———民用航空器維修執照考試M11渦輪發動機飛機的結構與系統試卷(練習題庫)

1、飛機站位編碼系統目的是：（）.

2、機身結構上所受載荷主要包括（）.

3、現代民用飛機通常選擇（）.

4、民用飛機機身的主要結構形式為（）.

5、現代噴氣客機氣源系統對哪組參數必須控制在規定的范圍內（）？

6、溫度控制活門的共用是：（）.

7、氣密客艙的主要作用有那些（）？

8、座艙壓力測試的目的主要是：（）.

9、安裝在增壓座艙上的釋壓活門的目的是：（）.

10、飛機在飛行中出現失速趨勢時的警告信息包含：（）.

11、飛行指引儀的指示功能不包括（）.

12、在按壓APP電門之后，（）.

13、自動著陸階段，哪個是主飛行控制計算機（）？

14、在進近著陸階段，何時脫開垂直導航方式（）？

15、在自動著陸階段同時接通多套A/P系統的目的是：（）.

16、有關飛機自動著陸能力的信息顯示在（）.

17、對于裝備兩套自動駕駛儀（A/P）的飛機，在自動著陸銜接前要求（）.

18、在進近階段，當駕駛員按壓A/P工作模式選擇板上的“APPR”電門時（）.

19、如何預位自動著陸系統（）？

20、自動著陸時需要哪些系統信息（）？

21、在自動著陸階段，主飛行控制計算機控制（）.

22、通常，自動駕駛儀分為（）.

23、在AFCS中，管理執行程序軟件屬于（）.

24、在AFCS中，控制規律計算軟件屬于（）.

25、在AFCS中，余度管理軟件屬于（）.

26、自動駕駛儀通常有哪兩個通道（）。

27、在AFCS中，機內自檢軟件屬于（）.

28、在數字式飛行控制系統中，自動駕駛儀的執行機構是（）.

29、自動駕駛的工作回路包括（）.

30、比例式自動駕駛儀工作在高度保持方式，若遇常值力矩干擾，則穩定結果是（）.

31、穩定回路的主要作用是（）.

32、在A／P銜接之前，舵面位置傳感器的信號反饋回FCC，其作用是（）.

33、自動駕駛儀的輸出信號是（）.

34、FCC內部的方式及銜接連鎖模塊的作用（）.

35、自動駕駛儀銜接前哪個回路工作（）？

36、FCC內部的自動駕駛伺服指令計算模塊的作用是（）.

37、FCC的輸入信號類型有（）.

38、多重系統也稱余度系統，因為（）.

39、在AFCS中，FCC對輸入信號的處理分成（）.

40、在數字式飛行控制系統中，自動駕駛的內回路是指（）.

41、在數字式飛行控制系統中，自動駕駛的外回路是指（）.

42、以下哪些是飛行控制計算機的功能（）？（1）飛行控制系統工作模式的管理與控制。（2）對各種控制指令的輸

43、FCC內部的方式計算模塊的作用是（）.

44、內回路根據外回路計算的飛機目標參數及飛機實際運動參數來（）.

45、對自動駕駛儀工作回路的描述中，正確的是（）.

46、舵回路的基本組成包括（）.

47、比例式A/P改為積分式A/P，正確的方法有（）。

48、自動駕駛儀制導回路用來（）.

49、飛機滾轉通道由（）控制。

50、飛機的俯仰通道由（）控制。

51、當飛機飛行在1，0000米高空，向左側轉彎，為了維持其飛行高度，自動駕駛儀將（）.

52、若FCC目前工作在姿態保持模式，飛機在橫向的任何姿態改變都將（）.

53、自動駕駛儀工作在指令狀態（CMD），其目標參數來自（）.

54、自動駕駛儀工作在駕駛盤操縱方式（CWS），其目標參數來自（）.

55、FCC的每一個工作通道按功能可以分成（）.

56、對自動駕駛和飛行指引而言，（）工作方式僅為飛行指引所有？

57、飛行指引儀的共用是（）.

58、（）不是飛行指引儀的基本工作方式。

59、FCC內部的飛行指引指令計算模塊的作用是（）.

60、何種情況之下飛行指引桿將自動消失（）？

61、飛行指引儀的指示功能包括（）.

62、偏航阻尼系統通過控制（）抑制飛機的“荷蘭滾”運動。

63、荷蘭滾”運動是飛機繞（）的周期性運動。

64、偏航阻尼系統需要的基本輸入信號是（）.

65、在偏航阻尼系統中采用的帶通濾波器（）.

66、偏航阻尼系統感受飛機的（），產生控制指令。

67、（）屬于偏航阻尼系能的功能。

68、偏航阻尼系統在（）投入工作。

69、關于荷蘭滾的說法中，正確的是（）.

70、安裝在駕駛盤上的配平按鈕用來控制（）.

71、馬赫配平系統（）.

72、安定面配平的作用是（）.

73、馬赫配平的功能是（）.

74、在自動安定面配平系統中，通常有兩個安定面驅動馬達（）.

75、速度配平的條件是（）.

76、自動配平系統（）.

77、馬赫配平的工作是（）.

78、速度配平的作用（）.

79、在馬赫數配平時，當飛機馬赫數增加時，（）.

80、自動著陸時，哪種安定面配平有最高優先權（）？

81、以下哪幾種配置用于低速安定面配平（）？

82、在高馬赫數飛行時，通過以下哪種方式提高飛機縱向穩定性（）？

83、下面有關馬赫配平系統的說法，正確的是（）.

84、馬赫配平系統有故障時，將用何種方式提示（）？

85、MCP上有坡度限制旋鈕，調整它可限制飛機的（）.

86、假定當前A/P方式控制面板上的速度顯示窗口為空白，若駕駛員按壓速度銜接和選擇控制旋鈕，則該顯示窗口（

87、人工選擇自動油門（A／T）的工作方式在（）上進行.

88、AFCSMCP的功用是（）.

89、A／T的飛行方式顯示在（）.

90、在起飛爬升時，A／T工作方式是（）.

91、以下（）是自動油門系統的工作方式。

92、通常在巡航時，A／T控制的參數是（）.

93、“A／TLIMIT”燈亮表明（）.

94、A/T系統油門推力保持（THRHOLD）方式出現在（）.

95、正常情況A／T使用的N1限制值來自（）.

96、A/T系統的速度方式可由（）自動選擇。

97、在巡航階段，AFCS與A/T通常是如何配合工作的（）？

98、A/T系統（）保持馬赫數。

99、下面關于比例式自動駕駛儀控制俯仰姿態的闡述中，正確的是（）.

100、在控制規律比例式A/P控制規律中，減小常值力矩干擾時的穩態靜差的方法為（）.

101、比例式A/P改為積分式A/P，不正確的方法是（）。

102、與比例式控制規律相比，積分式控制規律的優點是（）.

103、航跡傾斜角是描述（）.

104、偏航角的正方向規定為（）.

105、側滑角的正方向規定為（）.

106、消弱操縱面上的鉸鏈力矩是（）的作用。

107、下面關于配平系統的說法中，錯誤的是（）.

108、比例式自動駕駛儀工作在高度保持方式，若遇上升氣流干擾，則穩定結果是（）.

109、馬赫配平的工作情況是（）.

110、升降舵調整片的作用是（）.

111、（）不是模擬式飛行控制系統的特征。

112、FCS功能可以分成（）.

113、現代民航飛機的自動駕駛儀通常有哪兩個通道（）。

114、FCC內方式及銜接連鎖模塊的作用是（）.

115、FCC內方式計算模塊的作用是（）.

116、FCC內自動駕駛伺服指令計算模塊的作用是（）.

117、FCC內飛行指引指令計算模塊的作用是（）.

118、故障監控主要方法是（）.

119、電傳操縱的6余度系統一般由幾個相同的通道組成，每個通道都包含（）.

120、電傳操縱系統是把駕駛員的主操縱系統和（）一起，形成一個“人—機”控制系統。

121、為了確保安全可靠，減小雷電感應電壓，對電傳操縱系統采取各種措施中不恰當的是（）.

122、電傳操縱系統能（）.

123、航跡方位角定義為（）.

124、飛機通信系統（）。

125、服務內話系統的功用是（）。

126、飛機的“服務內話開關”打在“ON”位，表示（）。

127、飛機起飛后，一般將“服務內話開關”撥到“OFF”位的原因是（）。

128、若駕駛盤上的“INT/MIC”電門扳至INT位，則（）。

129、飛機員處于收聽狀態時，駕駛盤上的“INT/MIC”電門應置于（）。

130、當飛機發動機啟動后，旅客廣播放大器的增益（）。

131、當客艙泄壓、氧氣面罩自動脫落時，旅客廣播放大器的增益（）。

132、旅客廣播放大器的音頻輸入信號中，不包括（）信號。

133、旅客廣播系統要處理的輸入信號的優先權是由（）進行控制的。

134、如將飛機音頻選擇板上的PTT開關置于R/T位，則（）。

135、當飛機內話音頻板上的PTT開關扳至I/C位時，表示（）。

136、當飛機內話音頻板上的PTT開關置于中立位時，表示（）。

137、當飛行員呼叫乘務員時，該乘務員站位（）。

138、當飛行員呼叫地勤人員時，會引起（）。

139、地勤人員可通過（）來呼叫駕駛員。

140、地勤人員呼叫機組時，會引起駕駛艙中（）。

141、乘務員呼叫飛行員時，會引起駕駛艙（）。

142、可通過（）完成對旅客娛樂系統系統的測試。

143、話音記錄器控制盒上的區域麥克風（AREAMIC）的作用是（）。

144、話音記錄器中水下定位信標的作用是（）。

145、水下定位信標機（ULB），必須（）.

146、高頻通信系統的工作頻率范圍為（）。

147、高頻通信系統使用的嵌入式天線安裝在（）。

148、采用單邊帶工作方式的優點是（）。

149、典型的高頻通訊系統由（）構成。

150、高頻通信接收機中信號頻率的變化形式及所采用的中頻為（）。

151、高頻通信系統在發射狀態時，發射機第一混頻器輸出的中頻信號頻率為（）。

152、高頻通信接收機的自動增益控制電路不可能（）。

153、甚高頻通信無線電信號的傳播為（）方式。

154、甚高頻通信的優點是（）。

155、甚高頻系統控制板輸出的頻率選擇信號通過（）送到收發機。

156、按下甚高頻系統收發機前面板上的“靜噪/燈測試”開關（）。

157、甚高頻系統收發機前面板顯示窗可以顯示（）。

158、VHF通信系統的天線不是（）。

159、甚高頻通信系統使用（）。

160、PTT信號有效表明VHF通訊系統工作于（）狀態。

161、甚高頻通信接收中的靜噪電路的作用是（）。

162、選擇呼叫系統的編碼（）構成的。

163、ACARS系統是一個（）數字式數據通信網絡。

164、ACARS系統的POLLED（等待）方式是（）.

165、ACARS系統的DEMAND（請求）方式是（）.

166、ACARS通信系統的功能是（）.

167、ACARS控制中心通過（）把航空公司和它相應的飛機聯系起來，進行數據和信息雙向交換。

168、ACARS控制中心通過（）與各ACARS地面臺、各航空公司信息中心相聯系。

169、ACARS所報告的OOOI是指（）.

170、機組通過ACARS系統的對話式顯示組件IDU可選擇（）.

171、利用ACARS通信系統可在飛機發生空中故障時，（）.

172、ACARS通信系統的管理組件（MU）的功能是（）.

173、ACARS話音模式是指（）.

174、ACARS通信系統中確定OOOI時間的部件是：（）.

175、當地面臺同時收到多架飛機的請求時，（）.

176、ACARS已等待1.5分鐘，但沒收到地面指令，將：（）.

177、ACARS系統是利用（）通信收發機來傳送數據的。

178、利用ACARS系統的對話式顯示組件IDU，（）。

179、ACARS通信系統的組成中，包括（）.

180、ACARS地面臺的功用是（）.

181、ACARS系統的工作方式包括（）。

182、有關ACARS控制中心的說法正確的是：（）.

183、與機載ACARS無關的是指由一個（）的信號。

188、航空移動衛星通信系統主要是由四部分組成。它們分別是（）.

189、下述因素中，對衛星通信傳輸質量影響最大的因素是（）。

190、在衛星通訊系統中，當太陽、衛星和地球共處在一條直線上，且（）時，造成了衛星的日蝕，稱作星蝕。

191、衛星通信系統中將多個信號在基帶上進行復合和分離的技術稱為（）。

192、衛星通信系統中將多個信號在射頻信道上的復合技術稱為（）.

193、衛星通信系統中的轉發器的主要功能是對上行信號進行（）。

194、在數字衛星通信中采取（）的目的是提高數字衛星通信傳輸的抗干擾性。

195、（）是數字衛星通信技術的關鍵問題之一。

196、INMARSAT的航空系統的服務對象是（）.

197、INMARSAT的航空系統由三部分組成，分別是（）。

198、三顆靜止通信衛星所處的位置分別在（）上空。

199、衛星通信中最常用的信道分配制度有（）兩種。

200、在（）中，有較大的信號傳播延遲和回波干擾。

201、業務量大的大型衛星通信地球站常采用（）放大器，輸出功率可達3000W。

202、機載衛星通信系統的天線系統在飛行中利用（）控制天線波束，使主瓣始終朝向衛星方向。

203、目前所應用的通信衛星距地面約（）.

204、數字衛星通信系統的多址聯接是指（）.

205、航空移動業務要使用衛星通信系統必須：（）.

206、一般情況下，通訊地球站發射的信號頻率是（）.

207、目前常用的飛機衛星通信。

211、衛星通訊系統的天線波束較全球波束窄，可以提高衛星的（）.

212、為了傳送模擬信息，在數字衛星通信中必須利用（）技術，把源信息變換成數字符號。

213、衛星中的通信系統中的轉發器用于（）。

214、目前，（）是全球移動衛星通信業務的主要者，在世界移動衛星通信領域占有極重要的地位。

215、機載衛星通信系統須向天線子系統直流電源，以使其中的（）正常工作。

216、應急電臺的自備干電池應（）。

217、應急電臺在飛機的應安裝在（）。

218、在飛機發生事故時，利用應急電臺（）。

219、自動定向機（）。

220、利用現代飛機的自動定向機除可進行向臺（TO）或背臺（FROM）飛行外，還可（）。

221、關于自動定向系統的技術指標正確的是（）。

222、自動定向機機載與垂直天線信號的相位差（）。

231、地面臺位于（）時，縱向（正弦）環形天線輸出的感應電動勢為零。

232、地面臺位于（）時，橫向（余弦）環形天線輸出的感應電動勢為零。

233、環行天線的“8”字形方向性圖的特點是（）。

234、電波從各個方向入射時，垂直天線感應電勢的（）。

235、垂直天線（）天線。

236、在自動定向系統中，為解決定向的雙值性問題，（）。

237、振幅式M型定向機（）。

238、振幅式M型定向中的調制系數（）。

239、轉測角器非移相式自動定向系統中測角器轉子輸出信號與垂直天線信號在迭加時（）。

240、飛機在大量放電的雷暴云附近飛行時，方位指針（）。

241、靜電干擾是指（）所導致的干擾。

242、所謂定向系統的山區效應（）。

243、（）可減小或避免山區效應。

244、定向系統的海岸效應是由于（）所導致的效應。

245、減小或避免海岸效應的有效方法是（）。

246、二次輻射會使定向系統（）。

247、對定向系統而言，二次輻射（）。

248、減小或避免象限誤差的有效方法是（）。

249、正確修正定向系統的二次輻射誤差的方法是（）。

250、自動定向機的安裝誤差（）。

251、全向信標VOR的含義是（）。

252、VOR系統是利用（）而實現測角的。

253、機載VOR系統屬于（）。

254、從飛機所在位置的磁北方向順時針測量到飛機與VOR臺連線之間的夾角叫（）。

255、從VOR臺的磁北方向順時針測量到VOR臺與飛機連線之間的夾角叫（）。

256、飛機所在位置的磁北方向和飛機縱軸方向（機頭方向）之間順時針方向測量的夾角叫（）。

257、飛機縱軸方向和飛機到VOR臺連線之間順時針方向測量的夾角叫（）。

258、在通常情況下，VOR偏離由（）

259、VOR方位等于（）。

260、VOR方位角是（）連線之間的角度。

261、在民用航空導航中，可利用VOR系統（）。

262、在VOR工作狀態，頻率已選到102～112MHz范圍內，但VOR不工作，應首先（）。

263、VOR／LOC工作頻率范圍為（）。

264、VOR接收的基準相位信號是（）。

265、VOR接收的可變相位信號是（）。

266、在108—111.95MHz的VOR和LOC共用頻段中，VOR的頻率是（）。

267、在108—111.95MHz的VOR和LOC共用頻段中，LOC的頻率是（）。

268、以下對基準相位30HZ和可變相位30Hz信號描述錯誤的是（）。

269、一般人的語音音頻可以通過（）分開。

270、VOR接收機中的相位檢波器的作用是（）。

271、機載VOR系統的主要部件包括（）。

272、接收機接收和處理VOR臺發射的方位信息，的輸出信號有（）。

273、在現代飛機上，VHFNAV控制盒的主要功能有（）。

274、在現代飛機上的VHFNAV控制盒用于控制（）的頻率。

275、機載VOR天線的特性是（）。

276、VOR天線的位置應該在（）。

277、EHSI指示器中三角形符號（）。

278、VOR導航接收機的主要功能包括（）。

279、VOR導航接收機幅度檢波器檢出的信號包含有（）。

280、可變30Hz和移相后的基準30Hz相位差W為90°，說明（）。

281、VOR導航中的背臺是指（）。

282、VOR接收機中數字方位測量的基本原理是（）。

283、儀表著陸系統的功用是在能見度不良時（）。

284、為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例（VFR）中規定，目視著陸的（）。

285、決斷高度是指（）。

286、著陸過程中使用的決斷高度是（）。

287、民用飛行中的決斷高度是（）。

288、Ⅰ類著陸的跑道視距和決斷高度規定為（）。

289、國際民航組織根據在不同氣象條件下飛機的著陸能力，將著陸標準規定為（）。

290、Ⅱ類著陸的跑道視距和決斷高度規定（）。

291、國際民航組織規定的著陸標準中等級最高、對飛機中包括（）。

303、ILS系統警告旗出現的原因為（）。

304、當飛機在航向道上時，（）。

305、下滑信標系統（）。

306、無線電高度主要用于飛機的（）。

307、無線電高度表的測高原理是測量電波從飛機發射到地面，再返回到飛機的（）。

308、無線電高度表測高基礎是利用（）。

309、普通FMCW高度表的發射信號是（）。

310、普通FMCW高度表發射信號的頻移（）。

311、普通FMCW高度表發射信號的調制頻率（）。

312、調頻無線電高度表發射信號到地面，再反射到飛機，地面反射波的頻率（）。

313、普通FMCW高度表測高是把被測高度轉換成（）。

314、普通FMCW高度表當前發射信號和接收的地面發射信號的差頻值（）。

315、普通FMCW高度表測高是通過測量（）來計算高度的。

316、普通FMCW高度表電路中，信號混頻器的作用是獲得（）。

317、各種LRRA中，（）易產生階梯誤差。

318、普通FMCW高度表增加頻移的主要目的是（）。

319、普通FMCW高度表，在其他發射參數不變的情況下，減小階梯誤差的方法是（）。

320、對稱三角波調制的普通FMCW高度表，所產生的差拍頻率，在一個調制周期中（）。

321、在普通FMCW高度表中，差頻放大器的增益隨高度變化的原因是（）。

322、為補償飛機高度對反射信號強度的影響，差頻放大器的頻率特性是（）。

323、普通FMCW高度表存在階梯誤差的原因是由于（）。

324、在三角波調制的普通FMCW高度表中，計算所得的差頻和實際測量的差頻（平均差頻）之間的誤差（）。

325、所謂等差頻FMCW高度表是指在測高過程中，保持（）不變的高度表。

326、在等差頻FMCW高度表中，被測高度轉換為（）。

327、等差FMCW高度表，在搜索方式發射信號的（）。

328、等差頻FMCW高度表工作于搜索方式時發射信號的調制周期從小到大周期性變化，相當于（）。

329、等差頻FMCW高度表工作于搜索方式時，所謂搜索是指搜索（）。

330、等差頻調FMCW高度表從搜索方式轉換到跟蹤方式的條件是（）。

331、等差頻FMCW高度表工作于跟蹤方式時，當高度變化時發射信號的（）。

332、等差頻FMCW高度表是通過測量（）實現測高的。

333、等差頻FMCW高度表在工作過程中，（）。

334、無線電高度表指示器上的DH燈亮，表示（）。

335、現代無線電高度表指示器上出現警告旗時，表示（）。

336、EADI上的上升跑道符號所顯示的是（）。

337、EADI上顯示的決斷高度在（）上選擇。

338、EADI上所顯示的決斷高度顯示復位按鈕安裝在（）。

339、無線電高度表的飛機安裝延時（AID）產生的原因是（）。

340、普通FMCW高度表使用跟蹤濾波的目的是（）。

341、等差頻FMCW高度表采用從低高度向高高度搜索的方式可（）。

342、為了減小多部無線電高度表之間的互相干擾，常采用（）。

343、所謂高度跳閘信號是指（）。

344、無線電高度表使用具有寬波束的特性的天線（）。

345、測距機和應答機都是L波段的控制搜索）方式時，測距機（）。

348、當DME工作于搜索狀態時（）。

349、機載測距機所發射的詢問脈沖的重復頻率（）。

350、DME的詢問脈沖對的重復頻率（）。

351、頻率（）。

355、DME的詢問重復頻率PRF（）。

356、在跟蹤狀態，DME所發射的詢問信號的重復周期（）。

357、DME兩次詢問發射之間的時間間隔（）。

358、機載測距機所發射的詢問信號是（）。

359、DME的詢問發射功率（）。

360、（）

372、DME中所應用的單結晶體管（）。

373、DME對接收信號的頻率選擇（回路調諧）是（）。

374、變容二極管在DME中可用以（）。

375、DME中的距離計數器（）。

376、DME所的距離信息是根據（）。

377、測距機的接收信號是（）信號。

378、現代機載氣象雷達工作于WX方式時可有效檢測（）。

379、現代機載氣象雷達的MAP工作方式用于（）。

380、現代機載氣象雷達工作于測試（TEST）方式時（）。

381、現代機載湍流檢測氣象雷達的氣象（WX）方式用于檢測（）。

382、現代機載氣象雷達的湍流檢測范圍（）。

383、現代氣象雷達通常用（）的彩色編碼來表示大、中、小雨區域。

384、湍流和風切變檢測雷達必須（）。

385、先進的湍流和風切變檢測雷達中的全相參收發體制的特征是（）之間均具有相位相參性。

386、雷達中的所謂“全相參”是指（）。

387、全相參雷達的相參性體現在（）。

388、對機載氣象雷達而言，在其它參數不變時（）。

389、的脈沖重復頻率（）。

393、現代氣象雷達發射機的性能遠遠高于舊式氣象雷達，這是因為（）。

394、與主振放大式雷達發射機相比，直接振蕩式雷達發射機（）

395、主振放大式雷達發射機輸出的發射信號（）。

396、機載氣象雷達的發射信號（）。

397、機載氣象雷達發射機所發射的信號（）。

398、雷達收發組中的收放開關（）。

399、雷達收發組中的收發開關的轉換功能是由（）。

400、在新型的WXR中，收發開關（）。

401、WXR中的收發轉換開關（）。

402、雷達收發組中的PIN二極管的主要功用是（）。

403、在氣象雷達中利用SCR來（）。

404、在有的氣象雷達中，利用PFN（）。

405、在主振放大式雷達發射機中，穩頻振蕩器輸出的信號通常經過下列處理電路后到達輸出端（）。

406、直接振蕩式雷達發射信號的PRF決定于（）。

407、WXR中的磁控管振蕩器（）。

408、在單級振蕩式WXR發射機中，（）。

409、在地面對雷達進行通電檢查（）。

410、氣象雷達接收機的最低可檢測信號電平MDSL通常在（）范圍內。

411、雷達技術參數中的MDSL的范圍是（）。

412、裝的幅度（）。

415、當WXR控制盒上的增益旋鈕置于校準或預置位時（）。

416、機載氣象雷達接收機中（）。

417、當調節現代氣象雷達控制盒上的增益旋鈕時（）。

418、WXR接收機的高增益主要是由（）的。

419、現代機載氣象雷接收機中（）。

420、氣象雷達接收機中的STC與AGC的差別在于（）。

421、雷達中STC電路的功用是（）。

422、機載氣象雷達所選用的PRF和中頻的合理參數是（）。

423、現代機載氣象雷達收發組與顯示器（是（）.

445、機載ATC應答機是與地面二次雷達SSR配合工作的，其工作方式是（）。

446、ATC應答機的功能是：（）.

447、ATCRBS中，高度詢問信號與識別詢問信號的差別是（）。

448、按下應答機控制盒上的識別按鈕時（）。

449、S模式詢問：（）.

450、ATC應答機實現旁瓣抑制的基本原理是（）。

451、在ATCRBS中，實現SLS的基本方法是（）。

452、機上應答機有效詢問信號是指：（）.

453、ATCRBS應答機對C模式詢問信號的應答內容為飛機的（）。

454、ATC如何進行高度和識別碼報告（）？

455、S模式應答機所的24位地址碼由（）。

456、應答機控制盒上的高度報告選擇開關用于確定（）。

457、當DABS二次雷達發射ATCRBS/DABS全呼叫詢問信號時（）。

458、機載應答機的對數中頻放大器：（）.

459、ATC應答機所產生的高度編碼脈沖串的編碼方式為（）。

460、DABS應答信號所采用的數據調制方式為（）。

461、當飛機處于SSR天線的旁瓣照射范圍時，機載應答機（）。

462、地面二次雷達的方向性天線用于發射（）脈沖。

463、C模式應答機中的譯碼器實際上是（）。

464、ATCRBS呼叫詢問格式的區別為（）。

465、S模式系統全呼叫詢問信號要改為S模式點名式詢問信號，（）.

466、關于SPI脈沖的論述中正確的是（）。

467、在應答機的識別應答脈沖串中，A1、C2兩個脈沖之間的間隔為（）。

468、ATC應答機中的天線比較電路的作用是（）。

469、機載S模式應答機發射應答信號時（）.

470、詢問方式時，ATC應答機所接收的（）不同。

471、ATC應答機接收的識別詢問信號的（）。

472、不同詢問方式時，ATC應答機所接收的（）不同。

473、ATC應答詢問模式A、C決定于（）。

474、模式C詢問信號的（）。

475、應答機系統中的所謂旁瓣抑制是指（）。

476、在大型民用飛機上（）。

477、地面二次雷達所發射的信號中，當飛機處于主瓣軸線方向時（）。

478、與WXR雷達接收機相比，應答機接收機的靈敏度（）。

479、飛機上通常裝備兩套應答機ATC1與ATC2（）.

480、應答機中AOC電路的功用是（）。

481、當應答機控制盒上的方式開關置于STBY位時（）。

482、S模式應答機的特點是指該應答機（）。

483、關于DABS詢問的論述中正確的是（）。

484、目前所應用的應答機有常規（A、C模式）應答機和S模式應答機兩種，（）.

485、ATCRBS/DABS全呼叫信號中（）。

486、關于機載S模式應答機旁瓣抑制P5描述正確的有（）。

487、飛機防撞系統可以防止本機（）。

488、TCASⅡ發出的決斷咨詢（RA）用于（）。

489、機載防撞系統TCASⅡ是由下列組件（）和一部TCAS/應答機控制盒組成的。

490、TCASⅡ所發出的交通咨詢信息在EHSI以（）顯示。

491、TCASⅡ的功用是在發生危險接近之前（）。

492、TCASⅡ所顯示的不同圖形和顏色的符號可表示（）不同威脅等級的相遇飛機。

493、TCASⅡ可的信息包括（）。

494、對于只有A模式應答機的飛機，TCAS（）。

495、下列關于TCAS探測入侵飛機的描述，哪個正確（）？

496、TCASⅡ所需的相遇飛機的方位信息是（）的。

497、TCAS系統中的參數τ（TAU）指的是（）。

498、TCASⅡ在進行決斷咨詢（RA）計算時，必須依靠（）所的信息。

499、下面關于TCAS的描述，判斷哪個正確（）？

500、TCASⅡ所需的相遇飛機的高度信息是（）的。

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501、TCAS信息顯示與EFIS控制盒關系密不可分，這是因為：（）.

502、機載防撞系統TCASⅡ可的信息有（）。

503、防撞系統TCASⅡ所發出的防撞咨詢是（）。

504、TCASⅡ所發出的交通咨詢的作用是使（）。

505、TCASⅡ的決斷咨詢是指（）。

506、在現代飛機上TCASⅡ發出的咨詢信息通常是通過（）給飛行員的。

507、在裝備EFIS和FMC的現代飛機上，TCASⅡ的決斷咨詢（RA）信息（）。

508、TCASⅡ所發出的交通咨詢信息為EHSI上相遇飛機的（）。

509、TCASⅡ所發出的決斷咨詢信息為EHSI上相遇飛機的（）。

510、TCAS系統的正常工作必須依靠（）應答機的密切配合。

511、為使本飛機的TCAS系統的正常工作，必須利用（）。

512、TCAS計算機在近地警告計算機發出（）發出決斷咨詢（RA）音頻警告。

513、對于TCAS的RA音頻警告和GPWS的“低于下滑道”警告而言，（）。

514、當近地警告計算機發出（）警告時，TCAS不能發出決斷咨詢音頻警告。

515、TCAS計算機發出的詢問信號由（）接收。

516、在裝備EFIS的飛機上，TCASⅡ在（）RA信息。

517、近地警告系統的工作方式是按照（）而的實時定位精度、測速精度、授時精度分別優于（）。

560、GPS衛星姿態采用（）。

561、GPS衛星中裝有（）。

562、利用GPS衛星發送的（），可算出衛星在地心固定的空間直角坐標系中的位置。

563、GPSC／A碼的周期和碼元寬度分別為（）。

564、GPS所的C／A碼為（）。

565、GPSC／A碼的長度、周期、碼元寬度分別為（）。它是一種短碼，粗測碼。因此它易于捕獲，但精度較差。

566、在GPS接收機中，在測得偽距后必須修正由（）所導致的距離誤差。

567、GPS系統中的高精度時間系統是自1980年1月6日零點為起點的，所用的計時單位為（）。

568、駕駛艙中與GPS系統有交連的組件是（）。

569、GPS導航接收機的工作模式包括（）。

570、衛星向機載GPS發射的信號頻率是（）頻率。

571、陀螺穩定器穩定的定義為（）。

572、利用電動機產生的穩定力矩抵消干擾力矩的陀螺穩定器稱為（）。

573、動力陀螺穩定器用（）的力矩來抵消干擾力矩為（）。

574、由三自由度陀螺組成的陀螺穩定器工作特點是（）。

575、中心地垂陀螺儀的水平修正系統功用是（）。

576、中心地垂陀螺儀的縱向和橫向修正電機安裝在（）。

577、中心地垂陀螺儀的起動系統在（）時投入工作（）。

578、中心地垂陀螺儀是由（）組成的（）。

579、中心地垂陀螺儀的兩個二自由度陀螺轉子的角動量H1和H2（）.

580、三軸陀螺穩定平臺的平臺坐標系，在穩定系統的作用下，保持（）。

581、三軸陀螺穩定平臺要模擬地理坐標系，需要（）。

582、三軸陀螺穩定平臺穩定信號分配器的作用是（）。

583、當飛機航向改變時，穩定信號分配器內的部件做如下運動（）。

584、當三軸陀螺穩定平臺的縱向和橫向穩定軸上有同樣的常值干擾力矩作用時，以下哪個說法正確（）。

585、對于由二自由度陀螺組成的動力陀螺穩定器，當陀螺的內框軸上有干擾力矩時，穩定器將（）。

586、對于由三自由度陀螺組成的間接陀螺穩定器，當陀螺的內框軸上有干擾力矩時，穩定器將（）.

587、作為一個穩定器，三自由度陀螺和由三自由度陀螺組成的動力陀螺穩定器相比，區別表現在（）.

588、對于三軸陀螺穩定平臺，采用積分修正法的原因，以下哪點正確（）。

589、激光陀螺測量原理的依據是（）。

590、擺式加速度計中平衡彈簧產生彈性恢復力矩，用來平衡擺錘的（）。

591、要提高加速度計的線性度，可以改善（）。

592、影響激光陀螺的靈敏度的因素有（）。

593、擺式加速度計工作的環境溫度升高，易導致（）。

594、指北方位慣導系統，是指陀螺穩定平臺（）。

595、指北方位慣導系統，平臺上的三個加速度計的三個測量軸為（）。

596、慣性導航系統的計算導航參數的最原始參數是（）。

597、在飛機起飛前的準備階段，必須向慣導系統輸入的參數有（）。

598、捷聯式慣導系統在起飛前系統要進行對準工作，對準工作主要內容是（）。

599、捷聯式慣導的對準工作在計算機內自動完成，參與對準的主要測量元件是（）。

600、慣導系統中，加速度計的輸出，不能直接用于導航參數的計算，要經過有害加速度清除，這是因為（）。

601、慣性基準系統中的激光陀螺測量的角速度為（）。

602、慣性基準系統在姿態方式，可以的參數有（）。

603、捷聯式慣導系統中姿態矩陣的基本參數是（）。

604、平臺式慣導系統中水平修正系統修正平臺，使平臺跟蹤水平面；以下哪個說法正確（）。

605、游動方位慣導系統的初始方位對準工作主要是完成（）。

606、平臺式慣導系統采用的陀螺穩定平臺是（）。

607、平臺式指北方位慣導系統的慣導組件中，穩定平臺的作用為（）。

608、捷聯式慣導系統中“數學平臺”的作用是（）。

609、指北方位慣導系統方位對準的方式是（）。

610、下面關于自動油門系統（A/T）的說法，正確的是（）.

611、FMC使用的電源是（）.

612、飛行管理計算機是多微機系統，三臺微處理機分別是（）.

613、FMC制導功能的指令輸出到（）.

614、FMC導航功能包括（）.

615、FMC導航功能計算的導航參數有：（）.

616、FMC根據當時的飛行情況由軟件決定選取導航，其選取的優先級是（）.

617、FMC接收多個傳感器和飛行管理系統里的其它系統的（）.

618、無論什么樣的導航系統都需要解決的問題有（）.

619、下面關于導航的說法，正確的是（）.

620、飛機飛行中所在的緯度與以下哪一因素有關（）.

621、導航數據庫儲存的機場的內容有（）.

622、導航數據庫儲存的導航形式包括（）。

708、哈佛雙相制波型特點是（）。

709、DFDR系統可以與ARINC尋址報告系統（ACARS）的（）對接。

710、觸摸式IDU可顯示（）。

711、觸摸式IDU的屏面部分應安裝有（）。

712、陀螺坐標系的三軸分別指（）。

713、理想陀螺儀是指（）。

714、三自由度陀螺三軸互相垂直，當存在牽連角速度時，陀螺力矩的大小為（）.

715、三自由度陀螺三軸互相垂直，當外力矩作用時，進動角速度大小為（）.

716、對于一個三自由度陀螺，以下哪個方法可以減小轉子軸的章動幅度（）.

717、三自由度陀螺儀的穩定性是指（）.

718、三自由度陀螺進動快慢和下列因素的關系為（）.

719、二自由度陀螺的受迫運動是（）.

720、測量飛機角度的積分陀螺儀主要由（）.

721、當飛機繞機體橫軸轉動時，轉彎儀如何指示（）.

722、當飛機繞機體縱軸轉動時，轉彎儀如何指示（）.

723、下列哪個因素影響速度陀螺儀的穩定性（）.

724、當二自由度陀螺受到繞測量軸方向的牽連角速度作用時，二自由度陀螺（）.

725、陀螺地平儀的復合修正特性（）.

726、地平儀修正系統包括（）.

727、地平儀的縱向修正力矩用來修正（）

728、當飛機做變速直線飛行時，為減小地平儀的俯仰誤差（）。

729、當飛機做轉彎（或盤旋）時，為減小地平儀的傾斜誤差（）。

730、在直線等速平飛時中，擺的地垂性在地平儀中起主要作用，是因為（）.

731、對于三自由度陀螺縱向安裝的直讀地平儀，其功能為（）。

732、對于三自由度陀螺橫向安裝的直讀地平儀，其功能為（）.

733、遠讀地平儀的隨動托架用來（）。

734、遠讀地平儀中隨動托架的作用為（）。

735、當橫向安裝的地平儀內框軸存在有摩擦力矩時，修正系統為復合修正；以下哪個說法正確（）。

736、以下哪條與磁羅盤的羅差定義不符（）.

737、磁羅盤在飛行中的誤差有（）.

738、要使陀螺羅盤指示大圓航向，應實施（）.

739、要使陀螺羅盤指示真航向，應實施（）.

740、半圓羅差產生的原因是（）.

741、象限羅差產生的原因是（）.

742、調整羅差修正器中的E-W和N-S旋柄，用來改變的人工磁場分別（）.

743、磁羅盤的俯仰傾斜誤差，是由（）.

744、單相地磁感應元件磁化線圈，通以交流電，用來（）.

745、陀螺羅盤的功用是（）.

746、三自由度陀螺穩定性和下列因素的關系為（）.

747、測量飛機角速度的速度陀螺儀主要由（）.

748、地平儀的復合修正特性是指（）。

749、陀螺羅盤的自走誤差包括（）。

750、下列任務中由飛行管理計算機系統完成的有（）.

751、四管配制的EFIS的基本組成為（）。

752、六管配制EFIS顯示器主要特點是（）。

753、四管配制EFIS輸入信號形式有（）。

754、四管配制EFIS左右輸入的信號源關系是（）。

755、EFIS控制板（EFIS－CP）主要控制功用有（）。

756、EFIS顯示的風向數據是指（）。

757、EFIS顯示器（DU）的功用是（）。

758、電子槍的功用是（）

759、CRT電子槍中，調制極的特點是（）

760、CRT電子槍中，調制極與電子束之間的控制關系是（）

761、CRT偏轉系統的水平（X）偏轉線圈應（）。

762、CRT偏轉系統的垂直（Y）偏轉線圈應（）。

763、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，通道處理器的基本功用是（）。

764、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，顯示處理器的基本功用是（）。

765、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，視頻存儲器的基本功用是（）。

766、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，DDA的基本功用是（）。

767、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，程序段緩沖存儲器的基本功能是（）。

768、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，CRT監視器的基本功能是（）。

769、EFIS－SG產生字符的方法一般有（）。

770、EFIS－SG的基本功能是（）。

771、EFIS－EADI/EHSI顯示亮度調節的方式有（）。

772、EFIS－SG實質上是（）。

773、當前，符號發生器在EFIS中的裝配關系是（）。

774、當前EFIS的余度技術體現在（）.

775、EFIS－SG固定點陣法的工作特點是（）。

776、EFIS顯示器（DU）掃描方式有（）。

777、EFIS顯示器（DU）光柵掃描，共有象素點（）。

778、EFIS顯示器光柵掃描在顯示器上體現在（）。

779、四管配制的EFIS中，EHSI基本導航顯示方式包括（）。

780、四管配制的EFIS中，當左SG故障時，故障隔離方式是（）。

781、EFIS－EADI╱EHSI采用的冷卻方式是（）。

782、CRT電子槍中，對電子束聚焦的目的是（）。

783、EFIS－SG圖形發生電路應包括（）。

784、EFIS－EHSI顯示PLAN方式時（）。

785、飛行中，EFIS－EHSI工作在MAP方式時，顯示的導航臺、機場與飛機符號之間關系是（）。

786、若EFIS－EADI僅有字符掃描顯示，無光柵掃描顯示，其原因是（）。

787、若EFIS－EHSI僅有字符掃描顯示，無光柵掃描顯示，其原因是（）。

788、六管配制的EFIS實質上是（）。

789、EICAS系統的主要組成包括（）。

790、按照功能和使用要求，EICAS的顯示方式分為（）。

791、EICAS計算機的基本功能部件包括（）。

792、I/O接口的主要功能部件包括（）。

793、I/O接口接收的信號輸入類型，包括（）。

794、顯示發生器的主要組成部件包括（）。

795、ELCAS系統計算機的顯示發生器由（）等組成。

796、多處理機系統的基本配置方式是（）。

797、協處理機配置和緊耦合配置時，（）。

798、多處理機系統緊耦合配置中（）。

799、多處理機系統協處理機配置中（）。

800、EICAS系統正常工作時，（）。

801、飛行中若某一顯示器失效，此時，若按壓狀態電門，（）。

802、當EICAS系統顯示選擇板上的“COMPUTER”電門置“左”檔時，（）。

803、EICAS系統的信息級別劃分，除E級外，包括（）。

804、按壓EICAS系統的“取消”電門，可以取消（）。

805、當EICAS顯示器出現A級警告信息時（）。

806、EICAS系統在地面接通電源時，（）。

807、飛行中，EICAS顯示器的正常顯示為（）。

808、EICAS狀態信息（）。

809、當ECAM控制面板失效后，（）。

810、E/W頁的參數分為上、下兩個區域，其顯示情況為（）。

811、狀態信息出現時，（）。

812、ECAM系統所警告的故障分為三種類型（）。

813、EICAS輸入信號類型有（）等幾種。

814、EICAS顯示的緊湊格式的形式為（）。

815、EICAS的顯示選擇板失效后，（）。

816、EICAS的ELEC/HYD維護頁可顯示（）。

817、EICAS顯示器用（）等顏色顯示不同的數據和文字信息。

818、ECAM的系統狀態顯示的下半區固定顯示溫度、時間及重量等參數；上半區可顯示（）。

819、通常在客艙中間靠機翼根部附近有應急出口，該出口有何種標志（）？

820、廚房服務間內有哪些可能安裝的操縱系統的區別是（）.

859、電傳操縱系統的組成包括：（）.（1）計算機；（2）桿力傳感器；（3）伺服作動器；（4）飛機運動參數測

860、為了提高電傳操縱系統的可靠性，常采用交叉增強的方法。含義是（）.

861、前緣縫翼主要有哪兩種結構形式（）？

862、可變安裝角水平安定面主要由下列方式進行安裝角的調整（）。

863、一個簡單的燃油系統應包含的主要部件有：（）.

864、當油箱油泵的低壓燈亮起，顯示的可能情況是：（）.

865、在液壓傳動中壓力決定于：（）.

866、柱塞泵的主要優點是：（）.

867、如果一個作動筒可以由兩個液壓源供壓，通過什么液壓組件可以實現自動選擇有壓力的液壓源（）？

868、通常在液壓系統發生以下情況時，應給出報警信號（）？

869、按國際照明學會的規定，飛機航行燈的顏色為：（）.

870、安裝在機身上部和下部的紅色燈稱為：（）.

871、安裝在機翼翼尖前緣和機尾等處的白色閃光燈稱為：（）.

872、地面測試活動式著陸燈時，要注意：（）.

873、飛機機外照明燈中，功率最大的是：（）.

874、客艙應急照明燈的供電電源為：（）.

875、地面測試大功率照明燈時不能長時間燃亮燈絲，這是因為：（）.

876、在有些機型上，哪種燈的亮度根據飛機空/地狀態的不同可以自動調節亮暗（）？

877、應急照明系統的電來自（）.

878、飛機燈光照明系統包括（）。

879、飛機在夜間或復雜氣象條件下飛行或準備時，使用（）。

880、飛機在夜航或復雜氣象條件下飛行，駕駛艙必需照明，駕駛艙照明包括（）。

881、飛機的機外照明，對不同燈有不同的要求，但對它們的共同要求是（）。

882、在機外照明中，要求光強最大的、會聚性最好的燈是（）。

883、檢查活動式著陸燈時，應注意（）。

884、航行燈是顯示飛機輪廓的機外燈光信號，因此，它的顏色規定為（）。

885、駕駛艙照明采用的方法主要包括（）。

886、客艙區域的一般照明由（）。

887、滑行燈與著陸燈相比，其（）。

888、目前使用的防撞燈的工作方式主要有（）。

889、為使飛機目標明顯，機身上、下的防撞燈一般（）。

890、能使貨艙燈亮的條件是（）。

891、航行燈通常安裝在飛機的（）。

892、飛機駕駛艙照明有：（）.

915、如果EFIS測試結果正常，則顯示器上顯示的信息有：（）.

916、在PFD上，當俯仰桿與飛機符號重合時，飛機可能正在（）.

917、當ND工作在ILS方式時，顯示的基本導航信息有（）.

918、當EICAS警告信息多于11條時，按壓“取消”電門（）.

919、EICAS計算機的I/O接口接收的信號輸入類型，包括（）.

920、用于從飛機系統采集對應于告誡信息的失效或故障數據并將它們送到FWC，以便產生相應的警告和所需采取的糾

921、飛機進近，當縫翼放出2個單位時，ECAM自動顯示（）.

922、水平安定面位置指示器上的0單位一般為：（）.

923、當襟翼位置指示器上的兩個指針分開，結果是（）.

924、有關ACARS的說法正確的是：（）.

925、在裝備三套VHF系統的飛機上，ACARS系統是利用（）通信收發機來傳送數據的.

926、在請求方式，ACARS已等待1.5分鐘，但沒收到地面指令，將：（）.

927、ACARS系統是根據（）確定OOOI時間的.

928、起飛警告典型的形式為：（）.

929、觸發飛機起飛警告的可能條件是（）.

930、飛機上的維護系統（CMS）能記錄一類系統的：（）.

931、當發電機發生欠速故障時，一般同時還會發生以下故障：（）.

932、在過電壓保護電路中采用延時電路的目的是：（）.

933、PWM式晶體管調壓器的調壓方式是：（）.

934、在并聯供電時，若與某臺交流發電機相連的負載匯流條出現短路故障，則（）.

935、二級無刷交流發電機沒有強激磁能力的原因是：（）.

936、當恒裝調速器的調整螺釘擰緊時，恒裝的額定轉速將：（）.

937、在下列情況下，不能脫開恒裝，否則將損壞恒裝：（）.

938、當恒裝的輸入軸轉速等于制動點轉速時，恒裝處于：（）.

939、某電瓶的容量為40Ah，若充電率為2C，則充電電流為：（）.

940、為了可靠熄滅發動機火警，一般雙發飛機配備（）滅火瓶.

941、電瓶恒流充電的一個優點是：（）.

942、飛機系統監控到故障，并將故障數據送到綜合顯示系統（EICAS/ECAM）進行顯示，這些功能統稱為：（

943、對著陸燈的要求是：（）.

944、三級式無刷交流發電機的勵磁方式是（）.

945、以下哪種匯流條不需要任何開關而直接由航空蓄電池供電（）？

946、變壓整流器的散熱一般采用（）方法.

947、變壓整流器中的輸入、輸出濾波器都屬于：（）.

948、應急照明電路是（）.

991、當電傳操縱系統中一個桿力傳感器故障，系統自動將其信號斷開，完成這一功能的元件是（）.

992、逃生滑梯照明系統的供電采用：（）.

993、保持貨艙的增壓與客艙壓力一致的裝置是（）.

994、飛機失速警告系統的作用是（）.

995、對于水平安定面，哪種輸入形式具有最優先權（）？

996、飛機繞立軸轉動時，（）.

997、機體某部件的區域編號為4，這個部件在（）.

998、對飛機進行俯仰操縱的是：（）.

999、對飛機進行橫向操縱的是（）.

1000、按照ATA—100的規定，大型飛機區域劃分的基本原則是（）.

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1001、當對襟翼進行備用操縱時，駕駛員控制：（）.

1002、襟翼驅動機構中襟翼載荷限制器的作用是：（）.

1003、機長和副駕駛同時操縱側桿時，飛行控制計算機將如何處理（）.

1004、水平安定面位置指示器上的“綠區”為：（）.

1005、四余度電傳系統能夠實現的故障安全等級是（）.

1006、現代民航客機駕駛員安全帶是（）.

1007、通氣油箱位置為（）.

1008、關于擾流板，下列說法正確的是：（）.

1009、方向舵腳蹬可用于（）.

1010、飛機的正壓釋壓活門為（）.

1011、當飛機發出座艙高度警告時，表明（）.

1012、關于馬赫配平，下面哪一點敘述是正確的？（）.

1013、有回力助力操縱系統中，駕駛桿上的感覺力來自：（）.

1014、現代民航客機一般是在座艙高度超過多少時發出座艙高度警告（）？

1015、防止座艙外部氣壓大于座艙內部氣壓的是（）.

1016、飛行中，空氣循環制冷系統散熱器所需的散熱空氣來自（）.

1017、失速警告系統中，失速管理計算機的作用是（）.

1018、下列什么情況會觸發操縱桿上的抖桿器工作（）？

1019、水平安定面使用何機構驅動（）.

1020、可以使飛行擾流板工作的操縱機構為：（）.

1021、關于傳統機械操縱系統和電傳操縱系統的比較，下列說法正確的是（）.

1022、航空界普遍認同的飛機故障率指標是（）.

1023、在操縱系統中，可采用不對稱機構的舵面系統是（）.

1024、現代飛機的貨艙增壓方式通常采用（）.

1025、當駕駛盤（或駕駛桿）前推時，飛機的正確反應為（）.

1026、失速信號中的空地信號的作用是：（）.

1027、現代民航飛機多采用的座艙壓力控制器是（）.

1028、現代電傳操縱系統采用何種技術保證其可靠性不低于機械操縱系統的可靠性（）.

1029、電傳操縱系統與傳統機械操縱系統相比，其優點是（）.

1030、電傳操縱系統的主要缺點是（）.

1031、關于失速警告，下面哪點是正確的：（）.

1032、下列關于飛機電傳操縱系統的敘述正確的是（）.

1033、偏航阻尼器的作用是：（）.

1034、升降舵扭力管采用套管形式，其作用是：（）.

1035、升降舵中動壓機構的作用是：（）.

1036、用于現代飛機的橫向操縱的操縱面為（）.

1037、駕駛盤采用并列柔性互聯操縱機構的目的是：（）.

1038、飛機客艙預增壓的作用是（）.

1039、對座艙通風量的控制一般是由什么調節的（）？

1040、氣源系統中隔離活門的作用是（）.

1041、自動飛行控制系統是由（）等系統組成的.

1042、偏航阻尼器系統的功用是（）.

1043、自動配平是（）上的配平.

1044、屬于自動油門工作方式的是（）.

1045、飛機控制系統的外回路主要用于（）.

1046、當飛行指引的俯仰指令桿向上移動時，駕駛員應該（）.

1047、偏航阻尼器系統所控制的操縱面是（）.

1048、飛機自動駕駛儀的銜接工作狀態通常有兩種，即（）.

1049、飛機的自動駕駛儀通常有（）兩個通道.

1050、自動駕駛儀由（）組成.

1051、乘務員通過（）上的呼叫開關來呼叫飛行員或乘務員.

1052、應急電臺自備新電池的有效期是（）.

1053、通常情況下，ACARS系統通過（）發送信息.

1054、旅客廣播的優先順序為（）.

1055、（）系統用于飛機與外部的通信.

1056、按下話音記錄器控制板上的測試鈕，正常情況下，控制板的測試指示器指針（）.

1057、飛機起飛后，一般將“勤務內話開關”撥到“OFF”位的原因是（）.

1058、飛機前輪艙的電動喇叭在下列情況下發出呼叫音響：（）.

1059、飛機的內話系統不能用于（）之間的通話.

1060、勤務內話系統的功用是（）.

1061、飛行員可通過（）來呼叫乘務員.

1062、飛行員可通過（）來呼叫地勤人員.

1063、當飛機內話音頻板上的PTT開關置于中間位時，表示（）.

1064、當飛機內話音頻板ACP上的PTT開關扳至I/C位時，表示（）.

1065、旅客可通過（）上的呼叫按鈕來呼叫乘務員.

1066、機載甚高頻通訊系統不包括（）.

1067、HF接收機的高頻放大器工作在甲類狀態的目的（）.

1068、使用LHF通訊系統與地面臺聯絡，在音頻控制板上應該（）.

1069、為什么HF收發機采用平衡調制器？（）.

1070、HF通信系統的天線調諧耦合器是密封充壓的，其目的是：（）.

1071、高頻通訊系統的功用是（）.

1072、將耳機插入話音記錄器控制板的耳機插孔，然后按下控制板上的測試按鈕，正常情況下可聽到（）.

1073、話音記錄器控制盒上的區域麥克風的作用是（）.

1074、當（）時，按下話音記錄器控制盒上的抹除按鈕可以實現整體抹音.

1075、利用話音記錄器控制板上的測試按鈕可以完成（）自測試.

1076、當選擇呼叫譯碼器收到選呼信號的（）.

1077、選擇呼叫（SELCAL）系統的功用（）.

1078、使用LVHF通訊系統與地面臺聯絡，在音頻控制板上應該（）.

1079、飛機上VHF通信收發機面板上方的LCD顯示窗口顯示：（）.

1080、VHF接收機中的靜噪電路的作用是（）.

1081、現代機載甚高頻通訊系統采用的工作方式是（）.

1082、衛星通信系統中的下行信號的頻率（）上行信號的頻率.

1083、飛行管理計算機中的（）更新一次.

1084、以下（）情況下，可以對現代機載氣象雷達進行通電測試.

1085、（）符號表示TCASⅡ發出的交通咨詢信息.

1086、無線電高度表測量的是飛機到地面的垂直距離，測量范圍是（）.

1087、當選擇自動定向機的天線（ANT）工作方式時，定向機（）.

1088、定向機的垂直（辨向）天線的主要功用是（）.

1089、慣性導航系統是通過（）獲得飛機的當前位置.

1090、氣象雷達采用平板縫隙天線的優點是（）.

1091、現代機載氣象雷達可以探測到（）目標.

1092、無線電高度表的發射機和接收機（）.

1093、ILS系統用于在能見度不良情況下引導飛機（）著陸.

1094、測距機的所測距離是通過（）方式實現的.

1095、ATC詢問模式中，A模式詢問的是（）.

1096、飛行管理系統可以完成（）基本功能.

1097、根據慣性測量裝置在飛機上的安裝方式不同，慣性導航系統可分為（）.

1098、GPS導航接收機的捕獲模式是指（）.

1099、GPS導航接收機的在（）模式下可飛機的位置數據.

1100、根據所用先用30HZ對付載波9960HZ調頻然后對載波調幅的目的是：（）.

1113、航向信標工作頻率的十分位是（）.

1114、ILS中的DDM定義為（）.

1115、利用VOR系統進行定位計算的方法有（）.

1116、VOR接收機中采用（）來測量VOR方位.

1117、VOR方位角與（）有關.

1118、已知飛機的磁航向是45°，相對方位是90°，則VOR方位是（）.

1119、可變30Hz和移相后的基準30Hz相位差為90°，說明（）.

1120、下滑信標通過（）獲得下滑信息？

1121、下滑面和跑道水平面的夾角，根據機場的凈空條件，通常為（）.

1122、標準的航道偏離指示器的滿刻度偏轉與（）DDM相對應.

1123、當飛機在航向道LOC右側1°時，EADI上的LOC指針（）.

1124、"在I類著陸標準，ILS系統必須引導飛機到："（）.

1125、在維修無線電高度表時，若更換的收/發電纜長度比原來的長，則（）.

1126、在無線電高度表指示器上進行人工試驗時，抑制機上的（）系統不工作.

1127、無線電高度在2500英尺以下時，在（）上可顯示無線電高度.

1128、為什么GS接收機的天線尺寸小于LOC接收機的天線尺寸？（）.

1129、晶體管調壓器是在發電機的激磁電路中串入一個（）.

1130、"在決斷高度選定后，怎樣觸發警告？"（）.

1131、ILS系統航向接收機為雙變頻超外差式接收機，其檢波輸出信號由（）分離.

1132、DME從預跟蹤狀態轉換到跟蹤狀態的條件是？（）.

1133、ATC應答機如何進行高度和識別碼的報告？（）.

1134、EICAS系統與飛機放飛的適航準備狀態有關的系統信息，并以模擬圖形形式或數據信息形式顯示在下顯示

1135、ECAM系統中，連續按壓控制面板上的“全部”按鈕，則可以（）.

1136、根據故障部件的重要程度以及所要采取的糾正措施的緊急程度，ECAM警告分為（）.

1137、可以產生音響警告以及無線電高度諧音、自動呼叫及其它音響警告的ECAM系統計算機是（）.

1138、當ECAM顯示器顯示紅色信息，同時紅色主警告燈亮，并有重復的諧音或特殊音響報警，對應的ECAM警告為

1139、備用羅盤安裝在駕駛艙的（）.

1140、在PFD上，氣壓高度帶位于（）.

1141、ECAM的狀態信息出現時，（）.

1142、當全部發動機次要參數都在EICAS下顯示器顯示時，該顯示器突然出現故障，這時上顯示器的顯示情況（）.

1143、ECAM的E/W頁參數分為上、下兩個區域，其顯示情況為（）.

1144、當DMC選擇開關放置在CAPT3位時，（）.

1145、"如果高度表的氣壓基準（）。

1173、FDR的三軸加速度計應該安裝在（）。

1174、陀螺羅盤是基于三自由度陀螺的（）特性工作的。

1175、航空地平儀的基本用途是（）。

1176、真子午線（即地理經線）與飛機縱軸前端在水平面上的夾角為（）。

1177、由飛機的真航向角和其所在地的磁差可以換算出的飛機航向為（）。

1178、由于三自由度陀螺具有穩定性，所以三自由度陀螺相對地球的運動，稱為陀螺的（）。

1179、高度警告系統的功用是（）。

1180、在飛機上如何抑制失速？（）。

1181、飛機直線平飛時，感應式陀螺磁羅盤輸出的航向為（）。

1182、地平儀擺的控制機構在什么飛行情況下應斷開擺對陀螺的修正作用（）。

1183、當飛機盤旋時，感應式陀螺磁羅盤輸出的航向實際上為（）。

1184、陀螺羅盤如何實現指示大圓航向（）。（1）采用水平修正器的方法，使自轉軸一直處于水平；（2）采用方位修

1185、地平儀的橫向修正力矩用來修正（）。

1186、備用地平儀上鎖定按鈕的作用是（）。

1187、在無風的情況下，飛行員保持固定的真航向角飛行時，其飛行路線是（）。

1188、校羅盤時，轉動磁傳感器的安裝角度，可以消除（）。

1189、EFIS中（）監控和協調系統的工作。

1190、航向道LOC偏差通常顯示在：（）。

1191、關于ND上氣象雷達的亮度控制說法正確的是：（）。

1192、在大型飛機上，發動機儀表位于駕駛艙的什么位置？（）。

1193、每個駕駛員位有（）EFIS顯示器。

1194、ＰＦＤ上顯示的飛機姿態數據來自：（）。

1195、正常情況下顯示航路點、機場信息的顯示器是（）。

1196、EFIS的基本組成部分（）。

1197、當高度警告系統失效時，（）。

1198、失速警告系統通過比較（）來產生警告？。

1199、啟動失速警告測試時，（）。

1200、不對稱失速警告是由于（）原因引起？

1201、高度警告系統的警告范圍是（）。

1202、當無線電高度表故障時，在ND上顯示：（）。

1203、當副駕駛的ND失效時，（）。

1204、在PFD上顯示“CHECKATT”信息是什么意思？（）。

1205、如果飛行指引計算機失效，PFD上會出現（）。

1206、當正駕駛的PFD失效時，（）。

1207、EADI上的空/地球背景是由符號產生器中（）完成的。

1208、顯示管理計算機中（）將數據轉換成視頻信號。

1209、如果機長的EFIS面板上選擇計劃方式，則在副駕駛的ND上顯示（）方式。

1210、EFIS控制面板主要控制功用有（）。

1211、不同位置顯示器所顯示的飛行參數不同，這是由（）決定。

1212、在典型的ADI上，能看到哪些指示信息？（）。

1213、航圖（ＭＡＰ）方式通常用于：（）。

1214、PFD上顯示的基本信息有：（）。

1215、客艙燈光包括（）。

1216、當起落架艙門打開時，控制電路會使旅客告示牌（）點亮。

1217、用于標明飛機的輪廓、位置和運動方向的燈是（）。

1218、機載通訊系統包括（）。

1219、在多余度電傳動操縱系統中送至（）。

1263、甚高頻系統收發機前面板顯示器可以顯示（）。

1264、在制作酸性電解液時，應按下述方法操作：（）。

1265、大電流充電時，電池容易出現極化現象，其中濃差極化指的是：（）。

1266、有關恒流與恒壓充電的對比，以下哪種描述正確？（）。

1267、REU的主要作用是：（）。

1268、當REU電源丟失時，音頻控制板上的NORM/ALT開關放于備用位時，能正常工作的是：（）。

1269、測量舵面位移的工具主要包括①量角器②校裝夾具③外形模板④直尺，其中專用的工具為：（）。

1270、飛機上音頻控制板（ACP）的作用是：（）。

1271、地勤人員呼叫飛行員可通過：（）。

1272、座艙增壓系統排氣活門的排氣量取決于（）。

1273、飛機上裝備的應急電臺的“g”電門的功用是（）。

1274、話音記錄器的功用是（）。

1275、民用機載應急電臺的工作頻率為（）。

1276、機載衛星通信系統的組成包括（）。

1277、根據適航法規要求，飛機在最大為MIL－H－5606的液壓油的特性為（）

1342、如果一個飛機上液壓系統適用MIL－H－5606液壓油，而卻加入MIL－H－8446（SKYDROL5

1343、如果飛機液壓系統加進錯誤的液壓油，補救的方法是（）

1344、如果有兩個作動筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米，使其推動同樣大小的負載，則需要

1345、液壓系統油溫增高會帶來什么主要危害（）

1346、在使用變量泵的液壓系統中，造成油溫過高的一個可能原因是（）

1347、在飛機引氣增壓的液壓系統中，排出空氣是比較容易的，這是因為（）

1348、如果證明液壓系統的故障是由泵內的機械損壞而造成的，則除了更換泵以外，還應（）

1349、確定飛機液壓系統中的使用的正確的油液的依據是（）

1350、給自增壓油箱進行加液壓油時必須作到（）

1351、如果液壓油的供油流量為一定時，具有單桿的雙向式作動筒的一個特點是（）

1352、一