授人以魚不如授人以漁（玉柴）YC6112

LPG單燃料發動機系統授人以魚不如授人以漁YC6112LPG發動機的技術來源授人以魚不如授人以漁6112LPG單燃料發動機是玉柴機器股份有限公司同最知名的氣體發動機開發研究機構荷蘭TNO公司和Deltec公司歷時三年開發完成的，

Deltec公司是荷蘭專業從事LPG/CNG單燃料/雙燃料氣體發動機開發的公司，同時供應成套裝置，后被美國

Woodward收購，負責其全球氣體燃料發動機開發，其開發與銷售的產品遍布歐美；荷蘭TNO公司又名荷蘭皇家科學研究院，是歐洲最大的研究機構之一，具有非常完整的汽車與發動機開發手段，其代用燃料發動機的開發走在世界最前列。授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁YC6112LPG單燃料發動機技術特點授人以魚不如授人以漁1.稀薄燃燒2.電控混合進氣方式3.增壓中冷4.電控增壓器精確控制空燃比5.開環控制系統（稀薄燃燒）6.怠速為閉環控制系統7.帶氧化催化轉換裝置8.較低的排放-帶氧化催化轉換裝置達到歐Ⅱ的一半-不帶氧化催化轉換裝置達到歐Ⅱ（非甲烷碳氫）9.無微粒排放（如果沒有機油消耗）10燃燒柔和YC6112-LPG/CNG單燃料氣體發動機幾種標定排放結果標定方式授人以魚不如授人以漁序號1LPG-低HC標定

(162kW/2300rpm)是否帶催 十三工況排放測試結果(g/kW.h)化轉化器否

CO=2.26

HC=0.82

NOx=4.062LPG-優化標定

(170kW/2300rpm適用氣體成分70%丙烷/30%丁烷70%丙烷/30%丁烷3LPG-寬范圍標定

(121kW/2300rpm)(132kW/2300rpm)70%丙烷/30%丁烷是否是CO=0.03CO=2.41CO=0.01HC=0.39HC=1.49HC=0.12NOx=2.94NOx=2.81NOx=2.2340%丙烷/60%丁烷否CO=2.51HC=1.11NOx=2.24是CO=0.01HC=0.07NOx=4.58否CO=2.16HC=0.76NOx=4.904CNG(162kw/2300rpm)---CO=0.00

HC=0.02NOx=3.15附：歐II排放限值CO=4.0HC=1.1

NOx=7排放與過量空氣系數的關系0481216202428NOx-g/kwh01234567CO1.5授人以魚不如授人以漁HC

0.41

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

1.9

2過量空氣系數氧化催化轉換裝置NOxHCCOHC,CO

-

g/kwh該系統有兩級高壓電磁閥，只有在下列情況下電磁閥才會打開：電磁閥通電，同鑰匙開關連通。發動機正在運行，并且轉速超過200r/min，一旦發動機轉速低于200r/min，電磁閥自動關閉。3）兩級超速保護，高速段調速和超過2775轉時切 斷氣路。壓力調節器后的LPG為氣態，壓力略低于環境壓力，只有當發動機有進氣負壓后，壓力調節器中的膜片才會打開，因此，壓力調節器后不會存在漏氣問題（只有空氣往里泄

漏）。授人以魚不如授人以漁6112LPG單燃料發動機經過性能開發與標定，對發動機的性能、排放、燃燒室溫度、燃燒室壓力進行仔細調校，對缸蓋、燃燒室、氣門、氣門座圈、增壓器、燃料供給系統、點火系統、飛輪、飛輪殼等進行了系統設計，授人以魚不如授人以漁同濰柴6126相比，玉柴6112是全電控的發動機，而濰柴6126只是簡單的點火控制授人以魚不如授人以漁玉

柴6112LPG濰

柴6126LPG康

明

斯6BT-CNG奔馳906LA-CNG功率220hp220hp190hp230hp技術路線增壓中冷稀薄燃燒電控混合器，自然吸氣，

，濃混合氣，

簡單電子控制增壓中冷

稀薄燃燒

電控混合器，增壓中冷，

，稀薄燃燒，電控多點噴射是否帶催化轉換器是是否否排放歐Ⅱ歐Ⅱ歐Ⅱ價格111216使用要求授人以魚不如授人以漁燃料

丙烷/丁烷為70/30的車用液化石油氣潤滑油

LPG發動機專用機油（低灰分機油）冷卻水

軟化水操作

使用前檢查氣瓶及供氣裝置安裝是否牢固、檢查氣路密封性，使用后關閉氣路開關；

起動時不要踩油門，行駛過程盡量避免急速加減油門。6112LPG發動機與柴油機的客觀評價授人以魚不如授人以漁優點：-非常低的排放-非常高的技術水平-噪聲低、振動小-同濰柴6126相比，相對較低的氣耗、較低的排溫缺點（同柴油機相比）-更高的價格-更低的起動響應性能-更高的燃料成本（元/100km比柴油機高15%左右）結構原理圖授人以魚不如授人以漁LPG溫度信號電子控制裝置（ECU）節氣門位置信號進氣歧管壓力信號進氣歧管溫度信號曲軸位置信號氧傳感器信號空調信號齒輪箱信號高壓電磁閥控制怠速電磁閥控制怠速調速器控制點火控制增壓壓力控制超速保護控制燃料流量控制控制原理授人以魚不如授人以漁ABCDEFGHJMLKNPRSTUVWXZabcdefghjkmnprs監

測

電

腦高壓截止閥超速燃料截止閥怠速燃氣切斷閥電

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)授人以魚不如授人以漁系統分類授人以魚不如授人以漁LPG供給系統 點火系統增壓壓力控制系統超速保護控制系統LPG供給系統授人以魚不如授人以漁LPG供給系統主要包括以下零部件：1、高壓電磁閥2、蒸發調壓器3、怠速電磁閥4、步進電機閥5、混合器6、主節氣門7、怠速調速器進氣歧管混合器步進電機超轉速切斷閥空氣濾清器高壓電磁閥及濾清器怠速

電磁閥蒸發調

壓器LPG

氣罐蒸發調

壓器發動機散熱器冷卻水壓縮空氣空

氣授人以魚不如授人以漁電子控制裝置（ECU）一級減壓二級減壓怠速供氣高壓電磁閥（24V）高壓電磁閥是發動機燃氣控制系統的第一個部件，從

液化氣瓶過來的液態LPG首先到高壓電磁閥下部的濾清器，濾清器內部有一個紙質濾芯，需要定期清洗，使用滿一定

周期后要進行更換。電磁閥的開閉受發動機ECU控制，在發動機起動時起動轉速超過200轉時才打開，高壓電磁閥出口通過銅管聯接到蒸發調壓器的入口。

LPG經高壓電磁閥進入調壓器。授人以魚不如授人以漁蒸發調壓器授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁由于發動機功率的需要，YC6112LPG單燃料發動機LPG供氣系統采用了兩個蒸發調壓器，蒸發調壓器為兩級減壓，主氣路為兩級減壓后出氣，怠速氣路為一級減壓后出氣。蒸發調壓器有一個LPG入口、一個一級減壓出口、一個二級減壓出口、兩個進出水口、有一個二級壓力調整螺釘、在蒸發調壓器背面有一個聯接增壓壓力的接口、在下部有一個排污口。兩個蒸發調壓器的LPG進出都是并聯，加熱水管路采用串聯，進水口聯接到發動機節溫器座，出水口聯接到水泵，取發動機的冷卻水是為了提供液態LPG蒸發時所需要的熱

量。蒸發調壓器授人以魚不如授人以漁通過調整二級壓力調整螺釘可以對二級出口壓力進行微調，但不能作大的調整，調整一級出口壓力只有調整調壓器內部的一級減壓室的杠桿。氣瓶內的液態高壓LPG(氣瓶充滿時為10bar左右)經高

壓管路到高壓電磁閥，分兩路到兩個蒸發調壓器，其中一個

蒸發調壓器一級減壓后部份氣體直接到步進電機閥，作為怠

速供氣，兩個蒸發調壓器二級減壓后氣體到步進電機作為主

供氣量，由于聯接了增壓壓力，在二級減壓室膜片的控制下，二級減壓出口壓力隨進氣管壓力增大而增大。蒸發調壓器授人以魚不如授人以漁怠速電磁閥一個蒸發調壓器的一級減壓出口，出口聯接到步進電機閥，它的開閉受發動機ECU的控制，在起動轉速超過200轉時打開，停機、超速及急劇減速時關閉。怠速供氣壓力為50—60KPa(表壓)超出這個壓力范圍可能會

導致怠速轉速偏高或偏低，這時需要調整蒸發調壓器的一級出口壓力。授人以魚不如授人以漁步進電機閥、混合器及節氣門部件步進電機閥主節氣門混合器混合器是空氣與LPG混合的地方，從蒸發調壓器二級減壓過來的LPG壓力略低于增壓壓力，但高于混合器

LPG入口處空氣的壓力，使LPG順利進入混器并與空氣混合。混合器節氣門位置傳感器增壓壓力反饋授人以魚不如授人以漁各部件功能授人以魚不如授人以漁1、超減速燃料切斷閥超速和急劇減速時關閉以切斷LPG主氣路。2、步進電機閥也稱為雙功能控制閥，一方面控制了怠速氣路的流量，另一方面也控制了LPG主氣路的流量。3、主節氣門開度受油門踏板控制，直接控制了發動機的功率。4、超速保護節氣門受超速保護電子調速器（執行器）控制，在發動機轉速超過標定轉速2300轉時開始關閉，當發動機負荷減到最小時，此節氣門開度處于最小（約百分之十幾），此時發動機處于最高空轉2600r/min。人以魚不如授人以漁怠速調速器聯接怠速調速器（也叫怠速控制閥）跨過了兩個節氣門，使混合器過來的混合氣可以不經過節氣門直接到進氣管，當主節氣門關閉時，發動機處于怠速狀態，怠速所需的混合氣完全通過怠速調速器。怠速調速器授人以魚不如授人以漁怠速調速器控制當發動機處于怠速狀態時，主節氣門全關，發動機所需的混合氣完全通過怠速調速器，ECU通過控制怠速調速器的開度來控制發動機的怠速轉速，通過轉速傳感器反饋來的轉速信號，ECU控制怠速調速器開度來對怠速轉速進行閉環控制，使怠速穩定在設定的650r/min左右。授超減速電磁閥接超減速燃料切斷閥授人以魚不如授人以漁接壓縮空氣氣罐此電磁閥控制了壓縮空氣的通過，在超速（超過2775r/min）及急速減速時打開，壓縮空氣通過此電磁閥到超減速燃料切斷閥，使超減速燃料切斷閥動作以切斷主氣路供給。授人以魚不如授人以漁超減速燃料切斷閥超減速燃料切斷閥催化轉化器授人以魚不如授人以漁點火系統授人以魚不如授人以漁點火系統主要包括以下幾個零部件：1、點火信號傳感器2、點火模塊及線圈3、高壓導線4、火花塞人以魚不如授人以漁點火信號傳感器點火信號傳感器安裝在飛輪殼上，對準飛輪上的七個槽，發動機每旋轉一轉，點火信號傳感器產生七個脈沖信號，一方面為ECU提供了轉速信號，另外一方面也為ECU提供了曲軸位置信號供點火控制使用。點火信號傳感器與飛輪

間隙要求為0.5~1.5mm。授點火模塊及線圈總成授人以魚不如授人以漁點火模塊與三個點火線組合在一起成為模塊及線圈總成，三個點火線圈可以分別拆卸，當一個點火線圈損壞時可以單獨更換。如圖所示：三個點火線圈分別標明了所聯接哪缸的高壓導線和火花塞，其中從左到右，第一個點火線圈聯接1、6缸；第二個點火線圈聯接3、4缸；第三個點火線圈聯接2、5缸，由于是氣缸偶點火，一個點火線圈同時點兩缸，因此，同屬一個點火線圈的兩缸高壓導線可以互換，即1、6缸可以互換；3、4缸可以互換；2、5缸可以互換。點火模塊及線圈總成授人以魚不如授人以漁火花塞授人以魚不如授人以漁火花塞型號為：F8DC0R火花塞電極間隙為：0

.55±0.05mm火花塞擰緊力矩為：20~40N.m火花塞在使用過程中電極會不斷被燒損，從而導致電極間隙不斷增大，電極間隙增大會影響發動機的動力性、經濟性及排放，嚴重時還會影響到發動機的正常使用。因此，要求當火花塞使用到15000公里時進行強制更換，以保證發動機在一個良好的動力性、經濟性及排放性能下工作。授人以魚不如授人以漁增壓壓力控制系統增壓器旁通閥執行器旁通閥控制器如圖所示：增壓壓力控制系統主要由增壓器旁通閥、廢氣旁通閥控制器組成。廢氣旁通控制閥如圖所示：廢氣旁通控制閥有三個接口，一個聯接到增壓

器壓氣機出口，一個聯接到旁通閥執行器，第三個口與大氣相通。

ECU控制了廢氣旁通控制閥第三個口（與大氣相通）的開度，當這個口開度小時，增壓壓力反饋到旁通閥執行器的壓力就大，增壓器旁通閥開度加大，導致增壓壓力降低；反之，當這個口開度大時，增壓壓力上升。ECU就時通過控制這個開度來控制發動機的增壓壓力。授人以魚不如授人以漁超速保護控制系統授人以魚不如授人以漁超速保護系統有兩級：第一級：發動機標定轉速（2300r/min）到最高空車轉速(2600r/min)這一段高速段調速所起的超速保護作用，主要由超速保護電子調速器及超速保護節氣門來實現；第二級：在第一級超速保護失效的情況下，發動機轉速超過最高空車轉速繼續上升，當轉速超過2775r/m