淺談瀝青混合料施工質量控制要點東盟公司子靖高速LM-3標項目經理部摘要：本文結合我部在以往高速公路施工中的狀況，談談對瀝青路面施工質量控制的一點感想。關鍵詞：瀝青混合料施工質量控制前言隨著高速公路的迅速發展，對瀝青路面的質量要求越來越高，而瀝青路面質量的好差，取決于瀝青混合料的施工質量控制，下面我就從原材料質量控制、現場施工質量控制、檢測與分析、具體管理措施一、原材料質量控制1、料源選取對所有進場原材料均通過公開招標，報業主檢測審批后最終確定供料單位。2、對原材料的質量控制(1)集料對原材料質量從源頭抓起。派專人進駐石料加工場，對料源嚴格控制，避免風化和軟弱層混入，對生產加工、質量檢測、分堆存放、以及裝車運輸全過程監控，杜絕不合格的材料出場。同時試驗室除按規定頻率對進場材料檢測外，還對針片狀、含泥量等指標逐車檢測，不合格材料決不進場。對進場材料不定期的進行復檢，不合格的材料及時清除出場。要求軋石場采用二級破碎，定期對設備、篩網進行檢查，防止因錘頭磨損、篩網破損而導致所生產的石料規格、質量不穩定，定期與廠家對生產中存在的問題進行分析、總結、商討改進措施，從根本上控制集料質量(2)瀝青對進場瀝青我部試驗室均按規定頻率進行逐車抽檢，對針入度、軟化點、延度等三大指標車車檢測，同時留洋備份。嚴格控制瀝青的儲存溫度，防止因溫度過高而導致瀝青老化。(3)礦粉定期對廠家進行檢查，確保其加工原料為優質石灰巖，對礦粉的加工、運輸、存放進行密封。試驗室按規定頻率進行檢測，不合格者禁止進場。二、現場施工質量控制1、做好施工管理準備(1)建立以項目經理為首的質量保證體系，生產經理主抓工前準備、施工管理、前后場協調；總工程師全面負責施工過程中的質量管理；質檢部負責過程控制、工后檢測、驗收等工序；試驗室對施工進行數據收集和信息反饋。(2)建立各級技術人員的崗位責任制，逐層簽定責任狀，做到分工明確責任到人，嚴格遵守施工工序，堅決執行施工規范。嚴格落實“自檢”、“互檢”制度，認真做好檢驗記錄。2、做好施工技術準備(1)工作面準備對下承層的雜物進行清理和清洗，確保表面清潔、無松散顆粒，接縫處無松散、無錯臺，以確保碾壓密實。(2)認真編寫施工作業指導書，提前進行技術交底工作，做好崗前培訓，分工明確，堅決杜絕執行過程中的隨意性，使整個施工過程始終處于受控狀態，做到井然有序。(3)瀝青混凝土配合比嚴格按照施工指導意見進行三階段的設計和驗證。我部根據目標配合比進行上中下面層生產配合比的設計工作，并進行試拌試鋪，以驗證生產配合比，同時通過試驗段鋪筑總結施工工藝。4000型邊寧霍夫拌和樓采用自動化計量系統控制，任何人不得隨意調整，除非有監理的書面通知。(4)對全線的導線系統和水準系統進行聯測，并報監理組批準。采用數理統計的方法確定試驗段的松鋪系數值，作為該結構層規模施工虛鋪控制的依據。3、現場的控制與檢測(1)現場設專職質量檢測人員，控制施工的每一個環節和每一道工序，試驗室進行過程數據的檢測，同時現場配一名經驗豐富的隊長進行現場總協調和質量總控制。(2)現場做好跟蹤監控，施工前對操作工人進行工前交底，明確每人的控制指標，將責任分解。具體的檢測指標如松鋪厚度、混合料的攤鋪碾壓溫度、碾壓遍數、平整度有質檢人員檢測記錄，發現異常或偏差，及時向前場負責人反饋并通知拌和樓負責人。爭取在過程中將可能發生的質量隱患進行積極預防，確保施工過程質量受控有序，無質量缺陷出現，保證成品一次合格率大百分之百，使工程達到優良標準。4、抓好現場攤鋪工作(1)當前高速公路瀝青砼路面設計寬度小于12米，我部一般采用兩臺ABG-423攤鋪機梯隊鋪筑，兩臺拼接寬度大于設計值,中間重疊20-30cm,這樣可消除縱向接縫的痕跡.(2)在現場施工過程中,攤撲速度必須保持連續勻速,攤鋪機在起步時每分鐘攤鋪速度可控制在1~2米,在行駛過程中適當調整,這樣可避免熨平板下出現拉毛現象,若出現可適當調整熨平板的仰角.一般攤鋪機夯錘振動頻率為前3后6,攤鋪后表面均勻、密實，無明顯的刮料和離析現象，因中下面層松鋪偏厚，可將夯錘都調至５級，對瀝青混合料的壓實有一定的效果；熨平板的板間縫隙調至無拉痕，熨平板整體保證平順、無拱度；絞輪中混合料基本處于螺旋布料器的三分之二。(3)對在攤鋪過程中出現的離析,安排專人處理,制作1cm的方孔篩,根據離析情況,采取篩料或挖除換填的方法。如出現泛油情況，應將此處的混合料挖除，然后用質量好的混合料回填，在進行碾壓。(4)①堆料場地應進行硬化處理，以保持集料清潔。特別是要避免雨天場地泥濘，將泥土等帶入集料中。場地排水應順暢，場地內無積水現象。②拌和廠不同規格集料應分開堆放，并有可靠的隔離措施，避免集料混雜，避免人為增大集料變異性。③細集料應有覆蓋措施，防止雨淋。防止細集料遭雨淋和變潮濕，對保證瀝青混合料的顆粒組成符合生產配合比確定的級配曲線十分重要。因為在對冷料倉進行調試確定各料倉的供料比例時，通常用的是干的粗、細集料。一旦下雨造成粗、細集料潮濕，粗集料潮濕不影響其供料數量，而細集料潮濕，因顆粒之間的凝聚性，就不會像干料那樣向主輸送帶連續供料，單位時間內流過出料口的數量明顯減少，造成細集料熱料倉中的料偏少，影響拌和機產量。實際上，集料的含水量愈大，烘干筒（也即瀝青混凝土）的產量愈低。2、拌和控制：①瀝青混合料加熱溫度應符合《技術規范》的規定，瀝青的加熱溫度控制在150-170℃，集料的加熱溫度控制在比瀝青加熱溫度高10-20℃。②按監理工程師批準的配合比、進料速度、拌和時間進行試拌，待調整到符合要求后，開始正式拌和，試拌料廢棄。瀝青混合料的拌和時間，應以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為度。正常拌和時間由試驗段技術總結中提供的干拌和濕拌時間確定。③拌和廠拌出的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結塊成團或離析現象，發現異常應及時調整。施工中根據原材料的級配情況及時對生產配合比進行微調整。二、現場施工（一）、混合料的不均勻性在瀝青混合料鋪筑過程中，混合料的不均勻性是引起路面破壞的最主要的原因。引起混合料的不均勻性的主要原因有：原材料顆粒組成的變異性、集料離析、溫度離析。1、原材料顆粒組成的變異性①不同規格原材料顆粒組成的變異性。主要是采用不同石料廠的碎石，其實際顆粒組成常有顯著差異。因此，瀝青石料最好由一家提供，這樣可以保證石料規格的統一。②為保證生產的瀝青混合料有較好的均勻性，應及時根據所用不同集料情況，對熱料倉的石料進行篩分試驗，調整生產配合比，并同時對所拌混合料進行抽提篩分試驗，只要抽提篩分結果的篩孔通過量與生產配合比確定的標準曲線之最大偏差能控制在5%以內，就可以得到滿意的結果。③若0.6mm以下四個篩孔的通過量與設計曲線比傾向于偏小的一側，則易引起瀝青混凝土的空隙率偏大和瀝青用量偏多，應及時進行調整。2、集料離析集料離析是造成瀝青混合料不均勻的另一原因，是降低路面使用性能的頑癥。混合料生產者、攤鋪者和路面質量檢驗者應多方努力消除離析。⑴、堆料：應采用斜坡式分層堆料，可以保證材料均勻，顯著減少堆料離析現象，切忌不可沿陡坡卸料，這樣只能使離析更嚴重。⑵、冷料斗：冷料斗上口要隔開，必須在兩料斗相接處安裝檔板，避免向冷料斗裝料時料進入相鄰不同規格集料的冷料斗內，造成集料混雜，增大集料不均勻性。⑶、填料（小于0.075mm）含量混合料中小于0.075mm顆粒的含量，能顯著影響瀝青裹覆質量和瀝青膜的厚度，需要經常檢查。如果小于0.075mm顆粒的含量超過規定要求或容許誤差的高限，將對裹覆質量有相反的影響，由于細集料的表面積大，粗集料對液體瀝青的吸引力強，即使混合料中的粗集料顯示出完全被裹覆，實際上瀝青膜已減薄，使粗集料的粘結性較小，并增加了混合料的離析傾向。減少小于0.075mm的顆粒含量到容許范圍的低限，會減少離析現象的發生，也較容易生產出均勻的混合料，能夠更好的控制施工質量，提高瀝青路面的使用性能。⑷、碎石含水量大碎石的瀝青裹覆程度受其內部含水量影響，粗集料內有含水量時，其溫度會低于細集料，較冷碎石在其沒有烘干并達到均勻的高于混合料中其余部分溫度之前不容易被裹覆，所以在大碎石含水量較高時應加大烘干力度，使熱料達到相同溫度，消除內部含水量。⑸、拌和的均勻性瀝青混合料足夠的拌和時間對保證其均勻性非常重要，拌和時間偏短，瀝青混合料就拌不均勻。通常，干拌時間不應小于10s，濕拌時間不應少于30s，一般應為35s。⑹、卡車裝料和卸料分三次裝料，卡車在裝料過程中前后移動，可以消除卡車中的離析現象。卸料時，要盡力使混合料整體卸落，而不是逐漸卸混合料入受料斗，為此，車廂底版需處于良好的啟閉狀態并涂潤滑劑，使全部混合料同時向后滑。為進一步保證混合料整體卸落，車廂應升高到一個大而安全的角度。快速卸料可預防粗料集中在攤鋪機受料斗兩側板的外邊部的情況。⑺、攤鋪機混合料即使很均勻，在攤鋪時仍有可能產生離析，所以在施工中應采取以下有效措施予以預防。①在每輛車卸料之間，不要完全用完受料斗內的混合料，留一部分在受料斗內。一般受料斗兩側的混合料含粗集料多，另一輛車立即向受料斗卸料后，與受料斗內剩余的粗粒料多的混合料一起輸送到后面的分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好混合。②盡可能減少側板翻起的次數，僅在需要將受料斗中的混合料弄平時，才將側板翻起。翻起側板可以消除兩側材料堆積過多現象，從而減少輸料時發生的滾動現象。卡車后門也可完全打開，往斗內卸料。③盡可能保證分料室中料飽滿，若分料室料不足，細料將直接落在地面上，而粗料被分布到兩側。④盡可能連續攤鋪混合料，必要時才可停頓，調整攤鋪速度，與拌和機的產量相平衡。⑤分料器連續運轉。調整分料器速度，使出料連續而緩慢。若分料器運轉不連續，混合料會在攤鋪機內產生離析。3、溫度離析⑴、一般停滯在受料斗兩塊側板內的混合料溫度都較低，所以應在溫度降的不是很低時及時進行清理，若不及時清理當這些混合料輸送到后面攤鋪開來后，攤鋪層內將會有足夠數量的冷混合料，這些小面積上將不可能達到要求的壓實度，將會產生溫度破壞。⑵、應采取有效措施防止溫度離析，如混合料進行覆蓋，并在攤鋪時再揭蓋布；盡量減少料車在攤鋪機前的等待時間等。⑶、攤鋪過程中停機待料情況的處理。有時因為特殊原因造成攤鋪機停機待料現象，應在混合料溫度降低至規范規定的最低溫度前，應及時做橫向工作縫，即攤鋪機駛離攤鋪位置，碾壓后做一條橫向接縫后，再重新起步攤鋪。溫度不符合要求的結塊的混合料應清理鏟除出去。⑷、每天攤鋪層末端的處理。每天攤鋪工作結束后，攤鋪機駛離工作位置，混合料的末端總存在人工處理的情況，極易造成混合料溫度降低和離析現象，所以要求盡量減少人工工作量，縮短整平時間，對離析及時進行修補。（二）、瀝青路面的水破壞若水進入并滯留在瀝青混凝土孔隙中，在大量行車作用下，一次一次產生的動水壓力將使瀝青從碎石表面剝落，局部瀝青混凝土變得松散，造成破壞。因此，初壓時，雙鋼輪灑水量不要過多；碾壓要及時，以確保壓實度點點合格，切忌在雨天或下層潮濕的情況下施工。三、瀝青路面的使用性能⑴、高溫穩定性瀝青路面的強度與剛度，隨溫度升高而顯著下降，高溫季節在行車荷載反復作用下，為保證路面不產生車轍、泛油等病害，需提高瀝青路面的高溫穩定性，采取的措施有：①混合料中增加粗集料含量；②控制剩余空隙率，使粗集料形成空間骨架結構，以提高混合料的內摩阻力；③適當提高瀝青材料的稠度；④控制瀝青與礦粉比例，嚴格控制瀝青用量；⑤采用活行較高的礦粉，改善瀝青與礦料之間的相互作用，以提高瀝青混合料的粘聚力；⑥摻入聚合物改善瀝青性能。⑵、低溫抗裂性裂縫是瀝青路面的一種主要破壞形式，裂縫有兩種類型：①交通荷載反復作用的疲勞開裂；②溫度收縮裂縫或半剛性基層開裂而引起的反射裂縫。摻加聚合物（木質纖維或聚脂纖維）可起到明顯的效果。⑶、耐久性瀝青路面的使用壽命與瀝青混合料中的瀝青含量有很大關系，瀝青用量不足，瀝青膜變薄，瀝青路面延伸能力降