汽車工程師雜志社倒閉福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。由亨利-福特先生創立于1903年。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜志將他評為“二十一世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的杰出貢獻。亨利-福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。

亨利·福特（HenryFord，1863年7月30日—1947年4月7日），美國汽車工程師與企業家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產汽車的人。這種新的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學家將這一段經濟和社會歷史稱為“福特主義”。

亨利·福特出生于美國密歇根州韋恩郡的史普林威爾鎮（SpringwellsTownship,WayneCounty,MI.），該鎮是今日德寶市（Dearborn,MI.）的一部份，他在1947年時逝世于故鄉德寶的自宅中，享年83歲。

福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農莊上，他是六個孩子之長。他從小就對機械感興趣。12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。

1879年他離開家鄉去底特律做機械師學徒工，學成后他進入西屋電氣公司。1888年他結婚。

1891年福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。當他1893年晉升為主工程師后，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內燃機的研究。1896年他制造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（Quadricycle）。

此后他與一些其他發明家離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律汽車公司。但這家公司很快就倒閉了，因為福特一心只想研究新車而忽視了賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要產品是他的賽車，1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此后這家公司被改名為凱迪拉克。

福特與11位其他投資者和2.8萬美元的資金于1903年建立了福特汽車公司。他新設計的車只用39.4秒就開過了一英里，當時的一個著名的賽車運動員將這輛車命名為福特999型，并帶著它周游美國。這樣一來福特在美國就出名了。

1908年福特公司推出了福特T型車。從1909年至1913年，福特的T型在多次比賽中獲勝。1913年福特退出了比賽因為他對比賽的規則不滿。這時候他也沒有必要參加比賽了，因為T型已經非常出名。同年福特將流水線引入他的工廠，從而巨大地提高了生產量。1918年半數在美國運行的汽車是T型。福特非常注意倡揚和保護T型的設計。（福特說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色，只要它保持它的黑色。”）這個設計一直被保持到1927年。到1927年福特一共生產了1500萬T型車。此后45年內這將是一個世界記錄。

福特非常注意他與他的雇員的關系。他的雇員每天工作八小時。1913年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。1918年T型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。對當時的情況來說這是前所未聞的。此外福特還獎勵雇員的發明創造，讓他們分享他們的發明帶來的贏利。

另一方面福特絕對反對工會。為了制止工會在他的工廠中活動他特別雇人研究防止工會的方法。一直到1941年在福特的工廠中才發生了第一次罷工，但一直到1945年福特離開他的公司時工會才真正能夠在他的工廠中立足。

1919年1月1日，福特將公司總裁的位置讓給他的兒子埃茲爾·福特。盡管如此他依然是公司里的一號人物。在埃茲爾的任期內很少有沒有過問過亨利就下的決定，而且這些沒有過問過他的決定后來還往往被他取消了。此時，福特開始將其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯一擁有人。但這個決定給福特汽車公司帶來了一定的打擊。此時一戰后的蕭條迫使福特借巨款來買回他的股票。

1920年福特在巴西買了許多地來種橡膠樹，目的是為他的汽車生產輪胎。但這個行動的結果是一個大失敗。1945年他將這些地賣出時他蒙受了巨大的損失。

1920年中T型車的銷售量開始減小。原因之一是其他汽車商引入了貸款購車的體系。而且其他車中的新型的機械系統是T型車所不具有的。盡管他的兒子埃茲爾·福特一再企圖說服他，亨利·福特倔強地拒絕在T型車中加入新的系統（因為新系統使車價上漲，這樣一來顧客就買不起車了），也拒絕引入貸款的體系（因為福特認為這個做法對經濟不利）。

1926年T型的出售量劇減使亨利·福特認識到他兒子一直在堅持的主意是對的：他們需要一個新的車型。亨利·福特主要從事發動機、車體和其他機械裝置的設計，在這些方面他有豐富的技術經驗。他的兒子主要進行外形的設計。埃茲爾·福特也克服了他父親一開始的反對引入了液壓剎車系統。這個合作的結果是非常成功的福特A型車。1927年十二月被引入，到1931年就已生產了400萬輛A型車。

亨利·福特一直對塑料很感興趣，尤其對大豆制成的塑料非常感興趣。1930年代中大豆塑料在福特車中處處可見。1942年1月13日福特報了一輛幾乎全部由塑料組成的車的專利。它比一般車要輕30%，據說可以承受一般車10倍的沖擊力。但這輛車從未被生產出來。

1943年5月26日埃茲爾·福特逝世，公司總裁的職位無人占領。亨利·福特與埃茲爾·福特的遺孀在誰繼承這個職位的意見不一。最后亨利·福特親自當職。此后兩年中福特公司的情況非常困難，每月的損失達1千萬美元。美國總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福甚至考慮聯邦出錢資助福特度過難關，來保證戰時的生產時間管理時間管理

管理者要很好地完成工作就必須善于利用自己的工作時間。工作是很多的，時間卻是有限的。時間是最寶貴的財富。沒有時間，計劃再好，目標再高，能力再強，也是空的。時間是如此寶貴，但它又是最有伸縮性的―――它可以一瞬即逝，也可以發揮最大的效力。對于生產和商業活動來，就是潛在的資本。在工業史上，經常有這樣的事情：僅僅是一天之差，就可以導致一個企業的巨大成功和另一企業的倒閉破產。

所以，不懂得利用時間就是最無能的管理者。浪費時間就等于浪費企業的財富。

會不會利用時間不是單純地看工作時間內是否充滿了各種工作。有很多管理人員，從早忙到晚，不單在工作時間內擠滿了各種工作。而且還在工作時間以外尋找時間繼續工作。單純從這個現象看，并不能表明該管理人員會利用時間。他的工作精神固然是好的，但他還不能稱得上是最好的經理，也不能稱他是善于利用時間的能手。

會不會利用時間，關鍵在于會不會制定完善的、合理的工作計劃。所謂工作計劃，就是填寫自己和企業的工作時間表―――某年某月某日要做什么事；哪些事先做，哪些事后做°哪個時間內以哪些事為重點；安排哪些時間內做什么事售上都業的目標何時達到；……等等。

但是，所有計劃地利用工作時并不是要求管理人員把末來的工作時間全部地填滿工作內容。有計劃地利用工作時間，主要是合理地安排最主要的工作和最關鍵的問題。這些工作和問題，只要安排得適時和得當，就會像機器的主軸帶動整個機器運轉那樣，促使其他的事情按時完成。

因此，真正會利用時間的管理者，不是把大量時間花于忙亂的工作中，而是用在擬訂計劃中。能干的管理者，用很多時間去周密地考慮工作計劃―――確定工作目標的手段和方法，預定出目標的進程及步驟。他不但在年初這樣做，在動手做每件事以前也這樣做就是說，在這些能干的管理者看來，大的目標有大的計劃，中等程度的工作有中等程度的計劃，小的工作則有小的計劃。總之，大事小事，都要事先周密考慮。一旦考慮出完整的計劃，執行起來就很順利。表面看來，作計劃和考慮問題的時間占用得多了，但實際上，從總耗用時間量來計算，卻節省了許多寶貴的-----即壓縮時間的流程，充分利用了每個單位的時間。

支配時間的方法

一個成功的人，善用他的時間，是最大成功因素之一。企業發展到今天，一個業務主持者，時間不夠用，往往是普遍的現象，既然誰也無法獲得比別人更多的時間，那么，唯一的辦法是如何計劃充分利用你的時間。

（一）充分利用時間

如果想要成功的配時間，你可以使用估計、分配與控制等方法，你還可以種用排定事件先后次序、工作時間表以及分配任務等方式，來在達到目的。

只要低開始將所有的活動按部就班的作成記錄時，工作效率自然就侍增高，介這必須在做完一伯事后，就盡快的記錄下來，而且，即使是小事，也不容忽略。

（二）排定處理順序

“對于各種不同的事，是否分配了恰當的時間去做？”“是否將有限的，幾小時利用得有效？”要將這些問題放在咫思索，仔細地分析所有的活動，然后，就必須決定何事應先處理。有許多人都從公文堆最上面的一件開始做，結果很可能使堆在下面的舊公文“越陳越香“了。很多事，就是如被擱置以致成了無法解決的問題。

要避免這種錯誤，只有在每天晚上或早晨，坐在辦公桌前先看看那些堆在案上東西，花點時間瀏覽一番，并且歸類，分成數堆，再分別緩急依次排好，這樣，“陳年老酒”就可絕跡了。

（三）分派工作

當你應用這原則去處理事情時，一定會發覺有些已拖延了好幾天，甚至好幾個星期。如此一來，你就該去查明產生這種拖延現象的原因，相信你經常會發現有些職員，拿了薪水卻沒做他份內的事。你是老板，那么就完全看你怎樣防止這類事重演了。通常這種情況下，是應該實施企業管理上的分層負責制度。有人使用下列的方法來改進：

（1）決定那些事由秘書處理；

（2）將一些工作分配給助手做；

（3）然后看看其余的，再次決定那些仍可由秘書或助理“分憂”，此外，就該自己身下廚了。

（四）分配時間

當你注意今天的每一件工作時，就必須決定該花多少時間在這上面，我們把這稱為“分配時間”。一大早，口述和筆錄大約要30分鐘，接下來30分鐘就該和老板討論了，也許你還得要15分鐘的時間去應付求職者。如果你九點上班，現在已經十點四十五分了。午餐前，也許要和采購部門接角，而且說不定還得趕到市區去加扶輪襯的取會哩！這就是“時間分配”。它的秘訣是要確定你眼前的工作，到底要用多少時間，那也中只有“經驗”這位先生才能幫忙了。只要這樣做，你將會很快的發現不必要的瑣事，都已分配給屬下操心去了，再不會溜到你工作表上，這可替你濞掉不少的麻煩。

有一位身任數家商業雜志社的總編輯，要求屬下把信件都送到他辦公室里，他必須拆信、看信，再把信件分成若干堆，決定分給屬下那位編輯處理，接著親自送到每人桌上。整個過程平均就了一個鐘頭，于是，他每天加班，要不然就帶著“家庭作業”下班，才有辦法把工作完成。除此以外，更壞的是他的編輯人員，不得不等他送信來，是整個編輯部門成天都是口述作業。這位總編輯之所以會這樣，就是他想知道下究竟是在做什么事。但終于，他覺悟到自己只是在虛耜時間。以后，他的編輯開始直收信，并做成新聞或新動態的摘要呈給他了，事實證明以往他一直浪費了大半的時間，因為幾乎有3＼4的信件是向廢紙簍報到的。

（五）排定時間表

某大石油公司的一個訓練主管，為推銷員設計了一個預估工業產品推銷方法，他給每人一張表格，并建議他們在每周開始前將它填好。填表只要半個鐘頭，但在填完后每個人都找出訪問客戶的最佳途徑，而且每個停留點上所該做的事，也都記在上面，再不會被遺忘掉了。把事情依其重要性列成表，從最重要的開始做，完成后，核對一下，再從表中冊掉它。何時開始做記錄表并不重要，重要的是你心中必須經常有時間表的觀念。

這類表的說要作用是，你一次只能做一件事，如果一民兩用，做東做酌，那你就已經消著落處理眼前事的能力。

（六）應付意外事件

火車、飛機、公共汽車、輪船等依時間表運行，但依然會有意外事件，同樣的情形也可能發生在你身上，所以，為意外事件留時間，是很明智。某百貨公司的經理，早計劃在星期一舉行大減價，而很不巧的，星期日恰好是該公司一年一度的員工野餐活動。當天艷陽高照，是個很難得的好日子，結果星期一早晨，1＼4的職員因陽光炙傷而請假，籌備已久的大減價就因而流產了。這就是末預留意處理外事件的時間的一個例子。

聰明人有三個預防此類事件發生的方法：第一每件計劃都留有多余的預備時間。第二、努力使自己在不留余地，又飽受干擾的情況下，完成預計的工作。這并非不可能，事實上，工作快的人通常比慢吞吞的人做事精確些。第三、另準備一套應變計劃。

假使你為每件工作立下時間限制，你將發現，有三件事已民做成功了：

（1）迫使自己在規定時間內完成工作。

（2）對你自己能力有了信心。

（3）你已仔細分析過將做的事了，而把它們分解成若干意境單元，是正確迅速完成它們的必要步驟。

一旦擬定了目標，計劃好時間表，剩下的關鍵就是快動手去做了。

（七）贏取時間的辦法

1.把該伏特的事，依重要性撫所排列，這件工作，你可以在周末，前一天晚上就安排妥當。套名俗話說：“豫則立、不豫則壞”凡事要把握先機。

2.每天早晨比規定時間早十五分鐘或半個小時開始工作，這樣，你非但立下好榜樣，而且有時間在全天工作正式開始前，好好計劃一下。

3.開媽做一件工作前，應先準備好，把所有需要的資料、報告放在桌上，這樣將免得你為尋找遺忘東西浪費時間。

4.利用電話、電報、信件和像口述機一類的裝備，以節省時間。

5.購買各種書籍、手冊，及錄求客人問的服務，盡可能吸收及準備知識，這樣可增進你處事能力，減少時間浪費。

6.把最困難的事擱在工作效率最高的時候做，例行公事，應在精神較差的時候處理。

7.

養成將構想、概念、賃據及資料，存放在檔案里的習慣，在會議、討論或重要談話之后，立即錄下午點，這樣，雖事過境遷，但仍會記憶猶新，因為沒有比忘記履行諾言更的事了。

8.訓練速讀：想想看，如果你的閱讀速度增快2－3倍，那么行事效率該有多高？這并不難做到，書店及外界都有增進你這些能力的指導訓練書籍。

9.讓閑聊浪旨你的時間，對于那些上班時間找你東拉西扯的人知道，你很愿意和他們談天，但卻應在下班以后。

10.利用空閑時間：它們應被用來處理例行工作的，假如那位訪問者失約了，也不要呆坐在那里等下一位，你可以順手找些工作來做。

11.充分發揮你手提箱的功用：把文件有條不紊的排好，

知道哪些東西在哪個位置上，這樣諒可避免費是去找東西，更不會再有與人洽談時，翻箱倒柜的事。

12.瑣事纏身時：務必果斷地擺脫它們。盡快地把事做完，以便專心一致地處理較特殊或富創造性的工作。口述時，只述重點，其余就讓秘書或助手來替你做，只要使他們知道你期待他們要做什么事就可以了。

13.管制你的電話：電話雖然不可缺少，但如果完全被你太太或朋友占用了，那這工具豈非像一個被埋沒掉的天才？還有，在拿起電話前，先準備好每件要用的東西，如紙、筆、姓名、號碼及預定話題、資料等。

14.該做的事都放在桌上，以免遺漏。

15.晚上看報：除了業務上的需要外，盡可能在晚上看報，而將一日之計的寶貴光陰，用在讀信、看文件或思考業務狀況上，這樣將可使你每天工作更加順利。

16.開會時間最好選擇在午餐或下班以前，這樣你將分發現這段時間，每個人都會很快地做成決定。

17.當你遇到一個健談的人來訪，最好站著接待他，奇怪嗎？這樣他就會打開窗子說亮話，很快就道出來意了。

18.將相關的工作列在一起，舉例說，你應口述數小時，或該與屬下連串的討論，如此會使你較有概念。

19.休息片刻，來杯咖啡、茶、冷欽，甚至只要在窗前伸個懶腰，就中夠使你精神抖擻了。

20.沉思：每天花片刻時間思索一下你的工作，可尋求出各種增進工作方法及滿意的靈感，受益匪淺。

時間管理

每一位經營者都會有一種時間不夠用的感覺，大部分的經營者發現有這個問題的時候，大都是以燕加人員（如秘書）分擔工作來解決，可是最后事實證明人員燕加之后工作不但不會減少，反而更加忙碌。這個問題使許多企業家感到因或。

美國兩家著名的管理顧問機構―――管理工程師聯合顧問所與史玫特顧問公司曾經就這個問題做了一個調查，這個調查發現，企業經營者之所以感覺到時間不夠，主要就是浪費太多時間在下列三方面：（1）打電（2）開會（3）處理信件。

（一）電話干擾

第一個問題是打電話，第一個經營者每天總要接到數個甚至數十個的電話，而他打出去的大概也在這個數目止下，這些電話通常都不能像其他公務一樣，集中處理，尤其是來電，究竟什么時個候會鈴響根本無從得知，因此許多工作常因接轉電話而被干擾中斷。根據心理學家的研究，當我們正在專心做一件事情或思考某一項問題的時候，最好能夠一氣呵成，不要中途中斷，因為受到中斷的干擾之后，通常都要經過一段相當長的時間才能使精神或思緒再重新集中，根據研究，電放的干擾是打斷經營者思路和破壞其集中精神的最主要原因。

為了解決這個問題，大部分的經營者都讓秘書先“過濾”電話，把一部分可以不敢親自處理的電話先行代為處理，只有重要事情非由經營者親自解決不可的才以轉接。這個辦法因然可以減少來電干擾的機會，但是仍然有限，因為大部分的秘書都無法做嚴格的“過濾”，而發生處理不當得罪客人的情形，況且大部分來電的人都認為事情很重要，非要經營者親自接聽不可（事實上可能只是芝麻綠豆大事件），在這情形擔任過濾工作的秘書就難以再堅持，只好矛以轉接，因此這種辦法并無竿見景這。

（二）會而不議

第二問題是“開會”，每一個企業每周總要開幾次會議，規模越大者，開會的次越頻繁，每次開會時間產者20分鐘，多者持續3－4小時，這些會議有些是“計劃“公司政事，有些是”檢討“業務成效，有些是”協調工作系其目的都是冠旬堂皇，但是根據上述兩家管理顧問機構研究發現，大部分企業內所開的會議都患有“會而不議、議而不行”的手病，大家在會中信口開河或無的放，。說口沫橫飛，，聽者則是昏昏入睡，等到該說的都說完了以后，主席乃宣布散會，于是大家帶著一臉的空白，打個哈欠，做鳥獸散，這是一般企業界開會的通病，也是造成經營者浪費時間的第二個原因。

（三）處理信件

在第三個問題是寫信，處理公私信件是一件挺浪費時間的事情，因為“寫信”不比“說話”，總是比較費時間，再加上字句的斟酌，一封普通信件寫下來，總要砂耗在辦公室的時間能有幾個半個鐘頭，能處理掉幾封信件？

（四）時間管理

要解決這三個問題，以增加可用于創造思考方面的時間，下列幾種方法值得參考：

在處理電話方面：選擇一位能干的秘書，授予更大的權力，在某些之內的電話，直接交給他去處理，不必轉接。如果非由經營者自行處理不可時，應簡短扼要，不要在電話中扯此與主題無關的事情，養成能在3分鐘內把問題解決并掛掉電話的習慣。

在參與會議方面：不參加沒有準備的會議，規定員工養成開會必須準備，發言必須簡短，內容必須充實，會議必做“結論”的習慣。一方面減短會議的時間，一方面使會議不流于形式。除此之外經營者應該視會議的性質，盡量減少參加會議，有些會議末必要參加，只要在會議后批閱一下會議記錄即可了解全盤大要。

在處理書信方面：能交由下級單位或必書處理的信件，可直接交給他們去處理，必須自己回復，或口授給秘書，經記錄整理后，再簽字發出，這樣就可以節省許多時間。寫信時應盡可能簡短扼要，不要拖泥帶水；邱吉爾說過，不能在一張紙的范圍內把想表達的意思完全表達出來的，就不能算精簡扼要，這個標準，可以讓經營者做為處理信件時參考。

如果您常感到時間不夠用，不妨也試試這些方法。

時間管理的軟件或方法

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3.Clockwise3.30a

結合了數字時鐘、日歷、提醒/備忘時鐘、和程序調度的時間管理工具

4.易通電腦鎖20065.5.8

易通電腦鎖軟件集電腦使用時間管理(關機、鎖定狀態)、定時控制(關機、鎖定、重啟等)、

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8.東日—時間精靈(SunnyTimeSprite)3.0

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9.凌峰日程表2.0

凌峰日程表是一款用于個人時間管理的軟件.可以有效提高時間利用率，提高工作學習效果

10.凌峰日程表V2.0

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11.TheTimeMasterV2.13

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14.“贏時星”時間管理軟件V2.0

"贏時星"時間管理軟件是一款專業的時間管理軟件。

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19.TheTimeMaster2.13

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20.T計劃1.0

T計劃是協助您進行時間管理的軟件,T既是英文Time的字首,T計劃就是時間計劃。使用T計劃汽車是誰發明的？應該是:卡爾·本茨1844-1929汽車的定義按照《詞海》的權威說法：“汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱‘自動車’，因多裝用汽油機，故簡稱汽車”。《現代漢語詞典》解釋為“汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。”但這樣給汽車下定義有失嚴謹。一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是采用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此作以探究從而較科學地反映汽車的特征。我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，并且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，并結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif會動的”構成的，這就是“Automobile汽車”的來歷，其意思是自己會動的，即自動車；第三，汽車與其它相似機械相比是有區別的。在汽車定義中，不應完全涵蓋相似機械的所有特點。下面從蒸汽機車的出現及其發展來分析這個問題。一、以蒸汽機為動力的車自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，后來發展到利用自然力制造出了風力車。再隨著機械業的發展，又有人制造出了滑輪車、發條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認可。十八世紀中葉，瓦特蒸汽機的出現，成了歐洲第一次工業革命的導火索，它為蒸汽機車的誕生奠定了基礎。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車（題圖）。當時制造這輛車的主要目的是為牽引火炮。車身為木制，用三個龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，后輪直徑1．5米。車的前部設有“梨”形鍋爐，鍋爐后部有兩個容積為11加侖的汽缸，鍋爐產生的蒸汽被送入兩個汽缸，推動兩個活塞運動。通過簡易曲軸把活塞運動所產生的力傳給前輪，由前輪帶動整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，制作簡陋且工作效率不高。但它采用了機械動力，實現了自驅動，亦即現代意義上的“自動化”，這完全可以說是一次歷史性飛躍。以此為起點，到十八世紀末，歐洲各國及美國又先后制造出運載物資、運送人員等用途更加廣泛的蒸汽機車，車身和其它結構有了很大改進。到十九世紀中期，便形成了一個蒸汽機車的全盛時代（本文專指公路蒸汽機車）。所以，蒸汽機車在人類交通史上占有重要地位。蒸汽機車與現代汽車相比具有自身驅動，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點。不同之處，它是以外燃機作為動力源的。但外燃也好，內燃也罷，都屬發動機范疇，只是形式不同。由此可見，從動力來源看，不論它使用何燃料，只要靠自身驅動，就已具備汽車的基本條件。因此，蒸汽機車可以稱之為汽車。二、以內燃機為動力的車1885年，德國工程師卡爾·奔馳（KarlBenz），制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內燃機為動力，主要用于人員乘坐的現代汽車“奔馳一號車”（圖2），并獲得了專利權。車上裝有三個實心橡膠輪胎的車輪，前面一個小輪，后面兩個大輪；將一臺單缸四行程汽油發動機設置于兩后輪之間；發動機產生的動力靠齒輪和鏈條機構傳給裝有差速器的后軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現代汽車的特點。以內燃機作為驅動力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動化程度高，操作省力。同時也使得汽車工業得到了一次技術和理念上的升華。“汽車”一詞是外來語，冠之“Automobile〃其中并沒有內燃機、外燃機和使用什么燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是“自行驅動”。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有一定的片面性了。三、不同燃料和不同用途的汽車并存1898年法國人狄塞爾（Deisel）首次在慕尼黑展覽會上展出了他研制的柴油內燃機，使得汽油汽車的主導地位受到挑戰。同年，美國人阿爾道夫·布什成功地制造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現，拓寬了人們開發汽車用燃料的途徑。隨著汽車制造業的發展和科學技術的進步，科學家們又研制出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動力的汽車的研制成功，既打破了過去人們一直認為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以“內燃機”為動力源的觀點。新能源的開發利用，使得汽車家族不斷發展壯大，用途更加廣泛，并隨之派生出了具有各種用途的動力機械，使汽車在人們心目中形成了一個琳瑯滿目、百花爭艷的美好景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運輸車、掃雪車、翻斗車以及擔負各種軍事任務的汽車不勝玫舉（圖3）。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基于交通運輸這個本能派生出來的。按照西方“汽車”初現時的界定，它們都應屬于“自動車”的范疇。摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發動機，cycle是自行車江蘇兒童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一個有車輪的邊斗而成的側三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在后的三輪摩托車。這就說明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發動機而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來的。它雖屬于“自動車”范疇，但不是“汽車”。拖拉機是一種農用機械，其用途是隨著汽車工業的發展分離出來的。20世紀70年代以前，無論是城市還是鄉村，公路上拖拉機隨處可見，人們將其作為一種重要的運輸工具和農用機械，這種情況在我國更為普遍。可見從用途上無法說拖拉機就不是汽車。可是拖拉機與汽車相比，在整體結構上有著明顯差異。汽車的車身不可分體，除個別車類中的部分車型，如：大型平板運輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要么一體，要么統一固裝在一個車架上；拖拉機的車身相對于汽車是兩半式，中間活絡連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅動輪大，從動輪小車頭。故此，拖拉機同樣屬于“自動車”范疇，但也不是“汽車”。綜上所述：汽車屬于“自動車”范疇中一個發展著的家族，不同時期的汽車有著不同的技術性能和結構特點。汽車是一種以自身動力驅動，不依靠軌道和架線，具有4個或4個以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運輸工具，以及由此派生出來的具有其它特殊用途的無軌自動車輛。給汽車冠以準確的定義并非易事，但有一點必須承認，汽車是一種公共事物，是屬于全世界的，給它一個名副其實的解釋是所有汽車人的責任。汽車世界的四大天王正如世界最后將只剩下幾家大汽車公司一樣，超豪華汽車也將只剩下幾個品牌。因為只有大公司才有人力、物力和財力去開發生產面向極少數人的汽車。德國乃至世界未來的四大天王將是奧迪的“好喜”，寶馬的“勞斯萊斯”，奔馳的“邁巴赫”和大眾的“本特利”。這些車的一個重要特征就是只賣給有一定社會身份和地位的人。奔馳的邁巴赫不僅車身最長，在德國人心中的地位也最高，幾乎從有汽車以來，它的名字就代表豪華至極。為什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我們在此不提，只從客戶購車心理來略窺一般。人各有所好，根據經驗，每個人都傾向某些品牌的汽車：開奔馳C級車的人更有錢后會買S級，那么開S級的人要是又“大發”了呢？如果沒有邁巴赫，他可能去買勞斯萊斯或其他品牌。奔馳S級汽車每年銷售數萬輛，如果客戶其中有百分之一的人“大發”了，那么就需要數百輛邁巴赫，其贏利相當于賣數萬輛小型車。同理，開奧迪A3或A4的人更有錢后多數是換奧迪A6或A8，那么A8的人要是又“大發”了呢？如果沒有更好的奧迪，他只能去買其他品牌。開寶馬3系5系的人更有錢后肯定是換寶馬7系。那么如果沒有比7系更高級的寶馬是不可想象的，所以寶馬收購了勞斯萊斯。寶馬至貴：勞斯萊斯寶馬公司收購了英國的勞斯萊斯之后將在2003年推出包含寶馬7系高尖技術的頂級豪華房車新勞斯萊斯，發動機為12缸450馬力。售價75萬馬克。奔馳至尊：邁巴赫忘掉你所有的汽車夢，因為真正的豪華車出現了。奔馳公司將生產德國最豪華房車“邁巴赫”。售價65萬馬克起價，V12發動機476馬力。因為目前最貴的奔馳房車也只有二十幾萬馬克，所以奔馳公司不準備把該車列為奔馳品牌系列產品，而是單獨的品牌，單獨的銷售。奧迪至宗：好喜奧迪公司可能在其頂級房車A8之上再推出超頂級豪華房車“好喜”。“好喜”（Horch）才是德文的“奧迪”，而“奧迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“聽”，是奧迪創始人的名字。估計“好喜”會采用V12十二缸發動機，與A8和大眾的“本特利”及其他頂級車使用同一平臺。大眾至華：本特利勞斯萊斯與本特利原屬英國兩家合并公司，被寶馬公司收購之后，其中本特利又轉賣給大眾。由此大眾也告別了只能生產大眾車的歷史，推出屬于德國大眾的頂級豪華房車。奔馳S級最貴的車也只有22萬馬克，而邁巴赫最便宜也要65萬馬克。中間巨大的空當則留給了本特利，估計價格為30萬馬克。據說英國皇室伊麗莎白女王原來乘坐勞斯萊斯，現在改乘本特利了。跑得最快的十大量產車『福布斯』雜志近日公布了美國市場上速度最快量產型汽車排行榜。冠軍：福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里/小時（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機—『協和』起飛時的速度僅為360km/h。冠軍:SSCUltimateAero亞軍：SaleenS7TwinTurbo季軍：布加迪Veyron（406km/h）第四名：KoenigseggCCR（388km/h）第五名：法拉利Enzo（350km/h）第六名：道奇ViperSRT-10（348km/h）第七名：帕加尼Zonda（345km/h）第八名：奔馳SLRMcLaren（334km/h）第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h）第十名：保時捷CarreraGT（330km/h）當然，許多高速量產型汽車完全可以和戰斗殲擊機比速度，排名第6的道奇ViperSRT-10在800米距離內的速度超過了F-16殲擊機。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產車。現代的汽車■美國別克雙門跑車（BulckHardtopCoupe）■美國塔克（TuckerTorpedo）■美國道奇（DodyeCastonRoyal）■瑞典富豪PV444（VolvoPV444）■英國奧斯汀（Austin-HealeySpriteMK.1）■法國雷諾4CV（Renaulj4CV）■前蘇聯勝利牌轎車1946年■英國捷豹·馬克V型敞篷轎車（JaguarMarkConvertible）1946年■意大利法拉利125跑車（Ferrari