緒論課題背景5,000噸的大功率機車，以應付貨運需求。2023620239統。C0-C01,200kW74202356200km/h5000310020232023128300174480%以上。首輛機車出廠曾被改稱為“神龍1〔SL1HXD3xxx〔HXD3連機車。HXD31-1圖1-1 HXD3型電力機車外觀圖國內外電力機車運用檢修對機車進展日常保養和檢修是格外必要的。電力機車的修理制度有兩種。一種是定期檢查，依據機車運行的走行公里或者時間來安排檢修周期和修程。這種修程制度有利于檢修部門有打算地組織生產，依據事先規定好的檢修范圍進展檢修，便于治理；缺點是檢修中盲目性很大，鋪張人力、材料、設備較多。另一種是狀態修，其主要依據是機車的實際技術狀態，依據不同的技術狀態確定檢準時的質量信息反響系統，其治理難度也較高。完全可行的，它代表了機車檢修治理進展的方向。HXD3HXD3以往我國電力機車檢修大部一樣，但也有略微差異。依據鐵道部運輸局和諧型大功率機車原型車的檢修周期及有關技術資料，結合我國和諧型大功率機車長交路、輪乘制的運用實際，并充分考慮機車主要部件的設計壽命、機車實際日走行公里、機車負荷率狀況HXD3二級修、三級修和全面修四個等級。其中三級和全面修為基地修修程，一級、二級修為段修修程。期限都高于韶山型機車，其修期如下：一級修：4萬～8萬km；二級修：16萬～32萬km；蘭州交通大學畢業設計〔論文〕三級修：80萬～120萬km； ：320萬～360萬km。各修程關系如下：全面修 三級修 三級修 三級修 全面修三級修 二級修 二級修 二級修 三級修二級修一級修一級修一級修二級修圖1-2HXD3機車修程關系爭論課題的內容及意義HXD3題消滅在我們視線。通過此次對HXD3HXD3HXD3HXD3HXD3120km/h。其主要特點如下：C0-C0IGBT，1250kW異步電動機，具有啟動〔持續〕牽引力大、持續速度高、黏著性能好、功率因數高等特點。每組變流柜內集成一臺由中間直流回路供電的關心變流器。整車供給2VVVF流器故障后可以由另一組關心變流器對全部關心機組供電。并具有確定程度上的故障自排解、自動切換和故障處理指導功能，實現了機車的網絡重-3-聯功能。下的高壓設備的故障率，提高機車的牢靠性。車體承受整體承載的框架式焊接構造，有利于提高車體的強度和高度。技術，整體軸箱，小齒輪雙端支撐驅動裝置。3臺諧振電抗器，冷卻方式為強迫導向油循環風冷。3臺牽引電設置了車體通風機來保證機械間的微正壓通風，以削減塵埃進入機械間。承受預布線、預布管技術，車內中間走廊的下層排列制動管路，中間層和上層可降低電磁干擾，提高把握系統牢靠性。故障率。機車主要技術參數工作電源50HZ額定電壓˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙25kV22.5kV～17.5kV17.5kV～17.2kV0；31kV～31.3kV02-1。功率因數10%及以上功率時功率因數≥0.98。1[41[42HOM]2PHOMsinHOMμHOM—額定工況的調制度。蘭州交通大學畢業設計〔論文〕PHOMΨHOM—額定工況的功率和角度。額定網壓下，在牽引工況發揮持續功率時的機車總效率≥0.85。功率輸出(%)100%77.8%17.2kV 17.5kV 22.5kV 31.0kV31.3kV 網壓2-1HXD3牽引性能參數˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙交—直—交傳動˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙7200kW機車速度：持續制速度˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙70km/h(23t˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙65km/h(25t最高速度˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙120km/h〕〕持續牽引力〔半磨耗輪〕˙˙˙˙˙˙˙˙370kN(23t〕恒功率范圍˙˙˙˙˙˙˙˙˙70km/h～120km/h(23t(25t動力制動性能參數：電制動方式˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙再生制動電制動功率˙˙˙˙˙7200kW〔70km/h～120km/h〕(23t軸重)˙˙˙˙˙7200kW(65km/h～120km/h)(25t-5-最大電制動力˙˙˙˙˙370kN(15km/h～70km/h)(23t軸重)˙˙˙˙˙400kN(15km/h～65km/h)(25t軸重)機車牽引特性為準恒速、恒牽引力把握〔見圖2-2〕機車制動特性為恒制動力、準恒速特性把握〔2-3〕7N6N7N6N5N4N8N3N9N13N10N2N11N12N1N50040030020010000 20 40 60 80 100 120圖2-2 牽引把握特性曲線〔25t軸重〕1N3N1N3N4N5N6N2N7N8N9N10N11N12N50040030020010000 20 40 60 80 100 120圖2-3 制動特性把握曲線〔25t軸重〕主要構造尺寸軌距˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙1435mm蘭州交通大學畢業設計〔論文〕軸式˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙C0-C0(23t(25t軸重˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙23+2t機車前、后車鉤中心距˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙20846mm車體底架長度˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙19630mm車體寬度˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙3100mm車體高度˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙4100mm〔輪〕機車全軸距˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙14700mm轉向架固定軸距˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙2250+2023mm車輪直徑˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙1250mm〔輪〕˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙1200mm〔半磨耗〕全磨耗〕受電弓落下時，滑板頂面距軌面高度˙˙˙˙4775±30mm受電弓滑板距軌面的工作范圍˙˙˙˙˙˙5200～6500mm車鉤中心線距軌面高度〔輪〕˙˙˙˙˙˙880±10mm˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙110±10mmHXD3表1 HXD3型電力機車主要參數HXD3HXD3動力種類電力車輛建筑大連機車、東芝、北京二七軌道交通裝備型號HXD3軌距C0-C01,435mm軸重23/25t總重量138/150t電力系統溝通25kV；50Hz牽引電動機東芝/VJ85Ax6-7-傳動傳動交—直—交最高速度132km/h〔試驗〕120km/h〔營運〕輸出功率7,200Kw牽引力520/570kN370/400kNHXD3受電弓故障處理方法：600Kpa在把握電器柜上735Kpa查確認后，重閉合開關。換弓升弓試驗。50〔60151〔61551〔61442550〔60151〔615、1、425514、4274271檢查升弓滑板上調壓閥是否被關閉。狀態。故障受電弓的問題：檢查升弓塞門U98，應置于翻開位置〔順位開通。故障。假設機車運行中自動降弓，停車確認受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點。通過低蘭州交通大學畢業設計〔論文〕TCMS〔產生懲罰制動〕或按緊急按鈕〔產生緊急制動。主斷路器合不上處理方法：檢查氣壓正常，不低于650kPa，假設缺乏開啟關心壓縮機，將壓力升到650kPa〔KP58。檢查司控器主手柄處于“0”位。檢查兩端司機室操縱臺上的緊急制動按鈕，應當在彈起位。半自動過分相按鈕在正常彈起位。過分相后合不上主斷，關閉全自動過分相裝置。U94開啟位〔順位開通CISA75檢查QS3、QS4、QS10、QS11處于正常位。留意：升受電弓合主斷后，必需確認故障屏主斷燈滅，空壓機工作正常。牽引變流器故障處理方法：斷主斷，手動隔離故障的牽引變流器后手動恢復。脫扣。主變流器故障組過流、中間回路過電壓、網壓特別等信息。處理方法：TCMS-9-如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應依據提示隔離相應的主變流器，然后力。可能有冒煙現象，司機室微機屏顯示相應的主變流器故障。關心變流器故障間回路過電壓、關心回路接地等故障信息。處理方法：查看信息，KM20假設微機轉換特別，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組關心變流器，讓TCMSQA471min接觸網停電引起的變流器隔離處理方法：牽引力允許的狀況下，手動隔離故障的牽引變流器后維持運行。假設處理無效，斷開蓄電池脫扣開關，1min提牽引主手柄無牽引力輸出處理方法：確認已經升弓、合主斷。確認各風機啟動完畢〔換向后，風機啟動。確認停車制動在緩解位，操縱臺停車制動紅色指示燈應熄滅。確認制動系統CCB-II顯示幕不顯示動力切除狀態〔即1804無電。監控未發出卸載信號〔即962。動開關是否處于閉合位。預充電電阻過熱蘭州交通大學畢業設計〔論文〕處理方法：主斷閉合狀況下，提手柄有牽引力輸出時，可以正常運行。假設無牽引力輸出，確認機車3個牽引變流器中間直流電壓后按以下方法處理：44流器。4來之后〔15min〕乘務員可斷主斷，在把握-隔離界面，把隔離的變流器手動恢復，合主斷后恢復正常。2,300V阻故障消逝后才能恢復運行。留意：防止產生預充電電阻過熱故障時，非終點線，使用停車位置功能換端。輔機不工作處理方法：3不起作用的牽引變流器進展手動隔離。留意：確認牽引變流器工作狀態特別變化。主變流器水泵不工作QA21、QA22、QA23處理方法：去關心配電柜恢復相應的脫扣QA21、QA22、QA23。留意：閉合輔機脫扣時，需斷主斷路器，防止人身損害。主變壓器油泵不工作處理方法：QA17、QA18-11-扣。脫扣不能恢復時維持運行，待溫度降下后重恢復脫扣。牽引力允許的狀況下維持運行。留意：閉合輔機脫扣時，需斷主斷路器，防止人身損害。牽引風機故障處理方法：當一組風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關〔低壓電器柜上。TCMSCI5/6冷卻塔風機故障處理處理方法：當一組冷卻塔風機故障時，可斷合幾次相應的空氣自動開關〔QA17、18。如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機車仍能連續牽引。輸出。司機可依據牽引噸位、行走路程，推斷是否前方站停車。電機自動隔離處理方法：點擊把握-隔離界面，手動隔離故障的電機變流器后手動恢復。處理無效，維持運行至前方停車站，斷開蓄電池脫扣開關QA80、QA81，1min上再閉合。留意：微機自動隔離電機時，需進展兩次手動恢復操作。DC110V處理方法：點擊過程數據 ，查看蓄電池工作狀態，黃色熱備狀態，紅色故障狀態；手動轉換充電單元1或單元2后等待1min后確認充電狀態。點擊過程數據 蓄電池后，查看QA29脫扣是否跳開，如跳開到去關心配蘭州交通大學畢業設計〔論文〕電柜恢復脫扣。QA80、QA81、CB1，1min電壓顯示。留意：蓄電池單元轉換開關自動位時，故障自動轉換。空壓機不工作處理方法：QA15、QA16配電柜恢復斷開的脫扣。KM15KM16點擊過程數據-驅動界面，查看變流器的中間直流電壓，如某個變流器的中間直流電壓不起，點擊把握-隔離界面，將相應的牽引變流器手動隔離。留意：閉合輔機脫扣時，必需在主斷斷開的狀況下進展。機車運行過程中空轉滑行燈常亮TCMS6處理方法：操縱臺空轉滑行燈滅，重閉合主斷路器，維持運行。4.電力機車運用檢修工藝分析電力機車故障理論障。損傷和故障發生的主要緣由：自然緣由、人為緣由。元件損傷等。磨損-13-稱為磨損。一、摩擦干摩擦：完全沒有潤滑劑和其它介質時發生的摩擦，稱為干摩擦。直接接觸的摩擦，稱為液體摩擦。摩擦。由吸附油膜所承受時所產生的摩擦，稱為半液體摩擦。觸點上既沒有吸附油膜，更沒有潤滑劑，這時發生的摩擦稱為半干摩擦。二、磨損的分類機械磨損：由于摩擦外表的微觀不平度而相互刮碾引起的磨損，稱為機械磨損。料磨損。部強度時便發生深層撕扯現象，從而引起猛烈磨損，使摩擦外表更加粗糙不平。從而引起外表冷作硬化或產生微裂紋，最終導致表層金屬剝落而形成的磨損，稱為疲乏磨損。腐蝕磨損：分為化學腐蝕和電化學腐蝕。電氣磨損一、磨損與電氣磨損摩擦件外表由于受到接觸電阻熱、電弧熱和電動力的作用而發生金屬熔化、粘附、脫落蘭州交通大學畢業設計〔論文〕二、電氣磨損過程化。加速熔化金屬的散失，從而發生電氣磨損。就更加嚴峻。觸頭的電氣磨損主要指觸頭的燒損。電刷和換向器之間的磨損，一般狀況下發生氣械磨損和略微電氣磨損。三、減輕電氣磨損的措施1、在檢修中，要認真檢查觸頭彈簧，更換不合格的觸頭彈簧，正確調整觸頭近于全都，以消退觸頭的振源。、在機車運用中留意維護觸頭的清潔衛生，在機車檢修中留意檢查觸頭的接觸狀態和觸頭外表的光滑度。、設計方面，減小觸頭振動的方法有：增加觸頭副的初壓緊力、增加觸頭彈簧剛度、減小觸頭閉合運動的角速度、減小觸頭系統的質量及轉動慣量等。4、在設計中選用適當滅弧裝置，同時選用耐電氣磨損的觸頭材料。金屬腐蝕一、兩種腐蝕、化學腐蝕：金屬外表與外界腐蝕介質接觸而發生化學反響，生成的化合物，這一現象稱化學腐蝕。2、電化學腐蝕：金屬與電解液起化學作用的破壞過程就是電化學腐蝕。-15-二、影響腐蝕的因素、金屬的化學特性：金屬的化學活潑性越高，其標準電位越低，也就越易受到腐蝕。2、金屬的化學成份：金屬雜質越多，抗腐蝕力氣越差。34、環境溫度和介質：溫度越高、金屬和腐蝕介質的化學活潑性越大，腐蝕便加快。1、選用耐蝕材料2、金屬外表加掩蓋層3、電化學保護4、介質處理零件變形1、彈性變形、塑性變形、彈性后效二、零件變形的緣由但變形也就因此而產生。2、零件在機械加工中因切削熱的作用也會產生剩余應力，因而引起變形。3、零件經過焊接修理因局部加熱而產生剩余應力，也可能引起變形。三、減小零件變形的措施的人工時效處理，以消退零件的剩余應力。、修復零件時，留意不承受已變形的外表作為機械加工的定位面，組裝部件時，留意不要引起零件的變形。正常的變形。電氣線圈損傷與故障蘭州交通大學畢業設計〔論文〕一、絕緣層損傷1、自然老化：由于自然環境因素的第期作用，高分子化合物的機械性能和電氣性溫度和機械力作用等。絕緣材料自然材料老化的表現：顏色變化；線圈的外包絕緣層膨脹、分層、變形；材料變脆，產生電裂現象，甚至撕裂或脫落；絕緣電阻降低。、機械損傷：導體的絕緣層在四周零件的摩擦力作用下，發生局部摩擦或磨破的現象。二、導線故障三、減小線圈或繞組損傷的措施1、選擇適當等級的絕緣材料。2、完善對線圈或繞組的檢測手段，把握絕緣層的損傷程度，準時處理已消滅的故障。或繞組受到機械擦傷。的是杜絕了繞組受到機械擦傷的可能性。清潔、枯燥狀態。架承式代替目前承受的軸懸式，緩和振動。電子元器件損傷與故障一、電力機車的電子元件：二、元器件的故障率分為三個階段：第一階段故障率隨時間的增加而快速降低，稱為早期故障期。程，持續的時間越長越好，稱為偶發故障期。稱為耗損故障期。-17-一般電力機車檢修規程檢修周期與檢修范圍件實際技術狀態和當時生產技術水平與閱歷來確定。修修程，各修程定義如下：中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。檢查和修理。輔修：全面檢查并進展必要的修理。術水平，檢修規程規定的檢修周期為：大修 中修 中修 中修 中修 小修 小修 小修 小修 輔修 輔修 輔修 由于目前我國機車信息治理系統不夠健全，電力機車多承受定期檢修制度，執行定1～38～10160～200由于機車擔當的客、貨運運輸任務不同，各地運用條件差異較大，各個鐵路局還可依據《段規》要求，結合具體狀況，制訂本局電力機車各級修程的周期，并報鐵道部核預備在山區及困難地段運行的貨運機車可以取下限。檢修周期確定以后，在日常把握中為確20%；個別機車的中修公里或期限需要延長或縮短時，可依據機車實際狀態由機務段鑒定，報鐵路局審查，報鐵道部批準。檢修的組織HXD3蘭州交通大學畢業設計〔論文〕各個班組的主要任務如下：調 度 負責對機車的檢修打算組織落實，把握生產進度，協調生產。輪對走行組——擔當輪對、轉向架、牽引裝置的檢修。制動組——擔當空氣制動系統的檢修。電器組——擔當主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修電子組——擔當電子器件的檢修調試、儀表組——擔當各個儀表的檢修和校驗〔機車電度表除外。包修組——擔當機車一般部件的車上檢修、分解和組裝。受電弓 擔當受電弓的檢修。蓄電池 組——擔當蓄電池的檢修關心電機組——擔當出牽引電機以外的其它各類電機的檢修。解體檢修的部件拆下后送至各個專業班組進展解體檢修，然后進展組裝。1〔或各個專業班組工長〕以及技術、驗收、運轉車間的檢修人員〔包〕等部門人員參與對段修機車進展復檢。復檢分步進展，首先核實機車狀檢修要點、進度及安全留意事項后，即行開工。大約2調，然后落實交車進度。電力機車檢修工藝分析電力機車分解做好機車分解工作，需留意以下幾點：1、要正確使用適宜的拆裝工具進展分解工作，避開猛敲狠打地蠻干，以免零件發生的損傷和變形。-19-2、要嚴格留意工作中的安全，事前需按規定做好必要的防護工作，避開發生一切生產事故。3、機車上的局部零件的公差協作要求較高，不行互換，因而分解時檢查或補做協作記號，避開組裝時發生混淆。4、為了組裝調整時便利，一些調整墊片在分解時也應作好記號，并分別保存。5、某些零、部件拆下后必需放在專用的放置架或放置臺上，以避開發生的損傷和變形。6、一些尺寸和參數在解體后不易測定或無法測定，例如協作間隙、橫動量、齒側間隙等。因此，必需在分解前準時測量和記錄。7、不同材料的零件將承受不同的清洗劑來清洗。零部件的清洗一、清洗方法選擇原則1、保證滿足對零、部件清潔程度的要求。2、保證清洗介質不對零、部件產生腐蝕。境，確保操作安全。二、清洗方法1、堿溶液除油成份：氫氧化鈉、碳酸鈉、磷酸三鈉、硝酸鈉、硅酸鈉、重銘酸鉀80~90℃，煮洗時間視零件大小、外形及油污程度而定。2、有機溶液除油常用的有機溶液有：汽油、煤油、柴油；較貴的有：酒精、丙酮、乙醚、苯、四氯化碳3、金屬清洗劑：金屬清洗劑的使用方法有煮洗、噴洗和超聲波清洗等。4、壓縮空氣除塵。5、簡易工具除油。零部件的檢驗一、檢驗根本內容1、幾何精度測量蘭州交通大學畢業設計〔論文〕2、外表質量檢查、隱蔽缺隱檢查、零件材質化驗5、零件或材料的性能測量二、常用檢驗方法1、感覺檢查：視覺檢查、聽覺檢查、觸覺檢查2、量具和儀器測量：幾何精度測量、彈力和扭矩檢測、平衡試驗、電氣測量3、物理探測：浸油錘擊法、涂色探傷法、磁粉探傷法、熒光探傷法、超聲波探傷法零部件修復工藝一、機械加工法零件的修復〔電力機車抱軸軸頸、牽引電動機換向器外表等。機械加工的優缺點：證較高的修理質量；3、能降低檢修本錢、提高勞動生產率。二、電鍍法一層金屬結晶層。性，如鍍銀、鍍銅。5.HXD3HXD3HXD3-21-5500～6000力地促進了國民經濟的進展。HXD3HXD3HXD3并延長機車的使用壽命。HXD3半月檢、月檢、季檢、半年檢、一年檢、二年檢、六年檢、十二年檢等95-1。修程檢修范圍檢修場所日檢例行檢查修程檢修范圍檢修場所日檢例行檢查月檢更換、調整和補充消耗品，檢查各狀況季檢運用修理段段改造〕半年檢重點檢查進展機車性能試驗和安全性檢測一年檢蘭州交通大學畢業設計〔論文〕整車全面

進展車體噴漆對全車進展分解檢修，較大范圍更

檢修基地

六年修 修理廠零部件，并進展車體噴漆對全車進展分解，進呈現代化改造十二年修 修理廠和技術等級提升檢修工藝。韶山型機車，其修期表5-2：修程一級修修程一級修二級修三級修全面修/km4萬～8萬16萬～32萬80萬～120萬320萬～360萬5-3：表5-3 HXD3型電力機車檢修范圍一級修二級修三級修序工程車上解體車上解體車上解體號檢修檢修檢修檢修檢修檢修1牽引電動機√√√2關心電動機〔含油泵〕√√√3關心機械√√√-23-4變壓器√√√√5電抗器√√√√6變壓器油散熱器√√√7受電弓√√√8高壓電壓互感器√√√√9主斷路器√√√10變流裝置√√√11電