道路工程施工方案編制：審核：批準：單位：日期：一、工程概況:1．路線分A線、B線2段。累計長度1850.3米。道路等級：街坊道路（城市道路主干路）。標準橫斷面型式：一幅路型式，路面寬度為7.05米，右側為頂寬0.95米蓋板方溝，兩側各2.5米寬人行步道；路面設計軸載：BZZ-100；地震動峰值加速度：0.2g；道路凈空要求：大于5米。2．平面設計線為道路中心線。2．1紅府街A線：施工起點K-1+700（即樁號K0-300）與現況道路相接，至K0+875.13為設計終點，道路全長為1175.1米。自起點始，紅府街沿現況道路向北依次與白府街、規劃二路、規劃十二路、規劃四路、規劃五路、規劃六路、白府街、茶鄉路、規劃七路、規劃八路相交，與規劃八路相交后，紅府街轉向西，直至A線設計終點K0+875.13。全線共設置5處平曲線和3處轉折點，平曲線最小半徑為60米，平曲線均不設緩和曲線。2．2紅府街B線：施工起點為K0+851.256與紅府街A線相接。至K1+526.39為B線設計終點，道路全長為675.1米。道路由東向西與規劃九路相交后，于K1+182跨越規劃廣青公路；與規劃十路相交后，直至設計終點K1+526.39與再次與規劃九路相交。全線共設置4處平曲線，平曲線最小半徑為80米，平曲線均不設緩和曲線。2．3A線全線共設置10處豎曲線，豎曲線最小半徑為500米，豎曲線最小長度為21米，道路最大縱坡為6%。除起終點接順段，最小坡長為75米。B線全線共設置5處豎曲線，豎曲線最小半徑為956米，豎曲線最小長度為42.5米，道路最大縱坡為3.60%。除起終點接順段，最小坡長為3．橫斷面設計K-1+700～K-1+750段：道路為一幅路型式，路面寬度為8米，路面邊緣不設置蓋板方溝，路面全線采用單向橫坡，坡度為向右下2%。K-1+750～K0+060段：道路為一幅路型式，路面寬度為8米，路面邊緣不設置蓋板方溝，兩側各2.5米寬人行步道,路面全線采用單向橫坡，坡度為向右下2%。其他路段:道路為一幅路型式，路幅寬度為8米，其中路面寬度為7.05米，路面右邊緣設置頂寬0.95米的蓋板方溝，兩側各2.5米寬人行步道4．廣青路重復段采用瀝青路面。其它路面采用鋼筋混凝土路面。面層：26厘米鋼筋混凝土（28天彎拉強度不小于5.0MPa，混凝土標號為C40）基層：18厘米水泥穩定碎石（7天無側限抗壓強度大于3.0MPa）20厘米級配碎石總厚：64厘米平面尺寸劃分：7.05米寬機動車道路面采用左側長5.0×寬4.0米分塊，右側采用長5.0×寬3.05米分塊；8.0米寬機動車道路面可采用兩塊長5.0×寬4.0米分塊，交叉口區域需單獨進行板塊劃分，最小邊長不小于1米。鋼筋混凝土配筋設計：采用直徑12毫米螺紋鋼筋，縱向間距31.5厘米，橫向間距60厘米制作鋼筋網，放置在面層頂面下10厘米處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅，配置角隅鋼筋，放置于面層頂面下6厘米處，每件角隅鋼筋采由2根Φ12組成。橫向接縫：縮縫采用切縫，切縫深度為6.0厘米。在臨近橋梁或其他道路相交處應設置橫向脹縫。每日施工結束時，必須設置橫向施工縫，其位置選在縮縫或脹縫處，施工縫、縮縫和脹縫設傳力桿，傳力桿鋼筋直徑為32毫米，桿長度為45厘米，間距30厘米，接縫填料采用瀝青瑪蹄脂。縱向接縫：施工縫采用切縫，切縫深度為4厘米，設置拉桿，鋼筋直徑為16毫米，長度為80厘米，間距90厘米，接縫填料采用瀝青瑪蹄脂。脹縫：脹縫處采用鋼筋框架加固，框架鋼筋直徑為16毫米，框架長50厘米，高16厘米，框架橫向間距20厘米。脹縫寬3厘米，采用填縫板與填縫料填充，要求詳見設計圖與規范。路面表面構造應采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作,表面構造深度一般采用0.7mm,或按照什邡市普遍做法施工。5．人行步道、緣石及樹池為增強步道防滑性，提高地表的透水率，本次人行步道擬采用透水防滑步道，同時配合透水型基層。步道結構組成:面層：透水型步道方磚10×20×6厘米基層：中砂找平層2厘米無砂大孔混凝土15厘米級配碎石10厘米總厚：33厘米在人行步道邊緣設置乙1混凝土路緣石，緣石尺寸為12×30×49.5厘米，緣石頂面高出路面邊緣10厘米。緣石與路面邊緣相接處設置脹縫，并采用填充料進行填充，路面板邊緣不設立框架鋼筋。企事業單位與住宅進出口處，緣石外露高度在2米范圍內漸變至2厘米，以方便車輛及行人出入。交叉口轉彎處，乙1緣石與乙3緣石銜接處，乙1緣石應先將外露高度漸變至5厘米，以與乙3緣石接順。步道與外側地面銜接處采用乙3型路緣石，緣石頂面與步道頂面及外側地面等高。緣石采用C40混凝土預制。道路兩側步道內預留樹池位置，樹池采用花崗巖邊框，尺寸為125×20×10厘米。樹池設置間距為6m，邊框距乙1緣石20厘米。6.路基設計一般路段，填方邊坡為1：1.5，挖方邊坡為1：0.75。填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm。不符合規范要求的土不得使用。當采用細粒土填筑時，路堤填料最小強度應符合規范中二級公路（本工程參照二級公路）的要求。填方路基上路堤的壓實度應≥94%，下路堤的壓實度應≥92%。填方、挖方路基路面結構底以下0～0.8m深度內路床的最小壓實度應≥95%。當地面橫坡緩于1：5時，在清除表土后，可直接填筑路堤，清表的厚度為0.3m；當地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m；當舊路路基加寬時，為防止不均勻沉降，舊路原邊坡需挖臺階，臺階寬度不應小于2mA線K-1+830～K0+020、K0+180～K0+240段與B線K1+145～K1+163.678段，道路右側填方高度較大，為避免放坡占用建設用地，于道路右側設置重力式路肩擋土墻。B線K1+060～K1+159.234，道路左側為規劃廣青公路路塹段，為避免放坡占用廣青公路，該段道路左側設置重力式路肩擋土墻。考慮工程所在位置為地震多發區，擋墻采用C30混凝土.7.安全設施設計A線K-1+830～K0+020、K0+180～K0+240路段右側、B線K1+145～K1+163.678路段右側，道路填方較高，為保障行人安全，于上述路段人行步道外側擋墻頂面設置仿木護欄，護欄材質采用鋼制仿木（或環保塑料仿木）。或采用整竹式護欄，采用Φ7整竹穿過立柱，充分體現地方特色。本次設計暫采用鋼制仿木，施工前應征求業主意見，確定后方可進行施工。B線K1+060～K1+159.234路段左側，紅府街與規劃廣青公路臨近，該路段紅府街與地面高程基本持平，廣青公路為路塹段，為保障紅府街上車輛及行人的安全，于B線K1+039～K1+159.234路段左側擋墻頂設置纜索護欄，護欄防撞等級為B級。8.排水設計K-1+700～K0+060處雨水沿路面縱向排除，路面不設置蓋板方溝；其余路段為使路面降水迅速排除，于路面右側設置連續蓋板方溝，方溝尺寸為50×50厘米。方溝蓋板采用C30混凝土預制，蓋板上預留凹槽及泄水孔。方溝底板采用C20混凝土現澆，厚度為20厘米，底板下采用20厘米級配碎石換填。方溝側墻采用M7.5漿砌片石砌筑，墻寬為30厘米，高50厘米。蓋板與路面結構相接處，空隙采用與路面同標號的混凝土現澆，并設置脹縫。交叉口區域，去除蓋板，將方溝底高程降低11厘米，使方溝從路面板下穿過。交叉口施工中，不得使板塊縱向接縫位于方溝外緣以內，以防板底脫空造成破壞。蓋板方溝進入沖溝出水口處，需在蓋板涵墻身處預留出水口，出水口寬度、高度均為50厘米。紅府街A線K0+143.165、K0+418.216、K0+606.319處以及紅府街B線K1+312.72、K1+511.12跨越沖溝，跨越處均設置1-4米鋼筋砼蓋板涵，上部結構板采用C30砼預制,預制板寬為0.99米，板高0.3米。下部結構為C30混凝土接擴大基礎。涵面橫坡由臺帽起坡形成。臺帽采用C25砼現澆。涵面鋪裝厚度6厘米。人行道外側設混凝土欄桿。涵臺兩側接C30混凝土擋墻。二:施工前期準備1、斷路告示斷路前三天在紅白鎮主要位置貼告示。并與紅白政府和派出所協調,前三天派出所派人實施斷路的交通管制.2、斷路位置紅府街K0+007(即三道坪入口與導行路的接口處)～K0+640(即規劃六路交接口處)。3、所有車輛從金河磷礦招待所東北角下穿規劃六路進入導行路出紅白。4、斷路具體措施4.1所有路口用C30混凝土每隔2米做(規格高80厘米、寬50厘米)的方墩做障礙,并按交通標準警示做紅白相隔的油漆.用架子管、彩鋼板搭設圍護,夜間圍擋板上亮警示燈。4.2安全警示1圍擋板上掛醒目的警示標志（斷路施工、車輛繞行，有箭頭指示的繞行方向），夜間圍擋板上亮警示燈。2每處路口的派一人值守，以疏導車輛行人。值守人員穿反光服，手拿交通疏導旗和對講機進行聯絡。3、全路段設置安全警示隔離線,同時開挖深30厘米寬25厘米的施工界線。4、沿途附近居民點和公共設施及安全重點區域用鋼管架和彩鋼扳搭設圍護,夜間圍擋板上亮警示燈。三、施工工藝1.對清除表層土的地面進行填前碾壓，測定密實度，并將試驗報告報送監理工程師審查。2.基底符合要求且自然橫坡陡于1:3時，將原地面挖成臺階，其圖示如下：施工前，根據施工現場情況，結合設計的永久性排水設施，綜合考慮好施工防排水問題，避免施工現場積水。(詳細見防汛、雨季施工方案)3.原路面混凝土破碎.用挖掘機帶破碎頭的破碎原路面混凝土的,用挖掘機配合自卸汽車運輸到專用指定的棄土場.4.路堤填筑填筑前規劃好作業程序和各種機械作業路線。填筑按“四區段、八流程”施工，把施工區劃分為填筑區、平整區、壓實區、檢測區“四個區段”和施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實、檢測簽證、邊坡修整成型、場地清理“八流程”，按試驗段確定的施工工藝參數，縱向全斷面水平分層填筑，其工藝程序是：（1）按規定厚度及寬度鋪虛土；（2）用平地機刮平土；（3）碾壓達到規定的密實度；（4）自檢合格后報請監理工程師簽證；（5）經監理工程師認可后填筑上一填層。根據圖紙恰商紀要,道路借土填筑的材料采用連砂石。填筑時松鋪厚度差不超過±50mm/100m，快速檢測填料的含水量在Wopt-3%～Wopt+2%后再碾壓，若含水量超過時，晾曬至符合要求再碾壓。若含水量小于Wopt-3%時灑水至達到要求再碾壓，振動壓路機碾壓時，行駛速度宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h，碾壓時先靜壓一遍，弱振2遍，先慢后快，振動頻率先弱后強，直線段由兩側向中間，曲線段由內側向外側縱向進退錯行進行，行與行輪跡重疊后輪寬度的1/2，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區段縱向重疊1.0～1.5m，上下兩層填筑接頭處錯開3m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。每層碾壓完畢，用灌水法檢查壓實密度，達到設計要求后將該填層的寬度、厚度、壓實厚度、標高和壓實密度等檢測資料報監理工程師審查批準后再進行下一層填筑。(路基壓實度標準執行<城市道路工程施工與質量驗收規范>CJJ12008表-2主干路標準。其它項目執行<城市道路工程施工與質量驗收規范>CJJ12008表6.8.1標準。5.涵臺背填筑施工涵背路基范圍內的路基填料采用人工級配碎石填筑。回填順線路方向的長度應滿足壓實機械操作運轉的施工需要，且臺背上層不小于臺后路堤高度加搭板長度的長度，底層不小于搭板長度，臺背的填筑由施工方派專人負責、使用專門的機具、抽調專業人員掛牌劃線施工，并做到有分層照片，有專門的記錄資料。（1）清理臺背地段的松土、雜物、對原地面進行壓實。（2）對臺背處已填筑了一定高度的路基，應沿路線方向進行人工挖臺階。臺階頂寬不小于100cm，臺階處的填土壓實度要符合路基填土的壓實度標準，清理的松土應運離施工現場，若臺背處路基尚未開始填筑，則臺背填筑可與路基填土同步進行。（3）將回填材料運至施工現場，人工鋪平，每層的松鋪厚度不應超過30cm。（4）臺背能用大型壓路機碾壓的地方，盡量使用大型壓路機，對大型壓路機不能碾壓的地方，則用小型壓路機或振動夯碾壓密實。（5）壓實后檢測工作同步進行，每填一層土，都要進行壓實度檢測，嚴格按照掛牌劃線施工，每層填筑都應進行拍照，并且會同檢測資料一并存檔。（6）在泄水孔處應設置人工級配碎石，粗砂及砂石層，以便過濾排水6.排水溝施工排水溝工程分段施工，分段放樣，根據路基中線放出兩側水溝線，再根據邊溝流水高程坡比，放出排水溝中線及邊線，線位設好以后請監理檢測，符合要求后再進行下道工序。溝槽開挖,放好邊溝溝底溝沿邊線，并用白灰在地上畫出，利用人工配合挖掘機械開挖，自卸汽車運輸，開挖至距設計基礎底10~15cm時，改以人工挖掘。人工修整至設計尺寸，不能擾動溝底及坡面原土層，不允許超挖。開挖清理完畢后，然后請監理檢驗。溝槽檢驗合格后，先用木樁每10米一處釘好砌石位置，掛好橫斷面線及縱斷面線，即可按線砌筑。材料要求石料選用厚度不小于15cm具有一定長度和寬度的人頭石，石料質地強韌、密實，無風化剝落、裂紋和結構缺陷，表面清潔無污染。砂漿使用強制式拌和機現場拌和，材料使用中（粗）砂，且為河砂，過篩后機拌3~5min后使用。砂漿隨拌隨用，保持適宜稠度；在拌和3~5h使用完畢；已凝結的砂漿不得使用。排水溝采用擠漿法分層砌筑每分層高度10~15cm（2層臥片石）分層與分層間的砌筑砌縫應大致找平，各工作層應相互錯開，不得貫通。砌筑時選取形狀及尺寸較為合適的人頭石，尖銳突出部分敲除，豎縫較寬時，在砂漿中塞以小石塊，砌縫寬度不大于2cm，砌筑過程中要注意選用較大、較平整的石塊為外露面和坡頂、邊口，石塊使用時應灑水濕潤，若表面有泥土、水銹先沖洗干凈，尤其下層砌及角隅石不能偏小，砂漿要飽滿，石縫以砂漿和小碎石充填，石料擠漿要符合要求，不能緊貼無砂漿，寬度要一致，不能有假縫，當分幾段同時砌筑時，相鄰高差不大于1.2m，各段水平砌縫一致。砌筑中的三角縫不得大于20mm；各工作縫相互錯開。若石塊松動或砌縫開裂，要將石塊提起，將墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重鋪砌在新砂漿上。在砂漿凝固前將外露縫勾好，勾縫深度不小于20mm，若不能及時勾縫，則將砌縫砂漿刮深20mm為以后勾縫做準備。所有縫隙均應填滿砂漿。

5、沉降縫的設置

根據施工段長度以20m-50m分段砌筑并以10m~15m設置沉降縫，沉降縫用瀝青麻絮或其它防水材料填充。

6、勾縫及養生

勾縫一律采用自然縫，勾縫采用的砂漿強度M7.5。每砌好一段，待漿砌砂漿初凝后，用濕草簾覆蓋定時灑水養護，覆蓋養生7~14d。養護期間避免外力碰撞、振動或承重。7.蓋板涵（1）涵洞基底處理嚴格按設計要求處理措施進行。基坑開挖采用人工配合挖掘機作業，深基坑基礎開挖按深基坑基礎專項方案執行深基坑的安全措施。在開挖中如發現水文、地質情況與設計不符時，根據實際情況提出處理措施，報監理工程師和業主批準后方可實施。為縮短基坑暴露時間，要預計基坑成型的時間且提前通知監理工程師，在基坑達到設計要求后立即進行檢查，基底經檢驗符合設計要求后立即澆筑基礎或進行基礎換填。（2）基礎砼澆筑和基坑回填:基坑挖到設計標高時，人工清除基底松碴，報請監理工程師檢查驗收，基坑的尺寸、基底的承載力等指標合格并簽證后，立模灌注基礎混凝土，模板采用木模，混凝土采用拌合站拌制的砼，插入式搗固器搗固。當混凝土達到規范要求時，拆模并進行基坑回填，回填時，采用小型機械夯實。按圖紙恰商記要求設置2厘米的木板瀝青沉降縫。（3）墻身及預制板混凝土強度達到100%后，并進行隱蔽驗收后，方可進行預制板的吊裝。由于預制板集中預制，采用平板車運輸到施工現場，采用汽車吊進行吊裝。四.施工過程控制1.拆塢采用破碎機、挖掘機、裝載機、吊車配合人工作業,并做好安全警戒線,設置安全和防護員,必要地段采取鋼管搭架彩鋼板圍護全封閉式施工.既有的混凝土道路采用破碎機破碎后用挖掘機配合自卸汽車運輸到指定的堆場,配備撒水車,做好揚塵的處理。2.土石方開挖及運輸采用機械化作業，用挖掘機配合自卸汽車施工，單邊坡路基開挖時采用分層縱斷面開挖，以增加開挖工作面。雙邊坡路基開挖時采用橫斷面開挖。對于風化層和松軟巖石部位，邊坡用人工清刷。同時開挖水溝,保持水流系統通暢,以做好雨季施工的預備工作。3.由于住宅、公建同時開工，道路工程也要全面展開，各施工地點的材料運輸以及金河磷礦石外運的通道是施工的重點，為保證工期，需要在擬建廣青路邊建一條臨時路，用以整個施工期間疏導交通。4.在做好施工準備和拆除舊路路面結構后，便可以進行路基土石方、排水工程、防護工程、涵洞工程等的施工。道路范圍內有管線的，要先施工管線；有擋土墻、護肩及涵洞等的路段，路基土石方應在前面的施工工序完成后方可進行施工。路基邊溝在路埑開挖后進行施工，路面在路基填筑完成、檢測合格后開挖路槽。依序進行天然砂礫墊層、水泥穩定碎石基層及水泥混泥土面層都施工，最后進行公路設施及預埋管線都施工，并清理場地，交工驗收。5.構件預制場在生活區附近建一個小型構建預制場，進行涵洞蓋板、排水溝蓋板、路緣石、路肩石等構件預制。預制構件完成后再用平板拖車通過現場道路運往各（涵）和道路位置安裝。(詳細見小型構件預制方案)6.施工臨時設施、三通一平(1)施工水電情況見臨電、臨水專項方案。(2)場地平整對道路測量控制樁、水準點和標高進行現場復測，填妥《測量復核記錄》并簽字備案，及時將用地邊線放出，作為拆遷控制邊線。(3)施工協助配合工作辦好開工、夜間施工、余泥、散體物料運輸及排放、消防等申請申報手續，加強與各主辦單位的聯系，為工程的順利進行提供有利的條件。7.施工測量各種測量儀器、工具均應按有關的質量管理規定，定期送有關部門進行檢測，取得有關質檢部門的合格證書后才能使用。使用過程中有關人員應經常對所用的儀器、工具進行自檢、自校使之保持在良好的狀態中。各種施工放樣、標高測量，均應符合有關的規范及設計施工要求，進行三級檢查管理，最后由甲方監理部門復核簽證后才能進行下工序的施工。施工范圍內控制網按相當于二級導線精度布設平面控制網。如采用原有控制網作為場區控制網時，要先復測檢查，復測導線精度要求1/10000、角度閉合差±16√n后方能取用。施工范圍內按施工情況需要增設水準點，測量精度閉合差±30√Lmm。8、施工測量技術要求:(1)測量工作必須堅持雙檢復核，通過自檢和互檢機制協同完成施工全過程的測量任務。各種測量的原始記錄，必須在現場同步作出，原始資料不允許涂改，不合格時，應當補測或重測。(2)重要定位和放樣，必須堅持用不同的方法或儀器進行復核測量或換人檢測后，才能施工。(3)測量人員要對測量成果認真記錄計算，測量記錄中的司儀、扶尺、吊點、時間、地點、測點等要記錄清楚，以便核查、追溯并對測量成果、控制樁進行保護。(4)測量操作要符合計量設備操作有關規程，并要按期對儀器進行檢驗和維護、保養。主要測量儀器設備。(5)角度和距離測量采用國產NTS322電子全站儀、水準測量用DSG320水準儀、5m鋁合金塔尺50米的鋼尺進行。(6)施工控制網測量首先對提供的導線控制點及水準網點的基本數據進行聯測、復核。在其精度符合要求的基礎上，采用沿施工線路全段的附合導線控制網測量方法，增設工程沿線的高程及導線控制點。增設的控制點必須相互通視。控制點的外業觀測(角度、距離)均需四個測回，內業計算需對其進行精平差。要求控制點的距離精度不低于1/10000。施工控制點一旦設定采取嚴密的保護措施，使之不容易被移動和損壞。本工程要求所有控制點均用現澆混凝土樁方式進行保護，控制點均用ф20鋼筋，上刻“十”字絲埋入砼樁中。鋼釘表面超過砼樁表面不大于3mm。控制點附近設明顯的標志，標明控制點的編號，以便使用和保護。控制點的測量均由專業人員進行施測。(7)施工測量施工期間首先對道路中線及擋墻、排水溝中線、位置，依據設置的控制點坐標和設計平面坐標位置，采用坐標方式對其進行精確的平面定位測量。其次依據控制點高程對定位點進行高程控制測量，設置高程控制點，據此確定道路的填、挖邊線和涵洞、擋墻及排水溝中線位置。五.主要工程施工工藝1.道路施工流程破除原混凝土路面擋土墻施工市政管線（溝）施工路基施工基層施工路面施工人行道種樹人行道施工道路照明施工道路清理竣工驗收車輛放行2.施工封路的準備路面破除前3天，在鎮上貼出告示，3天后開始封路。設置水泥墩的障礙物、警示安全牌、警戒線,采取鋼管架及彩鋼板搭設圍護實行全封閉施工.同時各路口設置專人防護員.3.擋土墻施工(詳見擋墻施工專項方案)施工工藝框圖：施工方案報工程師批準施工方案報工程師批準測量放樣開挖基坑修整、夯實基底自檢強度、壓實度、標高、尺寸監理抽檢混凝土墻基礎原材料試驗、配合比設計自檢強度、平面位置、標高尺寸監理抽檢混凝土擋土墻墻身自檢強度、平面位置、標高尺寸監理抽檢封頂自檢強度、平面位置、外形尺寸監理抽檢匯總資料、單項工程結束并交驗4.管線（溝）施工(1)排水工程1）污、雨水管道放線管道示意圖：在直線段均按道路樁號進行放線，道路轉彎處和弧線段先確定檢查井位置，根據平面圖和管線排列圖中所注沿道路縱向定位尺寸，以及檢查井樁號即可確定檢查井位置，兩檢查井直線連接。2.溝槽開挖污、雨水溝槽采用機械開挖為主，人工補挖、清理基底、修整邊坡為輔，分2段平行流水交叉施工，放坡坡比根據溝槽深度不同確定。由于污水管道開挖深度深,對于超過5米的采用以上圖示進行開挖。溝槽采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸土方，溝槽回填一律采用透水性好的土質，故溝槽挖方多余土方挖除后清運到指定地點，需要利用的少量土方堆放在溝槽兩側1.2m以外，并不超過2m高。溝槽底部兩側設20cm寬明溝排水，每50米設一集水井，并用2.5kw水泵抽排水。在特殊地段，打支撐以確保溝槽施工的安全。開挖前根據探測結果先確定是否采用機械或人工開挖。工程污、雨水溝槽的挖深在2米至6米挖深：H＜1.5m不設支撐（1.5~4m之間的不設支撐），5＜H≤4m設稀支撐H＞5m設密支撐，開挖時要嚴格控制溝槽基底中線及邊坡，以免造成挖偏、超挖，影響溝槽的直順和溝壁的穩定。如果存在軟弱地基，承載力≤0.15Mpa時，應對基底進行加強處理，另外在開挖過程中如遇地下管線（排氣、燃氣、電線等），決不能盲目處理，應及時與指揮部協調單位取得聯系，并抓緊時間協調解決。3.槽底地基局部超挖與擾動的處理措施干槽超挖15cm以內，用原土回填壓實，壓實度不低于原天然地基；超挖大于15cm，用砂礫石分層壓實，相對密度不低于95%。槽底有地下水，擾動深度小于4.DN300承插管道安裝如果管道采用鋼筋混凝土管，當管徑為D300時均采用鋼筋混凝土管道管道平基實體完成之后，安裝承插式鋼筋砼管。管道應敷設在設計地基承載特征值以上原狀土地基或經換填、拋石擠淤等加固處理后的地基上。承插式砼管由下游至上游鋪設安裝，安裝時承插砼管口朝向施工方向。安裝前要嚴格檢查膠圈及鋼筋砼管。橡膠圈質量有不符合要求嚴禁使用，砼管有裂縫及管口有破損現象不得使用。接口前應將承插口清理干凈，在承插口處上膠圈，膠圈應保持平整。無扭曲現象。接口：用吊車定位插口對準承口，用鎖管法或吊鏈拉入法就位，初步對口要求如下：管吊起不能過高，稍離槽底即可，以使插口膠圈準確無誤地對入承口內，利用邊線調整管身位置，使管中以線符合設計要求。高程測量：用水準儀跟蹤控制高程，符合設計要求。必須認真檢查膠圈與插口接觸是否均勻緊密。不均勻時，用鏨子搗擊調整，必須接口膠圈均勻滾入。安裝接口時，頂拉速度應緩慢，并應有人查看膠圈滾入情況，如發現滾入不均勻應停止頂拉。用鏨子調整膠圈位置均勻后，再繼續頂拉，使膠圈達到企口預定的位置。管接口完成后，應立即在管兩側適當填砂，以使管身穩定。5.管道修補如果管道采用PE或雙壁波紋管管管道敷設后，因意外因素造成管內層壁出現局部損壞，當損壞部位的面積或裂縫長度和寬度不超過規定時，可采用粘貼修補措施。管內層壁局部損壞的孔洞直徑或邊長不大于20mm時，可用聚氯乙烯塑料粘接溶劑在其外部粘貼直徑不小于100.ham與管材同樣材質的圓形板。管內層壁局部損壞孔洞為20～100mm時，可用聚氯乙烯塑料粘接溶劑在其外部粘貼不小于孔洞最大尺寸加100mm與管材同樣材質的圓形板。管內層壁局部出現裂縫，當裂縫長度不大于管周長的1／12時，可在其裂縫處粘貼長度大于裂縫長度加100mm、寬度不小于60mm與管材同樣材質的板，板兩端宜切割成圓弧形。修補前應先將管道內水排除。將貼補范圍內的外層壁梯形波紋肋剔除，用砂紙或銼刀磨平，再用刮刀將管內層壁破損部分剔平修整，并用水清洗干凈。粘貼前應先用環已酮刷粘接部位基面，待干后盡快涂刷粘接溶劑進行粘貼。外貼用的板材宜采用從相同管徑管材的相應部位切割的弧形板。外貼板材的內側同樣必須先清洗干凈，采用環已酮涂刷基面后再涂刷粘接溶劑。對不大于20mm的孔洞，在粘貼完成后，可用土工布包纏固定，固化24h后即可還土；對大于20mm的孔洞和裂縫，在粘貼完成后，可用鉛絲包扎固定。在管道修補完成后，必須對管底的挖空部位按支承角20的要求用粗砂回填密實。對損壞管道采取修補措施，施工單位應事前取得管理單位和現場監理人員的同意；對出現在管底部的損壞，還應取得設計單位的同意后方可實施。如采用焊條焊補或化學止水劑等堵漏修補措施，必須取得管理單位同意后方可實施。當管道損壞部位的大小超過上列條文的規定時，應將損壞的管段更換，當更換的管材與已鋪管道之間無專用連接管件時，可砌筑檢查井或連接井連接。6.管道與檢查井連接管道與檢查井的連接，應按設計圖施工。當采用承插管件與檢查井井壁連接時，承插管件應由生產廠配套提供。7.管道密閉性檢驗對于污水管道，按照市政施工規程要求，必須再回填前做閉水試驗。閉水試驗前，施現場應具備以下條件：（1）管道及檢查井的外觀質量及“量測”檢驗均已合格；

(2）管道兩端的管堵（磚砌筑）應封堵嚴密、牢固，下有管堵設置放水管和截門，管經核算可以承受壓力；

（3）現場的水源滿足閉水需要，不影響其它用水；

（4）選好排放水的位置，不得影響周圍環境。

試驗程序

在具備了閉水條件后，即可進行管道閉水試驗。試驗從上游往下游分段進行，上游實完畢后，可往下游充水，倒段試驗以節約用水。試驗各階段說明如下：

(1）注水浸泡：閉水試驗的水位，應為試驗段上游管內頂以上2米，將水灌至接近上井口高度。注水過程應檢查管堵、管道、井身，無漏水和嚴重滲水，在侵泡管和井1～2天進行閉水試驗；

(2）閉水試驗：將水灌至規定的水位，開始記錄，對滲水量的測定時間，不少于30分鐘，根據井內水面的下降值計算滲水量，滲水量不超過規定的允許滲水量即為合格。

(3）試驗滲水量計算：滲水量試驗時間30分鐘時，每km管道每晝夜滲水量為Q=（48q）＊（1000/L）：

式中Q---每km管道每d的滲水量

q---閉水管道30分鐘的滲水量

L---閉水管段長度

當Q≤允許滲水量時，試驗即為合格。

參考資料：《市政排水管渠工程質量檢驗標準》(CJJ3—90)采用滿管閉水試驗方法8.溝槽回填溝槽回填質量及基底處理與道路質量密切相關，因溝槽斷面窄，填料不易夯實，回填采用分層填筑、分層夯實，機械碾壓與人工夯實相結合的辦法，壓實度不利低于下列數值（輕型擊實法）。胸腔填土（圖中Ⅰ）95％管頂以上0.5米范圍內（圖中Ⅱ管頂以上0.5米至路面（圖中Ⅲ）滿足設計要求。雨水口支管溝槽采用人工級配砂夾石作為填筑材料。污水溝槽在閉水試驗合格后才能回填。管道兩側及管頂60cm范圍內，采用人工輕型夯實回填。人工回填分層虛鋪厚度20cm為宜。回填時，管道兩側應同時對稱施工，兩側最大高差不得超過30cm，回填采用輕型夯實，不得損壞管道，管道與基礎之間的三角區應特別對稱填實。溝槽分段回填壓實時，相臨段的接茬呈階梯形，且不得漏夯。檢查井井室周圍的回填，應與管道溝槽的回填同時進行，當不便同時進行時，應留臺階形接茬，井室周圍回填壓實沿井室中心對稱進行，且不得漏夯。當回填至管頂以上90cm時，可采用壓路機進行壓實，機械碾壓的虛鋪厚30cm為宜。壓路機行使速度不得超過2(1)電纜溝及排管施工1）開挖溝槽根據設計確定溝道各段的高程及開挖深度，溝道位置定位放線后，石灰撒白線，采用機械進行開挖，開挖溝槽寬度嚴格按規范要求的工作面執行，開挖后的土全部采用汽車運至場外堆棄，邊挖邊將土集中由人工運至現場一地點，統一上車外運；溝槽開挖完畢達到要求后，進行人工精平，用打夯機夯實后壓實度大于或等于85%，方可進行下道工序的施工，當土基不能滿足設計要求時，現場根據實際情況進行換土。具體施工規范及要求：一般較好的土，可直接夯實即可；含水量大、松軟呈橡皮狀的土，必須更換和加固，如遇腐植土不能作為基土，應進行更換；土壤過干或過濕應適當加水或曬干，以達到夯實最佳含水量為宜；土方開挖后，必須全線沿溝設置安全警示燈，以防摔傷等事故。（2）墊層施工墊層按設計厚度進行鋪設，寬度不小于設計寬度。（3）.U型槽施工1）待墊層完成后，將成品鋼筋砼U型槽運至槽里進行安裝。安裝時縱向順直。2）水泥砂漿抹面抹面前，將U型槽表面的殘余雜物清除干凈，并將磚墻面灑水濕潤。抹面砂漿強度等級符合設計規定，強度滿足施工需要，底層砂漿稠度宜為12cm，其他宜為7～8cm。抹面厚度符合設計規定1.5cm。水泥砂漿抹面分兩道完成。第一道砂漿抹成后，用杠尺刮平，并將表面刮成紋道，完成后間隔48h，進行第二道抹面，第二道砂漿應分成兩遍壓實搟光完成。抹面的施工接茬應留成階梯形茬，上下層接茬應錯開，留茬的位置應離開交角處150mm以上。（4）接地安裝鋼筋砼淺溝中鋼筋均采用點焊，與接地線和電纜支架連接，接地線埋于土壤層中，接地電阻R＜0.4Ω。（5）溝蓋板制作安裝溝蓋板按設計尺寸及配筋要求在生活區預制場預制，待電纜溝砌出一定工作面后，陸續運到現場，沿溝道方向堆放在人行道內，由機械吊裝，派專人統一指揮，溝槽內采用人工安裝，平整誤差不得大于2mm，安裝過程中技術人員應應隨時復核高程和縱坡，并及時調整，保證質量。1）排管淺井人工開挖土方：排管淺井及T型接口井用人工分段進行開挖，開挖溝槽寬度嚴格按規范要求的工作面執行，具體要求同U型槽的施工。砂卵石墊層施工：井底素土夯實后，按設計鋪設砂卵石墊層，，鋪設平整并壓實。砼底板施工：攤鋪前，將基層灑水濕潤，用儀器再次校核軸線、標高。攤鋪采用人工攤鋪，攤鋪時嚴禁拋擲，防止砼離析。振搗采用插入式振搗器進行振搗。磚墻施工：淺井及T型接口井所用的磚要求具有材料合格證及材料試驗報告方可使用，且必須采用頁巖磚。磚按要求運至現場堆放于各井點旁邊，砂漿嚴格按配合比采用機械拌和。砌筑前用水將磚濕透，砌筑磚墻時應控制好標高、垂直度、平整度、砂漿飽和度，預埋鐵件嚴格按設計尺寸制作、安裝，誤差不大于+5mm。砂漿抹面平整、光滑，不脫殼，不開裂。9．涵管工程：(1)施工前，首先按設計圖紙測放涵洞位置，進行基坑開挖，基坑開挖后及時進行墊層鋪砌，基礎施工，臺身施工和蓋板安裝。涵洞基礎應力如達不到設計承載力要求，應采用砂卵石換填。涵洞的沉降縫根據地質情況每隔4—6米設置一道，沉降縫必須垂直貫穿整個斷面，縫寬2厘米，縫內用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞。臺背回填須在支撐梁（或涵底鋪砌）及蓋板安裝且砂漿強度達到70%以后才能進行，并應在兩個臺背同時對稱分層夯填，涵頂80厘米范圍內不能振動碾壓。采用蛙式打夯機振壓密實。臺背回填材料應選擇透水性較好的砂礫石或砂質土，保證內磨擦角小于35o。(2)混凝土蓋板采用預制安排，預制蓋板必須在混凝土達到設計強度70%以后，才能脫模，移運和堆放。堆放時應在塊件端部兩點擱置，上下面不得倒置。蓋板安裝前，應將涵臺高度砌筑到與蓋板支點處齊平的頂面，且涵臺砂漿砌筑強度達到設計強充的70%以上后，才能進行安排。安排后的蓋板必須擱置平穩并使蓋板與臺墻頂緊，相鄰蓋板間采用高標號水泥填塞密實。(3)回填：涵臺背、過水涵洞填的各種填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐質物或凍土塊的材料,選用人工級配砂夾石作為填筑材料.臺背填土應與砌筑協調進行，臺背填土的長度、寬度、填土的順序應符合設計要求。一般應由臺身起，頂部為翼墻尾端不小于臺身度度加2M，底部距基礎內緣不小于2m，并應按設計寬度一次填足。臺內填料應選用透水性良好的砂性土，或摻有40%~70%的砂礫石填料。分層厚度20cm~30cm，壓實度不小于95%。與路填搭接處宜挖成臺階形。橋臺四周應回填透水性良好的填料，臺背填筑前應在土基上或按設計圖紙要求設置泄水管或盲溝，并注意將泄水管及盲溝引出路基之外。結構物處和填土應分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過30cm，結構物處的壓實度要求從填方基底至路床頂面均為95%。在回填實施工中，應對稱回填壓實交保持結構物完好無損。壓路機過不到的地方，應使用小型機動夯具或監理工程師同意使用的其它方法壓實。6.路基施工(1)土石方工程溝槽回填完成后，即可進行路基施工。遵循土方施工調配原則，采用綜合機械作業方式。作業主要順序：路基施工測量清理場地實施路基施工防水排水作業路基挖填運作業平整碾壓檢測驗收。1.測量放樣開工前對平面控制點坐標、高程，水準點的高程進行復測，并根據現場情況進行埋樁增設，進行橫斷面測繪。復核土石方數量。所有測量記錄及資料經整理，由測量人員及監理工程師共同簽字認可后作為現場控制資料。開工前根據控制資料按圖紙或監理工程師的指示要求進行現場施樣，作好放樣記錄，經監理工程師檢查合格后開始開挖施工。放樣資料堅持“一人計算，一人校核”的原則，施放后進行實測校核標高，幾何尺寸，以及平面位置準確無誤后，報請監理工程師檢驗認可后再進行下一道工序作業。2.清理與掘除路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。路基用地范圍內垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少100～300mm3.土石方開挖施工工藝框順序：測量放樣—→土質取樣試驗—→開挖—→運棄及回填—→檢驗1、土工試驗在開工前對場地及取土場取有代表性的土樣，按有關標準試驗方法進行天然密度、含水量、液限、塑性指數等試驗，必要時并進行有機質含量及易溶鹽含量試驗，對粗徑土應進行顆粒分析和天然密度試驗：用于填方的土樣，應測定其最大干密度、最佳含水量，并將上述結果報監理工程師審核。2、土方開挖路基開挖施工工藝流程圖路基開挖施工工藝流程圖施工方案報工程師批準施工方案報工程師批準清理現場清理現場復測放樣復測放樣清除作物、表土清除作物、表土開挖開挖監理抽查自檢外形尺寸、標高監理抽查自檢外形尺寸、標高整修邊坡、路基平整整修邊坡、路基平整分析原因分析原因碾壓分析原因分析原因碾壓監理抽查自檢壓實度、外形尺寸、標高整修邊坡、路基平整監理抽查自檢壓實度、外形尺寸、標高整修邊坡、路基平整單項工程結束并交驗單項工程結束并交驗土石方開挖工藝流程：確定開挖的順序和坡度→分段分層開挖→修邊和清底→檢查驗收土石方開挖按設計分段從上而下，采用縱向挖掘法進行施工，土方開挖時，采用人工與機械配套施工，如有必要采用爆破法。施工過程中，挖好排水溝，保證路段排水暢通。挖好的土方路基，路基壓實度應達到規定要求，如不符合要求應重新進行翻松攤平或換填壓實，使其達到規定要求。開挖過程中，應對土質進行核對，特別是挖至設計深度時，若發現與地質資料不符或與圖紙不一致時，按要求提出處理意見報監理工程師批準后實施。開挖時必須考慮過坡及附近建筑物的穩定性。開挖出的土石方將按預定的地點進行堆放或棄置。基槽開挖過程中，在周邊修建臨時排水溝，始終保持場地處于良好的排水狀態，保證施工場地不積水和不受沖刷損壞。3、路基填筑路基施工工藝路基填筑施工工藝流程圖報工程師審批土、石及土石混合料路堤的各種壓實度要求的填碾試驗報工程師審批土、石及土石混合料路堤的各種壓實度要求的填碾試驗各種試驗數據測定及匯總自卸車分運各種試驗數據測定及匯總自卸車分運N備料報工程師審批備料報工程師審批報工程師審批施工測量放樣報工程師審批施工測量放樣N填筑材料試驗分層填筑路堤填筑材料試驗分層填筑路堤按（規范）頻率和檢查基礎上自檢及匯總所有碾壓方式和遍數記錄按（規范）頻率和檢查基礎上自檢及匯總所有碾壓方式和遍數記錄下一層次路基填筑施工下一層次路基填筑施工路基分層填筑至路基設計標高路基分層填筑至路基設計標高整修或碾壓整修或碾壓自檢各類數據及尺寸、橫坡自檢各類數據及尺寸、橫坡報工程師審批路基填筑完畢報工程師審批路基填筑完畢單項工程交驗單項工程交驗路基填筑采用分層填筑方法進行填筑前，對新線改建路段的原地面草皮，表土及樹根進行清除，晾曬，并進行夯實，使地基壓實度達到要求。填筑作業采用分層填筑，平行攤鋪，用裝機整理后再以振動壓路機進行壓實，碾壓后上報監理工程師檢驗合格后，才進行下一層填筑，施工中的壓實度由壓實遍數控制，壓實遍數由現場試驗確定，并報經監理工程師檢驗批準。路基填料利用本段開挖后的土石作為填料，利用土方不應含有腐植土，沼澤土，淤泥，有機土，含草皮土，生活垃圾，樹根或其它有害物質。每層松鋪厚度應根據試驗段數據確定，但不應大于30cm1、基底處理：清理后的場地，當地面橫坡或縱坡陡于1:5時，應將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，臺階頂面作為2%～4%的內傾斜坡，再進行原地面的壓實處理。若經壓實達不到有關規范重型擊實試驗標準壓實度要求，則需翻挖處理后壓實直至達到要求為止。對于零填挖或路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)且原地表清理及挖除后的土質基底，應將基底表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度須符合有關規范要求對低洼地段，盡可能排地表水，清除淤泥等不適填料：對于其他不良土質地段進行改良，根據設計圖紙或監理工程師的批示進行換填或石灰改善土進行處理。原地面處理合格后方進行路堤填筑。2、試驗路段：選擇不小于100m或監理工程師指示的長度路基作現場壓實試驗段，測出達到規定壓實度時，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量、碾壓遍數量和碾壓速度、工序等，將試驗結果報請監理工程師審批，作為該種填料施工時使用的依據。根據其確定的施工參數進行路堤填筑。3、在原有路堤坡面開挖臺階。本工程部分道路由于填方較高，若直接對舊路路基進行加寬，極易發生不均勻沉降，導致新加寬部分路基沉陷。臺階寬度設置為2米7.道路基層施工標準斷面圖見下頁(1)道路底基層級配碎石底基層施工工藝圖級配碎石底基層施工工藝圖原材料分析試驗修整下承層原材料分析試驗修整下承層分析試驗結果報工程師審批現場工程師抽檢施工放樣設置攤鋪厚度標志分析試驗結果報工程師審批現場工程師抽檢施工放樣設置攤鋪厚度標志備料混合料攤鋪整型備料混合料攤鋪整型混合料場內拌和混合料場內拌和2020T振動壓路機碾壓5-8遍自卸汽車裝運局部補撒料找平碾壓自卸汽車裝運局部補撒料找平碾壓工程師抽檢復工質量檢驗報告工程師工程師抽檢復工質量檢驗報告工程師在進行級配碎石墊層施工前，先向監理工種師提前遞交級配碎石的材料試驗報告，然后使用合格的材料，進行試驗路段的工作，通過試驗路段確定施工機械數量、松鋪系數、碾壓程序、碾壓速度、碾壓遍數、施工方法、每工作班合適的施工長度等。試驗路段完工且監理工程師批準驗收后，則開始進行施工。在路基上恢復中線樁，直線段每15—20m處一樁，平曲線及坡度變化的道路段每10—15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外0.3—0.5m處設指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上設置基層的工作拉線，拉線高度為穩定料的松鋪高度。提前一天或兩天，選擇晴朗天氣運輸天然砂礫，并按合適的距離堆放于踐段上，每堆運料應基本相同；之后，用裝機將碎石均勻攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并具有規定的路拱。攤鋪完畢后，人工找平，用壓路機快速碾壓成型。壓實應遵循先輕后重，先慢后快的原則。在直線段由路邊開始向路中心碾壓（即先邊后中）；在有超高的路段上，由內側路望開始向外側路望進行碾壓。碾壓時，壓路機應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，壓完路面全寬時即為一遍。碾壓遍數、壓路機的碾壓速度根據試驗段提出的數據，碾壓過程中，嚴禁壓路機在已完成或正在完成的路段上“調頭(2)道路基層級配砂礫石底基層經監理工程師驗收合格后，就可以鋪筑水泥穩定砂礫石基層。施工之前，首先應對各種材料進行標準試驗，選取最適宜于穩定的材料，并根據當地的氣候、水文條件，各種組成材料的含水量、粒徑等物理化學特性，對水泥穩定砂礫石混合料進行配合比設計，通過試驗，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。在需要改善混合料顆粒組成時，還應確定摻加料的比例。工地實際采用的水泥劑量可比室內試驗確定的劑量適當增加，根據拌和方法不同，最多不超過0.5%-1.0%，并應取得監理工程師的批準。1.拌和與運輸水泥穩定砂礫石混合料的拌和采用廠拌法。混合料顆粒組成和含水量達到規定要求后用自卸汽車運輸，輸混合料的車輛應根據需要配置并裝載均勻，及時將混合料運至現場,在運輸中加覆蓋以防水份蒸發。2.攤鋪和整形穩定混合料攤鋪作業采用平地機，平地機進場施工要經過監理工程師批準，攤鋪作業時要確保混合料按規定的松鋪厚均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0%以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。3.碾壓（1）混合料松鋪大致整平后，立即使用機械壓實。使用8～12t壓路機碾壓，碾壓次數不少于6次，頭兩遍的碾壓速度為1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5（2）由兩側向路中碾壓，先壓路邊二三遍后逐漸移向中心。縱坡較大的路段，由低處向高處碾壓，隨即檢測橫斷面及縱段面高程。（3）碾壓過程從穩壓至碾壓成活，設置施工警示牌，確保不讓機動車在上面調頭、轉彎、剎車，以防表面松動。（4）碾壓至表面平整，無明顯輪跡，壓實密度≥設計要求。（5）若碾壓中局部出現“彈軟”現象，立即停止碾壓，待翻松晾干或處理后再壓，若出現推移則適量灑水，整平壓實。（6）分段進行施工，銜接處留一段不壓，供下一段施工回轉機械之用。（7）基層碾壓后，根據基層標高，對基層表面進行挖高填低，再進行碾壓，如此反復，直至基層滿足驗收規范要求。（8）接縫施工時，將前一段施工末端的斜口鏟除，使基層端頭面與路床垂直，再進行下一段攤鋪；或預留50cm（9）用灌水法對基層進行壓實度試驗。4.養生碾壓完成立即進行養生，整個養生期間應始終保持穩土層表面濕潤，必要時再用兩輪壓路機壓實。養生時間不應少于7天。養生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂、灑透層油或封層等。養生期間除灑水車外應封閉交通。不能封閉時，須經監理工程師批準，并將車速限制在30KM／h以下，但應禁止重型車輛通行。5.氣候條件工地氣溫低5℃時，不應進行施工，并應在冰凍之前一個月結束。雨季施工，應特注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋，降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。6.取樣和試驗水泥穩定砂礫石基層應在施工現場每天進行一次或每1000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規定的范圍內；并按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》(JTJ057—94)標準方法進行混合料的含水量、水泥含量和無側限抗壓強度試驗；在已完成的鋪筑層上按(公路路基路面現場測試規劃規程)(JTJ059—95)進行壓實度試驗，每一作業段或不超過1000m2穩定碎石基層施工工藝流程圖檢查、整修底基層檢查、整修底基層原材料分析試驗混合料級配試驗擬定試驗方案施工測量放樣原材料分析試驗混合料級配試驗擬定試驗方案施工測量放樣報工程師審批報工程師審批報工程師審批報工程師審批壓實試驗及抗壓試驗不同厚度的攤鋪及碾壓試驗壓實試驗及抗壓試驗不同厚度的攤鋪及碾壓試驗備料自卸車分運粒料拌和廠拌和攤鋪機或其他機械攤鋪備料自卸車分運粒料拌和廠拌和攤鋪機或其他機械攤鋪壓路機碾壓壓路機碾壓檢測壓實度、強度、水泥劑量平面尺寸和碾壓方式遍數記錄檢測壓實度、強度、水泥劑量平面尺寸和碾壓方式遍數記錄報工程師審批報工程師審批按工程師審批的試驗數據進行基層施工按工程師審批的試驗數據進行基層施工攤鋪機或其他機械進行基層施工攤鋪機或其他機械進行基層施工壓路機碾壓壓路機碾壓灑水養護及交通控制灑水養護及交通控制按《規范》頻率及項目檢測所有數據整修按《規范》頻率及項目檢測所有數據整修整修報工程師審批整修報工程師審批單項工程結束并交驗單項工程結束并交驗8.道路面層(1)準備工作1．在進行混凝土路面的施工前應先進行原材料的各種試驗和混凝土配合比試驗。混凝土路面根據圖紙分幅施工，在支撐模板時，應注意安裝好傳力筋，如模板與基層間有空隙，應用混凝土塊墊好，并用砂漿填嚴孔隙，以免振搗時模板下沉和漏漿，使混凝土板側面形成蜂窩、麻面。支模應穩固平順，在進行澆筑混凝土前，應在內模均勻涂沫脫模劑。2．根據天氣情況提前2天向混凝土拌合站提供待澆砼數量、標號、坍落度、水灰比要求；并保證足夠的砼罐車運輸砼，以滿足道路連續澆筑的需要。砼在運輸過程中要避免砼的離、泌水。商品砼到施工現場后必須及時取樣做好砼試件和坍落度等實驗并做好記錄。3．基層檢查驗收，檢查的內容有：復測線路中心線，場地內基層的寬度、長度及橫向坡度；檢查基層的平整度、密實度及強度；檢驗量側道路兩側邊溝、邊坡情況；現場檢查各項情況后，修整施工道路，布置場地。4．準備施工機械進場。(2)施工試驗在正常施工之前，應進行試驗段施工，檢查施工的可行性、機械設備的性能及質量措施情況，試驗段完成后即可進行正常的施工。(3)鋼筋制作、安裝鋼筋在小型構件預制場集中制作，用平板車運輸到澆筑路面位置安裝，16以上的鋼筋用20#的綁絲，16以下的鋼筋用22#的綁絲。(4)模板及傳力桿安裝（1）清理基底=1\*GB3①對整個施工面的基底進行全面清掃，清除基層表面浮土、砂礫等雜物，用空壓機將基層表面凹槽部泥土沖洗干凈，做好排水設施，防止雨水沖刷。=2\*GB3②搭設臨時圍擋，封閉施工現場，防止非施工人員及車輛進入現場，破壞、污染已清理完成的路基。（2）測量放線=1\*GB3①檢查路基平面尺寸、標高、橫向坡度是否符合設計圖紙和規范要求。=2\*GB3②引測路面中心線，水準點，建立平面位置和標高控制網，對控制點進行保護。測量放樣檢查路基測量放樣檢查路基配合比設計準備材料和機具備料鋪筑基層碾壓檢查基層安裝模板檢查模板尺寸安裝脹縫嵌縫板安裝傳力桿攤鋪震搗提出脹縫壓縫板壓紋養生開放交通拆除模板切縫機切割縮縫砂水泥碎石水拌合運輸現場取樣制作試塊濕治養生（與路面同樣條件）強度試驗=3\*GB3③用經緯儀以路面中心線為準，按照設計圖紙，在基層上逐條放出每道縱縫位置線，放線時應彈出墨線，然后再測放出橫向縫線。在橫向縫位置，每隔20～30m在路邊側各做控制點，可用砼保護控制點，作為砼澆筑后橫向縮縫切縫的依據。=4\*GB3④標高測量與控制：根據支模進度，在支模前一天將縱、橫縫交叉處打入鋼釬，鋼釬應高出路基表面30cm以上，根據道路給斷面設計圖計算出每個鋼釬點路面設計標高，用紅鉛油在鋼釬上劃出標高標記，作好記錄用為復測依據，支模完成后，在砼澆筑前，應分別用經緯儀，拉小白線等方法復測模板順直度，用水平儀測模板頂面標高。=5\*GB3⑤橫縮縫線切割控制：在砼澆筑完成24小時后，可進行縮縫切割。切縫前提前將切縫線彈好，作為切割機導向的依據。由于砼是單幅澆灌，因此在兩幅砼路面上，所測的墨線必須始終重合，不得因線誤差造成橫向施工縫切割時落砼，影響路面質量。（3）模板制作組合模板加工采用上下兩根槽鋼焊接。制作路側模板，解決縱向順直、立面垂直、頂面平整等問題，同時兩塊橫鋼之間的縫隙還可以固定拉力桿的位置。槽鋼組合的高度比路面設計厚度小1cm，這樣既可以防止路面基層局部過高，又有利于拆模。上下型鋼之間設置通縫，通縫用木條封堵，用以解決拉桿、橫向傳力桿安裝。型鋼焊口必須打磨平整，保證型鋼立面平整，上口平直。（4）模板安裝=1\*GB3①模板安裝部位：模板只需安裝在縱向縫及橫向施工縫上，即橫向所有支模部位均為施工縫，橫向縫不需切割填縫，只需拆模后在其上半部涂刷瀝青，使二次灌砼與原有砼上半部由瀝青隔開，自然形成縮縫。=2\*GB3②安裝模板：根據路面基層表面上彈出的墨線，確定模板橫向位置，利用鋼釬標高點臨時固定模板。模板背后用6cm×9cm水平木帶與兩組模板中央鋼釬處水平帶，通過長度2m左右10cm×10cm的方木，用木楔塞緊，模板上口用ф6鋼筋通過花欄螺栓連接，調整松緊度，調節模板的順直度、豎直度，模板頂面標高由鐵片、鋼筋頭調整。模板中間的通縫用木條封堵，預留拉桿孔眼。安裝完畢，檢查合格后，涂刷脫模劑。模板系統拆裝方便，可周轉使用。⑶拆模：砼澆灌12小時后即可拆模，拆模時拆去支撐、木楔、螺栓、鋼釬，用大錘震松模板脫離砼。拆模時不要損壞砼棱角，局部不易拆卸的模板可用倒鏈向外牽拉，避免損壞成型砼，拆完模板及時清理，以備再次使用。⑷支模順序：支模順序與砼澆灌安排相關聯，采用跳躍式支模，流水澆灌砼的施工方法，其主要特點是利用澆灌完成已凝固的砼做模板，在砼表面上鋪一層膠皮即可行走振動梁，這樣有無模板均能保證每工班都支模、澆砼，形成流水作業。（5）設置傳力桿、拉桿①傳力桿、拉桿的安裝必須與澆灌砼同步進行。i.傳力桿、拉桿加工：將試驗合格的成品鋼筋，用鋼筋切斷機截成比設計長度長些，用砂輪切割機切割成設計長度，不得用切割機或氣割加工。切割后用磨光機磨去端頭毛刺，再將其長度一半以上涂熱瀝青處理，要求無銹、油污、端頭平直。=2\*romanii.拉桿安裝：模板驗收合格后，在澆灌砼時，及時調整平直度及外露尺寸，個別孔眼漏漿及時用材料封堵。=3\*romaniii.傳力桿安裝：傳力桿在每道橫縮縫上設置，施工縫上也設置。施工時采用鋼筋馬凳支托綁扎，保證安裝準確并節省鋼筋。=2\*GB3②縱縫設拉桿，拉桿的設置間距為90cm，距板自由邊的距離為25cm。拉桿采用Ф16的螺紋鋼筋，拉桿的長度為80cm；拉桿的中部（10cm=3\*GB3③傳力桿采用Ф32的光面鋼筋，其設置間距為30cm，距板自由邊的距離為20cm，傳力桿長度為45cm。傳力桿的中部10cm涂防銹漆，其一端涂防銹漆瀝青并裹敷聚乙烯膜，且涂瀝青端在相鄰塊中交錯布設，未涂瀝青端與傳力桿支架的縱筋點焊連接。脹縫傳力桿涂瀝青端加硬塑料套子，并留35.砼澆筑本工程混凝土路面采用機械攤鋪，振動梁振搗。特殊路段人工攤鋪，混凝土振平機振搗，模板邊緣和角隅部位用插入式振搗器補振密實。振搗時應先用插入式振動棒在模板邊緣、角隅初振，同一位置振動時不宜少于20秒。插入式振動棒移動間距不大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離不大于作用半徑的0.5倍，以避免碰撞模板和鋼筋。然后再用平板振動器拖拉振實并初步平整，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢、均勻，不許中途停頓，前進的速度以每分鐘1.2-1.5米6.砼的切縫及灌縫（1）砼養護的同時，在砼澆灌完成24小時后，可進行切縫工作，此時需靈活掌握時機，不易太早，也不易太遲。過早容易造成縫邊剝落，太晚容易損壞刀片。（2）橫向縮縫切割縮縫只在橫縫處切割6cm深，切割橫向縫的目的是防止路面板太長，因溫度引起路面損壞。切縫由二人操作，沿所彈墨線切割。主機手扶機行進切割，切割時由上坡向下坡行進，以省力。鋸片選用ф500mm，開始切割時下刀要慢，刀片旋轉正常后就可以平穩的切割，如果有砼夾住鋸片的情況，可用腳踩住機身，迅速將機身抬起，使刀片脫離切割面，切斷電源，調切好刀片轉動速度和深度后，再進行切割。切割時必須保持有充足的注水，在行進中要觀察刀片注水情況，水管堵塞時及時關機疏通水管。(3)灌縫首先清除縫內的雜物，冬天灌縫時縫頂面高度與路面平齊，夏天灌縫時，最終高度應比表面縫低。同時需保持路面清潔，防止污染。(4)路面板塊劃分根據路幅寬度進行路面板塊劃分，路面標準板塊為4m×5m。水泥混凝土板塊的最大長度不大于6.0m（5）在鄰近橋梁或固定構造物、小半徑平曲線或凹型豎曲線縱坡變化處，均設置脹縫。在鄰近構造物處的脹縫設置兩條，其余路段每200m（6）與橋頭相鄰的水泥混凝土路面采用鋼筋混凝土板，鋼筋混凝土板的長度不小于5.0m。鋼筋網布設在距板頂8cm7.路面刻紋與養護在混凝土表面抹平后，要認真做好混凝土的養護工作，養護期為14－21天，在養護期間，禁止一切車輛通行。在混凝土達到一定強度后，方可拆模，拆模時應注意不損壞混凝土。通車前橫向方向用刻紋器刻紋，使混凝土表面粗糙。8.與脹縫相鄰的水泥混凝土板的板角采用發針型鋼筋加固，鋼筋布設在距板頂8cm處；水泥混凝土板塊中的銳角采用單層鋼筋加固，單層鋼筋網布設在距板頂89.當水泥混凝土板塊出現錯縫時，與錯縫對應的水泥混凝土板塊邊緣采用雙層鋼筋網加固，雙層鋼筋網分別布設在距板頂和板底8cm10.質量注意事項（1）脹縫脹縫要與路面中心線垂直，縫隙寬度保持一致，縫中不得連漿，縫隙上部填塞填縫料，縫間設置聚乙烯泡沫板，脹縫在100—200m間距設置。（2）施工縫每天工作結束或澆注工序中斷超過30min混凝土已經初凝時，應設置平接施工縫。施工縫的設置與脹縫或縮縫設置位置吻合，與路面中心線垂直。（3）填縫混凝土面板所有接縫凹槽部用填縫料填縫。縫槽在混凝土養生期滿后及時填縫，填縫前必須保持縫內干燥清潔。填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密，其灌注深度為30—40mm。在開放交通前，填縫料應有充分的時間硬結。（4）模板接縫加強支撐，以防接縫處“跑模”，保證縱縫直順。（5）振動器在每一位置振搗的持續時間，以拌合物停止下沉不再冒出氣泡并泛出水泥漿為準，確保不過振。（6）在振搗過程中同時輔以人工削高填低，大致整平，填補時用同時拌和的砼，但剔出較大的碎石，以保證砼路面的質量。（7）養護期間禁止車輛通行。11.質量控制⑴完成壓實后應在全幅斷面上按JTJ1057-94的要求對壓實度、二灰含水量和無側限抗壓強度及時進行隨機取樣。監理工程師認為必要時，可任意選位取樣。隨機取樣應符合下表的要求。試驗類型基層檢查頻率基層要求標準密實度每天或2000m≥90%（重型擊實）7d無側限抗壓強度(MPa)每天或10000m26處＞3.0（水泥類）⑵無側限抗壓強度試驗應在壓實作業開始前，從施工現場取樣。⑶所進行的含水量-密度關系試驗應符合JTJ051-93標準方法的要求。9.人行道及綠化帶施工人行道施工前，可配合路基同時施工土基層。待路面完成后，即可進行路沿石安砌。安砌標高要求符合設計規定，路沿石縫寬不大于10mm，要求灰縫飽滿并與彩磚勾凹縫處理接縫。安裝砼彩色方塊磚時，要拉線砌筑，砂漿飽滿，并在安砌后用3m直尺檢查，完工后的方塊磚平整度、縫的直順度、標高應符合要求。人行道及綠化帶所用的路沿石、嵌邊石及砼預制塊均應保證用材質量。樹洞間距設置為六.質量保證措施和創優計劃1.質量目標本工程的質量標準：合格，質量獎項：爭創優質工程。2.質量控制與管理的基本原則(1)首先建立完善的質量管理體系，配備高素質的項目管理和質量管理人員，強化“項目管理，質量為本”。(2)嚴格過程控制和程序控制，開展全面質量管理，樹立創“過程精品”和業主滿意的質量意識，使該工程成為我公司具有代表性的優質工程。(3)制定質量目標，將目標層層分解，質量責任、權力徹底落實到位，執行質量否決制，嚴格獎罰制度。(4)嚴格執行樣板制、三檢制、工序交接制度、質量檢查和審批等制度。(5)廣泛深入開展質量職能分析、質量講評，大力推行“一案三工序”管理措施即“質量設計方案、監督上工序、保證本工序、服務下工序”。(6)利用計算機技術管理手段進行項目管理和質量管理與控制，強化質量檢測和驗收系統，加強質量管理的基礎性工作。(7)嚴把材料（包括原材料、成品和半成品）、構件、設備的出廠質量和進場質量關。(8)確保檢驗、試驗和驗收與工程進度同步；工程資料與工程進度同步；竣工資料與工程竣工同步。3.質量管理體系的建立在施工過程中，以設計文件及現行規范標準為依據，通過對質量要素和質量程序的控制，切實落實質量責任制。項目經理部經理為質量第一責任人，項目部總工程師對質量總負責，通過明確分工，密切協調與配合，使質量管理體系延伸到各專業承包商、各專業工長，使工程質量得到有效的控制。七.主要分項工程質量保證措施(1)基層質量控制措施1）現場水泥碎石混合料配合比、拌和質量的控制。由項目部試驗室派員現場值班，對原材料稱量，拌和料均勻度監控，并每天上、下午各測定一次碎石含水率，以便及時調整混合料的用水量。2）壓實厚度和壓實度的控制。穩定碎石基層滿足到設計標高。按設計和規范要求做壓實試驗，壓實度不符合要求的，重新壓實，直至合格，并將結果報監理工程師簽認。3）養護：碾壓完成后，立即養護，時間不少于7天。養護期內禁止車輛行駛。(2)砼面層質量控制措施1）道路中心線、縱橫向坡度、路面高程厚度、寬度控制，由項目部測量配合，在已建控制網內，按圖紙要求，加密控制樁，其間距不超過5m，并為已建控制網校核。用24#槽鋼作側模，經精確測量以控制砼路面寬度、厚度、高程等。2）砼澆筑質量控制措施堅持每車做坍落度試驗，發現坍落度、和易性不合要求，經監理工程師同意，如能采取措施改進，可繼續使用，否則作為廢品處理。壓紋在砼接近初凝進行時，為保證壓紋平直、方向正確，用輕便槽鋼作導向桿，使壓紋器靠著槽鋼行走。3）各種板縫的質量控制縱縫：本工程為平縫縱縫，且與砼澆筑施工塊重合，故縱縫的平直度或弧度通過校正側模的高程、坡度、垂直度、平直度來控制。橫縮縫：縮縫形式、尺寸、間距按圖紙規定設置。開縫方式為切縫法，當砼強度達到設計強度的25～30%時，采用切縫機切割。為使縮縫平直、中心線垂直，用輕便槽鋼做切縫導向。(4)確保工程質量的控制措施“確保工程質量，控制施工進度”，是工程施工質量順利進行的關鍵。在工程開工以后，為了確保工程質量，控制施工進度，必需采用有效的質保措施，樹立全面質量管理意識。爭創全優工程，爭創“樣板路”。1)人員方面保證措施⑴指派能力強、施工管理經驗豐富的項目經理、副經理。選派技術水平優秀、工作作風嚴謹的項目技術負責人。⑵項目經理部安排協調組織能力強和專業技術水平高的職員任科室負責人，并安排具有一定的工作能力和工作實踐經驗、敢于堅持原則、廉潔奉公、不徇私情、有較強的事業心、工作責任感、熱愛質量管理工作的專職質檢工程師、試驗工程師。⑶采取各種途徑，提高施工人員技術素質。組織工程技術人員對本項目的工程技術規范、質量管理模式進行集中學習。重要崗位安排專人持證上崗，并保證人員的相對穩定。2)機械設備方面的保證措施⑴選用具有國際國內先進水平的一流設備進行本項目施工，保證機械設備有良好的出勤率和最優的安全保障，配備一定的修理人員跟班作業，加強設備的日常保養、維護工作，確保工程設備處于最佳運行狀態。⑵配備足量的，能滿足本項目精度要求的測量儀器。建立能滿足本項目常規標準試驗配比設計和質量檢測工作需要的工地試驗室。⑶每一批施工設備進場,需先向監理工程師報驗,征得監理工程師同意后方可進場,以避免由于施工設備而影響施工質量。3)材料管理措施⑴完善材料采購管理措施：材料采購前，先對供貨廠商資質進行考查，對規格型號、質量標準進行驗收，對不合格廠商的材料不予采購。⑵各單項工程開工前，送中心試驗室對該項目所需各種材料進行檢驗。同時在使用過程中加強隨機抽檢，保證規范規定的步驟要求，杜絕不合格材料進入現場。4)施工管理措施⑴尊重和絕對服從監理工程師及其代表，根據合同條款要求，在工程師及其代表監督和指導下施工，并如實向監理工程師匯報進度和質量情況。⑵建立檢驗和試驗程序文件，按程序規定對施工全過程進行檢驗，并按程序規定的種類、格式和方法予以記錄、歸檔。⑶測量組擬定施工測量實施方案，負責控制網點的自檢、施工全過程中的測量放樣及測量驗收工作，并提交工程師進行審核。⑷試驗室隨時檢查原材料產品質量檢驗證，做好各項原材料試驗、施工中抽樣試驗、各種配合比試驗，選擇最優配合比，經監理工程師及監理處、中心試驗室平行試驗驗證后再予以實施。⑸班組技術人員或自檢人員在每一分項工程完工后進行質檢，自檢合格后，填寫驗收表格，經監理工程師檢測完畢確認合格簽字后，方可進行下一道工序的施工。各隱蔽工程除應有質檢資料外還要有相應的照片、資料。⑹工程開工前，作好開工報告，在開工報告中應寫明為保證質量而選用的施工方案及工程安排，開工報告中的施工方案必須經TQC小組審核，認為其方案可行、有質量保證措施后方可報監理工程師，施工過程中方案的改變要有設計的理論計算和技術負責人的復核，并報監理工程師批準，經監理批準后的施工方案方可實施。⑺自檢員、試驗人員應嚴格實行跟班作業，工程關鍵部位以及經工程師批準“三班制”施工等工程，必須有自檢工程師守候現場。⑻每一工序完工后，應及時對施工場地進行清理，以免殘留物對下道工序產生質量影響。對于連續施工工序，交班質檢人員應就本班施工質量情況以及需要注意事項向接班人員作詳細說明，并認真填寫交接班記錄。⑼定期檢查、校正試驗檢測測量儀器，預應力張拉設備避免由于儀器設備的誤差而影響工程質量。5)施工過程中的質量保證措施⑴測量工作的質量保證措施①對所有施工用的測量儀器，計量試驗檢測儀要按計量要求定期到指定的單位進行校定，施工過程中，如發現儀器誤差過大，應及時送去修理，并重新校定，滿足精度要求后，方可使用。②對設計單位交付的測量資料進行檢查、校對，如發現問題及時補測加固，重設或重新測校，并通知設計單位及現場監理工程師。⑵鋼筋質量保證措施①鋼筋采購：必須要有出廠質量保證書，沒有出廠質量保證書的鋼筋，不能采購，對使用的鋼筋，要嚴格按規定取樣試驗合格后方能使用。②鋼筋焊接：操作人員必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后才允許正式作業，在一批焊件中，進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業質量的監督考核。⑶砼的質量保證措施①根據砼的強度要求準確計算出砼的配合比，并早報監理工程師審批，監理工程師同意后方可使用，使用過程中，要嚴格按配比執行。②派專人（試驗人員）到攪拌機旁監督檢查配合比執行情況以及原材料、坍落度、試件取樣、稱量衡器檢查校準以及拌合時間是否相符。③施工縫的處理，應按規定的插入或監理工程師的要求進行，在舊砼表面澆注新砼前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥漿以確保新舊砼之間能結合良好。④在監理工程師監督下按照交通部JTJ053-94《公路工程水泥砼試驗規程》規定進行初始取樣和按技術規范進行驗收取樣。質量問題處罰標準序號隱患及問題內容處罰標準（元）被處罰單位責任人職務作業隊個人1無技術交底或交底不清，無簽認手續50050作業隊隊長、交接技術人員2未進行測量復核或測量記錄不全、不規范500100作業隊技術員、測量人員、作業隊技術負責人3作業隊在工序報驗時，不認真自檢20050作業隊長、作業隊技術負責人、領工員4施工現場不按安全技術規程操作200050領工員、有關技術人員5不按有關標準和程序作業100050現場管理人員、作業人員6不聽指揮、違反施工紀律20050現場管理人員、作業人員7進貨手續不齊，未按規定進行進貨檢驗致使不合格材料進入施工現場200050作業隊隊長、領工員8無秤或有秤采用體積法或計量法無記錄200050領工員、操作人員9拌和砂漿未采用機械拌和或未按規定配合比、拌和時間拌和200050領工員、操作人員10試件不合格500050拌和站11鋼筋尺寸、規格不合規定，綁扎、焊接不牢，就要求報驗100050領工員、作業人員12搗固砼不密實，搗固時間掌握不好，構成蜂窩麻面，翻砂等質量問題200050領工員、作業人員13砼或鋼筋砼拆模后質量、外觀形狀、尺寸等存在缺陷300050領工員、作業人員14土石方施工未按規定做好地基、地表處理200050領工員、作業人員15不按“四區段、八流動程”組織施工，現場設備擺放雜亂200050領工員、作業人員16出現嚴重超挖超填1000100領工員、作業人員17模板材質不好，關模后誤差大或關模不牢固，就要求報檢100050領工員、作業人員18按規定填筑壓實，錯臺尺寸不足即開始下一工序填筑100050領工員、作業人員19對特殊路基處理不按規程和工藝流程施工400050領工員、作業人員20路堤邊坡未壓實200050領工員、作業人員21涵缺、橋臺填土不按設計要求施工200050領工員、作業人員22壓實度、強度、厚度、灰劑量、混合料級配等省廳抽檢不合格（每一處）5000100現場管理人員、作業人員23壓實度、