./藍光控制系統售后工程師培訓手冊〔第三版XX市藍光自動化技術有限公司XX藍光驅動技術有限公司控制系統部分〔故障代碼說明1、ER02：門聯鎖在電梯運行過程中斷開。現象1：運行過程中,門刀與門輪沖撞把門鎖斷開。現象2：如FU16設置為ON時,系統判斷門鎖是否閉合與關門限位信號有關。如FU16設為ON時,關門限位不可靠也會造成ER02保護。現象3：主板檢測門鎖信號使用了兩路檢測,X4為觸點輸入,X23為門鎖回路電壓檢測,如門鎖回路電壓不夠高,標準要求是AC110V,如低于AC100V時,高壓輸入不穩定也會造成報ER02的故障。現象4：ER02故障發生在頂層,曳引機為同步,同步曳引機的抱閘動作延遲時間過長時,容易造成電梯沖上極限,出現該現象時,急停故障前有02故障發生。<正常到頂層停車時,系統下閘后,使能方向會保持設定的時間,brakeofftime使電梯閘沒閉合穩時,變頻器仍有力矩輸出。如門鎖意外斷開,門鎖觸點把變頻器使能切斷,造成滑車極限。現象5：變頻門機由于開關門的信號從控制柜直接引線從隨行電纜下到轎頂。如干擾過大時會在運行過程中,門機控制器錯誤接收到開門指令,誤開門造成ER02故障,出現該情況時,可以在轎頂上安裝開關門繼電器,控制柜先在關門信號驅動轎頂開關門繼電器,再由繼電器的觸點控制門機控制器開關門。該方法能有效防止開關門信號干擾造成門機誤動作。2、ER03：變頻器故障。現象1：變頻器故障,根據故障代碼確定故障原因。現象2：某些變頻器由于上電時間過長,超過了系統的上電等待時間,系統報變頻器故障,該情況可以不用處理,變頻器上電完成后系統將自動恢復。現象3：如果變頻器產生過流保護,而其保護前同一時間內有ER02或ER10等保護,一般都是由于前面的保護立即停車造成的,系統其他保護恢復后將自動恢復。3、ER04：主板檢測到的運行方向與給定的運行方向相反。現象1：如主板編碼器輸入A、B相反接時,會產生ER04保護,主板編碼器輸入A、B相對調即可。現象2：編碼器缺相,如A或B相脈沖其中有一相無法正確輸入,產生該現象時,只有往其中一個方向運行時產生ER04,而另一方向正常運行。檢查脈沖缺相的原因：1、先確定哪缺相,去掉A相,如主板有速度反饋,說明B相正常,A相不能正常輸入。反之,無速度反饋,則B相輸入不正常。2、檢查PG卡分頻輸出該相是否正常。3、檢查主板是否損壞。現象3：電梯反向運行。電梯的實際運行方向與給定方向相反。變頻器與電機之間缺相<一相或二相>,造成變頻器無力矩輸出時向反方向滑車。造成ER04保護,西威變頻器或安川變頻器變頻器未設缺相保護功能時會存在該情況。在頂層滑車時還會造成沖頂現象。4、ER05：開閘故障。①系統輸出開閘指令后抱閘接觸器0.5秒內未反饋信號給主板,或系統輸出抱閘指令后0.5秒內接觸器觸點未斷開。②系統輸出開閘指令后閘臂2秒內無反饋,或抱閘后,閘臂開關未斷開<BrakeFeedback設置為NO時>現象1：電梯起動時,發生ER05故障,多是由于抱閘繼電器觸點接觸不良引起。故障時間到恢復后再次起動則無該保護。如起動出現05保護過多,建議更換繼電器。現象2：停車時發生05故障。多是抱閘繼電器不能快速彈起,出現該情況時,請更換抱閘繼電器。現象3：閘臂反饋不正確,開閘回路里有門鎖運行,抱閘繼電器的觸點,各觸點接觸不良時可能造成閘不能正常打開。現象4：閘臂開關安裝位置不正確,閘臂開關不能正常動作。雙速貨梯05故障會造成溜車,同時需要調整提前開閘時間。5、ER06：運行過程中門區輸入信號不斷開。現象1：兩個門區感應器中一個或兩個粘連,造成運行過程中門區信號一直有效。現象2：門區信號輸入線與其他信號線短接。現象3：電梯起動后,鋼絲繩在門區原地打滑。6、ER07：在運行過程中主控電腦板檢測到的編碼器脈沖數過少。現象1：控制系統給定速度后,變頻器未按給定速度運轉。可能的原因：1、速度給定連接線接觸不良<模擬給定信號線或多段速度給定信號線>。2、變頻器設定的運轉時間過長,多段給定時,有些型號的變頻器有開閘延時運行時間設定,設定時間如大于2.5秒時易出現該保護。3、負載過重,變頻器在重載條件下無法起動或起動過程太慢。現象2：編碼器脈沖輸入接線接觸不良,脈沖不能正常輸入主板。現象3：變頻器分頻輸出損壞,不能輸入分頻脈沖。現象4：主板編碼器輸入口損壞,無法接收脈沖輸入,<用萬用表測試主板TP9、TP10測試點,電梯低速運行時,萬用表的電壓值應該在0-5V之間有波動,如波動正常而無脈沖輸入,主板損壞需返廠維修。7、ER09：運行接觸器輸出與反饋結果不一致,不一致的檢測時間為300毫秒。現象1：控制系統輸出運行接觸器指令后,運行接觸器無法閉合,檢查接線是否正確,檢查接觸器是否損壞。現象2：電梯停止運行時,控制系統斷開輸出后,運行接觸器無法快速彈開。出現該現象時會造成停車時轎廂內指令全部取消。如反向有外呼時,換向運行,使乘客本次運行無法到達目的層。更換接觸器即可解決該問題。<一般主接觸器與運行接觸器的型號相同。主接觸器上電后即不再動作,對彈開時間無要求,可以把主接觸器與運行接觸器對換以解決問題>。8、ER10：急停回路斷開。現象1：急停回路某一開關斷開,請檢查急停回路的開關。現象2：沖頂或墩底。①如頂層或底層的樓間層過高,而上或下的端站安裝距離過小,電梯由于運行中停電等原因造成電梯錯號運行時,遇見強制換速后,換速距離不足會造成電梯運行越位沖頂或墩底<多段時發生>。2米以下梯速時<不含兩米>,如項層或底層的樓間距足夠,端站的安裝位置應與多段給定時的最高運行曲線換速距離接近<±0.1米>。如頂層或底層的樓間距不足,安裝的位置如1.75秒梯速,大于2.5米,小于頂層或底層的樓間距。注意下端站安裝必須低于第2層的門區位置。上端站必須高于次頂層的門區位置。②端站安裝位置過小,同時運行過程中,到達頂層或底層門區,兩個門區感應器中有一個感應器經過門區時無信號,造成多段給定時,換速信號發晚,而端站安裝位置過后,系統換速后,端站無法改變運行曲線造成越位。調整門區板插入感應器的深度,使門區感應器可靠動作。端站的調整參照2.1。③上下端站動作位置錯誤造成運行低速曲線換速位置發晚,從而造成電梯越位,沖至上下極限。上下端站由于長期運行撞擊,使安裝位置偏高,其動作位置晚于原自學習的位置,控制系統遇端站時,校正的刻度與自學習的位置產生偏差,使低速曲線或換速點遲后,造成電梯運行過位。請重新調整端站開關,并進行自學習,使端站動作可靠。④端站失效,端站開關由于長時間撞擊,位置偏高,不能正常動作。電梯在其他原因造成錯層運行后易造成沖頂、墩底。請檢查端站的安裝。⑤如電梯沖頂,而故障記錄里的10故障的方向為向下時,是由于系統給出向下運行方向,開閘后變頻器不能正常輸出力矩造成電梯上滑沖頂。如變頻器輸出缺相時會發生該現象,檢查缺相原因。⑥控制系統給出運行方向使能時或開關門動作時,24V電源不穩定,端站或限位信號誤動作造成錯號,在頂層或底層反向運行,到限位后停車并滑車沖極限。請加大開關電源的容量,防止24V電源不穩定。9、ER12：過上限位。現象1：檢修運行至上限位。現象2：與急停故障<ER10>中有關沖頂的原因一致。10、ER13：過下限位。現象1：檢修運行至下限位。現象2：與急停故障<ER10>有關墩底的現象一致。11、ER14：樓層位置計數器錯誤：此故障發生后,電梯將慢車返回最底層,校正位置。現象1：編碼器輸入干擾過大,解決辦法可以在編碼輸入線上加磁環,屏蔽線接好地,必須使用雙絞屏蔽線。現象2：編碼器輸入頻率過高,請對輸入主板的脈沖進行分頻,使主板接收的脈沖頻率小于25KHZ。同時分頻后能增強輸入脈沖的抗干擾性。現象3：井道的開關位置移動后未進行自學習,使控制系統的記錄如各開關刻度值不一致<端站、門區板的位置>,請重新進行井道自學習。現象4：門區開關動作抖動,請注意門區板插入門區感應器的深度,如深度不足,門區動作點將不對,造成計數誤差。如使用光電門區感應器,請注意不要讓井道照明燈直射感應器。現象5：某段鋼絲繩打滑。如ER14總出現在某層,請確定電梯在該層起動、停車或穩速運行時是否打滑。如鋼絲繩油污過重,請擦洗鋼絲繩。如鋼絲繩或曳引輪磨損過大,請更換。現象6：多段運行時,如運行曲線相應的換速距離過小,電梯停車時沖過目的層,會造成脈沖不能正常采集,造成ER14故障。請加大運行曲線的換速距離,使電梯正常停車,該現象將消除。現象7：電梯運行過程中,掉電或主板由于干擾復位<地線未連接好>,系統重新上電復位后爬行至門區產生計數器錯誤。請檢查接地情況,另外要注意所使用的開關電源容量是否足夠,如不足,請換容量大的開關電源。12、ER17：主控電腦板發出運行指令后,未收到變頻器運行信號<主板X19輸入無效>。現象1：系統輸出的方向使能信號變頻器不能正常接收,請檢查方向使能連接線情況,是否有虛接。特別注意使能信號線中串接的門鎖觸點是否接觸不良。現象2：變頻器進入設置狀態,禁止運行。現象3：變頻器輸出定義錯誤,未能正常輸出運行信號。現象4：變頻器產生過壓保護,請確認變頻器的制動電阻是否能正常工作,制動電阻的配置是否合適,減速曲線是否過急。現象5：門鎖有抖動,造成變頻器的使能信號斷開。13、ER18：樓層計數值錯誤：此故障發生后,電梯將慢車返回底層校正。現象1：主板未進行井道自學習,請進行井道自學習。現象2：錯層運行,并且運行計數的刻度超出自學習刻度。現象3：編碼器或PG卡輸出損壞,造成輸入脈沖不正常。現象4：主板脈沖輸入電路損壞,脈沖輸入不正常,出現該情況時,電梯運行時的反饋速度異常,一般都是反饋的速度值比給定的大得多。該情況只能對主板脈沖輸入口進行維修。14、ER19：目標層距離不夠,無法正常換速。現象1：模擬給定時單層運行速度過高,由次頂層向頂層運行或由次底層向底層運行時,運行間距不夠產生ER19保護,請降低單層運行速度或加急減速曲線。現象2：多段給定時,最低運行段速的換速距離過長,單層運行時目標層的距離不夠,起車后將馬上產生ER19的保護。解決方法是降低最低運行段速的速度值,同時把對應的換速距離減少,也可能使用一條更低的段速來解決。現象3：端站自學習后重新移動了端站的安裝位置而未重新進行自學習,請重新進行自學習。現象4：錯號運行情況下,遇端站校號及刻度后,所剩余的距離不是本曲線的換速距離,產生保護,檢查錯號原因。現象5：運行過程中,端站信號誤動作,產生與4相同的情況,請檢查端站的誤動作情況。15、ER20：電梯運行到頂層或底層并換速后,電梯的運行速度無下降。現象1：變頻器的P、I參數設置不當,換速時速度超調過大。現象2：制動電阻不匹配,造成換速速度超調過大。現象3：運行的減速曲線過急,減緩運行曲線。現象4：端站位置發生變化,未進行自學習,重新進行自學習。16、ER21：單次運行時間超過設定值。現象1：多段運行時變頻器爬行運行速度設置過低。現象2：目標層門區丟失,造成電梯換速后,低速爬行時間過長。現象3：錯號運行,無法正常換速到目的層門區,低速爬行時間過長。現象4：段速輸出繼電器粘連,無法給定零速,爬行時間過長。現象5：鋼絲繩打滑及轎廂卡死,造成電梯運行時間過長。現象6：主板OverTime超時時間設置過小。17、ER22：快速運行時有檢修信號輸入,檢查檢修開關及相關線路。18、ER25：熱敏開關保護,制動電阻或電機過熱,檢查熱敏開關回路。19、ER26：門聯鎖故障,門聯鎖接觸器觸點狀態與線圈狀態不一致。20、ER27：急停故障,急停接觸器觸點狀態與線圈狀態不一致。現象1：輸入的輸入類型不正確。現象2：高壓口線圈狀態輸入損壞,線圈電壓過高。現象3：線圈電壓過低<小于AC100V>。現象4：線圈未加滅弧器,造成主板輸入電容損壞。21、ER28：上下端站或上下次端站粘連<必需端站無效時才消除該故障>。22、ER29：通訊干擾過大保護<系統或并聯通訊>。①處理系統接地,解決干擾。②排查呼梯板或操縱盤板是否有損壞、是否有破壞CAN通訊總線現象。井道自學習故障代碼表故障號說明參考解決方法LER=0系統運行保護按Esc鍵退出,并查看系統運行故障記錄,根據附錄三找出對應故障號的處理方法LER=1脈沖輸入反向調整系統脈沖輸入的相序。將A相脈沖與B相脈沖的接法對調。自學習起動時轎相往下溜車。最好不要在重載時進行自學習。或自學習時不要加過大的負載補償。LER=2下端站1重復輸入錯誤安裝下端站1,造成多個端站信號輸入或下端站1開關抖動。請檢查下端站1的安裝。LER=3下端站1丟失〔2.0m/s以上電梯下端站2先于下端站1到達或下端站1丟失,請檢查下端站1的安裝。LER=4下端站2重復輸入〔2.0m/s以上電梯錯誤安裝下端站2造成多個端站信號輸入或下端站2開關抖動,請檢查下端站2的安裝。LER=5下端站2丟失〔2.0m/s以上電梯上端站2先于下端站2到達或下端站2丟失,請檢查下端站2的安裝。LER=6上端站2重復輸入〔2.0m/s以上電梯錯誤安裝上端站2造成多個端站信號輸入或上端站2開關抖動,請檢查上端站2的安裝。LER=7LER=8上端站2丟失〔2.0m/s以上電梯上端站1先于上端站2到達或上端站2丟失,請檢查上端站2的安裝。LER=9下端站1丟失上端站1先于下端站1到達或下端站1丟失,請檢查下端站1的安裝。LER=10上端站1重復輸入錯誤安裝上端站1造成多個端站信號輸入或上端站1開關抖動,請檢查上端站1的安裝。LER=11上端站1丟失上限位先于上端站1到達或上端站1丟失,請檢查上端站1的安裝。LER=12自學習總樓層數錯請查看總樓層設置是否和實際樓層相符；每一層的門區擋板是否裝漏或擋板是否遮住門區開關。LER=14兩門區開關沒有重疊位置該層門區擋板不能同時擋住兩門區開關〔請查看門區開關的安裝或缺一個門區開關。LER=15自學習過程中按Esc鍵取消自學習自學習過程中人為按Esc鍵取消自學習。LER=17門區1與門區2同時輸入兩門區開關引線誤裝成并聯、或下限位偏一樓平層位置附近。LER=18自學習后保存井道數據錯▲請與本公司聯系LER=19到上限位時,兩門區信號同入,上限位開關安裝過低上限位開關上移LER=20下限位安裝位置過高下限位開關下移LER=21自學習到上限位時下端站或下端站2仍有效檢查下端站或下端站2的安裝或開關類型是否正確LER=22自學習剛從下限位起車時上端站或上端站2有效檢查上端站或上端站2的安裝或開關類型是否正確注意：針對2.0m/s以上的電梯,系統增設上、下端站2開關。如自學習完成后,在頂層門區恢復正常卻顯示18故障時,是因為上限位安裝位置過低,只進一個門區就有效了,系統未檢測到該種故障。曳引機部分永磁同步無齒輪曳引機主要由哪幾部分組成？永磁同步無齒輪曳引機的結構非常簡單,主要由永磁電動機和制動器及曳引輪組成。永磁電動機同傳統的電動機結構基本一致,主要區別在于電機的設計采用了高性能永磁材料,使電機具有低速大轉矩特性,以滿足電梯直接曳引驅動的要求。定子和轉子是電動機的兩個主要組成部分,如果轉子在定子內部旋轉,則稱為內轉子結構；如果轉子在定子外部旋轉,則稱為外轉子結構。WYT-S曳引機采用外轉子結構,WYT-Y曳引機采用內轉子結構。制動器和曳引輪是曳引機的重要組成部分,制動器必須能夠產生足夠的制動力,以確保在各種條件下能夠使電梯可靠的制停。具體的要求GB—7588中有詳細的規定。曳引輪是直接帶動電梯轎廂運動的驅動輪,根據設計要求可設計成不同的槽型、槽數及切口角等。同傳統的有齒輪曳引機相比,無齒輪曳引機制動器的制動轉矩要大30—50倍〔同比制動輪而言。WYT系列永磁同步無齒輪曳引機產品范圍如何？按曳引機的結構可分為兩大類。第一類為WYT—S外轉子系列曳引機。該類曳引機的特點是軸向長度較短,可適用于無機房或小機房電梯,但其外轉子結構決定了其軸負荷不可能很大,因此不適用于大載重量電梯。目前,WYT—S共有20多個不同規格,載重量為450—1150KG,速度為0.5—1.75M/S。第二類為WYT—Y內轉子系列曳引機。該類曳引機的特點是機械結構受力合理,可承擔較大軸負荷,因而適用于高速、大載重量電梯。其中一種細長結構的內轉子曳引機可適用于主機上置式無機房電梯。目前,WYT—Y共有60多個不同規格,載重量為800—2000KG,速度為0.5—4M/S。無齒輪曳引機為何大多采用2：1曳引方式？同1：1曳引方式相比,2：1曳引方式對相同載重量電梯,曳引機需要的轉矩輸出和制動器的制動轉矩都減少一半,而曳引機的制造成本和體積是與其要求的轉矩輸出成正比。如果采用1：1曳引方式,從技術上講是完全可以實現的,但曳引機的成本和體積將增加60%,經濟上講是不合算的。除特殊應用場合外,基本上大多數無齒輪曳引機都采用2：1曳引方式。當然,這種方式需要在轎頂和對重上各增加一個反繩輪。如何確定"單繞"和"復繞"？電梯設計中必須要對曳引機的曳引條件進行計算,確保曳引輪和鋼絲繩之間有足夠的曳引力帶動轎廂運行。具體計算方法GB—7588中有明確規定。一般情況下,如果可以實現較大的曳引輪包角并滿足曳引條件的要求,通常考慮采用單繞方式。如果單繞方式無法實現較大的曳引輪包角且不能滿足曳引條件要求,則必須采用復繞方式。復繞方式曳引條件比較容易滿足,但要注意避免"過曳引"問題。"單繞"和"復繞"時曳引輪的槽型是不一樣的。單繞時,曳引輪多采用半圓切口槽或V型槽,復繞時則采用半圓槽。一般情況下,高速大載重量電梯多采用復繞方式,低速電梯多采用單繞方式。制動器的制動力是如何確定的？目前,WYT系列曳引機采用的是鼓型制動器,其制動力是由閘瓦和制動輪之間的磨擦力產生的,這種磨擦力的大小只與閘瓦和制動輪兩種材料之間的磨擦系數和閘瓦施加在制動輪上的正壓力有關。一般情況下,當閘瓦和制動輪材料確定后,磨擦系數是不變的。制動力只與閘瓦的正壓力成正比,即與主彈簧的壓力成正比．但是,如果制動輪表面粘有油性物質,則磨擦系數會明顯變小,制動力將大幅度下降,這是應該嚴格避免的。每一臺WYT曳引機在出廠前都對制動器的制動力進行了整定,并做出相應的標記。整定的依據是按GB—7588中的規定,要求制動力大于等于2.2倍的曳引機額定轉矩。曳引機的額定轉矩是根據其額定載重量計算出來的。當轎廂在滿載條件下,曳引機輸出額定轉矩,可以驅動轎廂以一定的加速度上行。當制動器雙臂工作時,產生2.2倍額定轉矩的制動力,可以滿足150%載荷時轎廂的靜載試驗和125%載荷時轎廂滿速下行制動試驗的要求。當制動器單臂工作時,產生1.1倍額定轉矩的制動力,可滿足100%載荷時轎廂下行制停實驗的要求。電梯安裝現場對新出廠的曳引機制動器最好不要調整,保持其出廠整定狀態。如果必須現場調整制動器,應由專業人員嚴格按曳引機使用說明書進行調整,并在調整后做150%靜載試驗,驗證制動力是否足夠。如果現場發現制動力不夠,且制動輪表面無污物,則一般可確認是閘瓦對制動輪的正壓力不夠,其原因一種是主彈簧壓力不夠,另一種是制動臂上端與電磁鐵之間頂死,造成制動臂不能歸位。試調整主彈簧壓力,如仍不能增加制動力,則可確認是制動臂頂死不歸位引起的。應調整制動臂上端的頂絲．主彈簧壓力調整過大也有可能造成不開閘現象。為什么制動器有"不同步"現象？根據GB—7588的要求,WYT曳引機的制動器是由二組獨立的電磁鐵和獨立的傳動機構組成的。由于二組獨立的制動機構的調整不可能完全一致,使用的彈簧和電磁線圈也不可能完全一致,因此,理論上講二組制動臂動作也不可能完全同步。制動器在出廠整定過程中,通過調整主彈簧的壓力來盡可能使二組制動臂動作同步,但在曳引機運輸和安裝過程中,二組制動臂機構中的各部受力情況有可能發生變化,而引起制動器不同步。如果少量的不同步不影響電梯的起動和停車運行,一般不需調整。如果不同步現象較嚴重,則需按曳引機使用說明書中關于制動器調整的相關規定進行調整。永磁同步無齒輪曳引機節能率是如何計算的？永磁同步無齒輪曳引機同傳統的感應電動機驅動蝸輪蝸桿傳動曳引機相比節能約40%。主要從二個方面考慮：傳統的蝸輪蝸桿傳動曳引機的傳動效率約為70%左右,30%的能量在蝸輪蝸桿傳動中損耗。而無齒輪曳引機的曳引輪是由馬達直接驅動的,因此,這30%的能耗就可節省下來。傳統的曳引機是采用普通感應電動機驅動,感應電動機的磁場是由電機從電源取得的電流中的勵磁電流產生的,這部分電流約為額定電流的10—15%,并且由于這部分電流的存在使電動機的功率因數變低。永磁同步曳引機采用高性能永磁材料制造,其電機內磁場由永磁材料產生,不需從電源中取得勵磁電流,且電機功率因數可達0.95以上。無機房曳引機的遠程開閘裝置應注意什么？無機房電梯的曳引機通常安裝在井道內部,我公司隨機配套有遠程開閘裝置,可以實現在井道外手動開閘。手動開閘扳手與曳引機制動器之間是通過閘線連接的。閘線不允許轉急彎,急彎將影響閘的開閉,也不允許將閘線盤成卷裝,盤成卷后閘線受拉力將使曳引機制動器自行打開,產生溜車危險．還需防止閘線生銹影響閘的動作。開閘扳手要安裝在安全位置,應該加鎖鎖好,只能由專業人員操縱。需嚴格防止將閘打開后造成電梯溜車危險。如何分析曳引機的噪聲問題？WYT系列無齒輪曳引機的機械結構是非常簡單的〔見圖1和圖2。曳引機的旋轉體及主軸通過二個高精度軸承安裝在機殼內。其中曳引輪側為大載重量滾子軸承,尾部為球軸承,設計壽命20年以上。正常情況下,曳引機本身的旋轉噪聲在50—60dB之間。電梯運行后,鋼絲繩同曳引輪之間還會產生一部分噪聲,它的大小與曳引輪槽型、鋼絲繩的硬度及直徑均勻度和電梯速度等有關。經過一段時間的磨合,這種噪聲會有所減小。此外,變頻器驅動馬達也會產生部分電磁噪聲,它的大小和變頻器PWM調制頻率有關。當調制頻率為2KHZ左右時會非常明顯,超過8KHZ時則影響很小。曳引機的異常噪聲大部分是由于機械原因引起,需要根據現場實際情況仔細分析判斷。如外轉子曳引機尾部有的現場出現過連續的"嘶嘶"聲,這是由軸承室密封膠環與軸之間磨擦產生。需要在密封環內補充潤滑脂解決。此外,曳引機在未掛鋼絲繩前空載運轉時,有時前端有軸承聲,這是因為軸承無徑向載荷旋轉而造成滾動體滑動產生的。當曳引機安裝好加上徑向載荷后即可正常。有時抗繩輪的噪聲會同曳引機的噪聲混在一起,要注意區分。總之,要具體情況具體分析。曳引機和電磁閘的溫升多少是正常？WYT系列永磁同步曳引機的定子繞組采用F級絕緣,其允許溫升限值150K。由于永磁電機的轉子是不發熱的,只有定子繞組發熱,因此整機的發熱情況并不嚴重,溫升在50—60K左右,通常不需強迫風冷。電磁閘線圈的絕緣等級也是Ｆ級,允許溫升限值150K。一般情況下希望在閘的控制電路中加入電壓控制電路,即開閘瞬間施加額定電壓,延時0.2—0.4Ｓ后降為維持電壓〔50%額定電壓,這樣可大大減少制動器的發熱,但是,如果沒有電壓控制電路,始終給制動器施加額定電壓,則電磁鐵的溫度最高能達到70℃左右,這也是正常的。十一、WYT系列無齒輪曳引機如何滿足電梯上行超速保護要求？按GB7588-2003要求,電梯必須具有上行超速保護裝置。上行超速保護裝置由二部分組成,即速度監控裝置和減速元件〔制動裝置。速度監控裝置一般采用電梯的限速器實現,當電梯的實際速度達到額定速度的115%以上時〔不管是上行還是下行,限速器上的超速開關將動作。用此開關來直接控制制動裝置的動作。〔一般可將此開關串入急停回路．制動裝置主要有三種,即作用于鋼絲繩上〔夾繩器,作用于轎廂或對重上〔雙向安全鉗和作用于曳引輪或靠近曳引輪的曳引輪軸上。WYT系列永磁同步無齒輪曳引機的制動裝置和曳引輪采用了一體化設計,完全滿足標準中關于上行超速保護制動裝置的要求。WYT系列無齒輪曳引機利用其曳引輪和制動器一體化的剛性結構設計,配合限速器上的超速保護開關,很好地實現了電梯上行超速保護裝置的全部功能,不需另外加裝夾繩器或雙向安全鉗。這種設計已經通過了國家電梯檢測機構的型式試驗,如果需要,我們可提供相應的驗證報告。十二、如何改變曳引機的運轉方向？曳引機在安裝后要進行編碼器相位角度自學習,自學習成功后點動運行即可判定曳引機的運轉方向與轎廂運行方向是否一致,即變頻器的正轉輸入〔FWD有效時,轎廂應上行,反之〔REV有效轎廂應下行。若不一致按照下列方法改變曳引機的運轉方向：將曳引機與變頻器之間的動力線V與W互換。編碼器輸出引線中的A+與A-、V+與W+、V-與W-同時互換。對于正余弦型編碼器〔海德漢則只同時交換A+與A-及C+與C-。上述動力線與編碼器線交換完畢后,重新進行自學習即可完成曳引機運轉方向的改變。附錄1曳引機常見故障及處理序號現象原因處理1不開閘制動器沒電,電壓不對；制動臂雙側彈簧壓力過大；制動器開閘間隙小；制動器線圈損壞<開路>。2開關閘時雙側制動臂不同步制動臂雙側彈簧壓力不均；。調節制動瓦的開閘間隙。3制動器聲音異常制動瓦制動輪間隙不合適,開閘間隙過大時聲音加大；合閘時是否撞擊凸輪。調節制動瓦的開閘間隙；4閉閘后的制動力矩不夠重新調整和校驗；調整制動臂頂桿螺栓,檢查銜鐵行程；清除油污等雜物。5運行時摩擦閘帶6制動體線圈過熱線圈電壓過高；制動體的持續運行率過大。7主機過熱查看變頻器；測量環境溫度；檢查風機。8主機電流過大,明顯高于額定值編碼器安裝位置發生竄動；電機過載。9主機異常抖動、飛車、噪聲過大控制系統問題；三相電阻不平衡；端子松動；編碼器竄動。10曳引輪磨損異常曳引輪與鋼絲繩不匹配；曳引條件設計不合理；鋼絲繩張力不均等。檢查匹配狀況；重新計算驗證。11曳引機有輕微振動曳引機機架剛度不夠；控制系統問題。核算機架剛度；檢查控制系統。附錄2制動系統調整方法首先,應確認永磁同步曳引機制動系統的工作狀態,選擇最佳的調整方法。注意！！！在調整曳引機制動系統前應確認電梯工況位置,防止在調整過程中發生沖頂、墩底等溜車失控,確認控制<自動>系統有否存在"封星"制動裝置。注意！！！在調整曳引機制動系統前應確認電梯工況位置,防止在調整過程中發生沖頂、墩底等溜車失控,確認控制<自動>系統有否存在"封星"制動裝置。警告！曳引機在懸掛負載后,雙側制動臂的調整不能同時進行。敬告!1>、曳引機制動系統調整時,應確保單側制動臂有足夠的制動力,然后調整另一側；2>、永磁同步曳引機的制動系統與傳統的異步有齒曳引機有區別,閘瓦與制動輪在開閘時,上下間隙可以不同。主要零部件功能：1—調整螺母,調整其位置可控制制動體內部銜鐵始終處于合適的位置,保持合理的工作行程,避免合閘時沖擊銜鐵,撞擊手動開閘凸輪,發出噪聲；4—控制開閘力的形成,在"13"最大開閘間隙形成的條件下,控制制動臂的行程及制動閘瓦與制動輪的工作間隙；5—壓縮彈簧,調整其壓縮量可控制制動力的大小,壓縮量過大會導致制動體開閘困難；7—壓縮螺母,調整位置,可控制制動力的大小；9—頂緊螺釘,控制閘瓦與制動輪的吻合程度,<制動閘瓦與制動輪吻合越好,在相對條件下,形成的制動力就越大,工作噪聲越小>；13—拉桿,決定制動力的形成,控制最大開閘間隙；2、3、8、10—鎖緊螺母,防止在調整完成后,系統動作后各調整螺釘松動,致使系統改變；17—標尺,只是系統在恢復原制動力的參考標記。調整步驟：1>、調整制動體開閘行程Smax；2>、調整制動閘瓦與制動輪的吻合程度；3>、調整開閘間隙及制動臂行程；4>、調整制動力及開閘的同步性下面結合圖1說明每個步驟的具體調整方法。11—調整螺母2—緊鎖螺母3—鎖緊螺母4—頂桿螺釘5—壓縮彈簧6—彈簧墊圈7—壓縮螺母8—鎖緊螺母9—頂緊螺釘10—鎖緊螺母11—制動瓦12—拉桿鎖緊螺母13—拉桿14—頂桿螺釘15—制動器頂端壓縮彈簧16—手動開閘手輪17—標尺圖1永磁同步曳引機制動系統結構示意圖制動體開閘行程的調整松開制動臂兩端頂桿鎖緊螺母3,用扳手沿螺紋旋向逆時針轉動頂桿螺釘4,使頂桿螺釘4與制動體頂桿螺釘14脫離,然后再順時針旋轉至與制動頂桿螺釘14剛好接觸。此時再沿螺紋旋向順時針旋轉2.