未在現施工期聲環境的影響主要是道路改擴建過程中各種機械設備運行產生的噪聲，包括交通運輸、打樁、鉆孔、路基開挖、路基平整、橋涵施工等施工活動中產生的噪聲，都對附近居民點和施工人員產生了一定的噪聲影響。這些機械表5-1道路工程施工機械噪聲測試值序號機械類型測點距施工機械距離最大聲級Lmax（dB）1裝載機5902壓路機53推土機54平地機5905挖掘機56攤鋪機57攪拌機5本工程施工期產生的固體廢棄物主要由土石方開挖回填產生的棄渣、建筑本工程沿線村鎮較多，施工期間，施工人員租住于沿線的村莊內，不設施工營地，本工程施工人員，共計約600人，租住的沿線村莊內已設有垃圾房，生活垃圾依托村莊內的垃圾處理設施進行處理，施工人員日常的餐飲依托周邊本項目對生態環境的影響主要表現為工程永久性占地對沿線農業生態環境和施工期水土流失的影響。本道路本工程總占地面積28.94hm2，其中永久占地在施工前期，地表清理使耕地及植被面積有所減少，土地利用性質發生改變；其次，機械碾壓、人員踩踏，使土壤結構發生了改變，從而導致臨時占地在施工結束后較長時間不能恢復其肥力。施工破壞動物生境，施工噪聲和振動等對由于地被植物和水保設施工清理，使局部地形改變，地表失去保護層，產生挖方邊坡、填方邊坡，而這些新產生的坡面面積在施工的前期基本上處于裸道路運營期對環境產生的不利影響主要是車輛行駛過程中產生的噪聲、車道路投入運營后，對環境的影響主要表現在過往車輛的汽車尾氣造成的大氣污染對周圍居民的影響。車輛尾氣排放的主要污染物為CO、NOx和THC，各類型車輛單車排放因子采用《公路建設項目環境影響評價規范》JTJ005平均車速（km/h）50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型車CO31.3423.687.72THC6.706.065.304.664.02NOX2.372.963.713.853.99中型車CO30.1826.1924.7625.4728.5534.78THC9.429.10NOX5.406.307.208.308.809.30大型車CO5.254.484.104.014.234.77THC2.08NOX行駛車輛尾氣中的污染物排放源強按連續線源計算，線源的中心線即路中Qj=3600-1AiEiji=1i=1）；Eij——運行工況下i型車j類排放物在預測年的單車排放因子（mg/預測年污染物2018年NOx0.39230.1635THC1.00080.4170CO3.07671.28192024年NOx0.80580.3357THC2.05550.8565CO6.31912.63302032年NOx1.94040.8085THC4.94962.0623CO15.21656.3402預測年污染物2018年No20.31390.13082024年No20.64460.26862032年No21.55230.6468通過以上預測分析可以看出，瀘彌高速公路瀘西連接線改擴建工程運營近期，車輛行駛中CO高峰期排放強度最大為在道路運營遠期，CO和NO2的排放強度隨著車流量的增大而增大，高峰汽車尾氣的排放將會造成區域的環境空氣質量下降，對區域內居民的生活雨水徑流主要污染物是懸浮物、石油類和有機物。污染物濃度受限于多種因素，車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量、河流前期干燥時間都會影響污染物濃度，因此具有很大的不確定性。國內一些公路的監測實驗結果也相差很遠，國家環保總局華南環科所曾對南方地區用人工降雨的方式形成橋面徑表5-4路（橋）面徑流中污染物濃度變化一覽表項目5～20min20～40min40～60min平均值SS（mg/L）231.42～158.22158.22～90.3690.36～18.71BOD5（mg/L）7.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08石油類（mg/L）22.30～19.7419.74～3.123.12～0.21表5-5道路路面徑流污染物排放量一覽表項目BOD5石油類60min平均值(mg/L)5.08年平均降雨量（mm）979徑流系數0.9占地面積m2278900年均排放量（t/a）23.52.64表5-6橋面徑流污染物排放量一覽表項目BOD5石油類60min平均值(mg/L)5.08年平均降雨量（mm）979徑流系數大中河橋面面積m2936橋面年均排放量合計（t/a）0.910.040.1道路運營期對聲環境的影響主要表現在：車輛行駛過程中車輪與地面摩擦產生的胎噪、發動機產生的噪聲、汽車鳴笛等產生的噪聲將對周圍聲環境產生一定程度的影響。噪聲對聲環境的影響將隨著道路運營期的增長、車流量的增大而增大，運營的遠期影響較運營近、中期更為顯著。本道路交通量預測結果表5-7瀘彌高速公路瀘西連接線改擴建工程交通量年份高峰小時（pcu/h）日均（pcu/d）日均小時（pcu/h）201859559522482024106404432032223122313930表5-8瀘彌高速公路瀘西連接線改擴建工程絕對交通量預測單位：輛/h預測年小型車中型車大型車合計高峰平均高峰平均高峰平均高峰平均20182559439433932024525219378073362032526466214810Vi——車輛的平均行駛速度；預測計算車速晝間取設計車速，夜間按晝間表5-9水平距離為7.5m處的能量平均A聲級單位：dB（A）路段L0i全線小型車晝間70.8夜間68.5中型車晝間78.6夜間75.4大型車晝間86.2夜間84.4營運期，固體廢物主要來自于沿線公交車站的生活垃圾。公交站點垃圾視水環境、空氣環境、社會環境等產生一定程度影響。項目區內道路一旦發生車表六、項目主要污染物產生及預計排放情況大氣污染物施工期挖、回填產生的揚塵—— 輛 ————運營期NOx—— 水污染物施工期類 —運營期油—網固體廢物施工期 方 0—運營期 人力清掃，委托環衛部門噪聲施工期《建筑施工場界環境噪聲運營期主要生態影響（不夠時可附另頁）帶來的價值所替代。總體來說，占地將對區一、施工環境影響回顧及環保措施分析環境空氣和周邊的環境敏感點造成了影響，項目道路施工的運輸揚塵起塵量約66.73g/km?輛，其運輸揚塵產生量主要取決于車速和天氣的干燥程度。根據類似施工現場汽車運輸引起的揚塵現場監測結果，運輸車輛下風向50m處TSP濃度4-5次，其次，本工程所有的施工場地進出口均進行了路面硬化，并每日安排專青煙。根據同類道路路面施工階段實測監測數據表明，苯并(α)芘監測濃度低于《環境空氣質量標準》中0.008ug/m3的要求，但下風向苯并(α)芘濃度高于對照點濃度，說明路面施工時苯并(α)芘對施工場界周圍環境有一定影響。道平均濃度分別為0.13mg/m3和0.062mg/m3，均能滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準。因此，道路施工期施工機械、車輛尾氣對當地大的SS，少量的油污，施工期未對這些污水進行收集處理，因每次沖洗后產生的水土流失，而且，黃泥水中主要污染物為SS，無毒無害，在經過短時間的沉降Li=L1-20lg(rir1)式中：Li——與聲源相距ri（m）處的施工機械噪聲級（dBLTP=10lg100.1Lpi（7-2）表7-1各種施工機械在不同距離處的噪聲計算值單位：dB（A）施工機械名稱噪聲預測值5m20m30m50m60m80mmm200m280m裝載機9084.078.074.470.068.465.964.060.558.055.0壓路機80.074.070.466.064.461.960.056.554.051.0推土機80.074.070.466.064.461.960.056.554.051.0平地機9084.078.074.470.068.465.964.060.558.055.0挖掘機78.072.068.464.062.459.958.054.552.049.0攤鋪機79.073.069.465.063.460.959.055.553.050.0攪拌機81.075.071.467.065.462.961.057.555.052.0多機疊加93.087.081.077.473.071.4368.967.063.561.058.0注：多機疊加選擇噪聲值較大的裝載機、平地機進行疊加預測。根據GB12523-2011《建筑施工場界環境噪聲排放標準》，晝間噪聲限值為），），遮擋的情況下，晝間單機作業噪聲在距施工場地50m以外可以達到標準限值的本道路評價區內的聲環境敏感點有6個，即計算多機聯合晝間噪聲超標范圍內（71m）的敏感點施工過程中產生的建筑垃圾先進行分類回收利用，不能利用的已運往棄渣場處本工程已于2016年9月完成工程征占地，工程實際總占地面積28占地為表土堆場區占地面積0.96hm2。按占地類型統計，其中占用梯坪地土地利用類型占地面積（hm2）占工程占地面積的比例（%）林地4.8梯坪地26.1790.43建設用地0.32交通運輸用地0.772.7水域及水利設施用地0.290.97合計28.94100.00植被類型永久占地臨時占地合計面積/hm2面積/hm2植面積/hm2人工林4.80旱地25.210.9626.1790.43交通及建筑用地3.77水域及水利設施用地0.290.29合計27.980.9628.94100.00①永久占地對植被的影響表7-4施工區永久占地植被組成分析植被類型評價區面積/hm2永久占地面積/hm2占評價區該類型植被的百分比%暖性稀樹灌木草叢00暖性石灰巖草叢6.8100人工林8.2416.87%旱地322.0325.217.83%交通及建筑用地5.3720.29%水域及水利設施用地5.730.295.06%合計358.2127.987.81%②臨時占地對植被的影響用旱地面積僅占評價區內旱地面積的0.298%，因占地面積較小，造成的自然植植被類型評價區面積/hm2臨時占地面積/hm2占評價區該類型植被的百分比%暖性稀樹灌木草叢00暖性石灰巖草叢6.8100人工林8.2400旱地325.610.960.298%交通及建筑用地00水域及水利設施用地5.7300合計358.210.9601）進行了嚴格的施工管理，規范化施工，在施工過程中嚴格按照征占地方案進行操作，禁止隨意擴大施工范圍，嚴禁破壞征2）在施工前，對占地區進行了表土剝離，堆存于規劃的表土場內，在施工3）施工期道路建設均在紅線范圍內進行，堆土、堆料不得影響其它設施。4）施工過程中，對施工人員進行了生態環境保護宣傳教育，嚴格施工人員預測分區原生水土流失量（t）可能產生的水土流失量（t）新增水土流失量（t）所占比例（%）路基路面區98.871697.751598.8833.73路面綠化區44.04463.19419.158.84邊坡工程區59.15760.49701.34橋涵工程區0.7234.5833.860.71改溝工程區0.79.48.70.18表土堆場區1988.161978.0941.73合計213.554953.574740.02根據主體工程設計資料，本工程具有水土保持功能且計入水保投資的措施3、路面綠化區1）植物措施：綠化帶4.3分區措施名稱單位數量表土堆場區復耕hm20.96項目分區措施類型單位工程量數量土方開挖（m3）M7.5磚砌（m3）M10砂漿土工布編織袋填筑或拆除邊坡工程區臨時排水溝m107102570.40臨時截水溝m646242.25臨時覆蓋m26050060500臨時沉砂池座48252橋涵工程區臨時覆蓋m2600表土堆場區臨時排水溝m550臨時覆蓋m296009600臨時攔擋m3530臨時沉砂池座2842合計3045.855629470700道路在營運期，影響區域環境空氣質量的主要污染源是汽車尾氣，其中以CO、NO2為代表性污染因子。汽車尾氣排污量與汽車的速度、單位時間路段的預測內容：選取風向與道路平行、垂直和夾角為45°三種情況預測污染物高A、當風向與線源夾角為0<θ<90°時，其擴散模式為：式中：CPR—公路線源AB段對預測點產生的污染物濃度U—預測路段有效排放源高處的平均風速，m/Qj—氣態j類污染物排放源強度，m/s·m；x—線源微元中點至預測點的下風向y—線源微元中點至預測點的橫風向距離B、當風向與線源垂直(θ=90°)時，其地面污染物濃度擴散模式如下：C、當風向與線源平行(θ=0°)時，其地面污染物濃度擴散模式如下：C平行r= y2σzσy關，還與地面風向與公路走向的夾角有關。在本道路沿線，根據多年氣象資料，表7-9距離道路中心線不同距離處CO貢獻值預測結果單位：風向預測與道路線距交通狀況20m30m40m60m80m200m風向與道路垂直2018高峰0.19270.17600.15940.13070.10910.09300.08080.07140.08030.07330.06640.06010.05450.04550.03880.03370.02982024高峰0.39570.36160.32740.29600.26850.22410.19100.16610.14670.16490.15070.13640.12340.11190.09340.07960.06920.06112032高峰0.95290.87070.78830.71290.64650.53950.46000.39990.35320.39700.36280.32850.29700.26940.22480.19170.16660.1472風向與道路夾角45°2018高峰0.14470.13220.11970.10820.09810.08190.06980.06070.05360.06030.05510.04990.04510.04090.03410.02910.02530.02232024高峰0.29720.27150.24580.22220.20150.16810.14330.12460.11000.12380.11310.10240.09260.08390.07000.05970.05190.04582032高峰0.71570.65370.59180.53510.48520.40480.34510.30000.26500.29820.27240.24660.22290.20210.16870.14380.12500.1104風向與道路平2018高峰0.09670.08830.07990.07220.06550.05460.04660.04050.03570.04030.03680.03330.03010.02730.02280.01940.01690.0149行2024高峰0.19870.18140.16420.14840.13450.09560.08310.07340.08280.07560.06840.06180.05600.04670.03980.03460.03062032高峰0.47840.43680.39530.35730.32380.27010.23020.20010.17670.19930.18200.16470.14890.13490.11250.09590.08340.0736風向預測與道路線距交通狀況20m30m40m60m80m200m風向與道路垂直2018高峰0.01970.01800.01630.01330.01110.00950.00690.00590.00540.00820.00750.00680.00560.00460.00400.00290.00250.00222024高峰0.04040.03690.03340.02740.02290.01950.01410.01210.01110.01680.01540.01390.01140.00950.00810.00590.00510.00462032高峰0.09720.08880.08040.06590.05500.04690.03400.02920.02670.04050.03700.03350.02750.02290.01960.01420.01220.0111風向與道路夾角45°2018高峰0.01480.01350.01220.01000.00830.00710.00520.00440.00400.00620.00560.00510.00420.00350.00300.00220.00180.00172024高峰0.03030.02770.02510.02060.01710.01460.01060.00910.00830.01260.01150.01040.00860.00710.00610.00440.00380.00352032高峰0.07300.06670.06040.04950.04130.03520.02550.02190.02000.03040.02780.02520.02060.01720.01470.01060.00910.0083風向與道路平行2018高峰0.00990.00900.00820.00670.00560.00470.00340.00300.00270.00410.00380.00340.00280.00230.00200.00140.00120.00112024高峰0.02030.01850.01670.01370.01140.00980.00710.00610.00550.00840.00770.00700.00570.00480.00410.00290.00250.00232032高峰0.04880.04460.04030.03300.02760.02350.01700.01460.01330.02030.01860.01680.01380.01150.00980.00710.00610.0056表7-11環境空氣評價標準單位：標準值備注NO2日平均濃度限值0.08中的二級標準1小時平均濃度限值0.20CO日平均濃度限值4.001小時平均濃度限值CO高峰小時濃度、日均濃度均達到《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中排放的NO2、CO會對兩側居民點造成一定影響監測值，根據空氣質量監測結果，連續七個工作日內NO2的最大小時監測值為0.013mg/m3，最大日均監測值為0.01mg表5.2-7項目各敏感點NO2濃度預測一覽表單位：mg/m3敏感點距道路中心線距離背景值貢獻值預測值標準值201820242032201820242032陸良寨高峰0.0130.01920.03940.09480.03220.05240.10780.20.010.00800.01640.03950.01800.02640.04950.08總村散戶高峰0.0130.00640.01310.03140.01940.02610.04440.20.010.00260.00540.01310.01260.01540.02310.08隔里河高峰0.0130.01270.02610.06290.02570.03910.07590.20.010.00530.01090.02620.01530.02090.03620.08石洞村高峰0.0130.01500.03080.07420.02800.04380.08720.20.010.00630.01280.03090.01630.02280.04090.08新寨小學高峰0.0110.00740.01510.03650.01840.02610.04750.20.010.00310.00630.01520.01310.01630.02520.08陽光幼兒園高峰0.0130.01970.04040.09720.03270.05340.11020.20.010.00820.01680.04050.01820.02680.05050.08表5.2-7項目各敏感點CO濃度預測一覽表單位：mg/m3敏感點距道路中心線距離背景值貢獻值預測值標準值201820242032201820242032陸良寨高峰/0.18780.38580.92890.18780.38580.9289/0.07830.16070.38710.07830.16070.38714總村散戶高峰/0.06230.12790.30810.06230.12790.3081/0.02600.05330.12840.02600.05330.12844隔里河高峰/0.12470.25610.61670.12470.25610.6167/0.05200.10670.25690.05200.10670.25694石洞村高峰/0.14700.30200.72730.14700.30200.7273/0.06130.12580.30300.06130.12580.30304新寨小學高峰/0.07230.14840.35740.07230.14840.3574/0.03010.03090.14890.03010.03090.14894陽光幼兒園高峰/0.19270.39570.95290.19270.39570.9529/0.08030.16490.39700.08030.16490.39704可以達《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級質量標準。對環境敏感和懸浮物等污染物。道路路面沖刷物的濃度集中在降水初期到形成路面徑流的小時后，其濃度隨著降雨歷時延長而較快下降，降雨歷時40-60min后，路面基放標準》表4中三級排放標準，pH值、BOD濃度達一級標準；降雨歷時40分本道路工程運營期由瀘西縣環衛部門負責進行日常的保潔，路面的積塵較雨水系統中已設置有223座2.5~4.2m3的沉泥井，雨水經沉泥井收影響，因此要有相應的措施預防此類事故發生，）；Ni——晝間，夜間通過某個預測點的第i類車平均小時車流量，輛/h；=10lg100.1Leq=10lg100.1Leq(T)+100.1LAeq背（7.2-4）式中：LAeq環——預測點的環境噪聲值，dB（A）；Leq(T)——預測點的道路交通噪聲值，dB（A）；LAeq背——預測點的背景噪聲值，dB（A）。Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)（7.2-5）Leqi=(L0E)i+10lg+10lg()+10lg()+ΔL-16（7.2-6））；Leq2——預測點到有限長路段兩端的張角，弧度；△L=△L1-△L2+△L3△L2=Aatm+Agr+Abar+Aatm+Amisc（7.2-9））；車型比車型比晝夜比201865:24:1180:20（小中型車）、20：80（大型202470:22:880:20（小中型車）、20：80（大型203275:20:580:20（小中型車）、20：80（大型中型車上坡時，會引起噪聲增大，交通噪聲修正量按表7-13確定。本公路道路縱坡坡度（%）≤23～45～6修正值（dB）0+2+3路面噪聲修正量按表7-14確定，本公路采用瀝青混凝土路面，因此路面噪路面類型瀝青混凝土路面水泥混凝土路面修正值（dB）0建筑物建筑物占地面積減噪量第一排建筑物40%～60%370%～90%5每增加一排預測年距離道路紅線距離（m）2040602002018晝間47.9645.9543.1541.1939.6638.4237.3635.6434.24夜間38.9236.9132.1530.6329.3828.3326.625.212024晝間56.1654.8152.9451.6250.5949.7549.0347.8646.91夜間47.645.5942.7940.8339.3138.063735.2833.892032晝間57.7656.4154.5453.2252.1951.3550.6449.4648.51夜間53.4252.0750.248.8747.8547.0146.2944.17增強；另一方面，隨著距道路中心線距離的增加，按照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準，道路晝、夜間交通噪年）晝間全線達標，夜間在紅線外14m處達標；運營遠期（2032年）晝間全線晝、夜間全線達標，運營中期（2024年）晝、夜間全線達標，運營遠期（2032年）晝間全線達標，夜間在紅線外2m處路段執行標準2018年2024年2032年全路線2類晝間全線達標全線達標全線達標夜間43m4a類晝間全線達標全線達標全線達標夜間全線達標全線達標2m注：以上距離為預測點至道路紅線距離。經調查，本道路沿線不經過城鎮規劃區。從表7-17可以看出，本道路改擴建完成投入運營后，若沿線有關鄉鎮進行規劃建設，本報告建議在道路紅線外環境噪聲預測值由道路交通噪聲貢獻值與環境表7-18道路沿線敏感點環境噪聲預測及評價結果單位：dB（A）段1一排面路一側），），234），56園注：陸良寨、石洞村主要為1-4層建筑，臨路一側執行《聲環境噪聲標準》（GB3096-2008）4a類標準，其余區域執行2類標準，新寨小學、陽光幼兒園屬學校，按晝間≤60dB，夜間≤50dB執行，陸良寨、石洞村在道路紅線35m范圍以外，執行《聲環境噪聲標準》（GB3096-2008）中2類標準。期晝夜間噪聲均達到《聲環境噪聲標準》（GB3096-2008）中2類標準（即晝）；光幼兒園晝間僅運營遠期超標，而且超標量不大，而陽光幼兒園夜間不上課，本工程在運行期產生的固體廢物主要是過往車輛和行人產生的生活垃圾，具體產生量和交通量有關。營運期可在道路沿線布置垃圾桶，生活垃圾經收集運營期道路對評價范圍的野生動物最主要的影響為阻隔作用，道路的阻隔效應影響道路兩邊動物的遷移以及基因交流，不利于物種多樣性的發展。本工程為已有公路改擴建工程，道路兩側動物已基本適應這些影響，本次改擴建僅會因路面加寬而導致阻隔加劇，且項目區地處城市郊區，野生動物分布較少，道路修建完成后，路基工程對沿線原本連續的自然景觀環境形成切割，使其空間連續性被破壞。但本工程為改擴建工程，改擴建對評價區景觀的切割影響不明顯。同時在運營期隨著綠化恢復等水保措施的落實，工程對沿線自然景現有公路等級較低，為土石公路，公路損壞突出，路面凹凸不平，服務水平低下，在使用過程中交通噪聲和揚塵較大，對沿線居民的正常生活造成一定影響。本次公路的改擴建基本沿原路線布置，不會影響沿線原有村莊的出行便利，而且在公路改擴建后，公路改道路，等級二級公路提升至為城市主干道，行能力大幅提升，公路的服務能力和通車速度將明顯提升，有利于提升居民出行和交通的效率，節約資源、節省時間。其次，土石路變為瀝青路面后，能有效減少起塵量，平穩的路面減少顛簸有利于降低交通