第一章汽車法律法規概述第一節汽車法律法規的研究對象和研究范圍第二節汽車法律法規的特征和基本原則第三節汽車法律關系第四節汽車法律責任本章自測題下一頁第一章汽車法律法規概述知識目標通過本章的學習，使學生明確汽車法律法規的研究對象和研究范圍，明確汽車法律規范的特征和基本原則，掌握汽車法律關系和汽車法律責任。能力目標使學生能運用汽車法律關系和汽車法律責任等知識去分析和解決買車、賣車、修車等過程中的法律問題。態度目標使學生確立這樣一種認知:汽車的銷售與維修都離不開相關的法律法規知識，這正是開設這門課的基本出發點下一頁返回上一頁第一章汽車法律法規概述引導案例汽車消費者強烈呼叮汽車法律法規的可操作性由于相關法律法規的缺乏，消費者在遇到汽車問題時很難做到維護自己的合法權益。雖然《消費者權益保護法》和《產品質量法》中明確規定了經營者要履行“三包”責任或者其他責任，但由于法律、法規本身沒有具體操作標準，使得這些原則性的規定可操作性不強，還不足以指導消費者進行維權。上一頁下一頁返回第一章汽車法律法規概述

案例：汽車召回難以實現前剎車盤設計存在缺陷車主陳先生介紹，他于2010年3月購買了一臺奇瑞A5的汽車。行駛了2700公里后，發現前輪剎車盤的磨擦痕跡比后輪剎車盤粗和深，剎車效果也有所下降。經檢查，發現是因前輪剎車盤沒有定位螺絲。陳稱，2010年9月，他將該問題反映到奇瑞汽車公司。奇瑞的4S店表示可為他的車專門加工一對有定位螺絲孔的剎車盤。“我認為這樣對其他購買這款車的

車主不公平，應該給這款車的車主全部更換才合理。”他說，如果該系列車型的剎車盤設計存在缺陷，廠家應全部召回處理。據他介紹，4S店曾向他表示會將意見

轉交給廠方，到目前為止，廠方卻始終不給他答復。

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4S店:

專門處理不是承認設計有問題

3月3日，奇瑞公司4S店深圳市北方汽車實業有限公司的負責人在接受記者采訪時稱，2010年車主已經反映過相關問題，但4S店對該問題無能為力。

該李姓負責人說，因為車主反映的情況可能涉及到汽車設計存在缺陷的問題，只能通過國家相關機構與廠家檢驗、核實后才能給陳先生明確答復。他還說，陳先生

使用的車型已經停產，并強調，該車型是通過國家相關機構檢驗合格的產品，陳先生不能僅憑自己的經驗，質疑汽車的設計存在缺陷并要求全部召回汽車。

另一負責人則稱，公司表示要給陳先生汽車的剎車盤加設固定裝置并不表明剎車盤確實存在問題，公司只是為了更好地服務客戶。

廠家:

車輛不存在設計缺陷

3月4日，記者就陳先生反映的情況致電奇瑞公司，該公司091號話務員表示，去年9月份就已接到陳先生反映的問題。目前公司正進一步核實情況。她還表示會追訴相關部門盡快處理此事，結果出來后會與記者取得聯系。

3月10日，奇瑞公司經一家公關公司給記者回復稱：關于A5車客戶對其車輛剎車盤沒有定位螺絲提出的異議，經過認真調查后，確認客戶的車輛不存在設計缺

陷。A5車型取消剎車盤上面的定位螺絲，僅為該公司生產部門的一種工藝調整，該種調整對制動器總成的性能無影響。而對于客戶反映的前輪剎車盤比后輪剎車盤

的摩擦痕跡明顯問題，奇瑞公司認為是一種正常的剎車損耗現象，不會影響車輛的剎車性能。

[案情結果]律師:個人要求廠家召回難以實現

依據我國《缺陷汽車產品召回管理規定》中的規定，汽車召回只有經專業檢驗機構檢驗后，發現有缺陷才會由汽車廠家主動召回或主管部門指令召回。無論是汽車召回程序的發起，還是召回程序的履行，消費者個人都無法操作。對于汽車是否存在缺陷應經專業機構檢測后才能確定，消費者依據個人經驗或4S店、汽車廠家的單方面說法都是片面的。

至于消費者的權益保護方面，陳先生所購汽車若經檢測若發現有質量問題，可以依據

《中華人民共和國產品質量法》、《消費者權益保護法》要求4S店修理、更換或者退貨。陳先生如果認為汽車有缺陷，有權向主管部門投訴或反映汽車產品存在的

缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產品召回的相關調查的建議第一章汽車法律法規概述王先生是卡羅拉車主，他說:“我覺得汽車是一個奢侈消費品，十幾二十萬的東西對于一個家庭來講堪稱大件，國家應該完善這方面的法律。”思考題:汽車的不退不換屬于霸王條款嗎?怎樣提高汽車法律法規的可操作性?

案例分析:汽車“三包”問題在我國已經討論了多年，我國的相關法律都明確了商品的“三包”責任，但汽車的“三包”卻千呼萬喚難出來。是的，汽車是特殊商品，但這絕不是它就應當成為不退不換的理由。平心而論，汽車的不退不換就屬于霸王條款，這一點是十分確定的。雖然汽車的“三包”責任執行起來困難會很多，但總有解決的辦法。提高汽車法律法規的可操作性，就要走近消費者，走入4S店，了解和掌握足夠的問題，在此基礎上，再深人研究相關的法律條款。閉門造車、冥思苦想，是提高不了可操作性的。上一頁返回《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》已經2012年6月27日國家質量監督檢驗檢疫總局局務會議審議通過。現予公布，自2013年10月1日起施行。

零售業汽車銷售實現“三包”政策

2012年銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現代、東風日產、長安福特、吉利、神龍、奇瑞和一汽豐田，分別銷售126.99萬輛、123.87萬輛、107.09萬輛、68.81萬輛、64.22萬輛、49.18萬輛、46.01萬輛、44萬輛、40.66萬輛和37.33萬輛。它們共銷售708.16萬輛，占轎車銷售總量的65.91%。附1：各品牌車型用戶滿意度

附2：各品牌售后服務滿意度第一節

汽車法律法規的研究對象和研究范圍一、汽車法律法規的學科性質和地位汽車法律法規是研究汽車銷售和維修等過程中的法律問題及其解決辦法的法學學科，它屬于經濟法的一個分支，在整個法律體系中居于重要地位，是汽車營銷專業與售后服務專業的專業基礎課。雖然汽車法律法規很重要，但是它的現狀卻不容樂觀。現實情況是，幾乎所有開設這門課程的學校，都是在用“拼盤”，一也就是講一部分經濟法，再講相關的汽車法規，如汽車保險、道路交通安全法，等等。但無論如何，一也改變不了它對汽車營銷專業和汽車售后服務等專業的專業基礎課的地位。這恰恰給了有志于研究這門課的人們一種極佳的機會。下一頁返回第一節

汽車法律法規的研究對象和研究范圍二、汽車法律法規的研究對象汽車法律法規的研究對象，就是汽車銷售和售后服務等過程中的法律問題，諸如汽車銷售中的汽車合同問題、汽車保險問題，汽車售后服務中的責任承擔問題、修理收費問題等等。明確一門課程的研究對象，對于這個專業的學生來說有著非常重要的意義。不知道它研究什么，那么我們為啥要學習它呢?它對我們這個專業有用嗎?雖然它屬于經濟法的一個分支，但又不是經濟法本身。經濟法研究的內容太寬泛了，而汽車法律法規只研究汽車銷售和汽車售后服務等過程中產生的法律問題。上一頁下一頁返回第一節

汽車法律法規的研究對象和研究范圍三、汽車法律法規的研究范圍汽車法律法規的研究范圍，一也就是它的研究內容，具體地說有以下10個方面:汽車法律法規概述、汽車合同法律法規、汽車保險法律法規、汽車質量法律法規、汽車消費法律法規、汽車金融法律法規、汽車廣告法律法規、汽車勞動法律法規、道路交通安全法律法規、汽車交易與程序法。其中，涉及經濟法的，有合同法部分、保險法部分、產品質量法部分、反不正當競爭法部分、票據法和稅法部分、廣告法部分、勞動法部分以及訴訟法和仲裁法。以上內容，既是汽車法律法規的研究范圍，又是這門課的教材體系。全書就是從這里出發而展開的。上一頁返回第二節

汽車法律法規的特征和基本原則一、汽車法律法規的特征汽車法律法規的基本特征，主要包括隸屬性、政策性和發展性。

(一)隸屬性汽車法律法規的隸屬性，表現在它的許多法律規范都來自于經濟法，如汽車合同法律法規來自于合同法，汽車保險法律法規來自于保險法，等等。

(二)政策性在汽車法律法規中，有不少內容來自于國家的有關政策。如汽車品牌銷售管理辦法、新能源汽車生產準人規則、二手車交易規范等。其中最有代表性的，當屬前幾年的汽車下鄉、以舊換新、小排量購置稅減免等優惠政策。下一頁返回北京市研究征收交通擁堵費

近日公布的《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》提出,要制定提高機動車使用成本的經濟政策。由北京市交通委、市環保局牽頭規劃低排放區,研究制定征收交通擁堵費政策。

第二節

汽車法律法規的特征和基本原則(三)發展性汽車法律法規的發展性，主要體現在它的不斷變化方面。按理說，法律是嚴肅的，不能朝令夕改，但是由于種種客觀因素，某些汽車方面的法律法規是在變化中的。這一點是由“政策性”的特征決定的。如實行了幾年的汽車下鄉、以舊換新、小排量購置稅減免等優惠政策，從2011年1月1日起停止了。雖然上述這一政策的取消在短時間內會使汽車的銷量有所降低，但從全局考慮還是要變化的。上一頁下一頁返回中國汽車稅負有多高?

相比美國等汽車發達國家,中國的有車家庭在購買環節背負的稅負在全球堪稱名列前茅。例如,根據我國消費稅制度,對于不超過9座的乘用車,按照排氣量大小分七檔征收消費稅:排氣量超過1.5升至2升,稅率為5%;超過3升至4升,稅率為25%;超過4升,稅率為40%。此外,在車價中還含有17%增值稅,以及以增值稅和消費稅為稅基的7%的城建稅、3%的教育費附加、2%的地方教育費附加。在購車環節還有一個特殊的稅種,即車輛購置稅,目前我國按照應稅車輛計稅價格的10%繳納車購稅,實行一次性繳納制度。

汽車法律法規的特征和基本原則二、汽車法律法規的基本原則

(一)小法服從大法的原則汽車法律法規與國家憲法、經濟法相比，前者是小法，后者是大法。所有的汽車法律法規，都要服從于國家憲法，服從于經濟法。這是毋庸置疑的，是沒有商量的。

(二)消費者至上的原則汽車法律法規的制定，一定要本著消費者至上的原則，一切從消費者的利益出發，用行動去體現“顧客是上帝”“顧客永遠是對的”的指導思想。在與消費者發生矛盾時，要做出不利于銷售商、服務商的解釋。(三)責、權、利、效兼顧的原則責，是指法律要求經濟主體必須履行的義務，以及不履行或不適當履行的法律后果;權，是指法律賦予經濟主體一定的職權和權力;利，是指法律對經濟主體的物質利益的確認和保護;效，是指法律對經濟關系的調整應以提高經濟效益和社會效益為出發點和歸宿。責、權、利、效在經濟生活中是相互聯系、相互制約、相互依存的。上一頁返回第三節汽車法律關系一、汽車法律關系的概念與特征法律關系是指經過法律規范調整形成的法律主體之間具有權利和義務性質的社會關系。汽車法律關系，是指汽車法律關系主體在汽車銷售和汽車維修活動過程中所形成的，由汽車法律法規加以確認的權利和義務的關系。汽車法律關系有其自身的特征，具體表現為以下4個方面。

(1)汽車法律關系體現了國家意志和當事人意志的統一。汽車消費者無論是買新車，還是買二手車，都要按規定向國家交稅，廠家和商家一也要向國家交稅，這是國家意志的體現;消費者什么時候買車、買什么品牌的車、買什么價位的車、買什么顏色的車、在哪家4S店買車、一次性付款還是分期付款，這些完全由他自己說了算，這是當事人意志的體現。下一頁返回第三節汽車法律關系(2)汽車法律關系體現了權利和義務的統一。作為賣車一方，有權利收取他們應當得到的車款，同時他們一也有按時按質提供汽車這種特殊商品的義務;作為買車一方，有要求買到自己中意的車型的權利，有按時按質買到自己中意車型的權利，同時，他們一也有按約定交付車款的義務。作為修車的一方，有權利要求維修的一方用原廠的配件盡快修好車，也有義務交付合理的維修費用;作為維修的一方，有權利收取合理的維修費用，同時一也有義務盡快給車主修好車，在未盡其義務時應誠心誠意地向車主表示歉意。上一頁下一頁返回第三節汽車法律關系

(3)汽車法律法規體現了宏觀調控和市場調節的統一。市場調節主要是運用市場中的經濟規律，宏觀調控是運用財政、稅收、金融及價格等政策手段。比如汽車的價格，一般要隨行就市，原材料、勞動力的價格上漲了，汽車的價格肯定一也會上漲;當然，這里的價格不包括人為制造的“緊張空氣”，即某些市場上很搶手的車型，4S店車價之外另加收幾萬元。車輛購置稅的上下浮動、購車貸款利率的上下浮動，等等，則都屬于汽車市場的宏觀調控。

(4)汽車法律關系體現了當事人自覺實現和國家強制力保證實現的統一。一般情況下，當事人對汽車法律關系所產生的經濟權利和經濟義務都能自覺地行使和履行。當然一也會有人不愿意遵守國家法律，想鉆法律的空子。在這種情況下，汽車法律關系的實現，還必須靠國家強制力的保證。上一頁下一頁返回

揭開“畫皮”，中國進口車全球最貴為哪般？進口奔馳350汽車國內市場價139.8萬元，國外零售價約56.5萬元；路虎發現在國內售價118.8萬元，海外僅為31.34萬元；寶馬X5國內售價88.7萬元，海外僅30.74萬元。中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍說，國內進口車市場壟斷最突出的表現就是價格居高不下，廠商利潤顯著超過全球平均水平，這已是不爭的事實。原因：首先，關于稅高的問題，我們不妨以進口汽車為例算一筆賬。當前我國進口汽車關稅為25%，增值稅為17%，消費稅分7檔，最高為40%，即使以排量4.0升以上、稅額最高的情況測算，一輛進口車應繳稅額為車價的1.4375倍，也就是說銷售價格最多為國外同款產品的2.4375倍。然而，國內銷售的很多進口車價格往往是國外同款產品的3倍不止，顯然存在暴利。其次，在于供求關系的不對稱，在于供貨渠道的單一，在于供貨商—代理商—經銷商—維修商的層層“加碼”，于是形成了“壟斷”。在這里，作為需求方的消費者都得為這層層“加碼”以及進口稅費等全額埋單。這才是我國進口汽車全球最貴的真相，也是其他進口貨物全球價格偏高的真相。第三節汽車法律關系二、汽車法律關系的構成要素汽車法律關系，是由主體、客體和內容3個要素構成的。這3個要素相互聯系，缺一不可。缺少其中任何一個要素，就不可能構成汽車法律關系;變更其中一個要素，就不是原來的汽車法律關系。

(一)汽車法律關系的主體汽車法律關系的主體，是指享有汽車權利、承擔汽車義務的當事人。一般而言，各方主體既享有權利又同時承擔義務，具有權利主體和義務主體的雙重身份。

1.汽車主體資格汽車主體資格是指當事人參加汽車法律關系，享有汽車權利和承擔汽車義務的資格或能力。只有具備汽車主體資格的人，才能參與汽車法律關系，享受汽車權利和承擔汽車義務。上一頁下一頁返回第三節汽車法律關系

2.汽車法律關系主體的范圍(1)國家機關。包括國家立法機關和行政機關。如有關汽車方面的法律的制定與頒布，要通過全國人大來完成;有關汽車的法規的制定與頒布，要通過國務院來完成;有關存貸款(包括汽車貸款)利率的調整，要通過中央銀行來完成;等等。

(2)汽車市場企業和營銷企業。截至2011年，中國有100多家汽車整車生產企業，有1萬3千多家4S店，未來5年內，將增加到2萬家以上。除了汽車生產廠家和商家以外，目前中國的二手車市場也相當紅火，那些經銷二手車的機構也是汽車法律關系主體的一部分。還有，在4S店之外的專營汽車維修的部門也在此范圍內。上一頁下一頁返回第三節汽車法律關系(3)稅務部門和保險部門。所有的汽車消費者，都要與稅務和保險打交道;所有的汽車廠家與商家，也要與稅務和保險打交道。車主最起碼要繳納購置稅和車船稅，強險必須交，車輛損失險等險種一也要考慮。汽車廠家和商家，要繳納增值稅和營業稅，一也要給自己的廠房和機器設備上保險。所以說，稅務和保險部門一也是汽車法律關系的主體之一。

(4)汽車消費者。不論是買新車還是買二手車，不論是買車還是修車，車主都是汽車法律關系中最主要的主體之一。沒有了他們，可以說也就沒有了汽車法律關系。現在，經常與4S店發生汽車法律糾紛的正是這些汽車消費者。上一頁下一頁返回第三節汽車法律關系

(二)汽車法律關系的內容汽車法律關系的內容，是指汽車法律關系的主體依法享有的汽車權利和汽車義務。1.汽車權利汽車權利是指汽車法律關系的主體依法具有的自己為或不為一定行為或者要求他人為或不為一定行為的資格。比如在買車的過程中，車沒轉移到消費者手中之前，汽車權利屬于商家，屬于4S店，他們就有權利要求消費者交付車款;車到了消費者手中后，汽車權利轉移到消費者一方，他們就有權利要求商家保證汽車的質量，保證有像他們宣傳的那樣的性能、速度、耗油指標等。上一頁下一頁返回第三節汽車法律關系2.汽車義務汽車義務是指法定義務人應當依照汽車權利人的要求為一定行為或不為一定行為以滿足權利人利益的責任。比如，車主買到車后，他就是汽車的權利人，這時，作為賣車的一方，就有許多應盡的義務，如定期地詢問車況、熱情地為車主服務、準確地判斷車的問題所在、高質量地維修車輛、合理地收取費用、誠實地更換原廠配件，等等。(三)汽車法律關系的客體1.汽車法律關系客體的概念汽車法律關系的客體是指汽車法律關系主體權利和義務所指向的對象。客體是確定權利義務關系性質和具體內容的依據，一也是確定權利行使和義務履行的客觀標準。如果沒有客體，汽車權利義務就失去了依附的日標和載體，一也就不可能發生汽車權利和義務。上一頁下一頁返回第三節汽車法律關系

2.汽車法律關系客體的種類

(1)物(汽車)。物(汽車)是指能夠為人控制和支配、具有一定經濟價值并可通過具體物質形態表現存在的物品。物(汽車)是汽車法律關系中存在的最廣泛的客體。

(2)經濟行為(汽車銷售與維修行為)。經濟行為(汽車銷售與維修行為)是指汽車法律關系主體為達到一定經濟日的、實現其權利和義務所進行的經濟活動。它包括汽車管理行為、提供汽車勞務的行為和完成有關工作的行為。(3)智力成果(汽車新技術)。智力成果又稱精神財富，是指汽車法律關系主體從事智力勞動創造取得的成果，如汽車新技術的開發、汽車新能源的開發等。上一頁下一頁返回第三節汽車法律關系三、汽車法律關系的確立

(一)汽車法律關系確立的概念汽車法律關系的確立，是指由汽車法律規范所確認的、汽車法律關系主體之間的權利與義務在社會經濟生活中的實際實現。它包括汽車法律關系的設立、變更和終止。汽車法律關系的確立，是指在特定的汽車法律關系主體之間形成某種汽車權利和汽車義務關系;汽車法律關系的變更，是指在原有的汽車法律關系中，部分或全部要素發生改變;汽車法律關系的消滅，是指特定汽車法律關系主體之間原有的汽車權利和汽車義務關系不再存在。上一頁下一頁返回第三節汽車法律關系

(二)汽車法律事實汽車法律關系的確立是有條件的，需要有汽車法律事實的存在。所謂汽車法律事實，是指能夠引起汽車法律關系設立、變更與終止的客觀情況。汽車法律事實可以依照其發生與當事人的意志有無關系，分為行為與事件兩類。

1.行為行為是指當事人有意識的活動，分為合法行為與違法行為。合法行為是指符合法律規范的行為。表現在汽車法律行為方面，包括通過合法的、正當的途徑買車、修車、辦理過戶手續、辦理保險等。上一頁下一頁返回第三節汽車法律關系違法行為是指違反法律規定的行為或法律所禁止的行為，違法行為不能產生行為人所預期的法律后果，但可能產生其他法律后果。表現在汽車法律行為方面，主要包括不通過合法的、正當的途徑買車(買黑車，如偷盜來的汽車)、車主故意造成交通事故來騙保、買二手車不辦理過戶手續等。2.事件事件是指不依當事人的主觀意志為轉移的客觀事實。事件包括自然現象和社會現象引起的事實。自然現象引起的事實又稱絕對事件，如自然災害(地震、海嘯、洪水、泥石流等)。社會現象引起的事實又稱相對事件。相對事件雖屬人的行為引起的，但其出現在特定的汽車法律關系中并不以當事人的意志為轉移，如因戰爭、罷工、動亂而導致合同無法履行等。上一頁返回汽車被水泡，可以理賠嗎？？

情況一：在靜止狀態被淹——按“自然災害”全賠

根據人保財險家庭自用汽車損失保險條款第四條規定，保險期間內，被保險人或其允許的合法假使人在使用被保險機動車過程中，因暴雨、洪水等自然災害造成的被保險機動車的損失，保險公司將按約定負責賠償。

如果汽車是停在小區或者地下車庫中等靜止狀態下被水淹造成損失，只要車輛參保了車輛損失基本險，保險公司都會按照自然災害進行全賠。同時他表示，汽車在靜止狀態被淹，對汽車損傷較小，只要不啟動，發動機不會受到影響，因此一般只需對汽車進行一次保養即可，費用約為2500-3000元。

情況二：涉水造成發動機進水導致的發動機損壞——不予賠償

不少汽車因涉水而停在半路上，對于這種情況，則要看車輛具體損傷情況進行理賠。保險條款第七條規定，“發動機進水后導致的發動機損壞”，保險公司不負責賠償。除發動機之外，其他部分的汽車損傷如內飾、電腦板等，將視具體情況認定責任理賠。

第四節汽車法律責任一、汽車法律責任的概念與特征汽車法律責任，一也就是違反汽車法律法規的責任，是指由汽車法律法規規定，在汽車法律主體違反汽車義務時必須承擔的法律后果。汽車法律責任的特征表現在3個方面:一是綜合統一性。它是民事責任、行政責任、刑事責任的綜合，是三種責任有機結合構成的統一體。例如，多數汽車法律責任屬于民事責任，承擔的是違約責任和賠償責任，但一也有些汽車主體(企業、機關事業單位)違規買車，要負行政責任，還有些主體就要負刑事責任(如開車撞了人，又倒車去碾軋被撞人)。下一頁返回第四節汽車法律責任二是汽車法律責任的雙重處罰性。它表現在兩個方面:一方面，表現在“兩罰”規定上。所謂兩罰，是指對違法的法人，既可以對其予以經濟制裁又可以對法人組織中的直接責任人予以民事、行政、刑事的制裁;另一方面，表現在汽車法律法規中的“并處”上，即對同一違法主體，可以同時適用數種制裁措施。三是汽車法律責任的多元追究性。追究汽車法律責任的機關是多元的，主要有司法機關、國家汽車行政管理機關、仲裁機構等，他們都有權運用有關的汽車法律法規，在其職權范圍內追究違法主體的汽車法律責任。二、承擔汽車法律責任的原則

(一)過錯責任原則過錯責任原則是我國汽車法律確認的，在追究違法主體的汽車法律責任時普遍適用的一項原則。其適用應具備以下條件:上一頁下一頁返回第四節汽車法律責任1.須有汽車違法行為汽車違法行為是指汽車法律主體拒不履行和不適當履行法定汽車義務的行為。汽車法律法規規定的汽車義務有兩種形式，即作為的義務和不作為的義務。與之相適應，汽車違法行為既可以表現為違法主體的作為，也可以表現為違法主體的不作為。違法主體的作為，是指行為人以積極的作為違反了汽車法律規定的不作為義務，實施了為汽車法律禁止的行為。違法主體的不作為，是指行為人以消極的不作為違反了汽車法律規定的作為義務，拒絕實施汽車法律法規要求的某種行為。上一頁下一頁返回第四節汽車法律責任2.行為人須有過錯過錯是指行為人在實施汽車違