./班級：：學號：容提要隨著現代汽車工業和道路交通運輸行業的高速發展,道路交通事故的發生頻率也越來越高,由此產生了車禍死亡率不斷升高的難題,使人們的生命財產遭受巨大的損失。因此,為了提高道路交通行駛的安全性,各汽車生產制造商相繼研發了汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大成果——汽車防抱死制動系統,簡稱ABS〔Anti－LockBrakeSystem系統。

汽車防抱死制動系統,是利用電子電路自動控制車輪制動力,并可以充分發揮制動器的效能,提高制動減速度和縮短制動距離,且能有效地提高車輛制動地穩定性,放置車輛側滑和甩尾,減少車禍；ABS既有普通制動系統的制動功能,又能防止車輪鎖死,使汽車在制動狀態下仍能轉向,保證汽車的制動方向穩定性,防止產生側滑和跑偏,是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。關鍵詞：制動系統汽車故障診斷目錄一、ABS系統的維護與檢修注意事項…………1〔一使用與維修中的一般性注意事項………1〔二制動液的選用、更換及補充……………1二、ABS故障診斷步驟…………2〔一ABS故障診斷儀器和工具………………2〔二故障診斷與排除的一般步驟……………3三、ABS自我診斷系統應用……………………3〔一ABS故障碼容…………3〔二故障碼讀取與清除………………………3四、結語…………………………4參考文獻………………………4.豐田系列ABS故障診斷方法的探究一、ABS系統的維護與檢修注意事項〔一使用與維修中的一般性注意事項1.在點火開關處于點火位置時,不要拆裝系統中的電器元件和線束插頭,以免損壞電子控制裝置。要拆裝系統中的電器元件和線束插頭,應先將點火開關斷開。2.不可向電子控制裝置供給過高的電壓,否則容易損壞電子控制裝置,所以,切不可用充電機起動發動機,也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下,對蓄電池進行充電。3.子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環,因此,要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。4.高溫環境也容易損壞電子控制裝置,所以,在對汽車進行烤漆作業時,應將電子控制裝置從車上拆下。另外,在對系統中的元件或線路迸行焊接時,也應將線束插頭從電子控制裝置上拆下。5.不要讓油污沾染電子控制裝置,特別是電子控制裝置的瑞子更要注意；否則,會使線束插頭的瑞子接觸不良。6.在續電池電壓低時,系統將不能進入工作狀態,因此,要注意對蓄電池的電壓進行檢查,特別是當汽車長時間停駛后初次啟動時更要注意。7.不要使車輪轉速傳感器和傳感器齒圈沾染油污或其它臟物；否則,車輪轉速傳感器產生的車輪轉速信號就可能不夠準確。影響系統控制精度,甚至使系統無常工作。另外,不要敲擊轉速傳感器；否則,很容易導致傳感器發生消磁現象,從而影響系統的正常工作。8.由于在很多具有防抱制動功能的制動系統中都有供給防抱制動壓力調節所蓄能量的蓄能器。所以,在對這類制動系統的液壓系統進行維修作業時,應首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋放。以免高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時,先將點火開關斷開,然后反復地踩下和放松制動踏板,直到制動踏板變得很硬時為止。另外,在制動液壓系統完全裝好以前,不能接通點火開關,以免電動泵通電運轉。9.具有防抱控制功能的制動系統應佳用專用的富路因為制動系統往往具有很高的壓力,如果使用非專用的管路,極易造成損壞。10.大多數防抱控制系統中的車輪轉速傳感器,電子控制裝置和制動壓力調節裝置都是不可修復的,如果發生損壞,應該進行整體更換。11.在對制動液壓系統進行過維修以后,或者在使用過程中發覺制動踏板變軟時,應按照要求的方法和順序對制動系統進行空氣排除。12.應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎,如要使用其它型號的輪胎,應該選用與原車所用輪始的外徑,附著性能和轉動慣量相近的輪胎,但不能混用不同規格的輪胎,因為這詳會影響防抱控制系統控制效果。在防抱警示燈持續點亮情況下進行制動時,應注意控制制動強度,以免因制動防抱系統失效而使車輪過早發生制動抱死。〔二制動液的選用、更換及補充1.在具有防抱控制功能的制動系統中,制動液的通路更長,更曲折,致使制動液在流動過程中受到的阻力較大,另外,在具有防抱控制功能的制動系統中,運動零件更多、更精密、這些運動對潤滑的要求也更高,因此,具有防抱控制功能的制動系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。2.在具有防抱控制功能的制動系統中,制動液反復經歷壓力增大和減小的循環,因而,制動液的工作溫度和壓力較常規制動系統中的制動液更高,這就要求制動液具有更強的抗氧化性能,以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。3.在具有防抱控制功能的制動系統中有更多的橡膠密封件和橡膠軟管,這就要求所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。4.在具有防抱控制功能的制動系統中有更多、更為精密的金屬零件,因此,要求所選用的制動液對金屬的腐蝕性較弱。由于具有防抱控制功能的制動系統在制動過程中會使制動液的溫度升高很快,這就要求所選用的制動液具有較高的沸點,以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。根據以上特點,具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。盡管DOT5的制動液具有更高的沸點,但是,由于DOT5是硅基制動液,會對橡膠件產生較強的損害,因此,在具有防抱控制功能的制動系統中,一般不推薦選用DOT5的制動液。由于DOT3和DOT4是醇基制動夜,具有較強的吸濕性,隨著使用時間的延長,其中的含水量會不漸增多。當制動液中含有較多的水分時,不僅會使制動壓力調節裝置中的精密零件發生銹蝕,還使制動液的粘度變大,影響制動系統中的流動,特別是在寒冷的氣侯條件下遲緩,導致制動距離的延長。另外,制動液中的含水量會對制動液的沸點產生非常明顯的影響。所以,隨著制動液中含水量的增多,制動系統就很容易發生氣阻象。DOT3和DOT4制動液一般經過12個月的使用以后,其中的含水量平均可達3%,因此,建議對具有防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。二、ABS故障診斷步驟〔一ABS故障診斷儀器和工具在多數防抱控制系統中,可以通過跨接診斷座串相應的端子,根據防抱警示〔或電子控制裝置的發光二極管的閃爍情況讀取故障代碼。所以,在故障代碼讀取時,往往需要合適的跨接線,跨接線是兩端帶有插接端子的一段導線,也有的跨接線在中間設有保險管。故障代碼只是代表故障情況的一系列數碼,要確切地了解故障情況,還須根據維修手冊查對故障代碼所代表的故障情況。另外,要正確地對系統進行故障診斷的排除,也需要利用維修手冊作參考,因此,維修手冊是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。對防抱控制系統進行檢查時,萬用表是基本的測試工具,由于指針式萬用表能夠反應電參數的動態變化,所以更適合于是防抱控制系統的電路檢查。另外,也可以用一些更為專用的電參數測試器〔如多蹤示波器等,可更為方便和更為深入地對系統進行檢查。在大部分汽車上,防抱控制系統電子控制裝置線束插頭都不好接近,速成插頭中的端子又沒有標號,使確定所要測試的端子變得較為困難,特別是當向一些特定的端子加入電壓時,如果電壓加入有誤,可能會損壞系統中的一些電氣元件,另外,如果直接從線束插頭的端子上對系統進行測試,不影響測試結果的準確性,可能還會使端子發生變形或破壞,為此,可以使用接線端子盒。由于各種防抱控制系統線束插頭中的端子數,端號排列、插頭形式不盡相同,因此,所用的接線端子盒也就不同。對防抱控制系統進行電路測試時,將系統的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統線束插頭插接,這祥,接線端子盒子的端子標號就與系統線束端子標號相對應,通過對接線端子盒上端子的測試,就相當于求系統線束插頭中相應端子進行測試。在對防抱控制系統的液壓裝置進行檢查時,有時需要使用壓力表。對防抱控制系統進行故障診斷時,也可以借助各種測試儀器,有些系統甚至只有用專用診端測試儀才能進行故障診斷。專用診斷測試儀器可分為兩大類,其中一類可以替代系統的電子控制裝置,對系統工作情況進行檢查和模擬,這類儀器有博世ABS診斷測試器和豐田ABS診斷測試器。另一類診斷測試器則需要系統的端子控制裝置通過與系統的電子控制裝置進行雙向通訊。既能讀取系統工電子控制裝置所存儲記憶的故障代碼,并將故障代碼轉換為故障情況后顯示,部分地替代了維修手冊的作用,又可向系統電子控制半裝置傳輸控制指令,對系統進行工作模擬。這類測試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等,這些診斷測試儀器因可以讀解故障代碼,一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對防抱控制系統進行故障診斷,而且還可以對汽車的其它一些電控制系統進行診斷測試,只是需要選擇相應的軟件而已。〔二故障診斷與排除的一般步驟當防抱控制系統警示燈持續點亮時,或感覺防抱控制系統工作不正常時,應及時對系統進行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應該按照一定的步驟進行,才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：1.確認故障情況和故障癥狀；2.對系統進行直觀檢查,檢查是否有的制動液瀉漏`導線破損、插頭松脫、制動液液位過低等現象；3.讀解故障代碼,既可以用解碼器直接讀解,也可以通過警示燈讀取故障代碼后,再根據維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。4.根據讀解的故障情況,利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查,確診故障部位和故障原因；5.故障排除；6.清除故障代碼；7.檢查警示燈是否仍然持續點亮,如果警示燈仍然持續點亮,可能是系統中仍有故障存在,也有可能是故障己經排除,而故障代碼未被清除；警示燈不再電亮后,進行路試,確認系統是否恢復工作。在故障診斷和維修過程中,應當注意,不僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統可能不同,而且即使是同一型號的汽車,由于生產年份不同其裝備的防抱控制系統也可能不同。防抱控制系統的故障大多是由于系統的接線插頭松脫或接觸不良、導線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動泵電路斷路或短路、車輪轉速傳感器電磁線斷路或短路、續電器部斷路或短路,以及制動開關、液位開關和壓力開關等不能正常工作引起的。另外,蓄電池電壓過低、車輪轉速傳感器與齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響系統的正常工作。三．ABS自我診斷系統應用〔一ABS故障碼容

ABS〔防鎖剎車系統的診斷接頭〔灰色,亦裝置在排檔桿前方,經由LED測試燈和跨接線,即可讀取ABS的故障碼,供迅速查出故障所在〔二故障碼讀取與清除

行駛時ABS若有故障,儀表板的ABS擎示燈會亮,可由下列方法讀取故障碼和清除：

1、點火開關OFF。

2、將LED〔發光二極體測試燈,連接在診斷接頭2號和10號位置,并以跨接線跨接2號和9號位置。

3、點火開關ON,約四秒后拆下2號和9號的跨接線。

4、注視LED測試燈,讀取四常位數的故障碼。

5、若ABS沒有故障,會以4444碼表示系統正常。

6、若自我診斷輸出結果,會以四個2.5秒時間連續閃示,為0000結束碼。通常故障碼的閃示時間為0.5秒,而2.5秒的閃示時間為0,以免誤判為1111控制電腦損壞。

7、檢修后,再以LED測試燈連接2號和10號位置〔診斷接頭,以及2號和9號接跨線。

8、點火開關ON,至少在5秒后,拆下2號和9號跨接線。

9、若LED測試燈和儀表板警示燈仍亮著,則在跨接2號和9號〔診斷接頭跨接線,亦在5秒以上,然后取下跨接線,LED測試燈熄滅,表示故障碼已清除四、結語對于汽車ABS的故障診斷與維修的探討,無論是從事汽車維修或是教學領域,其前提都不能忽視汽車ABS的基本構造及工作原理知識。只有在真正理解了這些理論知識的基礎上才有探討該領域各方面問題的現實意義。而且,很重要的一點就是要把這些理論去結合實際,在生產實踐當中才能總結出所有理論知識的技術經驗,這樣才能體現探討該問題的現實意義。本文主要歸納出學習理論知識和積累實踐經驗是提高維修技術最有效的辦法,因此交流實際維修經驗和心得體會是可以取得良好效果的方式。本論文進一步提出了對于ABS故障診斷的各個層面講解和分析,以及針對故障檢測和排