./2017年新一級建造師鐵路工程練習題一單選題1下列邊坡地質條件中,適合采用土釘墻支擋結構的是<>。A.一般地區巖質路塹地段B.地下水較發育地段C.破碎軟弱巖質路塹地段D.邊坡土質松散地段2根據設計要求和水文條件,對于深水高樁承臺的施工可采用<>圍堰施工方法。A.鋼板樁圍堰B.雙壁鋼圍堰C.單壁鋼圍堰D.鋼套箱圍堰3鐵路高墩采用滑模施工時,當底層混凝土強度至少達到<>MPa時,可繼續提升。C.1D.24影響拌和混凝土流動性的主要因素是<>。·A.水泥品種·B.水泥用量·C.混凝土單方用水量·D.混凝土含砂率5對于地下水埋藏淺的路基地段,宜采用<>排水。·A.滲水暗溝·B.滲水隧洞·C.滲井·D.滲管6在流速較大、水位較深的河流中,高樁承臺的施工方法宜采用<>圍堰。·A.鋼板樁·B.鋼套箱·C.草袋·D.鋼吊箱7簽發鐵路梁場預制箱梁技術證明書前,應按<>對箱梁進行檢查驗收。·A.批次·B.班組·C.月·D.件8TBM施工法的優點是<>。A.振動、噪聲小B.適用于短隧道C.開挖硬巖成本低D.適用于變直徑隧道9鐵路路基處于破碎軟弱巖質路塹地段,應優先選擇的擋護形式是<>。A.重力式擋土墻B.預制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻10對于開挖深度8～10m、地下水不發育的軟弱巖質路塹地段,宜采用的路基支擋結構是<>。A.扶壁式擋土墻B.土釘墻C.懸臂式擋土墻D.加筋土擋土墻11鐵路單線隧道圍巖開挖后穩定狀態為拱部無支護時可產生小坍塌、側壁基本穩定、爆破振動過大易坍塌,圍巖彈性縱波速度υρ為2.5～4.0km/s,這類圍巖級別可以判定為<>圍巖。A.I級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級12在隧道施工中,鋼架受力的監控量測采用的儀器為<>。A.位移計B.壓力盒C.應變計D.鋼筋計13對于長度為3kin的山嶺石質鐵路隧道,開挖方法為<>。A.鉆爆施工法B.掘進機施工法C.盾構施工法D.沉管施工法14對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時,下列說法正確的是<>。A.上臺階每循環開挖支護進尺不應大于2榀鋼架間距B.邊墻每循環開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距C.仰拱開挖每循環開挖進尺不得大于5mD.隧道初期支護封閉成環位置距掌子面不得大于50m15保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發生脹軌跑道的軌溫為<>軌溫。A.零應力B.中間C.設計鎖定D.施工鎖定16對營業線橋涵施工引起的線路加固工程,施工單位在與<>簽訂施工安全協議后方可施工。·A.建設單位·B.監理單位·C.設備管理單位·D.地方政府17隧道超前地質預報最直觀的方法是<>。·A.地質雷達·B.紅外線探測·C.地震波探測·D.超前鉆探18下列隧道監控量測項目中,屬于必測的項目是<>。·A.鋼架受力·B.圍巖壓力·C.隧底隆起·D.拱頂下沉19對于瓦斯隧道鉆爆作業,宜采用<>。·A.濕式鉆孔·B.秒級電雷管·C.反向裝藥·D.半秒級電雷管20隧道施工選擇輔助導坑施工方法時,考慮的主要因素是<>。·A.地質條件·B.施工條件·C.機械情況·D.開挖斷面多選題1鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測量、鋼筋籠吊放、導管安裝、<>。A.二次清孔B.水下混凝土的澆筑C.混凝土運輸D.導管拔出E.樁頂標高控制2黃土隧道開挖施工應遵循的主要原則是：管超前、短進尺、<>。A.早錨桿B.強支護C.早封閉D.快排水E.勤量測3對于采用砂黏土填筑的鐵路路基,其碾壓質量檢測方法一般采用<>。A.K30荷載板法B.灌砂法C.貫入度法D.擊實密度法E.核子密度儀法4臨近營業線施工分為A、B、C三類,下列作業屬于C類施工的是<>。A.吊裝作業時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側2m范圍B.鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業C.開挖路基影響路基穩定的施工D.人工開挖基坑和人工挖空樁施工E.需要對臨近的營業線進行限速的施工5墩臺鋼模板施工時應接縫嚴密、不漏漿,且滿足<>要求。A.穩定性B.柔度C.剛度D.強度E.密度6下列選項中,關于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有<>。A.灌注前導管下端應下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.灌注混凝土標高應與樁頂設計標高一致C.灌注時導管埋人混凝土中的深度一般控制在2～4mD.灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1小時E.混凝土的初存量應保證導管埋入混凝土深度不小于1.0m7下列選項中,屬于隧道監控量測必測項目的有<>。A.襯砌前凈空變化B.拱頂下沉C.隧底隆起D.圍巖壓力E.洞內、外觀察8對于塑料排水板施工,下列說法正確的有<>。A.施工前應清除地面上的淤泥B.打設塑料排水板宜采用振動法施工C.塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。D.打設塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行E.當跟袋長度大于0.5m時應重新補打9在下列地基處理方法中,施工前應選擇有代表性地段進行工藝性試驗的有<>。·A.擠密砂樁·B.碎石樁·C.塑料排水板·D.漿體噴射攪拌樁·E.粉體噴射攪拌樁10對有滑坡體的特殊路基地段,宜采用的支擋結構有<>。·A.抗滑樁·B.樁板式擋土墻·C.加筋擋土墻·D.錨碇板擋土墻·E.錨桿擋土墻案例分析1背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m,無不良地質;隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m,IV級圍巖800m,V級圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設置斜井的條件;隧道施工工期為28個月。當隧道施工至距離進口800m處時,因初期支護質量不合格而發生坍塌,導致正在掌子面3名噴錨作業人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發生后24h內向建設單位報告,并通知有關單位和質量監督機構。通過積極救援后未發生人員傷亡。從事故發生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工,共經歷了20d時間。經核算,此次事故導致直接經濟損失為675萬元。按合同規定此次事故造成的經濟損失由施工單位負責。問題1.根據背景資料,指出隧道施工需多少工作面,并說明理由。2.根據背景資料,指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據背景資料,給出隧道塌方后現場救援應采取的措施。4.根據事故分類,指出此次事故的等級。2背景資料某集團公司承建既有線鐵路改造工程,項目內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后,發生以下事件：事件一,項目經理部在經公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工,并簽訂了專業分包合同。事件二,專業分包公司為了加快施工進度,在列車通過線路時頂進,造成運營線路發生行車安全事故,并造成2人重傷。事故發生后,項目經理立即組織人員搶救傷員,排除險情,防止事故擴大,做好標識,保護了現場,并在事故發生后規定時間內報告企業安全主管部門,事故報告內容有：事故發生的時間、地點、單位,傷亡人數和事故發生原因的初步分析。問題1.針對事件一,項目部將橋涵項進工程分包是否合法?為什么?2.針對事件二,指出造成安全事故的原因,并給出保證營業線橋涵頂進施工安全的措施。3.針對事件二,指出事故報告內容是否完整,如不完整請補充。.參考答案單選題1-5CDBCA6-10DDADB11-15CDABC16-20CDDAA多選題1ABDE2BCE3BE4BD5ACD6ACE7ABE8ADE9ABDE10AB案例分析1參考解析：1.應采用兩個工作面施工。理由是：根據地質情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標<掘進指標：Ⅲ級圍巖100～130m/月,IV級圍巖70～95m/月,V級圍巖45～60m/月>,經計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求,三個及以上則需增加投資。[考點解析]根據鐵道部施工組織設計指南中關于隧道進度指標以及經驗數據。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100～130m/月,IV級圍巖70～95m/月,V級圍巖45～60m/月,安排一個工作面則需要31～43個月,安排兩個工作面則需要16～22個月。再考慮施工準備及襯砌等,則安排兩個工作面能滿足工期要求。2.不妥之處：施工單位在事故發生后24h內向建設單位報告,并通知有關單位和質量監督機構,不妥。[考點解析]本事故是由于質量不合格導致安全事故的發生。事故發生后,事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告;單位負責人接到報告后,根據《生產事故報告和調查處理條例》規定,應當于1h內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。3.應采取的措施是：立即啟動項目應急預案,及時向縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和建設單位報告,當地政府啟動應急預案,項目部配合當地政府做好救援行動。同時加強坍塌地段及附近的支護,防止再次坍塌;通過完好的主供風管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣;通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或對話等方式安撫被困人員;側向打洞或從坍方體內掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施,防止發生坍塌。[考點解析]此題主要考察考生對應急救援方案方面的知識掌握,要求考生具備一定現場施工經驗。當出現事故后,作為未來的項目經理要知道常規的救援措施。4.此次事故屬于安全一般事故。[考點解析]根據生產安全事故<以下簡稱事故>造成的人員傷亡或者直接經濟損失,事故一般分為以下等級：<1>特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷<包括急性工業中毒,下同>,或者1億元以上直接經濟損失的事故;<2>重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故;<3>較大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故;<4>一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡,重傷和直接經濟損失。本案例沒有造成人員傷亡,但直接經濟損失為675萬,在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。2參考解析：1.不合法,理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招標投標法》關于分包的規定。鐵路工程的主體工程不允許分包。[考點解析]此題主要考察考生對分包方面的法律規定知識的掌握。法律規定合法分包須具備四個條件：<1>按照合同約定或者經招標人同意,可以將中標項目的部分非主體、非關鍵性工作分包給他人完成。投標人根據招標文件載明的項目實際情況,擬在中標后將中標項目的部分非主體、非關鍵性工作進行分包的,應當在投標文件中載明。<2>分包單位應當具有相應的資質條件。<3>專業工程分包除在施工總承包合同中有約定外,必須經建設單位認可。專業分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務作業分包由勞務作業發包人與勞務作業承包人通過勞務合同約定。勞務作業承包人必須自行完成所承包的任務。<4>禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據背景資料,項目經理部只是在經公司同意后進行了專業分包,顯然不符合上述條件,違反了相關法律的規定。2.<1>造成事故的原因為：專業分包公司為了加快施工進度,在列車通過線路時頂進。<2>保證營業線上的橋涵頇進的施工安全的措施：①采取有效措施對線路進行加固,防止路基塌方和線路橫向移動。②項進箱身應在列車運行間隙進行,嚴禁在列車通過線路時頂進。③頂進現場應具備適當數量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼材等料具,一旦線路變形時,應立即搶修,確保行車安全暢通。[考點解析]此題主要考察對營業線上橋涵頂進施工安全保證方面知識的掌握。關于營業線頂進橋涵施工安全規定有：頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固,防止路基塌方和線路橫向移動。頂進箱身應在列車運行間隙進行,嚴禁在列車通過線路時頂進。頂進現場應備有適當數量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具,一旦線路變形時,應立即搶修,確保行車安全暢通。小間距架梁要采取有效措施,增大間距,保