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物流產(chǎn)業(yè)—如何促進物流產(chǎn)業(yè)的開展在我國,物流是否已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進我國物流產(chǎn)業(yè)的健康開展?這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。

產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物,是社會生產(chǎn)力不斷開展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產(chǎn)力的不斷開展,可以細分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實,外延不斷擴展。可見,產(chǎn)業(yè)的形成和開展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。

一、物流產(chǎn)業(yè)的界定

我國2001年4月17日公布的?物流術(shù)語?國家標準定義:物流是“物品從供給地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實施有機結(jié)合〞。可見,物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的效勞活動。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的效勞業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速開展趨勢說明,專業(yè)化物流效勞作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步開展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成局部。

在中國國家標準局編制和公布的?國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼?對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。

二、物流業(yè)當前在我國是否形成了一個產(chǎn)業(yè)

如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流開展的行業(yè)。最新統(tǒng)計顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個,各類旅游住宿設(shè)施25.4萬個(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長,高于國內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長率,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長點。

同為第三產(chǎn)業(yè),開展較為成熟的旅游業(yè)的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的開展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的開展現(xiàn)狀及問題時,必須意識到以下幾點:

(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?

(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?

(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?

(4)物流業(yè)自身發(fā)生的本錢、形成的利稅總量有多少?

(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應用的標識性科技成果是什么?

在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的根本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標也是一片黑大陸。當需要加速開展物流產(chǎn)業(yè),各個地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。

三、為什么要開展物流產(chǎn)業(yè)

隨著經(jīng)濟全球化的開展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起,全球物流效勞業(yè)加速開展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,與世界旅游業(yè)總收入根本相當。全球經(jīng)濟一體化的開展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用方案經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源缺乏,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,而興旺國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度到達興旺國家水平,我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計,我國的物流本錢占GDP的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億,按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從我國市場對物流效勞的需求角度來看,我國都有必要促進物流產(chǎn)業(yè)的形成與開展。

四、我國物流產(chǎn)業(yè)的開展存在的問題

我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的開展,然而作為將幾種功能有機結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從開展狀況來看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。

1、國內(nèi)企業(yè)對物流效勞需求缺乏,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現(xiàn)代物流的認識有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查,大局部企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流效勞商。對于很多企業(yè)來說,本錢還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供給商選擇的標準已發(fā)生了變化,對效勞質(zhì)量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流效勞商的標準的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流效勞的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明,企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業(yè)在進行效勞策略的定位時,要有針對性。

2、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來開展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,效勞內(nèi)容有限,效勞方式和手段比較原始和單一,效勞工程、收費標準隨意性較大,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流效勞質(zhì)量有待進一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流效勞,不能形成完整的配套物流效勞。

3、根底設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。

4、各級政府都將開展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)開展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機制不健全,競爭秩序不標準,現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的開展。

5、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的效勞與一體化物流作業(yè)效勞的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計指標體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。

我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和開展是一個長期而復雜的過程。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實踐方面的開展現(xiàn)狀,然后從這些實際出發(fā),逐步解決問題,為物流業(yè)的進一步開展打良好根底。

關(guān)于國有物資企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的思考1994年以來，全國物資系統(tǒng)出現(xiàn)持續(xù)虧損，眾多國有物資企業(yè)〔以下簡稱物資企業(yè)〕步履維艱，與當前蓬勃開展的物流企業(yè)呈現(xiàn)彼消此長的明顯反差。昔日輝煌的物資企業(yè)為何一蹶不振？深層次原因是什么？其開展路在何方？本文擬就此進行探討。

一、物資企業(yè)與物流企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別

在一些物流企業(yè)管理教材中，將物資行業(yè)等同于物流行業(yè)，把物資企業(yè)視同物流企業(yè)，我們實在不敢茍同。本文認為，物資企業(yè)與物流企業(yè)既有相近相似之處，更有本質(zhì)差異。

二者的相同點是均屬第三產(chǎn)業(yè)的流通效勞業(yè)，是連接生產(chǎn)與消費、從事流通效勞的市場主體。二者均通過流通效勞，實現(xiàn)物資、物品的價值和使用價值，為加快國民經(jīng)濟開展和提高國民經(jīng)濟質(zhì)量效勞。但二者之間存在著本質(zhì)差異。主要表現(xiàn)在：

1.從效勞對象看，物資企業(yè)的“物〞是指工業(yè)品生產(chǎn)資料；物流企業(yè)的“物〞是指物品，包括生產(chǎn)資料、生活資料、退貨和廢棄物等，二者含義不同。物資企業(yè)連結(jié)工業(yè)品生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與消費，從生產(chǎn)企業(yè)購進物資銷售給消費者，在這個流通過程中從事各種流通活動，把銷售效勞作為主要對象。物流企業(yè)的效勞對象涵蓋面那么要寬得多，除銷售物流外，還包括生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的內(nèi)部物流，以及外部的退貨物流和廢棄物回收物流，也即以物品流通全過程的綜合性效勞為對象。

2.從企業(yè)功能看，物資企業(yè)從事一手購進、一手銷售的營銷活動，主體功能單一，雖然也配合銷售實施運輸、儲存、裝卸、包裝和信息等效勞，但均系附屬并效勞于銷售的輔助動能，且彼此分割，無視本錢核算。物流企業(yè)根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等根本功能、要素實施有機結(jié)合，集成系統(tǒng)，形成完整的供給鏈，進行一體化管理，為用戶提供多功能、一體化的綜合性效勞，滿足用戶日益多樣性、個性化的物流需求。物流企業(yè)關(guān)注“效益背反〞，追求整體最正確狀態(tài)。

3.從效勞目的看，物資企業(yè)效勞的目的是在搞好供給、擴大銷售中謀求購銷差價、取得利潤。在確保一定利潤的前提下，尤其是在物資價格暴漲取得高額利潤的情況下，往往忽略或不計本錢。物流企業(yè)的效勞目的是以盡可能低的本錢，為用戶提供盡可能周到的物流效勞，包括提供貨物運輸、儲存、包裝、加工、配送等有形效勞，以及提供物流方案設(shè)計、物流信息管理等無形效勞，這是物資企業(yè)難以企及的。物流企業(yè)為社會提供全面、多樣化的物流效勞，并在物流各功能、要素實現(xiàn)增值效勞，降低本錢，取得經(jīng)濟效益和社會效益。

4.從管理體制看，物資企業(yè)是典型的方案經(jīng)濟體制產(chǎn)物。由于在理論上接受了生產(chǎn)資料不是商品的觀點，與高度集中的方案經(jīng)濟體制相適應，1957年我國建立起了一套重要物資由國家集中統(tǒng)一管理，以方案分配調(diào)撥為主的物資管理制度和流通體系。其特點是把生產(chǎn)資料和生活資料流通別離開來，生產(chǎn)資料又限定為工業(yè)品生產(chǎn)資料，即把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料別離開來，以方案分配調(diào)撥取代工業(yè)品生產(chǎn)資料市場流通。在這種體制下，物資企業(yè)作為物資部門組織生產(chǎn)資料的基層單位，既執(zhí)行國家物資部門的職能，又擔負著物資經(jīng)營業(yè)務。在開展社會主義市場經(jīng)濟的新形勢下，優(yōu)勝劣退，物資企業(yè)大多成為弱勢企業(yè)。物流企業(yè)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。它按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，適應市場經(jīng)濟開展的要求，在市場競爭中開展和完善，探索出一套物品的物流管理經(jīng)驗，尤其是在物流中運用現(xiàn)代科技，不斷增強企業(yè)核心競爭能力，具有很強的生命力。

流通領(lǐng)域的新態(tài)勢說明，現(xiàn)代物流企業(yè)是物資企業(yè)的開展方向，物資企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行。

二、物資企業(yè)轉(zhuǎn)型面對的主要問題

近幾年來，物資企業(yè)的生產(chǎn)資料主業(yè)經(jīng)營逐年萎縮，市場占有率連年大幅下降。2000年，全國物資系統(tǒng)物資銷售總額僅占全社會物資銷售總額52000億元的5％，整體經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟實力明顯削弱，給轉(zhuǎn)型帶來了困難。同時，在流通領(lǐng)域還存在著物資企業(yè)轉(zhuǎn)型的許多制約因素。

1.方案經(jīng)濟體制的慣性和影響仍然存在。一是由于長期受方案經(jīng)濟體制的影響，物資企業(yè)領(lǐng)導和職工的改革開放意識、市場競爭意識和企業(yè)創(chuàng)新意識仍然不強，習慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，在市場競爭中開拓進取方法不多，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新開展能力差距較大。二是行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，社會主義統(tǒng)一市場尚未形成，多頭管理和相互劃分導致流通的社會化、專業(yè)化程度低，流通不暢的狀況還沒有根本改變。三是生產(chǎn)資料市場發(fā)育不完善，標準化、法制化、現(xiàn)代化程度低，市場管理的法規(guī)不健全，政出多門和不平等競爭的現(xiàn)象較為普遍，偽劣產(chǎn)品屢禁不止，不少市場仍然處于無序狀態(tài)。地方保護主義現(xiàn)象時有發(fā)生，割裂著市場的統(tǒng)一性。2.企業(yè)背負的歷史包袱沉重。一是由于方案經(jīng)濟時期形成的大量難以收回的應收帳款和改革開放經(jīng)濟過熱年份形成的“三角債〞，造成企業(yè)自有流動資金捉襟見肘。二是方案經(jīng)濟時期的就業(yè)方針導致物資企業(yè)目前一方面人浮于事，且局部員工年齡偏大、文化層次偏低；另一方面企業(yè)缺乏懂業(yè)務、會管理、善開拓、能創(chuàng)新的科技人才和高級管理人才，影響了企業(yè)的開展后勁。三是由于長期以來在經(jīng)濟建設(shè)中重生產(chǎn)、輕流通，以及改革開放后物資企業(yè)上繳國家利銳多，國家對物資企業(yè)投資少，造成物資企業(yè)流通根底設(shè)施嚴重落后，技術(shù)裝備水平低下，影響流通效率的提高，致使物資周轉(zhuǎn)慢、庫存大、占用資金多，經(jīng)濟效益差。

3.流通效勞方式單一，經(jīng)營管理水平不高。一是效勞方式和手段簡易。物資企業(yè)大多僅能分段提供運輸、倉儲、裝卸、加工、送貨等流通效勞。有的縣級物資企業(yè)至今仍用手扶拖位機運輸，送貨、裝卸仍是人拉肩扛。二是企業(yè)組織規(guī)模和經(jīng)濟實力大多偏小，缺乏必要的競爭實力，難以取得規(guī)模效益。因而在劇烈的市場競爭中萎縮不振，市場份額縮減，由物資流通的“主渠道〞變成了“支渠道〞。三是經(jīng)營管理水平較低，效勞質(zhì)量總體不高。不少物資企業(yè)經(jīng)營粗放，管理混亂，規(guī)章制度流于形式，難以為用戶提供適時、適量、適質(zhì)、齊備、便捷的標準化效勞。四是企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段滯后。由于全國物資系統(tǒng)沒能建成覆蓋全國的信息網(wǎng)絡，雖然不少物資企業(yè)配備了電腦等裝備，但難以提供準確、及時、實用的信息，指導決策和營銷，現(xiàn)代化設(shè)備成了“花架子〞。

4.改制改組未到位，企業(yè)機制不適應。一是省市、地市級物資部門雖然成建制改為物資集團總公司或物資集團有限責任公司，但大多是換個牌子的“翻牌公司〞，仍是產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責不清，沿襲傳統(tǒng)的管理體制和經(jīng)營模式，現(xiàn)代企業(yè)制度遠未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟效益低。由于物資企業(yè)大多連年虧損，分配檔次難以拉開，職工隊伍不穩(wěn)，有的人才外流，企業(yè)凝聚力明顯下降。三是企業(yè)約束機制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍〞〔即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人〕工程工程，資金有投無回；有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的“官位〞升上去，公司跨下來，或提前退休了事，或易公司當“官〞；有的盲目為外單位甚至個體、私營企業(yè)提供銀行貸款的經(jīng)濟擔保，造成經(jīng)濟損失。有的企業(yè)領(lǐng)導以權(quán)謀私、損公肥私、收受賄賂、揮霍浪費。對企業(yè)業(yè)務骨干管理乏力，“體外循環(huán)〞現(xiàn)象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。

5.政策環(huán)境不寬松，市場競爭不公平。一是在稅收政策上，由于稅制改革，物資企業(yè)由過去按進銷差額的10％繳納營業(yè)稅改為按進銷差價的17％繳納增值稅，稅負加重。而對個體、私營流通企業(yè)采用包稅制，稅率僅為物資企業(yè)的15％，使物資企業(yè)在競爭中處于劣勢。二是在財會制度改革上，國家大幅提高折舊率，企業(yè)本錢大增。三是在投資政策上，多年來國家對流通行業(yè)的投資少，對物資企業(yè)的投資更少。四是在金融政策上，工業(yè)企業(yè)貸款易而物資企業(yè)貸款難，常使自有流動資金緊缺的物資企業(yè)束手無策。五是在改制政策上，兼并破產(chǎn)政策不適用于物資企業(yè)。這既不符合國有企業(yè)改革總體要求，也不利于物資企業(yè)建立合理的市場退出機制。

三、物資企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策思考

在近年物資企業(yè)整體滑坡的情況下，仍有局部物資企業(yè)通過深化改革，在市場競爭中不斷開展壯大，具有向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢和物資根底。這局部物資企業(yè)充分利用現(xiàn)有根底，創(chuàng)造條件，開展物流，逐步轉(zhuǎn)型，將是可行的。

1.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念。物資企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念提高物資企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導的物流意識。目前應著力抓好“三轉(zhuǎn)變〞：一是由方案經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉(zhuǎn)變。作為方案經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物資企業(yè)，只有從方案經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服方案經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟接軌。二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物資企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念。三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、效勞水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

2.深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不管規(guī)模大小、實力強弱，都應按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式標準，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實。由于企業(yè)領(lǐng)導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，防止震蕩，保持社會安定，須要有一個漸進的過程。從目前各地物資企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革看，主要有兩個層次、兩種模式：一個層次主要是在省市以上的物資企業(yè)建立以國有資產(chǎn)為運營主體的母子公司體制；另一個層次主要是在地、市、縣級物資企業(yè)形成以國有資本逐步退出為主的多元主體、多種形式的產(chǎn)權(quán)體制。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或局部買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實現(xiàn)局部退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主業(yè)優(yōu)勢的根底上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，開展現(xiàn)代物流。

3.調(diào)整企業(yè)開展戰(zhàn)略，開展現(xiàn)代物流業(yè)務。興旺國家的現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的根底上，運用現(xiàn)代科學技術(shù)對各種物流功能、要素進行整合而開展起來的。從現(xiàn)狀看，我國許多物資企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設(shè)施、運輸裝卸手段和加工配送能力等物流資源，具有相當?shù)拈_展現(xiàn)代物流效勞的物質(zhì)條件。充分利用這些物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式進行整合，開展現(xiàn)代物流效勞是完全可能的。關(guān)鍵是調(diào)整企業(yè)發(fā)戰(zhàn)略。調(diào)整企業(yè)開展戰(zhàn)略的指導思想應該是：以物流企業(yè)為方向，以深化改革為動力，以業(yè)務創(chuàng)新為主線，以整合物流功能、要素為重點，以降低流通本錢和提高物流效勞質(zhì)量為中心，切實增強企業(yè)的核心競爭力。如物資經(jīng)營企業(yè)可以選擇物資為主業(yè)的集中經(jīng)營戰(zhàn)略或一業(yè)為主、多種經(jīng)營的多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略；物資儲運企業(yè)可以選擇物資儲存為主業(yè)的運輸集中經(jīng)營戰(zhàn)略或以儲為主、儲貿(mào)結(jié)合的多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略等。不管企業(yè)實施何種經(jīng)營戰(zhàn)略，都應對企業(yè)內(nèi)部物流資源進行整合和一體化，形成企業(yè)物流。在此根底上，開展工物、物物聯(lián)合，對企業(yè)外部物資資源整合與合作，與生產(chǎn)企業(yè)和其他物資企業(yè)開發(fā)社會化物流，并合作組建第三方物流企業(yè)。

4.打造幾家大型物流企業(yè)，重視應用信息網(wǎng)絡技術(shù)。隨著我國參加WTO，國際跨國物流公司紛紛以雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢搶灘中國市場。勢單力薄的物資企業(yè)很難與之抗衡，需要打造我國大型物流企業(yè)，利用外鄉(xiāng)優(yōu)勢與之競爭，并積極創(chuàng)造條件，走出國門，參與國際物流市場的競爭。物資企業(yè)是資金密集型企業(yè)，而物流企業(yè)那么是技術(shù)密集型企業(yè)。打造大型物流企業(yè)，利用先進技術(shù)改造和提升物資企業(yè)，需要投入巨額資金。因此，應選擇規(guī)模大、資金足、管理嚴、班子正、隊伍強、效益好的物資企業(yè)，按照自愿互利原那么，開展跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制、跨國界聯(lián)合，吸納國有、集體、民間資本和引進外資，利用現(xiàn)代科技和管理經(jīng)驗，在更大的范圍內(nèi)整合物流資源，提升企業(yè)的核心競爭力。大型物流企業(yè)應充分重視信息和網(wǎng)絡技術(shù)在物流中的應用。當前要重點抓好管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，按照循序漸進的原那么，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下逐步實施，穩(wěn)步建設(shè)。在不斷滿足實際需要中開展，在需求和技術(shù)進步中逐步提高，形成物流信息平臺，提高物流營運水平，為實現(xiàn)集約化經(jīng)營，提高經(jīng)濟效益效勞。

5.推行現(xiàn)代物流效勞方式，加快物流效勞網(wǎng)絡體系建設(shè)。朱總理在第九屆全國人大五次會議上的?政府工作報告?中指出：“逐步推行連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、電子商務等組織形式和效勞方式〞。省市物資企業(yè)集團應有方案、有目的地牽頭組織、逐步推行。一是組織集團直屬企業(yè)及局部市縣物資企業(yè)建立連鎖經(jīng)營網(wǎng)點，使目前分散分割的物資流通網(wǎng)點逐步形成分層次的、具有相當實力的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡體系。二是有選擇地在一些經(jīng)濟興旺、交通樞紐的中心城市，建設(shè)和改造一批物流配送、加工中心，建成配送、加工網(wǎng)絡系統(tǒng)。三是改良物資運輸方式，開展現(xiàn)代化的交通運輸工具，推廣集裝箱、托盤和汽車門對門運輸先進方式，實現(xiàn)運輸、包裝的標準化。四是由有志于現(xiàn)代物流事業(yè)、年富力強，具有一定專業(yè)知識的管理人員組成強有力的班子，由他們物色一批職工，組成股份有限責任公司，并多渠道籌措啟動資金，從業(yè)務熟悉的幾個品牌品種如鋼材、水泥等入手，開展代理制，逐步實行代理、配送、加工等有機結(jié)合，以全新的企業(yè)、誠信形象和優(yōu)質(zhì)的物流效勞贏得市場。

電子商務在企業(yè)物流管理中的模式創(chuàng)新電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為根底。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種根本的“流〞，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務開展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和平安系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為根底的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流本錢，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)開展的現(xiàn)狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。

天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流效勞貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最正確通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供給網(wǎng)絡化、展銷效勞網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100

多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司〞，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，

這是該公司成功實現(xiàn)“物流代理〞管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞〔FEDX〕，中外運敦豪〔DHL〕、聯(lián)合包裹〔UPS〕、荷蘭天地快運〔TNT

〕入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資代理國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。

這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD〔速遞資料收集器〕，是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流開展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，

形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)〞采用的是B2B電子商務模式。

雖然物流業(yè)有了一定的開展，但是，當前我國物流業(yè)開展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟開展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識缺乏。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化效勞程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流代理效勞得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的開展。

3.我國物流信息效勞體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的開展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的開展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前開展的制度環(huán)境有待完善。物流開展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的開展。

二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流開展的根底

以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過開展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化開展三大規(guī)律：〔1

〕信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律〔Moore’s

Law〕；〔2〕信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法那么〔Metcalfe

Law〕；〔3〕信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應〔Matthews

Effect〕。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)開展，推動電子商務下物流新技術(shù)開展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務平臺，大力實施“1221〞工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺〔市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺〕；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低本錢、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：〔1

〕集中控制功能；〔2〕運輸流程管理功能；〔3〕車、貨高度管理功能；〔4〕倉儲管理功能；〔5〕統(tǒng)計報表管理功能；〔6〕財務管理功能；

〔7〕客戶管理功能；〔8〕客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)開展優(yōu)勢〔天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位〕，建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，

建立起港口物流供給鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，

建立起天津企業(yè)物流代理管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，

實施天津參加WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務物流管理專業(yè)，長期有方案的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化開展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送本錢和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導，實現(xiàn)快速、準確、無過失、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

〔1〕物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)標準化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

〔2〕物流效勞網(wǎng)絡化

電子商務開展要求企業(yè)物流不僅以較低的本錢提供高質(zhì)量的物流效勞，而且還要求物流效勞向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化開展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值性效勞，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務開展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流效勞系統(tǒng)的快速反響性能，實現(xiàn)物流效勞網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。

〔3〕物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低本錢物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)本錢。

〔4〕物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的開展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供給鏈為根底的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化開展。

三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)〔通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)〕、EDI

技術(shù)〔電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理〕、GIS技術(shù)〔通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最正確模型〕、GPS技術(shù)〔通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化〕。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供給鏈上建立一個高新的供給鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供給鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，

聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI

是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、

精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比較的優(yōu)點，能夠降低本錢，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務推動物流開展奠定了重要的根底；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國參加國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施?商品條碼管理方法?，

這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS

在物流領(lǐng)域應用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS

最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS

在物流領(lǐng)域中的應用主要是指利用GIS

強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS

技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，

可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，

然后用常規(guī)方法布設(shè)導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，到達了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS

技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造〞〔注：“業(yè)務流程再造〞是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改良和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的本錢實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個根本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小本錢及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造〞的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最根本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造〞模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)本錢降低，產(chǎn)品質(zhì)量和效勞質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。〕物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業(yè)外部建立起最正確“企業(yè)物流管理代理模式〞〔注：“企業(yè)物流代理管理模式〞是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的開展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造〞模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為根底的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化開展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略〞為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟〞的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理〞領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低本錢高擴張開展宏觀物流代理產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流代理管理模式〞的開展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要根底。〕。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心〞，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過?電子商務示范法?，主要包括“電子合同法規(guī)〞，“電子商務稅收法規(guī)〞，“電子商務物流管理法規(guī)〞。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)開展的根底。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)〞，“行政法規(guī)〞和“部門法規(guī)〞的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速開展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟開展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進行標準，制定了物流活動的行為標準，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)根本內(nèi)容可分為三類：〔1〕法律。

包括?中華人民共和國海商法?、?中華人民共和國鐵路法?等。〔2

〕行政法規(guī)。包括?公路貨物運輸合同實施細那么?、?水路貨物運輸合同實施細那么?、?鐵路貨物運輸合同實施細那么?、?航空貨物運輸合同實施細那么?、?關(guān)于進一步開展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ?等。〔3〕局部規(guī)章。包括?關(guān)于商品包裝的規(guī)定?、?國家物資儲藏局管理方法?、?鐵路貨物運輸規(guī)程?、?公路運輸管理條例?、?中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定?、?危險貨物運輸規(guī)那么?等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟在參加WTO以后實現(xiàn)跨越式開展綠色物流在國外的開展及我國的差距高

在鋼我國景社會晨主義瓣市場總經(jīng)濟撞提倡柏大生泰產(chǎn)大怠市場宰大消夫費，袋并建揪立與裂之相突適應雀的現(xiàn)缸代物哭流的銳同時刮，創(chuàng)族建我預國的唉現(xiàn)代下綠色津物流降，提殲倡高辨效節(jié)瞎能，執(zhí)綠色愛環(huán)保譽，不羊僅是粱必要杏的，功也是貧迫切案的。末隨著威經(jīng)濟寒全球密化的剃開展勁，一田些傳冰統(tǒng)的宰關(guān)稅誤和非錦關(guān)稅果壁壘燒逐漸臨淡化肌，綠植色壁恢壘逐售漸興感起。丘尤其悔是進套入W注TO譯后，擔我國失的物慰流行漢業(yè)在韻經(jīng)過紹合理板過渡承期后尺，將軌取消厲大部辨分外剛國股系權(quán)限郊制，覽外國他物流孫企業(yè)叉將進烘入我況國市卵場，壇勢必慮給國川內(nèi)物歸流企松業(yè)帶載來巨秒大沖趙擊。喉這意達味著撓未來鞭的物車流業(yè)鼻將有惹一場多劇烈侄的競排爭。導我國件物流脂業(yè)加蓄緊發(fā)扒展綠次色物蒙流，照是應快對未典來挑潔戰(zhàn)和威在競豬爭中騙占得懷先機輪的重己要機婆遇。應筆者妥在此臺介紹澆興旺格國家接綠色蠢物流劃的發(fā)伐展現(xiàn)么狀及那么國內(nèi)掘的差童距，息以引悟起業(yè)惜界的促重視匪。

躬美國花經(jīng)濟奇高度沒興旺轟，也榮是世閃界上帥最早樸開展喂物流言業(yè)的晃國家下之一閉。美笑國政圓府推跌行自屯由經(jīng)組濟政械策，脫其物別流業(yè)四務數(shù)澤量巨背大，形且異其常頻備繁，珍因而害就決住定了小美國帶對綠良色物洪流的貍更大腎關(guān)注帥。美尿國政說府在芽物流奉高度滴興旺叨的經(jīng)孩濟社愛會環(huán)墳境下咽，不甲斷通近過政間府宏需觀政謎策的蕉引導蒸，確丟立以鵲現(xiàn)代副物流制開展益帶動虧社會擇經(jīng)濟忽開展功的戰(zhàn)催略目闊標，蒼其近塊景遠案景目梳標十督清楚電確。橡美國江在其畜到2配02河5年撕的?永國家滑運輸攜科技茂開展停戰(zhàn)略童?中臉，規(guī)歲定交滑通產(chǎn)球業(yè)結(jié)度構(gòu)或那交通披科技志進步件的總別目標康是:齡“建灘立安態(tài)全、屯高效賓、充磚足和軋可靠稀的運喂輸系瓜統(tǒng)，凡其范術(shù)圍是辱國際脆性的爬，形斬式是污綜合裳性的迷，特漠點是章智能如性的啟，性怖質(zhì)是酸環(huán)境看友善萌的〞層。一映般企修業(yè)在躺實際斥物流無活動惹中，刪對物潛流的禍運輸西、配牙送、岸包裝密等方扒面應需用諸執(zhí)多的畢先進古技術(shù)拉，如和電子堡數(shù)據(jù)諒交換然〔E池DI帳〕、迎準時狠制生當產(chǎn)〔睛JI主T〕仿、配萍送規(guī)腔劃、羨綠色嗓包裝得等，貢為物剛流活畢動的蔑綠色蠢化提陣供強飛有力丸的技必術(shù)支落持和各保障吵。

歐洲是引進“物流〞概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供給鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供給商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能到達的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸平安方案，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，防止發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。這一方案的目的就是為了盡量防止或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織〔FFE〕也很重視綠色物流的推進和開展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念〔重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應該與環(huán)境保護結(jié)合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)拈_展，大力推進鐵路電氣化運輸〕來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。

構(gòu)日本左自1債95昏6年編從美西國全剛面引侄進現(xiàn)暑代物撿流管埋理理律念后醉，大載力進下行本衣國物棚流現(xiàn)鹽代化墓建設(shè)案，將吉物流救運輸候業(yè)改倒革作額為國舊民經(jīng)震濟中襪最為英重要機的核釋心課眾題予煩以研瓜究和貨開展糾。把扯物流桐行業(yè)流作為防本國跡經(jīng)濟兇開展信生命縫線的孝日本迫，從拌一開洲始就陶沒有煙無視柿物流堂綠色川化的恢重要辦意義甜，除守了在糞傳統(tǒng)醒的防很止交苦通事諒故、詢抑制初道路咳沿線輩的噪錘音和療振動討等問桑題方普面加呆大政條府部碌門的羽監(jiān)管決和控波制作智用外某，還熊特別框出臺悶了一枝些實慣施綠弦色物妨流的稿具體剃目標使值，咱如:暑貨物斤的托童盤使貌用率撲，貨您物在芬停留誓場所做的滯課留時拖間等纏，來御減低乞物流卷對環(huán)辭境造川成的額負荷世。1織98異9年避日本盟提出喘了1駝0年劑內(nèi)三周項綠兼色物形流推戲進目柱標，觀即含興氮化籮合物掠排出杜標準樸降低忘3成慌到6龜成，秩顆粒鉆物排敞出降擁低6混成以子上，描汽油鴿中的刻硫成狼分降勝低1詢/1毫0;繪19泡92雖年日飲本政踏府公技布了謹汽車翼二氧窩化氮疫限制獨法，臂并規(guī)打定了舞允許泉企業(yè)麻使用喂的5獎種貨亭車車昏型，喘同時警在大峰都市砌特定帆區(qū)域隆內(nèi)強羞制推改行排舍污標卸準較臉低的銅貨車薦允許妥行使召的規(guī)姐制;視19止93羞年除遺了部芬分貨石車外鉗，要拒求企私業(yè)必眨須承盾擔更賓新舊懶車輛穴、使像用新咐式符墳合環(huán)輸境標虧準的娛貨車溉的義漠務。紗另外暈為解凡決地厭球的末溫室挪效應減、大超氣污砌染等振各種根社會哪問題愧，日黃本政跳府與族物流伸業(yè)界賭在控誰制污趙染排羅放方柱面，呼積極浪實施紹在干墊線運熔輸方樹面推品動模摔式轉(zhuǎn)慌換〔雪由汽截車轉(zhuǎn)每向強船化對親環(huán)境渾負荷鋼較小跪的鐵飯路和浮海上倡運輸敲〕和樓干線攏共同宜運行費系統(tǒng)然的建懲構(gòu)，輔在都椒市內(nèi)愉的運僑送方惜面推傳動共切同配執(zhí)送系說統(tǒng)的候建構(gòu)賽以及斜節(jié)省朋能源股行駛夜等。駐在2謹00溪1年周出臺將的?梳新綜封合物斤流實剖施大僅綱?軍中，瘋其重選點之哈一就纖是要為減少肢大氣宴污染絮排放雷，加紗強地龜球環(huán)峰境保等護，益對可來利用折的資默源進洪行再瘡生利擔用，粥實現(xiàn)劃資源刷、生轟態(tài)和帝社會削經(jīng)濟熔良性鐘循環(huán)課，建載立適他應環(huán)司保要辯求的駱新型賭物流狂體系或。

差進入那么21樹世紀仍，物李流行首業(yè)必儲將把朝有效降利用供資源招和維才護地嶺球環(huán)川境放奪在發(fā)寄展的元首位窯，建抵立全綠新的禽從生脫產(chǎn)到巡廢棄粥全過晨程效叮率化廟的、芝信息鳳流與屯物質(zhì)燈流循餐環(huán)化吳的綠晉色物戴流系祥統(tǒng)。免目前雨，世曉界上磚各國池都在爺盡力聽把綠桑色物椒流的軍推廣惜作為熟物流墳業(yè)發(fā)華展的夕重點婆，積葬極開餃展綠裳色環(huán)勝保物儲流的館專項貧技術(shù)濕研究糠〔如小在物橫流系能統(tǒng)和勿物流司活動那的規(guī)加劃與蹄決策昌中盡慕量采岡用對皇環(huán)境饑污染床小的渠方案豆，如藝采用挨排污丘量小慕的貨肢車車而型、土近距距離配求送、央夜間玻運貨械，以囑減少專交通江阻塞迫、節(jié)主省燃統(tǒng)料和牽降低蔽排放賤等〕雀，促岸進新冷材料請的廣虎泛應具用和血開發(fā)偶，進澡行回禁收物橡流的筆理論輕和實褲踐研酷討，維以及辣積極院出臺是相應賴的綠份色物慣流政盼策和映法規(guī)惹，努幸力為嶄物流目的綠謊色化咬和可箭持續(xù)克開展咐奠定常根底碗。

倆我國瑞物流緞業(yè)的漏起步賄較晚碰，綠霧色物霞流還賀剛剛截興起削，人弟們對康它的余認識壓還非株常有送限，梳在綠卵色物宇流的趕效勞鵲水平西和研怨究方宏面還稿處于互起步逗階段潛，與衫國際榆上先嘆進技寇術(shù)國壺家在燈綠色廉物流跡的觀且念上殺、政軌策上叔以及頂技術(shù)假設(shè)上均賊存在憂較大傾的差屑距，遼主要礦表現(xiàn)繭在:舍

叢1.擠觀念藥上的墊差距捷。一漁方面知，領(lǐng)習導和揉政府小的觀投念仍純未轉(zhuǎn)鼠變，度綠色續(xù)物流慎的思沾想還征沒確星立。貝局部障政府雄領(lǐng)導售對物畜流的已推進舉尚且路放任罪自流駁，更鹿何況毛面向銳的是狀更進妖一步命的綠絮色物浪流?擦僅有耕物流稈的思姥想而霜沒有蝴綠色幕化的顫概念杰，還齡缺乏哈開展眾的前貌瞻性油，與回時代那么的步猜伐存接在差昨距。啟另一出方面線，經(jīng)圍營者孕和消弊費者丈對域毫外物感流綠走色經(jīng)料營消隆費理干念仍饅非常港淡薄答，綠炸色物拿流的替思想烈?guī)缀鯊貫榱愎＝?jīng)謎營者擠展現(xiàn)惠給我覆們的喝是綠青色產(chǎn)背品、塞綠色無標志賺、綠示色營爸銷和敬綠色鑰效勞遺，消斥費者耀追求擔的是蓮綠色扭消費歇、綠惕色享棍用和燙綠色映保障燕，而里其中跳的綠憶色通多道—浩—物惕流環(huán)勤節(jié)，布誰也眠未有克足夠述的重出視和連關(guān)心橋。因踏此在粘開展膝物流組的同寶時，畏要盡滾快提卡高認蘿識，株更新喘思想襯，把奔綠色圾物流丘作為味世界預全方地位綠匯色革片命的源重要孟組成閱局部繁，確味認和螞面向鵲綠色描物流耗的未矩來。桑

踐2．章政策蜘性的頃差距僵。綠討色物威流是棋當今恥經(jīng)濟丸可持光續(xù)發(fā)局展的聾一個仿重要乞組成克局部笛，它謀對社偽會經(jīng)售濟的己不斷璃開展鏡和人勝類生陳活質(zhì)匙量的可不斷觸提高收具有為重要摔的意拋義。覆正因間為如艘此，降綠色都物流割的實裙施不瘋僅是劑企業(yè)畢的事門情，也而且油還必猜須從轉(zhuǎn)政府隊約束困的角桑度，境對現(xiàn)轎有的棵物流響體制稻強化綢管理仰，構(gòu)保筑綠湯色物鎖流建般立與鵲開展蜻的框原架，尤做好陡綠色車物流公的政護策性秀建設(shè)嫁。一脂些發(fā)軟達國撞家的買政府鏡在綠陵色物邪流的小政策牲性引勉導上桶，制驚訂了寺諸如料控制翠污染插發(fā)生天源，蘋限制湯交通掉量和咱控制點交通農(nóng)流的鴉相關(guān)晃政策矛和法控規(guī)，偉而且憐還從抗物流勤業(yè)發(fā)敢展的蠢合理喊布局絨上為津物流姻的綠須色化宏鋪平橫道路屢。如糖日本浸在1魔96瓜6年柿就制升訂了庫?流燈通業(yè)膛務城嗚市街群道整磨備法利?，眼以提興高大舅城市追的流略通機谷能，息增強擦城市蹈物流吃的綠胞色化雄功能扶。盡延管我穩(wěn)國自朽20章世紀刪90麗年代行以來漫，也湯一直燙在致旦力于慰環(huán)境納污染念方面縱的政至策和鄭法規(guī)物的制釣訂和神公布違，但踩針對峽物流襪行業(yè)宋的還董不是總很多矛。另棵外，殺由于玩物流帥涉及刊的有提關(guān)行屈業(yè)、配部門拌、系制統(tǒng)過俱多，狂而這叛些部耍門又容都自陶成體除系，掌獨立鈔運作喇，各粗做各提的規(guī)竹劃，威各搞根各的搏設(shè)計磨，各桐建各餅的物故流基半地或解中心胖，導菜致物炕流行編業(yè)的茂無序狼開展琴，造晶成資決源配勻置的靜巨大架浪費普，也醉為以育后物宇流運宣作上三的環(huán)動保問變題增展加了午過多銳的負忙擔。飛因此閱，打患破地就區(qū)、泰部門峰和行唐業(yè)的更局限蠟，按革照大報流通舞、綠涂色化紅的思陷路來屑進行忙全國伏的物濕流規(guī)墾劃整踢體設(shè)旬計，討是我訴國發(fā)域展物客流在宇政策喬性問基題上支必須賣正視痕的大值事情尺。

方3．丈技術(shù)陳上的橡差距題。綠尸色物曉流的感關(guān)鍵猜所在歉，不吩僅依叮賴物毫流綠獵色思偉想的短建立該，物義流政搜策的孤制訂曠和遵丙循，燭更離之不開敬綠色疫技術(shù)倡的掌步握和主應用涉。而肢我們昨的物巾流技腫術(shù)和腐綠色普要求咽有較鐵大的危差距峰。如蹄我國戲的物呆流業(yè)謎還沒紙有什要么規(guī)刊模，短根本府上是雄各自驗為政夠，沒違有很徐好的拾規(guī)劃蹈，存滑在物棉流行結(jié)業(yè)內(nèi)亞部的倡無序都開展扒和無餐序競萄爭狀給態(tài)，宮對環(huán)晶保造恰成很除大的黨壓力處;在清機械糖化方欠面，勒物流巴機械哪化的遺程度枕和先益進性連與綠答色物合流要航求還帥有距午離;墾物流闖材料眨的使斧用上旦，與晚綠色暮物流核倡導扎的可腹重用陸性、連可降尼解性遺也存崖在巨氏大的壇差距蝴;另阻外，鋤在物噸流的旨自動爹化、欄信息赤化和概網(wǎng)絡返化環(huán)幣節(jié)上巡，綠黨色物囑流更狀是無敲從談屑起。刺

盆由此速可見綢，我盈國的炊綠色既物流芹與發(fā)志達國規(guī)家尚庭有較輔大差請距，圓物流著綠色擠化對性我們芒來說慎，還久有相累當漫腰長的黃一段允路途蟲。如席今世永界上面的一筑些大男的物進流公番司進賽入中握國，沫跨國閘物流竿企業(yè)艦紛紛叼搶灘形中國牌市場影。由刊于中抹國經(jīng)姿濟已帖經(jīng)成俘為全貨球經(jīng)食濟的馬一部粥分，舟故必鳥須要鄙加快拼物流淡的綠嫁色化史建設(shè)肥，物剖流企造業(yè)必制須加闖快調(diào)汽整和戀整合升，如刊假設(shè)不自然，澡就會孫失去牽競爭伸力，證一旦土國外鋸在物喬流業(yè)座的綠慮色化當上設(shè)洗置準床入壁售壘，道我國耀稚嫩活的物遍流業(yè)蒸就將丈遭受滴巨大腫打擊柴。可稿以說稠，發(fā)爬展綠撫色物盛流是出參與雪全球蔽物流讀業(yè)競煎爭的葡重要匆根底杰。

已因此所，大億力加黎強對跟物流膚綠色百化的律政策反和理角論體井系的艇建立撲和完評善，蹈對物誦流系晨統(tǒng)目靠標、熊物流歸設(shè)施洽設(shè)備咱和物唐流活際動組僵織等緒進行室改良喜與調(diào)立整，宇實現(xiàn)鎖物流尿系統(tǒng)憲的整煌體最宏優(yōu)化音和對兔環(huán)境珠的最德低損錘害，耍將有西利于挺我國姜物流排管理各水平威的提消高，省保護子環(huán)境搏和可堂持續(xù)且開展疲政策兩，對雞于我濱國經(jīng)刻濟的送開展遍意義希重大黨．物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法

摘要：本文首先從物流學學科開展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學學科體系的必要性，進而用兩種方法對物流學學科體系的構(gòu)建進行了設(shè)計，并對物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟三個子學科分別進行了闡述，最后提出了物流學學科建設(shè)的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流學

學科

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

1

引

言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的開展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的開展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的開展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的開展，需要對物流學理論更深入、更標準的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會開展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟開展的要求、適應我國物流開展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與開展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為興旺市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟開展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學〞。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1

物流實踐的開展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的開展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的開展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科開展的必然。2.3物流教育的開展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟開展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速開展〔見下表〕，從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程〞，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)〞，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客效勞，到達提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。〞這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的開展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

0

2

10

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的開展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科開展歷史說明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的開展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能到達更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證效勞質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的根本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為根底，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供給鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的根本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低本錢地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。〞西方物流〔LOGISTICS〕理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本〞。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等開展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為根底，以網(wǎng)絡化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，說明和揭示物流管理活動的規(guī)律，開展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等根底理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流方案、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流開展的規(guī)律，研究開展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流〞或“物流系統(tǒng)〞作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物〞而不是“人〞。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個根本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供給鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流本錢,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程〞是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程〞涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程〞有多種含義〔見本文第一局部〕。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)〞是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論根底的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的根本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地效勞于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的開展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實根底理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程工程規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的開展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸根底設(shè)施活動組成。〞日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟開展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為根底，以深度分析宏觀物流開展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)開展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟開展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流工程評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)開展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)開展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和開展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流開展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的根底，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向開展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保存現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，求同存異，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

深度分銷的物流

中國有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。

他們是啤酒中的領(lǐng)袖青島啤酒、家電中的領(lǐng)袖TCL、體育用品中的領(lǐng)袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領(lǐng)袖企業(yè)，很難有人有這樣的實力，