大蘆線航道整治二期工程老港書院段6標南濱公路橋總體施工組織設計大蘆線航道整治二期工程老港書院段6標南濱公路橋總體施工組織設計上海市浦東新區建設（集團）有限公司大蘆線航道整治二期工程老港書院段6標南濱公路橋總體施工組織設計上海市浦東新區建設（集團）有限公司PAGE4目錄第一章施工組織設計總說明 1一、編制依據 11.1上海市建設標準 11.2工程建設國家標準 11.3交通部行業標準 21.4城市建設行業標準 21.5相關圖紙及建設部、上海市、公司文件 2二、編制原則 3三、編制指導思想 33.1指導原則 33.2編制思想 3四、編制目的 4第二章工程概況 4一、工程綜述 41.1工程簡況 41.2參建單位 51.3工程重點、難點及針對性措施 5二、工程內容 62.1老橋拆除工程 62.2橋梁工程 72.3排水工程 82.4道路工程 92.5航道工程 9三、單位工程劃分 10第三章施工準備 10一、技術準備 10二、生產準備 11三、主要措施 11第四章主要施工技術方案 12一、施工測量方案 121.1道路施工測量 121.2排水管施工測量 121.3橋梁施工測量 12二、老橋拆除方案 132.1工程概況 132.2拆除原則 142.3施工技術方案 142.4拆除工藝流程 152.5施工步驟 152.6計算方法 162.7墩帽、立柱拆除 182.8老橋切割施工工藝 18三、排水工程施工方案 223.1支護與降水 223.2溝槽開挖 223.3管道基礎及圬膀 233.4管道鋪設 233.5管道磅水（閉水）及變形檢測 233.6檢查井施工 243.7溝槽回填 24四、道路工程施工方案 244.1路基工程 244.2路面工程 31五、橋梁工程施工方案 405.1鉆孔灌注樁施工 405.2承臺施工 465.3墩柱施工 505.4圍堰筑島施工 545.5蓋梁施工 575.6主橋上部結構施工 625.7引橋連續梁施工 835.8鋼箱梁施工 915.9橋面系及附屬工程 102六、航道工程 1036.1護岸工程 1036.2疏浚工程 109第五章工程質量保證措施 111一、工程管理目標 111二、質量保證體系 1112.1質量管理措施 1112.2質量保證體系的運行 1122.3質量控制措施 1142.4質量要素的控制 1162.5加強施工工序控制 1172.6做好質量檢查及記錄 1182.7配備高技能、高素質的技術人員 1192.8質量保證措施 1192.9管網配套 1202.10工程資料的管理 1202.11成品保護措施 120第六章安全生產保證措施 121一、安全管理目標 121二、安全生產管理體系的建立和實施 1222.1建立安全生產管理體系 1222.2安全管理的實施 1252.3安全施工措施 126第七章季節性施工安排 127一、冬期施工安排 1271.1冬季施工準備 1271.2冬季施工措施 128二、汛期施工安排 1292.1汛期施工準備 1292.2汛期施工措施 130三、夏季施工安排 1303.1夏季施工準備 1303.2高溫季節施工措施 131第八章文明施工措施 131一、文明施工目標 131二、文明施工管理措施 131三、文明保證措施 132第九章環境保護措施 134一、環境保護目標 134二、環境因素確定 1342.1環境影響因素 1342.2重要環境影響因素 135三、環境保護措施 1353.1防止施工期水土流失措施 1353.2施工期水環境保護措施 1353.3施工期環境噪音防護 1363.4施工期環境空氣防護 1363.5施工期廢棄物處理 136四、暴露垃圾的整治處置措施 136第十章保證工期的技術措施 138一、編制好實施性施工組織設計 138二、管理保障措施 138三、施工準備保證 138四、技術保證 138五、勞動力配置 139六、施工機械及原材料配置 139七、動態控制進度計劃 1397.1后勤保障 1397.2加強組織的凝聚力 1397.3創造良好的外部環境 1397.4與地方政府及居民的配合 140第十一章

施工期間交通組織方案及保證措施 140一、現有交通情況 140二、工程對現有交通的影響 140三、交通組織目標 140四、交通組織措施 140第十二章

施工機械、勞動力配置計劃 141一、主要施工機械、儀器設備的選型 1411.1主要設備配備表 1411.2主要中小型機具配備表 1421.3主要測量儀器與試驗器具配備表 1431.4工程用工計劃表 144第十三章隱蔽工程驗收、單位工程劃分表、試塊留置、檢測計劃 145一、隱蔽工程驗收計劃 1451.1橋梁工程 1451.2排水工程 1451.3道路工程 1461.4疏浚工程 146二、單位工程、分部、分項、檢驗批劃分表 146三、試塊留置計劃 146四、檢測計劃 1474.1排水工程 1474.2道路工程 1474.3橋梁工程 1484.4疏浚工程 149第十四章附圖及附表 149一、施工總進度計劃表 149二、施工總平面布置圖 149三、臨時設施平面布置圖 149四、單位工程劃分表 149上海市浦東新區建設（集團）有限公司第160頁共150頁第一章施工組織設計總說明本施工組織設計的編制目的是為指導組織施工，與專項施工方案配套使用，為大蘆線航道整治二期工程老港書院段6標南濱公路橋的施工安全、質量、施工進度等的提供有關技術依據。一、編制依據1.1上海市建設標準1DGJ08-119-2005公路工程施工質量驗收規范2DGJ08-121-2006建設工程揚塵污染防治規范3DGJ08-235-2012后張預應力施工規程4DGJ08-903-2010上海市工程建設規范--現場施工安全生產管理規范5DGTJ08-16-2011鋼管扣件式模板垂直支撐系統安全技術規程6DG/TJ08-020-2005混凝土結構工程施工規程7DG/TJ08-61-2010基坑工程技術規范8DG/TJ08-87-2009道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規程9DG/TJ08-202-2007鉆孔灌注樁施工規程10DG/TJ08-216-2007鋼結構制作工藝規程11DG/TJ08-236-2013市政地下工程施工及驗收規程12DG/TJ08-308-2002埋地塑料排水管道工程技術規程13DG/TJ08-1201-2005施工現場安全質量保證體系14DG/TJ08-2001-2006基坑工程施工監測規程15DG/TJ08-2042-2008建設工程檢測管理規程16DG/TJ08-2077-2010危險性較大的分部分項工程安全管理規范17DGJ08-2102-2012上海市文明施工規范18DBJ08-40-2010地基處理技術規范19DGTJ08-2110-2012城鎮排水工程質量驗收規程1.2工程建設國家標準21GB50018-2002冷彎薄壁型鋼結構技術規范22GB50026-2007工程測量規范23GB50119-2013混凝土外加劑應用設計規范24GB50141-2008給水排水構筑物工程施工及驗收規范25GB50164-2011混凝土質量控制標準26GB50204-2002混凝土結構工程施工質量驗收規范27GB50205-2001鋼結構工程施工質量驗收規范28GB50214-2001組合鋼模板技術規范29GB50268-2008給水排水管道工程施工及驗收規范30GB50422-2007預應力混凝土路面工程技術規范31GB50496-2009大體積混凝土施工規范32GB50666-2011混凝土結構工程施工規范33GB/T50107-2010混凝土強度檢驗評定標準34GB/T50326-2006建設工程項目管理規范35GB/T50328-2001建設工程文件歸檔整理規范1.3交通部行業標準36JTGB01-2003公路工程技術標準37JTGF10-2006公路路基施工技術規范38JTGF80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準39JTGF80/2-2004公路工程質量檢驗評定標準40JTG/TF81-01-2004公路工程基樁動測技術規程41JTJ034-2000公路路面基層施工技術規范42JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面養護技術規范43JGJ130-2011扣件式鋼管腳手架安全技術規范44JGJ33-2012建筑機械使用安全技術規程1.4城市建設行業標準45CJJ1-2008城鎮道路工程施工與質量驗收規范46CJJ2-2008城市橋梁工程施工與質量驗收規范47CJJ101-2004埋地聚乙烯給水管道工程技術規程1.5相關圖紙及建設部、上海市、公司文件48本工程6標施工圖及相關設計要求的通用圖49本工程地質勘察報告50本工程合同及招標技術文件要求51國家及上海市的現行施工及驗收規范、質量評定標準等文件52國家和政府制定的勞動保護和安全生產政策、法令和規章制度53上海市建筑工程現場管理標準化管理規定和有關法令性文件54建設部施工現場安全用電管理標準及安全防護管理標準55公司的質量標準文件以及相關作業指導書56公司《程序文件》（D版）QB/PJTYCX—200957公司《質量手冊》（D版）QB/PJZLSC—200958公司《職業健康安全和環境手冊》（B版）QB/PJAHSC—2009)二、編制原則2.1根據工程實際情況和特點，合理進行施工平面布置，減少工程消耗，降低生產成本。2.2根據工程實際情況和特點，合理安排施工方案與施工順序。2.3有針對性的制定切實可行的施工方案，采用新技術、新材料、新工藝、新設備。2.4堅持ISO9001質量體系在工程管理中的持續運行，確保實現工程質量目標。2.5根據本工程的具體特點，按工序合理采用平行流水作業、交叉作業，盡量做到均衡施工，運用網絡計劃技術及節點分割方法控制施工進度，保證施工工期。三、編制指導思想3.1指導原則堅持“以人為本”的原則，“創優質工程、鑄綠色建筑、保安康人生”的宗旨指導施工組織設計的編制。3.2編制思想為保質、安全、按期圓滿完成本合同段的工程施工，本施工組織設計編制指導思想如下：3.2.1施工管理按項目法組織施工；采取集團公司決策層、項目管理層、勞務作業層三級管理；采用全過程監控信息化管理。3.2.2項目部組成項目經理部由公司具有豐富類似工程施工經驗且年富力強的人員組成，形成強有力的項目領導班子。施工隊伍抽調公司具有類似工程施工經驗的專業隊伍，根據大蘆線航道整治二期工程老港書院段6標施工的需要合理組織專業化施工。3.2.3施工組織因地制宜地選用科學的施工組織和管理技術，統籌安排，組織分段、按工序組織平行流水作業和交叉作業，盡量做到均衡生產，定期監測實際施工進度與進度計劃的差值并及時調整資源使實際進度與計劃進度相一致，保證滿足合同工期的要求。3.2.4機械設備配備根據工程施工的需要配備充足的先進的機械設備和運轉工人，使投入的機械設備性能先進、功能匹配，充分發揮機械設備的生產能力。3.2.5施工工藝選擇根據本工程的特點，采用先進成熟的施工工藝，同時采用合理的、切實可行的新工藝，道路施工采用樣板引路方法，在整個施工過程中采用試驗先行的方式。3.2.6質量控制嚴格按照ISO9001質量標準體系進行質量程序控制，對施工現場實施全過程的動態管理和嚴密監控，嚴格執行三檢制度，實行質量一票否決權。3.2.7環境及職業健康安全控制嚴格按照集團公司《職業健康安全和環境手冊》進行控制，確保實現環境及安全目標。四、編制目的4.1以大蘆線航道整治二期工程老港書院段6標施工技術規范和質量驗收評定標準為依據，選擇科學的組織管理、先進的施工方法和施工設備等進行優化組合，編制科學先進的切實可行的施工組織設計。4.2落實我公司“創優質工程、鑄綠色建筑、保安康人生”的質量方針，發揚“從嚴、求實、開拓、拼搏”的企業精神，在建設和監理單位的指導、監理及設計單位的有力配合下，精心組織、科學施工，爭創精品工程。4.3確保在合同工期內按計劃保質保量完成所有合同規定的工程內容的施工。第二章工程概況一、工程綜述1.1工程簡況大蘆線航道整治二期工程（大冶河段）-老港、書院段跨航道橋梁-南濱公路橋位于浦東新區書院鎮東側，緊鄰大冶河東海海閘。位于現狀塘下公路和南濱公路上，新橋與老橋橋位基本重合。大橋南側通過R=1500m平曲線順接入現狀塘下公路，北側通過R=600m平曲線順接南濱公路。本標段工程為大蘆線航道整治二期工程老港書院段6標，起訖樁號為K0+417.857～K1+668.798，全長1250.941m。工程主要內容包括老橋拆除和新建大冶河主橋（60m+142m+60m，寬16.5m）、南引橋（12×20m、寬13m）北引橋（22m+2×31m+20m+12×20m、寬13m）、梯道橋、排水工程、道路工程、護岸工程（300m）、防汛道路工程（163.8m）及其他附屬工程。本工程計劃開工日期為2015年7月1日，計劃竣工日期為2017年6月30日。1.2參建單位建設單位：上海城投航道建設有限公司勘察單位：中交上海航道勘察設計研究院有限公司設計單位：上海市城市建設設計研究總院監理單位：上海三凱建設管理咨詢有限公司施工單位：上海市浦東新區建設（集團）有限公司1.3工程重點、難點及針對性措施1.3.1工程施工范圍跨越大治河、通源路，施工干擾大本工程主橋、引橋，先后跨越大治河、通源路等，跨越通源東路交通繁忙，車流量大。1.3.2沿線管線較多，施工影響大工程沿線地下管線包括高壓燃氣管、信息、軍纜等；架空線路包括電力、電信、信息等。管線的搬遷進度及安全防護，將對施工產生重大影響。1.3.3大跨度混凝土連續梁懸臂施工重點難點分析：（1）本工程主橋為大跨徑混凝土連續箱梁結構，采用單幅布置，跨徑為60m+142m+60m，主跨采用40米鋼筋砼連續梁+62米鋼箱梁+40米鋼筋砼連續梁形式上跨大治河。主橋連續梁施工為本工程的重點。（2）主橋箱梁采用掛籃懸臂澆注的施工方法，施工內容包括0#塊和邊跨現澆段澆筑、懸臂澆筑的臨時固結、掛籃對稱懸臂澆筑、邊跨和中跨的兩次合攏以及箱梁施工工程中的施工監控等，箱梁施工過程中的線形控制要求高。針對性措施：（1）充分利用我司在預應力混凝土連續梁橋方面的技術積累和施工經驗，編制主橋連續梁施工專項方案，并組織專家評審論證。（2）0#塊混凝土采用主墩承臺作為現澆支架基礎，支架采用鋼管型鋼支架，以減少支架基礎的不均勻沉降和支架的彈性、非彈性變形，支架搭設完成后進行預壓；邊跨現澆段箱梁采用碗扣式鋼管滿堂支架，搭設完成后進行預壓，確保箱梁的施工安全和質量。（3）為克服箱梁懸臂澆筑施工過程中的不平衡荷載，本工程的臨時固結措施擬采用斷面尺寸為1000mm×1000mm的鋼筋混凝土立柱，立柱中設置4根φ32精軋螺紋剛與箱梁和承臺進行錨固，每個主墩設4根立柱，主、邊跨對稱布置。（4）箱梁懸臂澆筑擬采用自重輕、結構合理的三角形結構形式的掛籃，自重控制在53t以下，為最重標準段重量的0.35倍（1號節段59.8m3）。（5）主橋施工監控委托具有相應資質、監控經驗豐富的專業單位進行，對施工過程進行全程監控，確保箱梁施工質量符合設計和規范要求。1.3.4主跨第M9節段施工重點難點分析：主跨第M9節段為鋼砼結合段端梁，砼量為89.6m3，重約224噸。普通節段掛籃重53噸，掛籃重為該節段重的23.7%，無法滿足施工安全，必須采用配重措施。針對性措施：為確保該節段施工安全，掛籃配重后重量不少于78噸，普通節段掛籃采用53噸，故需采用25噸以上的配重措施，才能確保M9節段施工安全。1.3.5主跨62米鋼箱梁運輸及吊裝措施重點難點分析：本橋主跨142米長由40米鋼筋砼梁+62米鋼箱梁+40米鋼筋砼梁組成，62米長鋼箱梁總重535噸，必須橫向分片、縱向分段制作，否則無法進行運輸和安裝。針對性措施：根據施工現場道路、航道的實際情況，結合設計圖紙，62米鋼箱梁采用橫向16.5米分成4片、縱向62米分成2段的措施，共6片，每片重約67噸，河中間設置臨時墩，采用船運及水上浮吊安裝的技術措施。二、工程內容2.1老橋拆除工程大治河橋位于北側南濱公路、南側唐下公路之間。于2010年內被來往船舶碰撞，河道之間的中跨橋墩被撞斷，直接影響車輛通行和附近居民來往，經上海市、浦東新區政府有關領導同意：對南濱公路大治河橋梁進行拆除。該橋為七跨簡支梁橋，跨越大治河，橋長度為18+18+27+27+27+18+18=153.0米，寬度為11.0米，橋梁與河道斜交30~35度之間。為不影響通航已拆除中跨2×27=54m，目前需新建該橋，故對剩余部分橋梁進行拆除。2.2橋梁工程2.2.1橋梁概況橋梁名稱起訖樁號跨徑布置橋面寬度(m）基礎形式下部結構上部結構橋墩蓋梁南濱公路主橋K0+869~K1+13160+142+6016.5鉆孔樁Φ100045~60m實體墻式和雙柱式懸挑現澆預應力混凝土結構鋼-混凝土混合連續梁南濱公路南引橋K0+629~K1+86912×20m13鉆孔樁Φ80040~42m雙柱式和扶壁式倒T型預應力混凝土結構簡支板梁南濱公路北引橋K1+131~K1+47522m+31m+31m+20m+12×20m13鉆孔樁Φ80040~45m雙柱式和扶壁式倒T型預應力混凝土結構連續梁+簡支板梁2.2.2橫斷面布置（1）主橋2.25m（人行道）+12m（車行道）+2.25m（人行道）=16.5m。（2）引橋0.5m（防撞欄桿）+12m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）=13m。2.2.3橋面系及附屬主橋橋面鋪裝采用80mmC50鋼筋混凝土+1mm防水層+100mm瀝青面層；引橋橋面鋪裝采用100mmC50鋼筋混凝土+1mm防水層+100mm瀝青面層。主橋伸縮縫采用240型梳齒板式伸縮縫，引橋伸縮縫采用80型伸縮縫。主橋支座采用QZ球型鋼支座，引橋支座采用板式和盆式橡膠支座。2.3排水工程2.3.1排水概況本標段排水工程主要為新建雨水管工程。雨水管工程包括新排雨水管道2499m（K0+417~K1+669），埋深2.05~4.03m，均采用開槽埋管，配套雨水檢查井105座及雨水排放口3處，雨水檢查井均為砌筑井，井深1.71~4.33m。管徑管材接口及塢膀基礎備注DN300HDPE纏繞管“F”形橡膠圈接口，中粗砂回填至管外頂基礎采用15cm砂礫砂+5cm粗砂環剛度≥8KN/m2DN600~DN1400HDPE纏繞管“F”形橡膠圈接口，中粗砂回填至管頂以上50cm基礎采用15cm砂礫砂+5cm粗砂環剛度≥8KN/m22.4道路工程2.4.1橫斷面布置0.5m（保護性路肩）+4.5m（聯絡道）+1m（護欄）+12m（機非混行道）+1m（護欄）+4.5m（聯絡道）+0.5m（保護性路肩）=24m2.4.2路面結構層（1）主線車行道路面結構：4cmAC-13C（SBS改性瀝青）8cmAC-25C0.6cm稀漿封層36cm水泥穩定碎石20cm二灰土（2）聯絡道路面結構：4cmAC-13C（SBS改性瀝青）8cmAC-25C0.6cm稀漿封層30cm水泥穩定碎石15cm二灰土2.5航道工程本工程設計范圍為南濱公路橋橋標西邊界（樁號36+921）～南濱公路橋橋標東邊界（樁號37+104），建設總里程為183m。航道線路完全按現有河道走向布置。航段的中心線基本沿現有大治河河道的中心線布置，航道底邊線平行于航道中心線，兩側距中心線距離各為：32m。北側駁岸為已建的大蘆線先期實施段，不屬于本工程范圍；南側為本工程新建駁岸。兩側駁岸前沿線基本平行，距航道中心線距離各不小于51m，駁岸前沿線間距基本不小于102m。陸域控制線與駁岸前沿線基本平行，距駁岸前沿線約15m。防汛道路與新建南濱公路橋橋梁輔道順接。2.5.1疏浚工程航道疏浚斷面設計底寬為64m，疏浚土方約1.34萬m3。2.5.2護岸工程本工程實施護岸總長為291.5m，共有A1-2、A3-1、F1型3種型式的護岸；A1-2型護岸總長為163.7m，A3-1型護岸總長為101.7m，F1型護岸總長為26.1m，欄桿14.5m。2.5.3防汛道路工程本工程實施防汛道路總長為163.8m，總寬為6.6m，其中行車道寬6.0m。橫向布置為：0.3m平緣石+6.0m瀝青路面+0.3m平緣石。三、單位工程劃分本工程共劃分為4個單位工程：排水工程、道路工程、橋梁工程、航道工程。第三章施工準備一、技術準備(1)組織各專業人員熟悉圖紙，對圖紙進行自審，熟悉和掌握施工圖紙的全部內容和設計意圖。土建、安裝各專業相互聯系對照，發現問題，提前與建設單位、設計單位協商，參加由建設單位、設計單位和監理單位組織的設計交底和圖紙會審。(2)編制施工圖預算，根據施工圖紙，計算分部分項工程量，按規定套用施工定額，計算所需要材料的詳細數量、人工數量、大型機械臺班數，以便做進度計劃和供應計劃，更好地控制成本，減少消耗。(3)根據項目施工的內容，擬定加工及定貨計劃。(4)做好技術交底工作。本工程每一道工序開工前，均需進行技術交底，技術交底是施工企業技術管理的一個重要制度，是保證工程質量的重要因素，其目的是通過技術交底使參加施工的所有人員對工程技術要求做到心中有數，以便科學地組織施工和按合理的工序、工藝進行施工。技術交底專業均采用三級制，即各專業工程技術負責人一專業工長一各班組長，技術交底均有書面文字及圖表，級級交底簽字，工程技術負責人向專業工長進行交底要求細致、齊全、完善，并要結合具體操作部位、關健部位的質量要求，操作要點及注意事項等進行詳細的講述交底，工長接受后，應反復詳細地向作業班組進行交底，班組長在接受交底后，應組織工人進行認真討論，全面理解施工意圖，確保工程的質量和進度。二、生產準備(1)建筑材料及安全防護用品準備：對水泥、鋼材、木材三大建筑材料，特殊材料等，均應根據實際情況做好計劃，分批進場，編制各項材料計劃表，對各種材料的入庫，保管和出庫制訂完善的管理辦法，同時加強防盜、防火的管理。(2)施工管理人員進場后，做好如下準備工作：會同有關單位做好現場的移交工作，包括測量控制點以及有關技術資料，并復核控制點。(3)臨時用電、臨時用水的搭設、安裝、調試。(4)組織施工管理人員及勞動力調配入場，滿足施工要求。(5)提前做好預制、預埋件的加工工作。(6)組織制定模板的需求計劃和定型模板的加工工作。三、主要措施(1)踏勘現場，了解地下管線及綠化砍伐，建筑物或市政設施拆遷情況，對與工程相突的情況應及時報告建設單位，研究確定方案。(2)測量放線，測放出各座標及紅線制座標，并加以保護。(3)搭設臨時設施，預制場地，編制臨時用水用電方案與有關部門聯系。(4)組織技術人員審閱圖紙，并準備圖紙會審，編制施工圖預算，編制施工組織設計。(5)根據方案確定交通封路及交通疏導、路線、修筑臨時通道。(6)組織機具、機械進場。第四章主要施工技術方案一、施工測量方案在開工前請建設、勘查、設計、監理單位到工地共同進行交接樁工作，并檢查各主要樁橛的穩定性、護樁設置的位置、個數、方向是否符合標準，盡快增設必要的護樁。接樁完畢組織力量復測。1.1道路施工測量路基開工前做好施工測量工作，包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。導線復測采用紅外線測距儀，如原導線點不能滿足施工要求時，進行加密，保證在道路施工的全過程相鄰導線點間互相通視，必須與相鄰施工段的導線閉合?；謴椭芯€時注意與結構物（橋涵等）中心、相鄰施工段的中線閉合。臨時設置的水準點必須堅固穩定，對跨年度工程或懷疑被移動的水準點應復測校核后方可使用。路基施工前，詳細檢查、核對縱、橫斷面圖，距路中心一定安全距離處設里控制樁，間隔不宜大于50m，在樁上標明樁號與路中心填或挖高度。在邊樁放樣后，進行邊坡放樣，對高填深挖地段，每挖填5cm復測中線樁，測量其標高及寬度，以控制邊坡的大小。機械施工中，在邊樁處設立明顯填、挖標志，并在不大于200m間距段落內，距中心樁一定距離設立控制樁。1.2排水管施工測量排水管道每隔10m設中心樁。在檢查井處、變換管徑處、分支處、閥門井室處均設中心樁，必要時設置護樁和控制樁。管道放線抄平后，繪制管路縱斷面圖。沿線臨時水準點每200m不少于1個。設置的臨時水準點與沿線道路等設置的水準點相校核至符合要求，并與觀測點靠近。臨時水準點、管線軸線控制樁、高程樁須經復核方可使用，并經常校核。1.3橋梁施工測量橋梁平面及豎向線形比較復雜，注意圖中所示平面尺寸及標高與放樣情況加以核對，避免出錯。準備階段和施工過程中的測量工作：對建設單位所交付的橋涵中線位置樁、三角網基點樁、水準基點樁等及其測量資料進行檢查、核對，若發現樁志不足、不穩定、被移動或測量精度不符合要求時，應進行補測、加固、移設或重新測校，并通知建設單位。自行測定的重要標志，至少兩組相互檢查核對，并作出測量和檢查核對記錄。所有墩臺基礎施工放樣，應根據道路線位圖和橋梁總體布置圖中的道路設計中心線和橋梁設計中心線進行控制，并滿足以下要求：1.3.1施工放樣嚴格校核橋梁控制點樁號，并校核與相應道路線位的位置關系；所有墩臺基礎施工放樣必須按樁號、坐標雙控互校放樣，確認無誤后，方可進行基礎的施工。1.3.2墩臺中心線及樁基的定位，根據精確測定的墩中心控制點量出，其測量誤差在橋的順橋向和橫橋向不大于10mm。1.3.3測量橋的中心線位置與墩中心間的距離精度：相鄰墩中心間距離誤差不大于5mm，各墩位中心間測量誤差不大于10mm。墩臺基礎施工放樣，注意墩臺（立柱）中心與墩中心控制點間的縱向調整值和調整方向，以及墩臺的布置方向，避免放樣錯誤。若發現與實際情況有差異，及時與設計單位聯系，以便了解設計意圖和查明原因。1.3.4橋梁沉降觀測工程竣工驗收時向設計、建設單位提交墩臺沉降連續觀測資料。在施工過程中自完成承臺施工時起，每隔1個月進行一次觀測，并將觀測記錄提交業主及設計院，作為工程竣工驗收的重要資料，以便對工程結構進行必要的分析判斷工作。二、老橋拆除方案2.1工程概況該橋位于浦東新區大治河上東側為大治河水閘、西側為兩港大道、北側南濱公路、南側唐下公路之間。于2010年內被來往船舶碰撞，河道之間的中跨橋墩被撞斷，直接影響車輛通行和附近居民來往，經上海市、浦東新區政府有關領導同意：對南濱公路大治河橋梁進行拆除。該橋為七跨簡支梁橋，跨越大治河，橋長度為18+18+27+27+27+18+18=153.0米，寬度為11.0米，橋梁與河道斜交30～35度之間。橋總面積為153×11＝1683m2，為不影響通航拆除被撞的中跨，已經拆除中跨面積為2×27×11=594m2，目前需新建該橋，故對剩余部分橋梁進行拆除。其總面積1683-594=1089m2。老橋平面位置示意圖2.2拆除原則該橋橋址位于大治河中，水上運輸、陸上交通繁忙，老橋拆除施工安全要求高。為確保老橋拆除安全、快捷進行，根據本橋梁的結構特點和以往的施工經驗制定拆除方案?？傮w原則為：安全第一、施工有序、平衡對稱、化整為零。2.3施工技術方案本工程橋梁拆除過程中，必須保證拆橋時，砼碎塊等不能落入河道內，如采用常規破碎工藝是絕對不行的。所以本工程橋梁防撞欄桿，蓋梁，立柱和底部系梁拆除期間，均計劃采用鋼筋砼切割專用機械設備進行切除。具體順序如下：1）先切割欄桿：本工程欄桿共計198m，采用鋼筋砼切割機械拆除，欄桿切割吊除完成后，再采用人工統一進行破碎。2）槽型梁的吊除：拆除槽型梁采用120T船舶浮吊船吊運，槽型梁吊運前，首先將橋面鋪裝統一采用機械破碎機破碎，并外運。槽型梁吊至北岸，然后裝車運到指定地點破碎。3）蓋梁、立柱與系梁的切割：采用切割工藝拆除，切割并吊除、再裝車至指定地點破碎。4）方樁的切割：采用水下切割的方法整體打撈，根據航道標準和通航要求，砼方樁挖樁標高為－3.5m。5）橋梁拆除期間為防砼碎片墮落而選擇雙層網架的施工工藝。2.4拆除工藝流程老橋拆除工藝流程：老橋自來水管及公用管線搬遷橋底搭設防護網支架橋梁兩側搭設人行通道吊運切割欄桿外運至指定地點再破碎吊運槽型梁吊除外運至指定地點再破碎吊運破碎機破碎蓋梁、立柱、系梁與鉆孔樁頭部位切割河道清理與疏通2.5施工步驟板梁為27m和18m預應力槽型梁。1）南北二跨為27m箱梁，在槽型梁兩側采用鋼絲繩捆綁設置兩個吊點，吊點位置為L/5=5.4m和4L/5=21.6m。2）經初步估算，27.0m槽型梁最重為61.171875噸，故采用120噸船舶浮吊吊運北岸，再裝車運至指定地點破碎。3）重復上述步驟逐根將槽型梁吊運。4）拆除中間三跨時，采用120噸浮吊船進行板梁的吊裝。板梁吊裝完畢，即可開始蓋梁、立柱和系梁等下部結構的施工。蓋梁、立柱、系梁與方樁的拆除，具體見上面切割工藝。2.6計算方法2.6.1槽型梁面積和重量計算S27=2*（0.5*0.25+0.75*0.25+0.5*0.25+0.5*0.25*0.125）=0.90625㎡每片重量約G=27×0.90625*2.5=61.171875噸。S18=2*（0.25*0.5+0.5*0.25+0.5*0.25+0.5*0.125*0.25）=0.78125㎡每片重量約G=18*0.78125×2.5=35.15625噸。2.6.2鋼絲繩的計算選用規格為φ65（6×37）公稱抗拉強度＞1550N/mm2的鋼絲繩用于鋼弦桿構件吊裝。鋼絲繩允許拉力計算：[Fg]＝αFg/K…………（1）式中[Fg]——鋼絲繩的允許拉力（kN）；

Fg——鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（kN），查表得φ65（6×37）鋼絲破斷拉力為2430kN；

α——換算系數，查表取0.82；

K——鋼絲繩的安全系數，做捆綁吊索取8；

由公式（1）計算得φ65鋼絲繩的允許拉力[Fg]=

0.82×2430/8=249.075

kN

雙吊索鋼絲繩的拉力計算

鋼結構安裝吊裝作業時采用規格為φ65（6×37）的鋼絲繩雙吊索雙吊點抬吊，槽型梁最大質量為61.171875t，

吊裝夾角選用60°

弦桿構件吊裝每根吊索拉力計算：F=0.58G/2=0.58*670/2=194.3kN小于249.075KN，故安全。2.6.3卡環的計算一片槽型梁采用4個GD21卡環。查《路橋施工計算手冊》表得知安全荷重為20.58噸，即：4*20.58=82.32噸>66.285噸。（安全）2.7墩帽、立柱拆除經初步估算，一個墩帽和立柱的重量為44T，采用120T的浮吊船能夠吊起。在墩帽上設置兩個吊點，采用浮吊船吊牢墩帽，在立柱與系梁連接處采用切割機割開連接鋼筋，浮吊吊運至岸邊，并裝車運至指定地點破碎。2.8老橋切割施工工藝老橋拆除前，首先在橋墩梁板下60㎝，四側搭設三角支架，掛雙層安全網，在橋墩搭設鋼支架完成、雙層安全網搭設完成后。方可開展后續的施工，以防砼碎片墮落的。（詳見下圖）2.8.1塊體切割后吊運設備選擇及確定由于吊運能力的大小，決定了拆除時混凝土塊的大小及重量，及切割線的劃分。按最大構件27.0m（61.171875T）槽型梁計算，本工程擬采用120T船舶浮吊進行吊裝。現場施工時，每塊切割下來的混凝土塊大小不能超過浮吊船實際起吊能力。2.8.2老橋欄桿的切割老橋欄桿每側欄桿拆除由兩端向中間進行，逐片拆除。拆除時，先用倒鏈將欄桿拉在內側橋面上，防止欄桿墜落橋下，然后用切割機割開兩側底部的連接鋼板，收緊倒鏈，將欄桿拉倒在內側橋面上，依次將所有欄桿拆除，裝車運至指定地點。人行道板直接由人工撬起，裝車運走。護輪坎用風鎬拆除、破碎，并裝車運至指定地點。2.8.3蓋梁和系梁的切割橋墩結構組成：上蓋梁、立柱、下蓋梁、方樁。按上圖紅線進行切割，分4次吊除，第一次吊除將上蓋梁與立柱分2塊進行切割，每塊重約38.5噸。第三次將立柱、下蓋梁、方樁分2塊進行切割，每塊重約56.8噸。前首先應做好支撐及觀測工作，此部分主要用電動繩鋸進行施工（切割方式如下示意圖）。2.8.4立柱的切割本工程立柱高度有4.0米，而且截面尺寸為0.8米的圓。所以切割線位置根據起吊能力來確定，共分兩刀來切，主要采用電動繩鋸進行施工，切割線垂直于橋墩中心線。切割方式如下示意圖：2.8.5老橋附屬工程拆除方法橋梁拆除期間為防碎片墮落河中我們選擇搭設雙層網架。在拆橋施工期間我們的風鎬、墻鋸和繩鋸等都有可能產生碎片，而為防止這些碎片飛濺入河道中，我們將搭設雙層網架。1）橋面鋪裝層破碎、清理老橋欄桿切割、吊運完畢后即可對橋面水泥混凝土鋪裝層進行人工破碎，主要采用風鎬破碎，邊人工破碎邊清理殘渣。殘渣用卡車運輸至指定地點，不得隨意拋棄殘渣或將殘渣鏟入河中。2）人行道預制板=1\*GB3①采用小型破碎機鑿除橫隔梁以及空心板接頭，切割機切斷鋼筋。=2\*GB3②采用挖機配合裝車，將小空心板梁運至指定地點破碎。2.8.6下蓋梁、砼方樁拆除橋墩樁均位于航道內，根據航道部門的標準和通航要求，砼方樁挖樁深度為-3.5米。樁頂下蓋梁與方樁均處于水中，采用水下切割的方法整體打撈。先拆除下蓋梁，再拆除砼方樁。采用挖泥船將樁周圍的土方挖除，然后用風鎬將樁上的砼鑿除，漏出鋼筋。采用打撈船將繩系與方樁綁牢固定，我公司的專職潛水員將潛入水中在指定位置處采用水下切割機將鋼筋切斷，用打撈船將構件打撈并吊運至指定地點破碎。三、排水工程施工方案本單位工程主管道管徑為DN600～DN1400，管材采用HDPE纏繞管，管道接口為“F”型橡膠圈；雨水口連管管徑為DN300，管材采用HDPE管，管道接口為“F”型橡膠圈。埋深＜4m的管道，環剛度≥8kN/m2；4.0m≤埋深＜5.5m的管道，環剛度≥12.5kN/m2。3.1支護與降水溝槽挖土深度小于1.5m，放坡開挖。人工開挖明溝排水。溝槽挖土深度大于1.5m小于3m，采用直壁開挖+橫列板支撐體系支護。挖土與支撐相配合，挖土后必須及時支撐，鐵撐柱兩頭保持水平，每塊豎立板上支撐不少于兩只鐵撐柱。人工開挖明溝排水。溝槽挖土深度大于3m時，采用鋼板樁、槽鋼圍檁及鋼管撐組成支護體系。降水采用坑外輕型井點+坑內明溝排水。（支護體系設計方案需經專家評審）溝槽內排水明溝的斷面尺寸一般為30*30cm，坡度不小于1%，且坡向集水井，窨井處設置集水井，并配備足夠數量的污泥泵和潛水泵；井點平面采用雙排線型布置。原地面溝槽外兩側設置截水溝，無條件設置截水溝的區段填筑土壩阻隔地面水流入溝槽。3.2溝槽開挖溝槽開挖有直槽支撐開挖和放坡開挖兩種，直槽開挖支撐分為橫列板支撐和鋼板樁支撐兩種，由于承插式鋼筋混凝土管管長為2.0m，在橫檔支撐時，注意水平距離，確保吊管排管所需的距離。溝槽挖土深度小于1.5m時，放坡開挖，先采用小型液壓挖掘機按照1：1坡度放坡開挖至管外頂，然后直壁開挖至距離溝槽底標高30cm處，改為人工開挖及修坡。溝槽挖土深度大于1.5m小于3m時，先采用液壓挖掘機從清理平整后的地面按照1：1坡度挖至頭層土，然后直壁開挖，邊開挖邊支撐橫列板。挖土深度達到0.5m時進行頭道支撐，再利用履帶挖掘機挖土、人工配合修邊，以后每次撐板的高度一般控制在0.6m～0.8m。至距離溝槽底標高30cm處并設置一道臨時支撐，改為人工開挖及修整槽底。臨時支撐在基礎完成后、排管前拆除。溝槽挖土深度大于3m時，鋼板樁采用打樁機打入，在溝槽挖土至深度2m時，鋼板樁上設第一道支撐，距地面0.6～0.8m，第二道支撐設在基礎面上20cm處，安管前基礎側面用磚塊穩固后，拆除第二道支撐，鋼板樁水平支撐距離不大于3m，鋼板樁入土深度T/H比值0.7以上（注：T為板樁入基底土深度，H為挖土深度）。管位穿越暗浜，施工前應對暗浜進行清淤處理。溝槽開挖采用機械開挖，并預留20～30cm土人工挖除，開挖過程中，直接用水準儀控制標高，做到邊開挖邊支撐，開挖時要有人看護。溝槽內做好明排水工作。確保溝槽內不積水。3.3管道基礎及圬膀HDPE纏繞管采用墊層基礎，墊層為15cm厚礫石砂，上面再鋪5cm厚粗砂，中粗砂圬膀回填至管頂以上50cm。3.4管道鋪設（1）鋪管前復核墊層頂高程，測定管節中心線。（2）排管順序應自下游排向上游，承口向上游方向．插口向下游方向，檢查井與管道接口處采用半節短管，帶承口的應排在檢查井的進水入向，帶插口的應排在檢查井的出水力方向。（3）管子在鋪設前，先將管節的承口內表和插口的外表用鋼絲刷把油污雜物清除干凈，按管徑規格選用相應的橡膠密封圈，并套入插口槽內，要求做到四周均勻、平順、無扭曲，在橡膠圈表面和前節管子的內表涂抹“851”防水涂料，以防滲水。（4）下管時，吊點應設在管子的重心處，用攔腰起吊的方式起吊，或采用專用吊具。禁止采取鋼索穿管吊管的方法，在吊運管時，要防止管節接口受損。（5）鋪管時，將管節平穩吊下，平移到排管的接口處，調整管節的標高和軸線，然后用緊管設備將管子的插口慢慢插人承口，在承插管子的過程中，管節仍需懸吊著，以降低緊管時的拉力，管節拉緊后，調整管子的軸線和標高。管節插入時，應注意橡膠圈不出現扭曲、脫槽等現象。3.5管道磅水（閉水）及變形檢測（1）雨水管如在流砂地段，則每四節抽磅一節。管徑小于Φ800，采用磅筒磅水。磅水前，接縫砂漿及混凝土要達到一定強度，管道內要先灌水24小時，使管道充分浸透。先加水試磅20分鐘，待水位下降穩定后，進行正式磅水，加水至標準高度，觀察水位下降值，計算30分鐘水位下降平均值。各種管徑管道的磅水水頭為檢驗段上游管道內頂以上2m。管徑大于Φ800采用窨井磅水：準備磅水的管道可接通上游一只窨井，并封堵管口，磅水要求同上。（2）對有磅水檢驗要求的管道，待磅水完成后，再按設計要求完成塢膀工作，對無磅水要求的管道，可在管道鋪設完成后一次完成塢膀工作。（3）埋地纏繞管在回填至設計路基標高后，路面施工前進行管道變形檢測，變形量不得大于3%。3.6檢查井施工檢查井不得采用粘土磚砌筑，均采用混凝土砌塊，材料符合設計要求及國家現行標準。磚砌筑前先沖洗基礎面，做到無雜物淤泥，并根據設計要求檢查基礎的尺寸，并由施工技術員現場放樣。砌筑時，做到砂漿飽滿，上下錯縫，磚縫及批縫四周上下垂直、平整、拱圈符合要求。粉刷前清掃墻面，刮平擠出的砂漿，灑水將墻面濕潤，粉刷用黃砂須過篩，分二道工序進行，先刮底厚度一般在15mm左右，砂漿配比1：2。粉刷接縫是滲漏的薄弱環節，故內外粉刷接縫不能在同一截面上，應予錯開。施工完畢注意窨井的濕水養護，防止造成表面裂紋。3.7溝槽回填回填前將槽底雜物清理干凈。再根據設計要求進行回填，溝槽內不得積水，嚴禁帶水覆土。如管頂以上50cm～100cm范圍內回填間隔土，應分層整平和夯實，不得用重型機械壓實。如回填素土時，大于10cm的石料應剔除，大的泥塊應敲碎。鋼板樁拔除時采用跟蹤灌砂并振密?；炷凉軆蓚忍钔翆ΨQ均勻回填，嚴禁單側回土。溝槽回填自管頂至以上500mm范圍內，采用人工分層回填夯實；在管頂500mm以上范圍內采用夯實機具夯實?；靥钌疃仍?~800mm以內密實度≥90%，800mm以下密實度≥87%，密實度檢驗合格后方可繼續回填。四、道路工程施工方案4.1路基工程4.1.1清表清除路基范圍內雜草、樹木等有害于路堤穩定的雜物，對于地表積水或水塘地段，先將水抽干，清除淤泥，并用合格土方進行回填，并進行壓實。平整場地，對原地表用沖擊壓路機進行壓實，具體壓實方案根據路基沖擊碾壓施工方案執行。4.1.2土工格柵土工格柵工作機理土工格柵的抗拉強度大，可增加路堤的穩定性；格柵網眼的存在制約了土的橫向移動，形成了良好的嵌鎖作用，使土體具有較好的整體抗剪能力；土工格柵有一定的剛度使上面的負荷得到擴散，提高了地基的承載力。土工格柵的要求：土工格柵采用雙向拉伸（GSL）土工格柵，每延米縱向極限抗拉強度不小于25KN/m，橫向極限抗拉強度不小于35KN/m，延伸率不大于13%；土工格柵網孔尺寸為30mm×40mm，肋條截面為矩形。底層土工格柵鋪設土工格柵在路基范圍內全寬鋪設。用竹樁（或木樁）標示出土工格柵鋪設的范圍，然后進行鋪設。鋪設要求：土工格柵平整、順直；兩側寬度與路基同寬。連接方式采用縫接法連接，相鄰兩幅土工格柵采用交織的高強聚丙烯帶進行縫接；或采用搭接的方法，搭接寬度不小于25cm，并用“U”形釘予以固定?？紤]土工格柵橫向抗拉強度比縱向抗拉強度高的多，同時考慮到路基底部拉應力最大處可能在土方填筑土工格柵鋪設完成后，進行路基填土。為了避免運輸車輛碾壓或調頭時對土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進行土方填筑。土方填筑厚度根據土的松鋪系數確定為35cm，推土機推平，壓路機碾壓，土方填筑碾壓應符合路基土方壓實的規范要求。上層土工格柵鋪設土方填筑碾壓合格后，鋪設上層土工格柵，鋪設要求及連接方式與底層土工格柵鋪設要求相同，只是寬度應與填土層頂寬一致。填筑土方上層土工格柵鋪設完成后，應盡快在其上再填筑一層土，以防被破壞或丟失。該層土方嚴格按照路基土方填筑厚度和碾壓要求進行填筑，松鋪厚度不應超過30cm，施工工藝、施工方法按路基土方填筑方案進行施工。施工注意事項

1)應使格柵最大強度方向與受最大應力方向一致。

2)應盡量避免重車直接在鋪好的土工格柵上行駛。

3)盡量減少土工格柵的切割量和縫合量，避免浪費。

4)寒冷季節施工時，土工格柵變硬，易割手擦膝，要注意安全。4.1.3挖方土方開挖采用機械施工為主，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便于機械施工地段，采用人力施工。開挖時根據土層的土質確定放坡的坡度，先計算好路寬和開挖深度，確定上口的開挖深度，逐層進行開挖，確保路床的有效寬度。對于老路開挖段存在的瀝青混凝土路面、混凝土路面、二灰碎石基層、出和北側西邊房屋基礎等先用破碎機對路面進行破碎，然后再用挖掘機逐層進行破除開挖。4.1.4填方本合同段路基土方工程擬安排挖填同時進行。機械設備采用挖掘機、裝載機、平地機、推土機、振動壓路機、重型運輸車等，形成機械化一條龍作業。4.1.5路堤施工方法基底處理（1）直接填筑在原地面的路堤基底:應將松土、浮土的厚度不大于30cm時，將原地面夯壓密實，松土厚度大于30cm時，應翻挖分層回填。（2）基底土密實，且地面橫坡緩于1：10時，可直接填筑在天然地面上。（3）分層填筑在路基填筑工程開工，通知監理工程師對填筑斷面的實地放樣結果進行復核，經監理工程師批準后進行填筑工作。路基填筑，恢復路基中線和邊樁，清理路基范圍內的雜物、積水，清除地表浮土，并翻松，平整壓實地基，樹樁挖除后應將洞穴填平夯實，草皮清除深度一般不小于15cm。經監理工程師認可后，加密中樁，實測清表后橫斷面。及時把廢土運至土場。為防止填土沿地面滑動，當地面橫坡大于1:1.5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不少于1m，高度最小為0.5m，且臺階頂面做成向堤內傾斜2-4%的坡度，使臺階保持無水，如發現滲水則進行處理并經工程師認可再行施工。然后從低到高分層填土壓實，使填土與原表土間密實穩定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除浮土后，應再翻松不小于30cm深予以整平碾壓，其壓實度達到規定要求后再進