危險品運輸物流公司篇一：危險品物流

目錄

前言................................................................2

1危險品行業相關概述................................................2

1.1危險品行業概述..............................................2

1.2危險品行業的國內外開展現狀...................................3

1.3危險品行業的開展趨勢.........................................4

2.危險品行業物流相關概述............................................4

2.1危險品行業物流開展概況.......................................4

2.2危險品行業物流的特點........................................5

2.3危險品物流開展中存在的問題...................................6

3危險品物流的開展策略分析..........................................7

完畢語..............................................................9

參考文獻............................................................9

前言

據統計，近年來，我國每年道路運輸危險貨物在3億噸左右，其中易燃易爆油品類達2億噸,危險品物流已悄然形成。據交通部統計，全國共有道路危險貨運企業6800多家，運輸車輛11.64萬輛，從業人員超過21萬人。其中，危險品運輸占年貨運總量的30%以上，并呈上升趨勢。有業內人士提出危險品物流是物流行業的第三大利潤源泉，如何加強企業對危險品的倉儲才能、運輸控制和設備管理，從而到達平安、可靠的綠色物流已成為物流界關注的焦點。

1危險品行業相關概述

1.1危險品行業概述

1.1.1危險品定義

危險品是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡、財產損毀和環境污染而需要特別防護的貨物。

1.1.2危險品行業概述

危險品行業指從事與危險品有直接或者間接接觸的行業，涉及到危險品從消費、運輸、使用到廢物處理的整個過程。由于危險品的特殊性，與其相關的行業也具有一定的特殊性，對技術性、平安性及設備要求也較高。

隨著我國石油、石化、煤化、化工等產業的迅速開展，危險化學品的品種和數量日益劇增，其從業單位也增長迅速。石油和化工產業已成為我國經濟開展的支柱產業之一。

1.2危險品行業的國內外開展現狀

1.2.1國內危險品行業開展現狀

隨著我國國民經濟和化工產業的快速開展，每年對危險品的消耗量也日趨增大，我國每年通過道路運輸的危險品已經超過3億噸，其中危險品運輸占年貨運總量的30％以上，并呈上升趨勢，這也使得國內的危險品行業在這些年得到了快速的開展。當然，國內危險品行業還存在如下一些問題：

〔1〕開展起步晚，各項根底設施不夠完備；

〔2〕局部消費商為了追求經濟利益最大化，不惜以污染環境為代價；

〔3〕國內對于危險品消費、運輸等監管力度不夠，局部危險品動作仍沿用甚至直接套用普通貨物的操作形式，很容易造成事故。

1.2.2國外危險品行業開展現狀

國外的危險品行業開展起步早，各項根底設備及管理制作比擬標準，最具代表性的國家有美國、日本等國家。最近十年來，美國因危險貨物而引起的事故顯著減少，特別是重大惡性事故發生的概率大大降低，這與美國危險貨物法規的完善與監管體制的優越是分不開的。而日本早在1948年就制定了?消防法?，對危險品的儲藏、運送、

保管、處理等進展了較為詳細的規定，另外，還制定了一系列其它的法典，諸如?道路運送法?及?貨物汽車運送事業法?等，來標準危險品行業的各種行為。

1.3危險品行業的開展趨勢

綜觀國內外危險品行業的開展，該行業前景看好，必定會有長足的開展，將來的形勢會有以下的趨勢：

〔1〕危險品的類別會更加精細化，針對各種類別的說明也會更加詳盡；

〔2〕危險品行業的行業標準也會更加完善，逐步形成統一、標準的行業標準；

〔3〕對相關從業單位和從業人員的要求也會不斷進步，形成一定的進入壁壘；

〔4〕將來危險品的需求量會不斷增大，但是與之相關的企業也會越來越多。

2.危險品行業物流相關概述

2.1危險品行業物流開展概況

我國危險品物流剛剛起步，管理工作的詳細操作方式也只是直接套用普通物流理論中的方法，相關領域的理論知識和理論經歷幾乎處于空白狀態。2022年5月，國務院在全國范圍內開展了道路危險貨

物運輸專項整治活動，標準了危險品運輸市場，獲得了顯著的成果。整治后，從事道路危險貨物運輸的經營業戶、運輸車輛和從業人員逐年略有增加。

2.2危險品行業物流的特點

危險品一般都是工業原料或產品，以其特殊的物理、化學性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應的規那么，以免發惹事故，造成災害，其運輸環節是一項技術性和專業性很強的工作，主要特點為：

〔1〕品類繁多,性質各異

按照危險貨物的危險性，?危險貨物分類與品名編號?〔GB6944-2022〕將危險品分為9類共22項。每一項中又包含詳細的危險貨物，?危險貨物品名表?〔GB12268-2022〕中在冊的已達2763個品名。2763種危險貨物和每年不斷新增加的危險品，其物理和化學性質差異很大。

〔2〕危險性大

危險貨物作為一種特殊品類，在道路運輸中具有很大的危險性，容易造成人員傷亡和財產損失。在9類危險貨物中，每一類都具有自己獨特的危險性，對外界條件有著嚴格的要求。

〔3〕專業性強

危險品運輸不僅要滿足一般貨物的運輸條件，嚴防超載、超速等危及行車平安的情況發生，還要根據貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。其專業性主要表現為：

篇二：危險品運輸暴利時代完畢一大批小物流公司退出

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危險品運輸暴利時代完畢一大批小物流公司退出

汽油、放射性物資、甲苯運費高出普貨幾十倍

爆炸品、有毒氣體、易燃氣體、感染性物品、放射性物品等都屬于危險品范疇，危險品在運輸過程中一旦泄漏或發惹事故，將產生非常嚴重的后果。運輸危險品的危險系數肯定要比普貨高，但在幾年前卻是物流公司爭搶的生意。

因為危險品運輸的特殊性，運費會比普貨運輸的運費高出兩倍甚至是幾十倍，而在幾年前，因相關法規不完善，大局部的物流公司都是用普貨運輸的低廉本錢，賺著危險運輸品的高額運費。

“運費的上下取決于危險品危險系數的上下，像放射性物資這種危險系數比擬高的，運費比普通危險品要高。〞一位不愿透露姓名的物流公司老板介紹，危險品按危險等級有嚴格分類，不同危險等級對應不同的運費。

危險系數比想象中低

對特級危險品，都要到公安部門、運輸部門申報，外面包上特定包裝，按照指定道路、指定時間，由警車開道一路護送到指定地點。“特別危險品運輸通常都會選擇人煙稀少路段和夜里運輸，以最大限度減少事故發生時的危害。〞

雖然危險品運輸存在危險性，但“只要按照規定操作，這種危險發生的可能性要比想象中低。〞一物流公司牛老板透露，危險品在運輸前，企業都會買保險，一旦發惹事故，也是由保險公司賠償。

牛老板在2022到2022年間根本全年從事危險品運輸，因為那時市場監管不嚴格以及危險品運輸法規不完善，“從事危險品運輸相當賺錢〞。隨著法規的完善導致本錢上升，如今牛老板根本不從事危險品運輸。

政策健全門檻進步

如今的危險品運輸要具備專業資質，由路政部門實地考核物流公司資質、規模、手續等條件，符合規定的才會發放資格證。

一旦發現非法從事危險品運輸，個人至少罰款2萬，單位罰款在2萬～50萬之間，上不封頂。門檻進步了，監管嚴格了，一大批小物流公司退出危險品運輸行業，危險品運輸的本錢也水漲船高，運費暴利也隨之消失。

到底有哪些本錢？牛老板給記者分析了一番。普貨運輸車輛只需一年檢查一次，危險品運輸車輛那么需半年檢查1～2次，年檢的費用進步，且年檢時候，車輛不能運輸，消耗時間，且不能產生利潤。

還有人力本錢，危險品運輸需要一個司機加一個押運員，且司機要具有危險品運輸駕駛證才能上崗，要定期培訓突發事件處理等知識。假設普貨運輸司機一個月開5000元工資，那危險品運輸司機那么需要開到8000元工資，因為有專業資質，危險品運輸司機也不是那么好找，為了留人還可能加薪，加上培訓費用，本錢又上一個臺階。

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“運輸車輛的本錢也會進步一些，危險品運輸車輛的相關部件是經過改裝的，比方車輛上會放置金屬鏈條連接地面，防止靜電產生。〞牛老板表示。

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篇三：對危險品運輸的認識

對危險品運輸的認識

中文摘要：危險品運輸的關鍵在于平安和效率。各企業兩手都要抓，兩手都要硬。效率問題關系到企業自身的生存，而平安問題是根底。關鍵字：化學品運輸物流管理危險品物流效率與平安隨著我國制造業的開展，對化學原材料需求的增加，危險品物流市場日益開展和壯大。危險品運輸也就越來越受到人們的重視，在社會經濟和平安領域都扮演著越來越重要的角色。

需要闡述一下危險品的定義.危險品(hazardousmaterial)是一種具有物理、化學或是生物特性的物品,它容易在消費、儲運、運輸中引起燃燒、爆炸、中毒等災害事故。由于其固有的一些特性,在這類物品的運輸過程中對途徑兩側人口、環境及根底設施等會產生一定的風險。所以稱為危險品。

我在專業的危險品運輸企業進展了為期兩個月的實習，對我國如今的危險品運輸有一些自己的看法。

首先在信息化高度開展的今天，危險品物流的信息化程度仍然偏低。最明顯的就是空載率較高。假設由公司為車輛主動安排回程的貨物，不免增加公司的工作量和工作難度。我國也很少有實力如此強大的危險品物流公司。而且從事危險品運輸的車輛要求高，在運輸不同物品時要對車輛進展徹底的清洗，其中要消耗很大一筆清洗費用。所以此時政府應該發揮其強大的市場指導才能，建立專業的危險品信息網絡，各企業可以及時發布需求信息。由于是回程帶貨運輸價格較底，為企業和物流公司都帶了實在的好處。危險品運輸不同于普貨運輸，

政府的參與格外重要。還有合理準確的進展危險品運輸整體規劃也非常有必要。危險品物流網絡的規劃關系到地區環境和社會平安，并且對物流本錢和企業社會經濟效益都有深遠的影響。政府在規劃危險品物流網絡時應將需要使用危險品的企業臵于合理的地理位臵，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網絡，并建立快速應急機制，以便在事故發生時快速處理，使損失降至最低，以保障人民生命財產平安。危險品物流企業在政府規劃設計的危險品物流網絡內，通過加強對危險品物流操作的管理，選擇優化的危險品運輸途徑和操作方式，從經濟效益的角度使企業的本錢降到最低。政府和企業共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。

與普通貨物運輸相比危險品運輸的價格較貴，給企業帶來沉重的負擔。在石油供給緊張的時候，司機甚至要半夜去排隊購油。在我親眼目睹這一現象前我幾乎不敢相信。司機一邊抱怨油價飛漲，一邊又不得不去排隊。我國危險品消費主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，而且需求分散，導致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴重缺乏，加大了道路危險品的運輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑〔一般在200km以內〕。所以不難想象在燃油供油缺乏的情況下急的不僅是運輸業主，還有危險品的消費企業。這是運輸公司也處于困境之中：車主要求增加運費，而消費企業不同意。我認為政府控制好油價是一個措施，另一個措施就是制定出合理的運價調節制度。這樣使運輸公司，車主和消費企業都有章可依。誰

也不要再爭，一切按制度辦事。

我們在抱怨國家法律體制不完善的同時，又在抱怨政府的多頭管理，這一點在危險品運輸管理中比擬突出。作為特殊商品運輸，除要遵守道路貨物運輸共同的規章，如?中華人民共和國道路交通管理條例?和?高速公路交通管理方法?等外，還要遵守許多特殊規定。危險品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監視和管理，各部門都制訂了推動本行業的有關法規和規定。然而，管理部門多了卻使企業左右為難，無所適從。同時，職能穿插造成部門之間的爭利小于過也時有發生。2022年10月20日，京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發生交通事故，沒有及時施救，主要原因就是多頭管理，職能穿插。

然后，我國先行的危險品運輸企業絕大多數規模較小，專業性較差。經營形式是私人掛牌在公司進展經營。公司只收取管理費和“中介費〞，對掛牌車輛疏于管理。而運輸車主只圖眼前利益，根本不考慮平安問題。近幾年的幾起重大危險品運輸事故為廣闊車主和運營公司敲響了警鐘。但畢竟這種教訓建立在環境破壞，人員生命安康受到損害的根底上。所以加強危險品運輸從業人員的平安意識和專業知識就顯得格外重要。

?道路危險貨物運輸管理規定?要求“從事道路危險貨物運輸的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員經所在地設區的市級人民政府交通主管部門考試合格，獲得相應從業資格證。〞一些企業為追求運輸利益的最大化，對押運人員不做高的要求，有些甚至以搬運工來代替

押運人員工作。而一些非法從事危險化學品運輸的企業，連押運人員都沒有，或是一些路邊請來的民工代替，平安意識和防護自救才能根本談不上有。押運人員應當經交通部門平安知識培訓，考核合格后執證上崗制度未能貫徹執行。同時我個人認為危險品運輸公司可以聯絡當地消防部門進展一些正式的遇險演習，增加從業人員的實際操作才能。理論和理論同樣重要。實在做好承運人和押運人員的管理工作，以資質管理為手段，以純熟操作和掌握危險化學品運輸知識進步為目的，不定期對這兩類人員進展素質教育和抽查，既要有備崗抽查，又要有在崗抽查，讓這兩類人員責任心得到加強，實在負起運輸責任。高新技術的使用也可以帶來更好的平安環境，利用無線射頻技術〔RFID〕、衛星定位系統〔GPS〕、地理信息系統〔GIS〕等現代物流技術，為危險品物流過程的跟蹤、監控、管理等提供了技術支撐，和事故發生后的應急管理提供了技術上的保障

我想強調的是危險品運輸的事故緊急機制。從事危險品運輸我感到需要更多的責任感，來保證自己和別人的平安。這一點我國的現狀不容樂觀。對危險化學品事故應急處臵才能不強，甚至是應急預案都沒有，有預案又缺乏演練，各職能部門配合處臵才能不強，如此形成了事故突發時的慌亂，不能把危險和危害降至最低。職能部門的責任心不強，多頭管理，形成了幸運心理在不少地區的職能部門的普遍存在。

在國家法律法規的大框架下，各地區應有相應的進