柴油機構造原理介紹

1/122一、柴油機工作原理及特點2/122柴油機工作原理燃料與空氣混合后在機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變為機械能。3/122柴油機基本術語上、下止點缸徑行程工作容積排量燃燒室容積壓縮比4/122柴油機工作原理簡述●進氣行程

起動機通電帶動曲軸旋轉，曲軸轉動使活塞自上而下運動，這時，排氣門關閉，進氣門打開，新鮮空氣進入氣缸和燃燒室。5/122●壓縮行程活塞從下止點向上運動，這時，進氣門和排氣門均關閉，吸入氣缸內空氣受到活塞壓縮，壓力提升，溫度也隨之升高。柴油機工作原理簡述6/122●做功行程當活塞壓縮到上止點，噴油器向燃燒室噴入霧狀柴油，油霧與壓縮空氣充足混合，形成高溫高壓燃氣，并開始自行著火燃燒，混合汽膨脹做功，推進活塞向下運動，從而推進曲軸轉動，對外輸出功。柴油機工作原理簡述7/122●排氣行程

活塞從下止點往上運動，這時，進氣門關閉，排氣門打開，燃燒廢氣在活塞推進下排出燃燒室外，完成一種工作行程，這時曲軸轉動兩周。當柴油機完成排氣行程后，在曲軸飛輪總成慣性力作用下，又反復上述工作循環過程，使柴油機連續運轉對外輸出功率。柴油機工作原理簡述8/122柴油機和汽油機區分

汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入氣缸是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器燃料理化性能決定了汽油機是點燃，柴油機是壓燃。9/122柴油機和汽油機區分燃料特性：柴油：粘度大、揮發性差、自燃性好汽油：粘度小、揮發性好、燃點相對于柴油高燃油供應系統：柴油機：傳統為燃油噴射系統，又稱為泵→管→嘴系統。柴油機燃油噴射系統構造較汽油機復雜，高壓油泵需要一套驅動機構來驅動，并要帶一套調速機構。近代柴油機很多應用了高壓共軌電控系統、單體泵電控系統。汽油機：汽油機主要采取化油器式燃料供應系統；近代汽油機借鑒直噴柴油機長處，更多采取了電噴系統（分進氣道噴射和氣缸內噴射兩種）。10/122柴油機和汽油機區分空燃比：柴油機：柴油機空燃比只有一種情況：α＞1；柴油機可實現高增壓中冷技術，電控化較汽油機易實現。因而具有升功率高、動力強勁、燃燒更完全和經濟性好、排放低等顯著特點與長處汽油機：汽油機空氣燃料比有三種狀態：α＞1；或α＝1；或α＜1。汽油機動力和經濟性相對較低，廢氣排放控制技術要求更高、更難。11/122柴油機和汽油機區分汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好，這些都是柴油機顯著優勢。由于目前燃油價格一路飆升，汽油機使用成本越來越高，柴油價格優勢掀起了汽改柴一代時尚，伴隨柴油機設計水品和柴油機零部件生產工藝提升，柴油機原有噪聲大、體積龐大、質量沉重振動大，制造和維修費用高等問題都得到了克服。12/122二、柴油零部件系統組成及

各系統工作原理13/122柴油機外形下右左油標尺加機油口水泵張緊輪節溫器14/122柴油機外形風扇減振器油底殼飛輪殼起動機柴油濾清器進氣管噴油泵總成充電發電機15/122柴油機外形機油濾清器渦輪增壓器排氣管機油冷卻器空壓機廠牌起吊環放水閥16/122柴油機基本組成兩大機構曲柄連桿機構配氣機構

五大系統進排氣系統燃料供應系統潤滑系統冷卻系統起動系統骨架機體氣缸套曲軸箱氣缸蓋油底殼

17/1221、基礎件18/122柴油機基本組成機體是發動機骨架，用于安裝和支撐發動機各總成零部件，由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼19/122機體-曲軸箱氣缸體水冷發動機氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸曲軸箱，其內腔為曲軸運動空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，挺柱腔、冷卻水套和潤滑油道、水道等。20/122氣缸體構造分類氣缸體構造一般有三種，以相對曲軸中心線（上圖紅色虛線表達）高度來區分平分式曲軸箱機體該構造加工方便、拆裝方便龍門式曲軸箱機體該構造抗彎曲、抗扭轉剛度較好，拆裝也方便隧道式曲軸箱機體該構造剛性最佳，但拆裝不太方便平分式龍門式隧道式21/122YC4D機體YC6A機體YC6G機體YC6J機體YC4E機體YC4G機體機體-曲軸箱22/122機體YC6M氣缸體6M曲軸箱YC6L氣缸體YC6L機體加強板YC4E氣缸體23/122機體檢查重點1、機體各加工面加工精度檢查2、機體試漏試驗：氣壓、水壓3、機體清潔：鋼絲刷、捅條、磁力棒、清洗液、壓縮空氣4、機體各堵蓋試漏試驗5、冷卻噴鉤打靶試驗24/122氣缸套機體上部氣缸孔內鑲嵌有氣缸套。目標：處理成本與壽命之間矛盾。氣缸內鑲了用耐磨高級鑄鐵材料制成氣缸套，而缸體則可用價廉一般鑄鐵或質量輕鋁合金制成，這樣，既延長了使用壽命，又節省了好材料。25/1225）干缸套和濕缸套名稱特點示意圖干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。1）壁厚較薄（1mm～3mm）；

2）與剛體承孔過盈配合；

3）不易漏水漏氣。4）安裝措施濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。1）壁厚較厚（5mm～9mm）；

2）散熱效果好；

3）便于拆卸

強度和剛度都較好，加工復雜，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強度和剛度不如干缸套，易漏水、生銹、穴蝕。26/122干式缸套YC6112干式缸套構造，缸套內壁加工有網紋。采取珩磨工藝加工成溝槽與小平臺均勻相間交叉網紋表面。同步對珩磨網紋表面網紋角度、溝槽深度和數量、輪廓圖形偏斜度、輪廓支承長度率以及表面層加工質量等有一定要求。此種構造能提升缸孔耐磨性、可靠性、延長使用壽命。多網紋小平臺工藝使工件表面形成眾多且較密集螺紋網絡，造成許多諸油溝槽，增強了蓄油能力。由于這些網紋溝槽互相貫通及儲油槽油壓作用，大大減少了油膜中斷機率，從而顯著改善了供油情況和油膜分布情況；小平臺因網紋互相隔開，不也許形成連續較大面積干摩擦或邊界摩擦區半干摩擦區，大大減少熔著磨損擴大化機率YC4112為干式過盈配合。YC4110機為干式間隙配合。·YC6112機分鋼缸套與鑄鐵缸套，都屬過盈配合干式缸套。27/122濕式缸套內部同樣采取加工網紋外部工藝性好4F、6A、6B、4D、6L、

6M均采取了濕式缸套28/122氣缸套安裝重點1、缸套突出高度測量、調整、意義2、封水圈安裝注意要求29/122氣缸蓋YC4DYC4GYC4EYC6JYC6AYC6G作用：密封氣缸上平面，與活塞頂共同形成燃燒室構造多樣30/122四氣門構造缸蓋31/122氣缸墊1）.作用：確保缸體與缸蓋間密封，避免漏水、漏氣、竄油。2）.材料：有彈性、耐熱性、耐壓性3）.安裝時注意方向4）.分類：氣缸墊32/122氣缸蓋組件裝配重點氣缸蓋平面度氣門下沉量噴油嘴凸出氣缸蓋底面高度氣缸蓋螺栓擰緊力矩33/122功用：貯存和冷卻機油并封閉曲軸箱。構造：（1）用薄鋼板沖壓而成。(2)儲油、內部設有穩油擋板，以避免汽車振動時油底殼油面產生較大波動。(3)最低處有放油塞(磁性)(4)曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。油底殼34/122曲柄連桿機構35/122曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換主要運動零件。它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸旋轉運動轉化成活塞直線運動。36/122曲軸飛輪總成玉柴多種機型曲軸均采取整體式全支承構造（即相鄰兩個曲拐之間都設有主軸頸）。小頭端與正時齒輪有多種定位安裝形式：鍵槽、銷釘、過盈配合37/122曲軸裝配重點曲軸清洗：正時齒輪安裝：上下主軸瓦、止推片（瓦）安裝曲軸軸向間隙檢查和調整主軸承螺栓擰緊力矩38/122活塞連桿總成氣環油環活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋功用：

(1)活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；

(2)活塞承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推進曲軸旋轉。工作環境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高且分布不均勻；高速，活塞線速度，承受很大慣性力。39/122活塞根據柴油機不一樣功率，選用不一樣構造材質活塞活塞頂部上有著活塞種類和安裝標識40/122內冷油道活塞截面圖

內冷油道活塞，對應大流量冷卻噴嘴，減少熱負荷，提升可靠性。

潤滑油沿環形油道圍繞燃燒室流動，可較好冷卻活塞。進油口回油口41/122活塞冷卻噴鉤42/12243/122多種機型連桿YC4108、YC4110、YC4F：平切連桿大頭、止口定位44/122多種機型連桿YC6108、YC6105：斜切連桿大頭、鋸齒形定位YC6112、YC4112：斜切連桿大頭、止口定位45/122活塞連桿裝配重點活塞裝配記號活塞環開口朝向連桿螺栓擰緊46/122配氣機構47/122凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸配氣機構根據發動機工作次序和工作過程，定期啟動和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采取頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。48/122凸輪軸凸輪軸利用各缸進、排氣凸輪控制氣門運動，使氣門按一定工作次序和配氣相位啟動和關閉，并確保氣門有足夠開度。凸輪型線決定了氣門連續啟動時間和氣門升程。49/122挺柱YC6G、YC4G、YC4E型挺柱YC6A、YC6J、YC4D型挺柱作用：把凸輪推力通過推桿和搖臂傳到氣門。50/122氣門彈簧作用：確保氣門在關閉時能壓緊在氣門座上并確保氣門回位。51/122搖臂、搖臂軸組件搖臂是推桿和氣門之間傳動件，它使推桿傳來力變化方向后作用于氣門尾端。構造多樣：整體式、分體式52/122四氣門構造對于雙氣門橋緊湊構造，噴油器布置不一樣53/122四氣門技術長處單個氣門重量減輕，有助于氣門有效運動大幅度增加進、排氣流通面積，進、排氣效率更高噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更充足活塞承受機械負荷和熱負荷能力更強排放減少、愈加環境保護動力強勁、愈加省油四氣門技術能夠有效改善柴油機油氣混合完善程度，能夠達成愈加好燃燒效果，是增壓中冷技術、電控技術愈加好應用基礎。54/122氣門下沉量與氣門間隙55/122氣門間隙為何要預留氣門間隙？在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件受熱膨脹勢必引發氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。氣門間隙過小時甚至會造成活塞打頂嚴重故障，因此，要進行周期性氣門間隙調整。氣門間隙過大時，氣門不能及時啟動關閉，影響到發動機充氣效率和排氣情況，使燃燒惡化，在運轉時也會聽到較大噪聲。發動機長期使用，會造成零部件磨損，此時要調整。

56/122氣門間隙調整氣門間隙調整標準——氣門在完全關閉情況下，才能調整氣門間隙即挺柱(或搖臂)必須落在凸輪基圓上才可調整。氣門間隙調整辦法——兩遍法生產實踐中，普遍地采取兩遍法調整氣門間隙，即第一缸壓縮終了上止點時，調整所有氣門半數，再搖轉曲軸一周，便可調整其他半數氣門。首先確定一缸壓縮上止點：對于發火次序1-3-4-24缸機調整次序是：1-2-3-6，轉動360度，4-5-7-8對于發火次序1-5-3-6-2-46缸機調整次序是：1-2-3-6-7-10，轉動360度，4-5-7-8-11-1257/122配氣相位

理論上講進、壓、功、排各占180°，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續時間都是曲軸轉角180°。但實際表白，簡單配氣相位對實際工作是很不適應。原因：1、氣門開、閉有個過程。氣門流通面積：由小到大。2、氣體慣性影響：造成進排氣流量由小到大。3、曲軸轉速很高，活塞每一行程歷時都很短。理論上配氣相位不能滿足發動機進飽排凈要求。因此實際配氣相位都是進排氣門提前打開，延遲關閉。進氣提前角進氣遲后角排氣提前角排氣遲后角58/122配氣相位演示圖進氣連續角為：α+180°+β排氣連續角為γ+180°+δ由于進氣門早開和排氣門晚關，就出現了一段進排氣門同步啟動現象，稱為氣門疊開。同步啟動角度，即進氣門早開角與排氣門晚關角和(α+δ)，稱為氣門疊開角。59/122配氣相位演示圖60/122配氣相位檢查生產中往往對配氣相位進行抽檢，檢查前檢查操作人員，必須事先要懂得被檢查機型配氣相位，方可實行檢查操作。1、按要求及要求調整氣門間隙。2、順時針（從前端看）轉動曲軸★至第一缸排氣上止點。3、繼續轉動曲軸至第一缸排氣門剛好有氣門間隙（或用千分表檢測），檢查指針所對皮帶輪減振器刻度★★，是否是該機型排氣門遲后關閉角度（允許誤差±5°）。4、逆時針轉動曲軸至第一缸進氣門剛好有氣門間隙（或用千分表檢測），檢查指針所對皮帶輪減振器刻度，是否是該機型進氣門提前打開角度（允許誤差±5°）。注：★。順時針轉動是指發動機工作時曲軸轉向。★★.有部份機型指針所正確不是皮帶輪減振器刻度，而是對飛輪上刻度。當發覺配氣相位不正確時，要注意檢查原因：磨損？齒輪室正時記號有問題？不然容易出現燃燒惡化，甚至活塞打頂問題。61/122進排氣系統62/122排氣制動閥消聲器中冷器增壓器空濾器進氣管排氣管進、排氣系統進排氣系統是柴油機第一主要度系統，由于充足、清潔空氣對柴油機性能影響很大。功能：向柴油機各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大空氣。

63/122主濾芯集塵盤安全濾芯進氣管葉片環排塵袋濾清器殼空氣濾清器任務是確保給發動機以足夠保護，以被免在灰塵顆粒條件下非正常磨損；空氣濾清器須有高濾清效率和高儲塵能力（高使用壽命）。空氣濾清器64/122空濾選型空濾選擇標準：空氣濾清器選型主要是尺寸規格，其大小主要取決于發動機最大空氣需要量，它根據發動機排量、轉速和充氣系數（或增壓壓比）等參數或者通過實測進氣流量來確定；同步考慮發動機安全行駛系數。（馬路運輸車輛安全系數應≥1.2,工程車安全系數應≥

1.5)得出設計流量或實測流量，并據此選擇合適空濾器，65/122渦輪增壓系統由于柴油機燃燒時，多種情況下都要求過量空氣系數〉1，從動力性、經濟性、排放各方面考慮，也是要求供應足量空氣，因此當代柴油機多采取增壓系統，有些則是增壓中冷系統。

發動機

渦輪增壓器

發動機排氣

發動機進氣

大氣環境66/122增壓器構造和原理放氣閥組就是增壓器自我保護裝置當增壓器超出要求轉數殼里壓力超出要求值通過膠管推進拉桿打開廢氣門一部分廢氣就走近道直接排到消音器增壓器轉數下降自我調整完成渦輪渦殼組中間殼組壓氣機渦殼組轉子組壓輪渦輪67/122l

轉子組：渦輪、壓輪、轉軸、止推片、定距圈、密封套、甩油盤、密封環l

中間殼組：支承體、軸承襯套、浮動套、壓板、法蘭l

壓氣機渦殼組：渦殼、(擴壓器)、支承板l

渦輪渦殼組：渦殼、(噴咀環、渦輪端蓋)l

放氣閥組：閥體、膜片、彈簧、連接桿68/122增壓器原理利用發動機排出高溫高速廢氣推進渦輪高速旋轉，同步帶動與渦輪同軸壓氣機高速旋轉，提升進氣壓力，提升進氣密度，增加進氣量。自然吸氣柴油機進氣壓力較低，進氣壓力往往只能達到0.7bar，通過增壓后能夠將增壓壓力提升到1.5bar。

渦輪增壓技術其中最顯著就是“滯后響應”，即由于葉輪慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，雖然通過改良后反應時間也要1.5秒左右，使發動機延遲變化輸出功率。這樣，假如急加速，就會感覺發動機使不上勁。低慣量帶旁通閥高效增壓器：轉動慣量小、低速反應快、壓氣效率高。有效減少了NOx排放，減少了CO排放，改善發動機排放，使發動機低速扭矩足夠大。大大改善發動機低速性能（較低熱負荷；較低氣缸壓力；更大功率；低燃油耗率）。69/122中冷器作用和長處作用：將從渦輪增壓器壓氣機出來溫度升高空氣進行冷卻，以提升空氣密度，提升發動機充氣效率。一般來說，增壓器增壓后進氣溫度往往較增壓前溫度升高100多度，進氣溫度升高后在管路內呈擴散趨勢，不利于進氣，而通過中冷器后溫度能夠使溫度下降分類：空—空中冷器、水—空中冷器。70/122燃油供應系統71/122燃油供應系統1．功用完成燃料儲存、濾清和輸送工作，按柴油機多種不一樣工況要求，定期、定量、定壓并以一定噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。(1)在合適時刻，將一定數量潔凈燃油增壓后以合適規律噴入燃燒室。(2)在每一種工作循環內，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作次序一致(3)根據柴油機負荷變化自動調整循環供油量，以確保柴油機穩定運轉，尤其是穩定怠速，限制超速(4)儲存一定數量燃油，確保汽車最大里程。燃油供應系統必須滿足柴油燃燒理論。72/122燃燒理論滯燃期急燃期緩燃期后燃期73/122燃燒理論燃燒理論滯燃期：噴入氣缸燃料經理一系列物理化學變化過程，包括，燃料霧化，加熱，蒸發、與空氣混合等準備階段，雖然時間比較短，但對于整個燃燒過程影響很大急燃期：燃料迅速燃燒，氣缸壓力急劇增加。壓力升高速度決定了柴油機運轉平穩性，假如壓力升高速度太大，則柴油機工作粗暴，運動零件受到很大負荷。為了確保平穩性，壓力升高比不超出0.4兆帕/曲軸轉角緩燃期:在氣體工作容積不停增加時候開始，假如能夠保持燃燒迅速性，才能使氣缸內壓力保持不變或稍有上升。因此，只有在緩燃期加速空氣混合，才能使燃料迅速燃燒后燃期：后燃期能量對發動機做工作用不大，但增加零件熱負荷，燃燒情況不好，排放惡化。因此，盡可能減少過后燃燒。74/122過量空氣系數要使燃燒過程進行得好，混合氣形成好環是關鍵，因此對混合氣形成要求如下：①必須要有足夠空氣量和合適柴油量由于柴油燃燒放出熱量是由于柴油和空氣中氧氣在一定溫度和壓力條件下產生化學作用成果，因此空氣與柴油是放熱兩個主要原因。空氣量與柴油量百分比不一樣，所形成可燃混合氣成份也就不一樣，一般要求：α=1.3～1.5α過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發熱量多，功率下降。α過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經濟性變壞。75/122供油提前角和噴油時刻②噴油時刻要精確，混合氣形成規律應合適氣缸中燃燒過程主要放熱階段應當是上止點稍后，容積小可得到較高壓力，熱效率高，熱損失小，因此要求噴油時刻要精確。噴油過早，過晚對發動機工作都是不利。過早：混合氣提前形成，并在活塞達到上止點前像爆炸似同步著火燃燒，成果給正在上行活塞造成一種短時間阻力，并嚴重"敲缸"工作粗暴。過遲：混合氣在活塞下行時才開始形成和燃燒，成果燃燒空間增大，從氣缸壁面傳走熱量增加，造成發動機過熱，燃燒壓力減少（P↓）氣體壓力推進活塞效果減小，甚至有也許使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去，功率↓。最佳噴油時刻與燃燒室型式和發動機轉速有關，對于一定構造發動機在要求轉速下，可通過試驗找到一種功率大，油耗低最佳噴油時刻，一般用曲軸距活塞達到上止點轉角表達，稱為噴油提前角。供油提前角必須是可變，伴隨轉速增加而增加。76/122機械式燃油供應系統組成2．組成燃油供應裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器(柴油濾清器有粗細兩種，一般粗濾器設在輸油泵之前，細濾器設在輸油泵之后

)、噴油泵、噴油器等。吸油管路、低壓管路、高壓管路分類77/122燃油系統組成和油路走向78/122燃油濾清器燃油預濾清器帶有油水分離器。燃油預濾器：79/122組成：泵體、輸油泵、調速器、提前器、增壓賠償器等有關附件。直列柱塞噴油泵80/122A型噴油泵構造特點凸輪軸調整齒桿柱塞滾輪體緊固螺釘側蓋板出油閥緊座調整螺釘鎖緊螺母柱塞彈簧柱塞套筒控制套筒調整齒圈81/122P型噴油泵構造特點凸輪軸調整拉桿柱塞挺柱體減容器出油閥緊座調整墊片螺母柱塞彈簧柱塞套控制套筒出油閥彈簧調整槽82/122柱塞泵泵油原理

進油柱塞下行，進油孔開壓油柱塞上行，進油孔關回油柱塞上行，回油孔開83/122VE分派泵增壓賠償器回油螺釘油門限位螺釘總油量螺釘出油閥KSB（液壓冷啟動加速器）斷油電磁閥84/122噴油器1．噴油器功用與噴霧特性(1)功用：將噴油泵供應高壓柴油噴散霧化，合理分布于燃燒室，與高速流動空氣相混合，形成良好可燃混合氣。(2)要求：①霧化均勻②噴射干脆利落

③無后滴現象④油束形狀與方向，適應燃燒室85/122噴油器霧化質量(3)噴霧特性：油霧形成

燃料以高壓、高速從噴油器以圓錐形油束噴出噴霧錐角β—表達油束擴散程度。β越大擴散越好。射程L—表達油束穿透能力。霧化質量—表達油束噴散霧化程度。噴散越細、越均勻則霧化質量越好。86/122P型噴油器針閥偶件緊帽彈簧下座調壓彈簧調整墊片噴油器體濾清針進油口回油口墊塊87/122電控燃油供應系統排放達成歐III和歐IV機型采取電控燃油噴射系統對于中重型機柴油機采取是電控單體泵系統，目前合作廠家有、成都威特。微型和輕型機采取是電控高壓共軌，采取是德國BCR、Delphi電控高壓共軌系統。88/122電控系統長處實現噴油壓力、正時、噴油規律電子控制。提供附加控制（各缸平衡、可變怠速和閉環控制、減速斷油、起動控制等等）與車輛有更多聯系，提供更多功能（A/T自動變速箱、停缸、排氣制動，A/C自適應調整、P/S動力轉向、ABS、儀表批示等等）提升柴油機本身一致性和可靠性（故障診斷、失效安全策略、自學習與自適應等等）更加好燃燒造成低排放、高性能、低油耗89/122Delphi公司單體泵系統電控單體泵在ECU控制下，將一定數量燃油加壓（高達160MPa以上），并通過單體泵上電磁閥接收來自ECU控制指令決定啟動或關閉時刻，從而決定各個氣缸目前噴射過程，即噴油壓力、噴油量、噴油正時。90/122單體泵總成和控制器91/122高壓共軌燃油噴射系統92/122帶水分離器預濾器主濾清器帶過濾器油箱高壓傳感器執行器噴油器軌壓傳感器EDC7ECU軌CP3.3低壓高壓共軌燃油系統示意圖FIE工作原理電脈沖PWM與MV93/122冷卻系統94/122冷卻系統一、冷卻系統作用：保持發動機在最合適溫度范圍內工作。發動機工作時，由于燃料燃燒，氣缸內氣體溫度高達2200K~2800K，大約1/3做功轉變為機械能，其他大部分隨廢氣排出，其他則被發動機零件吸取，使發動機零部件溫度升高，尤其是直接與高溫氣體接觸零件，若不及時冷卻，則難以確保發動機正常工作。二、發動機過熱或過冷危害

1.發動機過熱危害

1)減少充氣效率，使發動機功率下降；2)早燃和爆燃傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞；3)運動件正常間隙（熱脹冷縮）被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；95/1224)潤滑情況惡化，加劇了零件摩擦磨損；5)零件機械性能減少，造成變形或損壞。

2.發動機過冷危害

1)進入氣缸混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差（霧化差），使點火困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，燃料消耗量增加（熱量流失過多，燃油凝結流進曲軸箱）。2)燃燒生成物中水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件侵蝕作用；3)未汽化燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上油膜，使零件磨損加劇。4)潤滑油黏度增大，流動性差，造成潤滑不良，加劇機件磨損，增大功率消耗可見，發動機正常工作溫度是確保發動機良好工作性能及其使用壽命一種主要條件。96/1221－水箱2-膨脹水箱3-節溫器4-節溫器座5-水套6-機油散熱器7-小循環膠管8-風扇9-大循環管10-水泵進水管11-水泵冷卻系統除氣管副水箱與散熱器連通管冷卻系統組成97/122冷卻系統大小循環98/122節溫器99/122冷卻水流通速度水泵水腔節溫器散熱器100/122風對水冷卻效果風扇迎風面積通風風道有關設計配套要求！101/122膨脹水箱作用與布置要求膨脹水箱作用：給冷卻液提供一個膨脹空間，及時除去冷卻液中積滯空氣以及高溫下產生水蒸汽，提高冷卻效率；膨脹水箱布置要求：膨脹水箱底面最少應高出發動機水道頂部或散熱器上水室頂部；膨脹水箱容積是冷卻系統總容積10%～25%，為了保證除氣系統防氣蝕壓力，應將膨脹水箱安裝在冷卻系統最高處，一般高出水泵進水口600mm，放氣管內徑大于6～8mm。膨脹水箱液面要求：最低液面到膨脹水箱底面距離大于35mm。102/122L2/3L2/3LH吹風式吸風式L1.5%H①風扇伸入護風罩軸向位置，與進氣效率有很大關系，對于吸風式風扇：2/3在里面；對應吹風式風扇；1/3在里面；假如有空對空中冷器：無論吸風式和吹風式風扇1/2在里面。一般來說，車用機風扇選軸流式，工程機械用多項選擇吹風式！風扇布置要求103/122潤滑系統104/1221、壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力潤滑油源源不停地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油輸送到摩擦面間隙中，方能形成油膜以確保潤滑。這種潤滑方式稱為壓力潤滑。2、飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來油滴或油霧來潤滑摩擦表面潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕氣缸壁，相對滑動速度較小活塞銷，以及配氣機構凸輪表面、挺柱等得到潤滑。3、定期潤滑：發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進行潤滑，例如水泵及發電機軸承就是采取這種方式定期潤滑。近年來在發動機上采取具有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）軸承來替代加注潤滑脂軸承。發動機潤滑方式105/122潤滑系統作用發動機工作時，傳力零件相對運動表面之間不能直接接觸。由于，任何零件工作表面，雖然通過極為精密加工，也難免存在一定程度表面粗糙度。在它們接觸且相對運動時，必然產生摩擦和磨損。而摩擦產生阻力，既要消耗動力，妨礙零件運動，又使零件發熱，甚至造成工作表面燒損。因此，必須進行潤滑。即在兩零件工作表面之間加入一層潤滑油使其形成油膜，將零件完全隔開，處于完全液體摩擦狀態，這樣，功率消耗和磨損就會大為減少。106/122潤滑：將潤滑油不停地供應各零件摩擦表面，形成潤滑油膜，減小零件摩擦、磨損和功率消耗。2.清潔：發動機工作時，不可避免地要產生金屬磨屑，空氣所帶入塵埃及燃燒所產生固體雜質等。這些顆粒若進入零件工作表面，就會形成磨料，大大加劇零件磨損。而潤滑系通過潤滑油流動將這些磨料從零件表面沖洗下來，帶回到曲軸箱。在這里，大顆粒沉到油底殼底部，小顆粒被機油濾清器濾出，從而起到清潔作用。3.冷卻：