一、 名詞解釋：（5*3’）運(yùn)輸樞紐：是在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，或者由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式在此處相銜接，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲(chǔ)、信息服務(wù)以及其他服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。樞紐內(nèi)部的短距離運(yùn)輸：實(shí)際是交通需求者利用城市內(nèi)道路進(jìn)行的，它與交通需求者對(duì)運(yùn)輸路徑和站點(diǎn)位置的選擇行為有關(guān)，并與城市交通融為一體。樞紐之間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸：利用城市間的公路、鐵路、水路和航空線路等進(jìn)行，交通需求者對(duì)這部分的關(guān)心程度較低，相反運(yùn)輸企業(yè)會(huì)在這個(gè)階段對(duì)自己的運(yùn)力、運(yùn)輸線路的安排進(jìn)行較為詳細(xì)的研究，保證運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。公路運(yùn)輸樞紐適站量是指適宜于進(jìn)入公路運(yùn)輸樞紐戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)行站務(wù)作業(yè)或短時(shí)堆放、存儲(chǔ)的貨運(yùn)量和經(jīng)由樞紐發(fā)送的客運(yùn)量。公路運(yùn)輸樞紐適站量是公路運(yùn)輸樞紐組織量的重要組成部分。公路運(yùn)輸樞紐組織量是指通過公路運(yùn)輸樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行處理并調(diào)配的各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量和客運(yùn)量，它是反映公路運(yùn)輸樞紐在交通運(yùn)輸中所起作用的一個(gè)定量指標(biāo)。換裝站是設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點(diǎn)、為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)的車站。二、 單選（14*1’）三、多選（8*2’）1、 按照運(yùn)輸港站與樞紐的位置特性劃分，可分為已定型、半定型和全定型港站與樞紐。2、 按交通運(yùn)輸干線與場(chǎng)站空間分布形態(tài)劃分，可分為終端式港站與樞紐、伸長(zhǎng)式港站與樞紐、輻射式港站與樞紐、輻射環(huán)形港站與樞紐、輻射半環(huán)形港站與樞紐。3、 綜合運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)應(yīng)當(dāng)包括三部分內(nèi)容：運(yùn)輸量預(yù)測(cè)；運(yùn)輸供給能力預(yù)測(cè)；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)。4、 客運(yùn)站內(nèi)的交通流可分為：客流、行包流、車流。5、 客運(yùn)站房總體布置形式：“一”字形布置，“T”字形布置，“L”字形布置。6、 售票處的設(shè)置：（1）售票處設(shè)置在綜合候車室內(nèi)（2）售票處設(shè)置在營(yíng)業(yè)廳內(nèi)（3）售票處在站房外單獨(dú)設(shè)置7、 零擔(dān)貨運(yùn)站的組成：（1）站房（2）倉庫、貨棚（3）裝卸場(chǎng)、停車場(chǎng)及生產(chǎn)輔助設(shè)施8、 鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分成五類：會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、編組站。9、 客運(yùn)站的布局按線路配置的不同分為：通過式、盡頭式和混合式。10、 港口規(guī)劃在層次范圍內(nèi)可分為：港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港口港區(qū)規(guī)劃三個(gè)層次。11、 港口的平面布置形式：（1）依自然地形的布置形式（2）填筑式的布置形式（3）挖入式布置形式12、 港口鐵路的組成：（1）港口車站（2）分區(qū)車場(chǎng)（3）裝卸線13、 港口水域設(shè)施包括：港池、航道、錨地、回旋水域、防波提以及導(dǎo)航設(shè)施。14、 航空地面燈光系統(tǒng)：跑到燈光、儀表進(jìn)近燈光、目視坡度進(jìn)近指示器。15、 登機(jī)坪布局分類：?jiǎn)尉€式、指廊式、衛(wèi)星廳式、車輛運(yùn)送式（遠(yuǎn)距離登機(jī)坪）16、 地面運(yùn)輸區(qū)包括兩個(gè)部分：空港進(jìn)入通道、空港停車場(chǎng)和內(nèi)部道路。四、 判斷（10*1’）1、 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的主要依據(jù)。2、 有掩護(hù)情況下的碼頭高程一般應(yīng)滿足在大潮時(shí)不被淹沒的要求，按基本與復(fù)核兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別計(jì)算，并取最大值。開敞式碼頭的前沿高程應(yīng)滿足碼頭面不被波浪淹沒的要求。開敞式碼頭一般為透空結(jié)構(gòu)，由于波浪與碼頭上部結(jié)構(gòu)作用時(shí)將產(chǎn)生較大波浪力，上部結(jié)構(gòu)為承受這部分力而加大斷面尺寸是不經(jīng)濟(jì)的。一般做法是將上部結(jié)構(gòu)的底高程抬高。五、 簡(jiǎn)答（5*5’）運(yùn)輸樞紐與運(yùn)輸港站運(yùn)輸樞紐與運(yùn)輸港站既有聯(lián)系又有區(qū)別。首先運(yùn)輸港站是運(yùn)輸樞紐構(gòu)成的基本要素之一。運(yùn)輸港站是運(yùn)輸樞紐實(shí)現(xiàn)其功能的載體，運(yùn)輸樞紐的各項(xiàng)功能都要在運(yùn)輸港站中得以實(shí)現(xiàn)。其次，運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸港站發(fā)展的高級(jí)形勢(shì)。只有當(dāng)運(yùn)輸港站的客貨運(yùn)量達(dá)到某個(gè)階段，當(dāng)其在綜合交通運(yùn)輸?shù)牡匚环浅Ｖ匾臅r(shí)候，才可能成為運(yùn)輸樞紐。鐵路樞紐布置形式與城市布局的契合（1）一站樞紐（2）三角形和十字形樞紐（3）順列延伸式樞紐（4）并列式樞紐（5）環(huán)形或半環(huán)形樞紐（6）盡端式樞紐運(yùn)輸港站與樞紐的布局如何與城市道路相結(jié)合客運(yùn)站與城市道路的聯(lián)系主要通過站前廣場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)，其布置形式有：1.廣場(chǎng)位于城市道路盡端2.廣場(chǎng)位于城市干道一側(cè)3.與幾條輻射道路相聯(lián)系的廣場(chǎng)4.多廣場(chǎng)與城市道路連接方式。綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)進(jìn)出口處應(yīng)修建輔助道路與城市貨運(yùn)干道相連接，避免將貨場(chǎng)直接布置在城市干道旁側(cè)。貨運(yùn)站的道路應(yīng)與鐵路線平行布置，附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運(yùn)輸停車場(chǎng)。綜合運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的基本原則：（1）系統(tǒng)分析原則（2）政策協(xié)調(diào)原則（3）定性與定量相結(jié)合的原則（4）彈性原則（5）歷史與未來發(fā)展相結(jié)合原則運(yùn)輸樞紐規(guī)模的描述方法統(tǒng)計(jì)概念的規(guī)模：統(tǒng)計(jì)概念的規(guī)模是以客貨流發(fā)送量大小來描述運(yùn)輸樞紐規(guī)模的大小。行政概念的規(guī)模：按照運(yùn)輸樞紐所在地的行政級(jí)別劃定樞紐規(guī)模的大小。基建概念的規(guī)模：從基建的角度來理解運(yùn)輸樞紐的規(guī)模就是按照建筑物用地面積大小來確定運(yùn)輸樞紐的規(guī)模。公路運(yùn)輸樞紐適站量預(yù)測(cè)一般采用定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行。首先，以社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)以及現(xiàn)狀運(yùn)輸發(fā)展水平為基礎(chǔ)，對(duì)客貨運(yùn)量發(fā)展水平進(jìn)行預(yù)測(cè)；然后，分別預(yù)測(cè)各種運(yùn)輸方式所分擔(dān)的客貨運(yùn)量，進(jìn)而得到客貨運(yùn)組織量；最后，通過組織量的分析得到客貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)的適站量，以及分方向適站量。公路運(yùn)輸樞紐組織量預(yù)測(cè)分為客運(yùn)組織量預(yù)測(cè)和貨運(yùn)組織量預(yù)測(cè)。其預(yù)測(cè)思路：公路運(yùn)輸樞紐組織量預(yù)測(cè)應(yīng)當(dāng)充分研究我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下公路客貨運(yùn)輸市場(chǎng)的變化趨勢(shì)和特點(diǎn)，以及影響公路主樞紐組織量規(guī)模的主要影響因素，通過分析可能納入公路主樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)的客貨運(yùn)量占全社會(huì)公路客貨運(yùn)量的比重，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合公路客貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)值進(jìn)行測(cè)算。貨運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)模指標(biāo)（1）貨物吞吐量（2）換算貨物吞吐量是指把各類貨物吞吐量換算為標(biāo)準(zhǔn)貨物吞吐量后所得的貨物吞吐量計(jì)算值，計(jì)量單位噸。（3）日均貨物最大受理量（4）倉庫面積是指存放貨物區(qū)域所占面積之和（5）倉庫有效面積是指?jìng)}儲(chǔ)面積扣除必須的通道、墻距的面積所剩余的面積。汽車貨運(yùn)站（公路貨運(yùn)樞紐）站級(jí)劃分的主要依據(jù)是年換算貨物吞吐量。按照年換算貨物吞吐量可以將貨運(yùn)場(chǎng)站分為四級(jí)：一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)客運(yùn)站場(chǎng)根據(jù)車站平均日旅客發(fā)送量，將車站劃分為：一級(jí)車站，二級(jí)車站，三級(jí)車站，四級(jí)車站，簡(jiǎn)易車站?？瓦\(yùn)場(chǎng)站站房分類按客運(yùn)站房與站內(nèi)停車場(chǎng)相互位置分類（1） 邊側(cè)式，客運(yùn)站房位于通過式站內(nèi)停車場(chǎng)一側(cè)。（2） 端側(cè)式，客運(yùn)站房位于盡端式站內(nèi)停車場(chǎng)場(chǎng)端部。（3） 場(chǎng)上式，客運(yùn)站房位于站內(nèi)停車場(chǎng)上部。（4） 場(chǎng)下式，客運(yùn)站房位于站內(nèi)停車場(chǎng)下部按客運(yùn)站房與站前廣場(chǎng)相互位置分類（1） 水平式，客運(yùn)站房一層地面高程與站前廣場(chǎng)地面高程相同或相差很小。（2） 地上式，客運(yùn)站房一層地面高程高于站前廣場(chǎng)地面高程。（3） 地下式，客運(yùn)站房一層地面高程低于站前廣場(chǎng)地面高程。港口自然條件的調(diào)查內(nèi)容：（1）風(fēng)（2）降水（3）霧（4）海冰（5）波浪（6）潮汐（7）近岸海流（8）海岸泥沙運(yùn)動(dòng)港口水域設(shè)施的組成部分及要求港口水域設(shè)施包括：港池、航道、錨地、回旋水域、防波提以及導(dǎo)航設(shè)施。港口水域中的進(jìn)出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應(yīng)噸級(jí)船舶吃水的要求；進(jìn)出港航道走向的布置應(yīng)滿足船舶安全進(jìn)出港口；航道和港池的維護(hù)性挖泥量應(yīng)盡量小。港池內(nèi)應(yīng)有良好的泊穩(wěn)條件，以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè)和旅客上下船。港口水域尺度應(yīng)能滿足船舶回旋、制動(dòng)、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求。港口水域除應(yīng)滿足設(shè)計(jì)船型的航行、停泊所需的水域外，還應(yīng)考慮港口輔助船舶的航行和停泊要求，在有小船運(yùn)輸?shù)母劭?，還應(yīng)考慮這部分船舶對(duì)水域的要求，但在布置上應(yīng)盡量減少大小船之間的干擾。機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成：機(jī)場(chǎng)主要有飛行區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)和候機(jī)樓三個(gè)部分組成。（1