施工方案編制單位：審核：編制日期：5月4日目錄第一章、工程概況………………3第二章、編制根據………………6第三章、施工方案及施工機械…………………6第四章、重要工序的施工辦法及工藝…………11第五章、安全保障方法…………14第六章、質量控制體系及保障方法……………18第七章、施工進度計劃安排及工期控制………23第八章、工、機、料計劃與后勤保障…………26第九章、環保方法…………28第十章、文明施工方法…………29

第一章工程概況一、工程概況貴港至梧州航道整治工程是廣西重點建設工程項目之一，其中貴港至桂平段航道工程位于廣西的中南部，珠江水系西江航運干線郁江下段，是西江航運干線的重要河段。牛皮灘位于貴港市區河段，上距貴港船閘3km，河床質為基巖，部分區域巖石直接出露，部分有礫砂或卵石覆蓋。貴港郁江大橋從灘中穿過，橋區段航道寬130m，航道設計通航孔為主橋第四、第五孔（左起），橋墩與爆破開挖區為零距離，爆破開挖施工涉及大橋的11#～13#共三個橋墩，對該橋的安全構成很大威脅。郁江公路大橋（原名為貴縣西江大橋）為鋼筋砼箱型拱橋，于1980年建成。主橋共6孔，單孔凈跨65.0m。橋梁的下構即橋墩為片石砼塢工構造，橋墩基礎頂高程為27.0m（黃海基面，下同），往下呈階梯狀分級擴大，共三級，每級高1.0m，下一級比上一級每邊擴大0.7m，墩基礎底高程為24.0m，全部置于基巖上（施工時炸除表面風化層）。11#墩基礎平面尺度（長×寬）頂面為1656×556cm，底面為1656×836cm；12#、13#墩基礎平面尺度（長×寬）頂面為1662×562cm，底面為1662×842cm。考慮爆破施工對橋梁的影響，本方案特針對橋梁上游50m至橋梁下游50m（K3+700～K3+820）的航道施工提出具體施工組織方案，用于指導施工，工作內容涉及:液壓分裂破碎水下礁石，水下清碴、挖卵石等。該河段航道長度120m，炸礁工程量4563.5m3，挖卵石4500m3，巖層平均厚度約二、自然條件1、工程地質條件：根據地質勘察報告，該段航道為河流侵蝕堆積地貌，大部分暗礁沿岸邊分布，局部延伸至主航道下，河床覆蓋層重要為第四系河流沖積的園礫層，呈松散狀，局部混淤泥.揭示層厚0.10～1.85m，疏浚巖土分級為11級;基巖為中風化灰巖和微風化灰巖。兩岸地層穩定，小規模爆破不會誘發地質災害。根據設計文獻，橋墩上游65m（K3+690斷面）至橋墩下游25m（K3+800斷面）之間的河床巖層分布集中于距航道右邊線40～55m的范疇內，由右邊線外向中線深槽傾斜延伸。爆破挖深不大，平均挖深在0.0～1.5之間。2、自然環境和重要保護設施航道從橋梁11#、12#、13#橋墩之間的橋孔通過，施工中，確保橋梁、行人和車輛的安全是的確保施工安全的核心，橋墩則是直接受影響的因素。3、交通條件：陸上交通條件：陸上交通便利，有公路通至河邊碼頭。水上交通條件：施工河段河水落差較小，河寬300～500m，水流較為緩慢，水流對施工船舶影響較少。4、氣象特性氣溫：施工地理位置屬南亞熱帶氣候，高溫多雨，歷年極端最高氣溫40℃，極端最低氣溫-3.0℃，平均氣溫20.7℃，最冷月平均氣溫17.8℃（一月），最熱月平均氣溫25.8℃（八月）。降雨：年平均降雨量1315～1470mm，最大年降雨量2050mm，最小年降雨量785.5mm。由于流域受季風控制，降雨季節分布不均勻，多雨季節集中在5～8月份，10月至第二年1月降雨較少，是施工的重要季節。5、工期及質量規定工期規定：06月01日至12月10日。質量規定：滿足設計文獻規定，確保工程按《航道整治工程質量檢查評定原則》（JTJ314－）和《疏浚工程質量檢查評定原則》（JTJ324－96）進行檢評，施工質量達成優良等級。

第二章施工組織管理及施工平面布置2.1組織機構組織機構詳見圖2.1-1：項目經理項目經理常務副經理常務副經理項目副經理技術負責人項目副經理技術負責人QA/QC部工程部財務部物資設備部綜合部安全部QA/QC部工程部財務部物資設備部綜合部安全部疏浚施工組分裂巖石施工組測量組分裂巖石施工組測量組2.1-1組織機構圖2.2組織關系項目部根據工程特點，對管理職能進行分析，按加強協作和賦以解決權限的原則，設立項目經理部崗位，建立和健全崗位責任制。項目經理是駐工地的全權代表，代表法人行使對本工程的工程業務和技術組織管理權，同時接受甲方和監理工程師的依約監督。2．3項目組員項目部配備足夠的施工技術管理人員和純熟的技術工人，在施工中按設計和“技術規格書”規定精心施工，按《航道整治工程質量檢查評定原則》（JTJ314－）和《疏浚工程質量檢查評定原則》（JTJ324－96）進行檢評，進行檢查，嚴把工序質量關。2．4施工管理按照和執行國家及有關部委或地方的有關規范、規定嚴格執行文獻規定，按程序實施過程質量控制和施工管理。同時，遵照業主代表和監理工程師對施工過程管理、施工節點控制和施工質量控制的有關規定和指令。2．5施工平面布置2．5.1臨時設施的布置根據本工程規模及性質，由于工程為航道整治工程，重要在河中進行疏浚、分裂破碎巖石、清碴等作業，重要施工機具為挖泥船、分裂巖石施工作業船等，施工人員住宿以配備的住宿船為主，不再專門進行施工場地布置和修建臨時設施。鑒于項目管理實際狀況，項目部設在桂平市郁江橋頭，業主（建設辦）辦公樓大院內，設有項目部辦公區和生活區等。2．5.2施工基線布置根據業主提供的各灘段施工測量控制點，在施工區域內布置并測設施工基線網。第三章施工布署及施工工藝特點3．1施工工期安排工期總體安排：06月01日至12月10日。3．2施工通航安排封閉右航道施工，運用左航道保持正常通航。3．3施工工藝特點根據本單位的現有水下施工設備和長久從事水下施工的經驗，結合本工程的施工環境和施工條件，考慮施工作業對周邊環境特別是郁江大橋的影響，側重從安全、兼顧工期、成本等方面進行比較制訂本方案。本工程水下巖石為堅硬的中風化灰巖和微風化灰巖，近距離的郁江大橋是重點保護建筑物，在近橋墩一定距離內使用炸藥爆破施工有重大的安全隱患，為減小周邊不良影響，安全施工是整個工程的重點和難點，為了確保安全，在距橋墩50m范疇內不使用炸藥爆破，而采用液壓分裂破碎工藝施工。液壓分裂破碎的原理和優點：巖石的特點是拉應力遠遠不大于抗壓應力，只有其抗壓應力的10%左右，如果從外部把巖石打碎，由于巖石的抗壓應力大，工效低，耗能大，難以實施，并且在水下能見度差的狀況下，效率更低。任何物體都有其本身的特點，巖石含有極高的外部抗壓強度，而從內部向外的抗拉強度卻很小，針對這種特點，我們采用了新式機械液壓分裂破碎技術，側由巖石內部向外，破壞巖石內部構造。液壓分裂機由高壓液壓泵站、系列控制閥、油缸、楔形塊組及高壓配管構成。其工作原理為：運用鉆機在堅硬巖石上鉆孔，然后插入分裂機的楔形塊組件，當啟動液壓泵站，液壓泵站工作產生高壓，驅動分裂機楔形塊組的中間楔塊向前運動，將反向楔塊兩邊撐開，產生巨大分裂力（可達500～600噸），巖石在此分裂力作用下，沿設定的位置根據人們的需要分裂開來。原理圖以下：爆破工程量大，工期緊，爆破藥量大小和工程進度是一對矛盾，在藥量嚴重受控制的狀況下，進度慢，放炮和清碴交叉施工干擾較大，并且不擬定因素多，危險性大。所覺得確保大橋安全，全部用機械破碎的方法，徹底解決這一難題。本機械破碎與爆破施工進行對比，含有下列優點：1、安全性液壓分裂機是在靜態液壓環境下可控性的工作。因此，不會像爆破和其它沖擊性拆除、鑿巖設備那樣，產生某些危險隱患，無需采用復雜的安全方法。與反鏟挖泥船能夠24小時不間斷的聯合施工，不需要規避飛石，無施工干擾。不需要進行爆破安全計算，通過層層嚴格審批，不需要辦理爆破手續，能夠隨時快速開工。炸藥是重大危險源，不用炸藥，就徹底避免了丟失、誤爆等重大安全事故。減少了管理成本。2、精確性，近距離施工對橋墩無影響與大多數傳統的拆除辦法和設備不同，液壓分裂能夠預先精確的擬定分裂方向，分裂形狀以及要取出部分的尺寸，分裂、拆除精度高，對巖石的表面平整光滑，遠遠超出光面爆破。3、快速性液壓分裂數秒鐘就能夠完畢分裂過程并且能夠持續無間斷地工作，；其運行可靠；無需像爆破作業那樣采用隔離或其它耗時和昂貴的安全方法。4、環保性液壓分裂工作時，不會產生震動、沖擊、噪音、粉塵飛屑等，周邊環境不會受到影響。即使在人口稠密地區或室內，以及精密設備旁，都能夠無干擾地進行施工工作。5、適應性強設備完全能在水下施工，不受水下壓力的影響。重要施工工序為，首先，去除表面覆蓋層和松動巖石。然后，在距橋梁上下游1～50m范疇內（根據設計文獻距橋墩1.0m范疇內的巖石不開挖）局部強挖不動的礁石用液壓分裂辦法分裂巖石，再由大功率反鏟挖掘機進行挖掘清碴。距橋墩50m范疇外的巖石用水下控制爆破的方式進行爆破（施工方案另定），確保橋梁的安全。3．4液壓分裂破碎巖石施工液壓分裂破碎巖石施工采用潛水作業，用全液壓鉆機鉆孔，然后用液壓分裂破碎辦法碎裂巖石。由專業潛水員進行水下作業，鉆孔參數為0.5×0.5m，孔底標高低于航道設計標高0.4m。圖片1液壓分裂破碎施工示意圖第四章重要工序的施工辦法及工藝4．1大功率挖掘機強挖施工辦法1、施工定位大功率反鏟挖泥船定位采用“四纜法”定位，用錨纜法或帶岸纜辦法實施。定位時采用一根主纜，左右各一根橫纜，必要時不靠泥駁的一側可增加一根尾邊纜以穩定船尾。定位精確時即下沉左右兩根定位樁，接著進行下一道工序強挖。挖除表層松動巖石。2、施工工藝大功率反鏟挖泥船定位方式為錨纜式，其施工工藝涉及施工展布、定位、下樁、反鏟挖掘機強挖、裝駁、卸渣等工序，對于挖不動的則用液壓分裂使巖石破碎或開裂，然后再強挖。以下圖所示：設立導標設立導標反鏟挖掘機強挖石渣裝駁運輸卸渣水深自檢布纜定位下樁下道工序合格不合格另類方法施工為控制施工質量，大功率反鏟挖泥船強挖采用分條開挖的施工辦法。分條寬度根據挖掘機實際挖寬能力擬定。施工中，根據每個開挖區域的實際范疇劃定條數，每兩條之間確保有一定的重疊部分，斗與斗之間亦要重疊，以避免漏挖。挖掘機挖深由斗臂上畫的刻度控制。平面位置由施工區的縱橫導標或全站儀控制。分條開挖以下圖所示：分條開挖示意圖分條開挖示意圖4．2液壓分裂破碎施工辦法1、施工定位液壓設備及動力站裝在小型工作船上,定位采用“三纜法”定位，用錨纜法或帶岸纜辦法實施。定位時采用一根主纜，左右各一根橫纜。2、施工水尺的測設與觀察設計高程運用即時水位高程控制，施工過程中設立施工水尺，水位高程由該斷面上的水尺擬定，由此控制擬定鉆孔作業的鉆深。在施工過程中，鉆機船的每次移船定位都要觀察水位狀況，確保鉆深的精確。水尺的零點高程應經常檢查，以防爆破沖擊波或船舶航行波浪等因素使之變動。3、監理復核施工放樣控制點和放樣圖必須通過監理工程師現場復核無誤后，方可進行下一道工序的施工；如不符合規定，則須重新放樣。4、施工工藝(1)、先用鉆機在巖石上鉆孔；(2)、插入液壓分裂頭到孔中；(3)、打開液壓分裂機液壓開關，把巖石分裂成小塊；(4)、破碎后用反鏟挖泥船清碴。流程以下圖所示：鉆機鉆孔清碴巖石碎裂檢查液壓分裂破碎布纜定位布纜定位重復錘打提高錘體下錘鑿巖設立導標設立導標鉆機鉆孔清碴巖石碎裂檢查液壓分裂破碎布纜定位布纜定位重復錘打提高錘體下錘鑿巖設立導標設立導標設立導標設立導標布纜定位重復錘打提高錘體下錘鑿巖布纜定位重復錘打提高錘體下錘鑿巖NoNoYesYes為控制施工質量，采用鉆孔孔距定為0.5m×0.5m。施工中，潛水員認真檢查避免漏鉆。開挖深度用花桿探水控制，平面位置由施工區的縱橫導標或全站儀控制。實際施工中，若巖層開挖厚度較大，還應進行分層開挖。第五章安全保障方法5．1安全保障方法為了確保人員、施工設備及建筑物的安全特訂以下管理方法：1、施工通航安全確保方法（1）施工前向本地港監部門申請，辦理《水上水下施工作業許可證》，并公布通航通告。（2）施工船舶晝夜精確懸掛通航或封航信號，并嚴格在規定的施工作業區作業。（3）施工來回船舶必須按規定航線航行。（4）施工船舶錨泊應設立警戒錨標，批示錨纜的位置，用明顯的號型、號燈指明航行水域和封航水域。（5）通航時間內，施工船舶嚴格讓出航道，讓過往船舶通過。2、工程船舶安全生產方法鉆機船、挖泥船、拖輪等工程船舶施工作業，按我局制訂的《施工船舶安全生產操作規程》執行。3、工程潛水安全確保方法（1）凡從事工程潛水工作人員，必須持有效的潛水員證書。（2）工程潛水負責人必須由專業合格的工程潛水員擔任。（3）專業潛水員必須按規定每年體檢一次，準時參加有關部門年度審查。（4）潛水裝具必須統一由專人保管，不得挪作他用。潛水裝具必須由專業潛水員維修，不得隨意更改潛水裝具的多個參數。（5）工程潛水作業必須規范化、原則化，嚴格執行預先制訂的潛水作業方案，恪守作業程序。（6）每次潛水必須認真、具體填寫統計，并存檔保管。（7）每次潛水必須嚴格執行減壓表控制潛水時間和減壓時間，不得隨意更改潛水減壓方案，嚴禁放漂。（8）在潛水作業現場，必須備有應急方法和應急設備。（9）潛水員出水后在6小時之內不得離開潛水單位，也不能單獨行動，12小時內絕對不允許乘坐飛機。（10）潛水前后6小時之內嚴禁酗酒。（11）在潛水作業過程中，潛水員有任何不適，應立刻停止潛水，或作業潛水員出現（或發現）有身體不適時，必須采用有效方法及時解決。（12）潛水工作船及其輔助船舶，必須按規定懸掛信號、標志。（13）潛水作業的設施、裝備必須經常檢查，確保其良好的性能。4、汛期安全應急方法（1）全部參加施工的工程船舶都必須備有滿足施工和汛期使用的錨具和工屬具。考慮西江部分灘險狀況較惡劣，在施工中根據灘險狀況，必要時要增設保險主、橫纜。對不適應安全渡汛的船舶要及時修理或撤離施工現場。（2）各施工隊伍最少應配備1艘在汛期能勝任施工船舶安全轉移的大功率拖輪。（3）汛期、臺風季節錨泊地點必須選在水流、避風條件較好的河段。在水位變動頻繁時期，應加強值班，并注意收聽氣象預報，做好防抗雷雨大風的一切準備，冬季要防寒防凍防滑。（4）汛期如無法施工，撤離之前，將礙航的施工標志或施工遺留障礙物予以去除。5、消防、救生、防盜防火安全方法（1）潛水船、挖泥船除船檢部門規定的消防設備外，應根據船舶使用的特點，增設滅火器或砂箱。（2）船上的動力線路、照明線路經常保持完好狀態，以防漏電激發怒花，引發火災。（3）加強對職工在船上使用火源的管理，以及水上生活安全知識教育，施工期間的作業人員必須穿戴救生衣。（4）工程船舶配備必要的救生設備。（5）對工地現場的突發事件，采用群策群力急救方法。（6）施工駐地與本地派出所聯系，獲得對工地治安工作的支持，對非本單位人員進入駐地留宿或活動，應通過施工單位同意。做好防盜防毒防騙等治安工作。5．2安全應急預案1、施工前通過媒體進行潛水作業公示，將工作的時間、地點、警戒半徑、警戒方式等交待清晰。2、警戒通訊要備有兩套方案（對講機、手機）。3、常備急救藥品，小傷就地解決。第六章質量控制及確保方法為使工程施工質量達成優良，在工程的實施過程中，建立健全質量確保體系，明確施工質量原則，制訂完善的質量確保方法。6．1質量確保體系百年大計，質量第一。為使施工質量得到確保，建立以項目經理為首的質量管理組織機構，制訂質量管理方法，明確各級質量管理組織的職責。1、質量管理組織機構成立質量管理領導小組，對項目的施工質量進行全方位、全過程地控制。項目經理為質量管理領導小組組長，通過項目經理部質量檢查組、施工分隊質量檢查小組、施工班組質檢員，層層進行質量檢查和質量控制。2、質量管理組織機構職責（1）、項目經理部質量管理領導小組A、項目經理是工程項目總負責人，是質量第一負責人，對工程質量負完全責任，終身責任。B、對業主負責，及時貫徹設計和監理工程師制訂的技術和管理文獻，組織職工認真學習并嚴格執行，以確保工程質量。C、確保按照質量規定和承諾去開展工作。D、加強內部統一與協調，調動一切主動因素實現“質量第一，信譽第一”的方針。6．2質量管理方法YesYesYesYes承包商內部三級質量管理NoNoNoYesYesYesYesNo審批開工開工申請開工準備施工承包商測量定線水尺測設監理工程師業主、總監辦項目施工班組自檢施工分隊復檢項目經理部檢查交工驗收質量鑒定竣工驗收資料歸檔圖5-2工程質量監控流程圖No監理工程師檢查6．3質量控制原則施工嚴格按設計和規范進行，本工程項目執行的施工規范：《航道整治工程技術規范》JTJ312-、《疏浚工程技術規范》(JTJ319—99)、《水運工程測量規范》(JTJ203—94)、《疏浚工程質量檢查評定原則》(JTJ324—96)。6．4質量確保方法1、準備階段（1）制訂質量確保體系，加強管理。成立項目經理部、施工分隊、班組三級質量自控體系，實施班組自檢、互檢、質檢組抽檢的“三檢”制度。（2）做好圖紙會審、技術交底、吃透設計和施工規范有關規定。（3）建立健全多個操作規程和崗位責任制。（4）做好原材料控制，嚴把原材料關。（5）對職工加強質量意識教育，主動開展全方面質量管理，將質量管理從傳統的事后檢查把關為主轉化為防止改善為主。2、測量定位質量確保方法（1）進場前根據業主和監理工程師提供的平面控制坐標和高程控制資料進行現場踏勘，對上述資料作檢查、校核，經監理工程師確認無誤后使用。施工時視需要加密斷面樁號，放樣測量資料報經監理工程師審批后再施工。（2）測量員必須嚴格按照測量規范進行測量，測量組長必須對各測量數據進行復核，發現問題應告知技術負責人，方便及時糾正，確保放樣數據精確。（3）施工導標應經常檢查校核，并注意保護。測量技術人員應對施工人員進行具體的技術交底，使施工人員明確導標的對應位置及其所標示的方向線。（4）測量員應加強對施工水位的觀察，并及時將水位狀況報告施工船上的技術人員，以對的擬定施工浚深。（5）做好交接班工作，特殊狀況影響施工時，應在岸上立終止標，以備持續作業。（6）施工測量統計、復核，要做到專人負責統計、整頓、簽章、歸檔工作，以作為工程竣工的重要資料。3、航槽開挖質量確保方法（1）做好控制高程點資料的復核、檢查工作，確保水位點高程的精確性；用來固定水尺的木樁要牢固、穩定可靠，并應經常檢查，隨時加固；為便于檢查水尺零點高程，應在水尺附近加設臨時高程點。（2）加強施工水尺的統計與校核水尺的觀察，發現誤差及時調節。施工水尺和校核水尺統計、復核做到專人統計、整頓、簽章、歸檔工作，作為工程竣工的重要資料。（3）航道邊線設立縱、橫導標，挖泥船嚴格按照設立的開挖線標志施工，并經常校核。（4）開工前，質量檢查組向施工人員按施工組織設計的規定進行技術交底，介紹施工區域的自然條件、工程規格和規定、航道邊線樁的設立等狀況。（5）挖槽邊坡應根據設計規定計算放坡寬度，按照梯形分層開挖。（6）挖泥船施工時，經常校正船位，有條件時，使用GPS定位系統。（7）挖泥船施工時，根據水位、坡高、土質、吃水、沖淤等狀況及實際挖深調節抓斗下放深度。（8）在漲、退水過程中，進行鉆爆及清碴施工時必須經常校核水位，確保鉆孔深度和開挖深度的精確度，確保航槽底高程達成設計規定。（9）每施工區域破碎、清挖后，立刻進行硬式掃床，掌握淺、漏點狀況，安排補清或補鉆，去除淺、漏點，并及時總結經驗，調節孔、排距。（10）嚴格按照設計規定的拋卸區進行拋卸棄方。水下拋泥區設立拋卸標志，批示拋卸范疇。（11）在施工過程中，施工人員進行自檢、互檢和交接檢，并由測量人員定時進行水深檢測。（12）交工驗收采用硬式掃床辦法，確保無淺點；邊線無欠挖，邊坡不陡于設計邊坡。6．5工期保障方法為確保工程在施工計劃工期內完畢，計劃采用以下方法：1、為確保工程能準時完畢，施工投入足夠的機械設備和人員，并隨時根據施工需要進行調節。2、快速調遣隊伍，抓緊做好開工前準備工作，視水位狀況盡量提前開工。并在工程實施過程中，運用對灘險狀況熟悉的優勢，比較容易克服灘險地形復雜、流態惡劣的施工難題，使施工順利進行。3、制訂周密的施工進度計劃，并將總計劃分解到日，做到以日保旬，以旬保月，以月保年。將任務貫徹到每個班組，做到長計劃短安排。并實施動態管理，及時查找影響工期的因素，確保按計劃進行。4、加強工程技術和進度的管理，規定技術人員班班到現場，經常進行技術、質量交底和檢查、指導施工。5、嚴格執行設計文獻、施工規范和質量原則，把好施工質量關，避免因施工質量事故影響施工進度。6、做好施工安全工作，杜絕因安全事故的發生而延誤工期。7、施工中抓住進度計劃中的核心工程(核心線路)，形成流水作業，盡量避免人員、機械設備的閑置，提高工效，確保工期。8、采用有效的新工藝和新技術方法，提高工效。9、主動組織材料的定貨、采購、運輸、保管、加工，并把好材料質量關，避免因材料供應不及時和材料質量差而延誤工期。10、充足發揮員工的團體精神和運用經濟杠桿作用，調動員工主動性、發明性，在確保質量、安全的前提下，加緊工程進程。11、充足掌握施工河段的水位狀況，根據水位的變化，制訂出對應有效的方法，確保施工按正常進行。洪水期間，施工隊伍在所施工的灘險附近鄉鎮的碼頭錨地停泊，一旦水位適合施工，立刻組織船舶機械和人員進場施工，縮短進場周期。12、施工班組配備有足夠的機械工程師，負責施工機械設備的使用和保養、維修工作，以提高機械設備的正常使用率，確保施工的正常進行。第七章環保方法1、嚴格按照《招標文獻》的規定來組織、安排施工作業。2、在項目經理部設環保主管，負責監督本工程施工的環保工作，制訂環保改善方法，及與有關環保部門的聯系。3、加強施工船舶本身的防污管理，船舶施工時產生的油污水必須通過船舶身配備的油水分離器解決，解決后的污油用桶裝運到指定地點；嚴禁把施工中的生活垃圾直接拋入水中，應用袋裝解決后運到指定地點。4、拋投區設立明顯的標志。在疏浚物傾倒過程中為確保施工的安全，以及其它水域功效區的合理運作，應在該工程選定的拋投區外圍設立明顯的標志，拋投區中心位置設專用標志，以利于施工船舶方便地進入傾倒區后實施對應作業，減輕產生不必要的污染事故。5、疏浚船到位傾倒。疏浚船必須嚴格按照所劃定的拋投區界區內進行拋投作業，杜絕末達成指定區域便實施拋投現象的發生。6、確保艙門密閉，嚴防泥漿泄漏。疏浚船在拋投區拋投完畢后，應及時關閉艙門，并擬定艙門關閉無誤后方可返航。同時在疏浚物傾倒作業期間，應加強同本地氣象預報部門的聯系，在惡劣天氣條件下，應提前做好防護準備并停止疏浚和傾倒作業。7、根據設計拋投區的位置、地形，嚴定可拋投量，并根據航道工程施工進度和位置，在不超出允許拋投量的狀況下，采用就近原則進行拋投作業，達成合理傾倒。8、生活垃圾不得隨意倒入河中，集中后放置于本地指定的垃圾堆放場地。9、施工船舶裝備的防污設備應滿足規范規定，施工人員嚴禁在施工水域排放污油，應在陸上挖深孔掩埋。10、加強對員工的環保思想教育，提高職工的環保意識，使職工自覺保護周邊環境，愛惜施工區域的一草一木。11、與本地的環保部門親密配合，共同做好工程施工環保工作。第八章文明施工方法在整個施工過程中，建立項目副經理牽頭的創立文明工地辦公室，建立文明施工確保體系，嚴格貫徹執行國家有關文明施工、環保的原則、規范，接受業主、設計、監理工程師的指導、監督，切實把文明施工方法貫徹到實處。在組織施工時將采用下列文明施工方法。一、恪守航行規則在指定的拋泥區拋泥，來往民船、漁船都會與挖泥船產生互相干擾，因此