城市軌道交通設備系統

第十章控制中心目前一頁\總數一百零三頁\編于十三點第十章控制中心一二三四目前二頁\總數一百零三頁\編于十三點§10.1控制中心的功能在城市軌道交通領域內，通常把單條軌道交通線路的控制中心稱為OCC(operatingcontrocenter)，即一線一中心的管理模式。這是最基本的軌道交通控制中心，也是最常見的一種軌道交通運營管理模式。隨著軌道交通事業的發展，近些年來還出現了對全市軌道交通所有線路進行管理的TCC(trafficcontrolcenter)，即軌道交通指揮中心，全市一中心的管理模式。目前三頁\總數一百零三頁\編于十三點§10.1控制中心的功能10.1.1OCC功能

OCC控制中心的主要功能和任務是：由控制中心調度指揮人員，通過各類相關的集中監控系統設備，指揮全線列車運行和故障狀況乃至災害狀況下列車運行的調整。具體如下：

1)負責本軌道交通線路日常運營的調度指揮工作； OCC控制中心的調度指揮功能通?？煞譃樾熊囌{度、電力調度、環境調度三種功能，在部分新軌道交通線路的建設中，也有將電力調度和環境調度合為綜合監控調度的方式。 2)實現對本線路所屬的各機電設備系統的運行監控及維修調度；

OCC控制中心是線路各機電設備系統的監控管理中心，各設備系統中心負責收集所管轄的車站設備的各種數據，提供各專業系統設備的運行狀態、故障信息和運營基礎數據信息，已備運營單位的設備管理人員及時掌握該設備系統的工作狀態，隨時根據運營狀況對設備系統進行監視和控制，保障本專業系統設備的正常運營。目前四頁\總數一百零三頁\編于十三點 3)負責本線路運營的組織協調，完成突發事件時的指揮和恢復工作；

OCC控制中心是整條線路的運營管理中心，負責軌道交通運營管理具體執行單位，對于行車運營相關的各部門進行協調。當有突發事件或災害事件發生后，控制中心也就是緊急情況的處理和指揮中心，通過大屏幕顯示系統和各機電設備控制系統及時掌握行車狀況和緊急事件的發展態勢，從而使各級領導和管理人員迅速、準確地處置事件，完成各種指令的下達，確保人員和財產的安全。 4)實現與上級管理部門、外部單位之間的數據交換和資源引入功能；

OCC控制中心還是本軌道交通線路與上級管理部門和外單位進行信息交互的窗口。軌道交通系統也需要外界的資源和支持才能正常運作，主要是供電系統、通信系統和火災報警系統。電力供應來自城市電網，作為整個城市電力調度的一部分，軌道交通的供電系統也需要將本系統的主要狀態參教反饋給城市電力調度中心；同樣還有火災報警系統，也需要將火警信息及時傳至城市消防控制中心；來自城市電信部門的語音、數據資源則是整個軌道交通與外界保持通信和資源互享的基礎。這三大功能也是包含在控制中心基本功能中的。§10.1控制中心的功能目前五頁\總數一百零三頁\編于十三點

5)實現運營部門與乘客之間的信息交流和存儲；

軌道交通的服務對象是廣大人民群眾，時刻保持與乘客之間的信息交流成為提高軌道交通運營服務質量水平的重要手段。這一功能主要是通過乘客信息系統和服務熱線系統來實現的，將乘客所需要的列車運營、新聞時事、天氣預報等信息通過多種方式傳達給乘客。

6)OCC的擴展功能。

近些年來的OCC建設方式中，為充分利用建筑物的使用空間，以及運營管理資源的共享，工程造價的降低和統一調度指揮的方便，在一家建設運營單位的前提下，往往是幾條線路的控制中心在一起建設，如廣州市公園前站控制中心（軌道交通1、2號線控制中心），南京市珠江路站控制中心（軌道交通1、2號線控制中心）o多線一中心的方式為建立整個城市的軌道交通指揮中心奠定了良好基礎，在現有的技術條件下，初步實現了信息共享，實現了多線的協調統一指揮；在城市近期的軌道交通建設中還可承擔城市的軌道交通管理中心功能，遠期可成為區域軌道交通管理中心。

§10.1控制中心的功能目前六頁\總數一百零三頁\編于十三點10.1.2TCC的功能

TCC是整個城市的軌道交通管理中心，是適應多線路、多運營商狀況下的網絡運輸協調、突發事件處置等需要。TCC作為公共交通管理的一部分，應由該城市政府統一建設、統一運營管理，協調城市交通管制。

TCC的具體功能包括： (1)組織研究制定線網運力配置計劃，并監督執行；

(2)組織研究制定線網調度規則；

(3)負責審查各運營商突發事件應急處置預案，組織

制定線網各運營商間突發事件應急處置配合預案；§10.1控制中心的功能目前七頁\總數一百零三頁\編于十三點 (4)協調指揮線網突發事件應急處置；

(5)向市政府應急指揮中心及政府相關部門報送突發

事件應急處置工作信息； (6)根據網絡化運營管理的需要，參與軌道交通建設；

(7)組織制定指揮中心與各線控制中心的通信接口、

設備要求、配置方案，審核線路控制中心的工程建設

方案及系統招標文件； (8)組織線網各運營商提出線網票制、票價調整建議

方案；§10.1控制中心的功能目前八頁\總數一百零三頁\編于十三點

(9)組織制定自動售檢票系統的技術、業務規則及其

相關技術標準，審核各線AFC系統工程建設方案及系

統招標文件；

(10)負責軌道交通線網單程票的發行、管理，負責軌

道交通線網單程票、一卡通儲值票的清算業務；

負責線網動售檢票系統運行監管，應急處置的協調指

揮；

(11)負責線網運營情況的信息匯總、統計分析及向市

政府相關部門報送工作；組織制定軌道交通線網乘客

信息的發布規則；

(12)完成市政府主管部門交辦的其他工作。§10.1控制中心的功能目前九頁\總數一百零三頁\編于十三點10.1.30CC與TCC的關系 OCC、TCC都是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分。由前文所述，兩者的功能定位和分工是不同的，OCC側重具體線路的處理和控制，直接監控所管轄線路各設備系統的運行；TCC側重于整個城市的軌道交通協調，對各線路的設備系統只監不控，通過對采集自OCC的信息進行分析和處理，達到統一協調管理城市軌道交通的目的。 OCC是TCC的基礎，而TCC是OCC的提高，兩者在現代城市軌道交通建設中密不可分?！?0.1控制中心的功能目前十頁\總數一百零三頁\編于十三點§10.1控制中心的功能目前十一頁\總數一百零三頁\編于十三點

控制中心功能的實現依賴于各設備系統的組成，在軌道交通各機電設備系統中，信號系統、通信系統、供電系統、自動售檢票系統、環境控制系統、火災報警系統、乘客信息系統、綜合監控系統等具備自己的中央級控制設備，電／扶梯系統、通風空調系統、安全門系統等車站獨立設備系統沒有自己的中央級控制設備，車站級設備的運行狀態、故障信息是通過環境控制系統或綜合監控系統來完成接人的，從而實現在OCC控制中心實現機電設備遠程監控管理的功能?！?0.2控制中心的技術設備目前十二頁\總數一百零三頁\編于十三點10.2.1信號系統

信號系統中的列車自動控制系統(automatictraincontrol，ATC)是城市軌道交通系統中保證行車安全、縮短列車運行間隔、提高列車運行質量的先進控制設備。ATC系統由列車自動監控系統ATS(automatictrainsupervision)、列車自動防護系統ATP(automatictrainpro—tection)、列車自動運行系統ATO(automatictrainoperation)和計算機連鎖系統CI(computerinterlocking)組成。其中ATS系統根據列車運營時刻表，自動監控列車運行，并實現列車運行的調整。ATP系統是保證列車運行的重要安全設備，自動控制列車運行間隔和超速防護。ATO系統在ATP系統的基礎上，實現列車自動駕駛，優化列車運行曲線，并在車站站臺準確停車。CI系統是保證列車進路上的道岔位置正確和運行安全。位于控制中心的信號系統設備主要承擔的是ATS功能和系統管理維護功能，所以主要以中央級ATS設備為主，管理維護設備為輔?！?0.2控制中心的技術設備目前十三頁\總數一百零三頁\編于十三點1)信號系統中央級設備組成

信號系統中央級設備主要屬于ATS系統，列車自動監控系統在ATP系統、ATO系統、CI系統的支持下監控列車運行，按照列車運行時刻表實現行車指揮自動化。不同廠商的ATS系統硬件配置及軟件功能基本相同，是一個計算機化、網絡化、模塊化的自動監控系統。以西門子公司的CBTC系統為例，ATS系統配置主要由冗余的控制中心管理服務器、通信服務器、調度員工作站、時刻表編輯工作站、網絡交換機、FEP前端處理器、UPS設備和網絡打印機等設備組成。其設備結構和分布如圖10-2所示§10.2控制中心的技術設備目前十四頁\總數一百零三頁\編于十三點圖10-2控制中心信號系統結構圖§10.2控制中心的技術設備

OCC信號系統的主要自動化功能（ATS系統）、自動進路排列(ARS)功能和列車自動調整(ATR)功能都位于通信服務器上。通信服務器接收來自ATP系統、ATO系統和CI系統的實際狀態信息，并向這些系統發送控制命令。目前十五頁\總數一百零三頁\編于十三點

2)信號系統中央級設備功能

信號系統中央級設備主要由ATS設備構成，因此實現的功能也主要是ATS功能，主要有自動進路排列、列車自動調整、時刻表管理、列車識別號跟蹤、監督和報警、系統數據管理、統計和報告等功能。

自動進路排列是指ATS系統有不同的控制等級，有控制中心自動或人工控制模式，車站自動或人工控制模式。

列車自動調整是指ATS系統自動監督列車運行位置和運行，以確定列車是否按當天時刻表運行。

時刻表管理是指時刻表定義了一整天的運行計劃，不同運營時間如工作日、節假日等使用不同的列車時刻表。

§10.2控制中心的技術設備目前十六頁\總數一百零三頁\編于十三點

車識別號跟蹤、傳遞和顯示是指每列車開始運營前，采用列車識別號來標志。

監督及報警是指當列車運行或信號設備發生異常時，中心計算機自動將有關信息在調度員工作站報警窗中顯示報警，對重要的報警有聲光報警，以引起調度員的注意。

系統數據管理是指系統數據管理可實現系統模擬、回放和模擬顯示管理等功能，系統模擬功能在培訓工作站上模擬運營操作，利用備用計算機離線進行練習或培訓，回放功能提供在工程師工作站上再現運營某個事件，進行數據收集和收集數據的回放，以便事后分析。

統計和報告是指系統對所有操作命令都加以收集和存儲。§10.2控制中心的技術設備目前十七頁\總數一百零三頁\編于十三點10.2.2通信系統

通信系統COM(communication)由傳輸、無線、公務電話、專用電話、閉路電視、廣播、時鐘、電源及接地、集中維護告警系統、公共通信、公安通信等子系統組成，構成傳送語言、文字、數據和圖像等各種信息的綜合業務通信網。通常除了公安通信子系統外，其余子系統均在OCC設置有自己的中央控制設備?？刂浦行耐ㄓ嵪到y結構如圖10-3所示?！?0.2控制中心的技術設備目前十八頁\總數一百零三頁\編于十三點圖10-3控制中心通訊系統結構圖§10.2控制中心的技術設備目前十九頁\總數一百零三頁\編于十三點1)傳輸系統

目前可選的軌道交通傳輸網構建技術主要有：SDH（同步光數字傳輸網）、ATM（異步傳輸模式）、OTN（開放式傳輸網絡）、MSTP（基于SDH的多業務傳輸平臺）以及RPR（彈性分組環）技術。國內軌道交通多采用OTN、MSTP技術組網。傳輸系統的網絡構成可有兩種拓撲結構：一種是雙環結構，以控制中心（或某一個車站）為相切點，構成兩個相切的小環；另一種是大環結構，將所有節點連接組成一個大環。

控制中心傳輸系統實現的功能有：滿足各設備系統的信息內容及其傳輸容量的要求，提供中央設備所需的業務接口；光纖傳輸系統從邏輯上提供保護通道，并利用兩條隧道中的光纜，從物理上構成自愈環，確保傳輸系統的可靠性；通信網的各節點，可為各設備系統提供點對點直通式、一點對多點共用式及總線式等信道形式；系統具有自診斷功能，可進行故障管理、性能監視、系統管理、配置管理，并具有集中告警維護、統一管理的網絡管理功能；系統具有擴展性，并能平滑升級；留有對城市其他軌道線路以及上級管理中心的通信接口等。§10.2控制中心的技術設備目前二十頁\總數一百零三頁\編于十三點2)無線通信系統

軌道交通無線通信系統主要用于解決調度員、車站值班員等固定人員與駕駛員、車站及車輛段勤務人員、防災人員、維修人員等流動人員之間，以及流動人員與流動人員之間的通話及數據傳輸問題。覆蓋區域包括：軌道交通運營線路、軌道交通沿線車站和車輛段。

控制中心無線通信系統實現的功能有：各調度員與無線用戶以及無線用戶之間具有通話呼叫功能，根據不同用戶之間的業務聯系，可有選呼、組呼和全呼幾種方式；中心調度員對運行中的列車具有廣播功能；調度員對通話臺的標志碼、用戶名、通話內容等具有顯示功能；調度員對通話臺的通活內容可進行錄音和檢索；多級優先呼叫功能；數據、輔助功能；系統網絡管理功能。§10.2控制中心的技術設備目前二十一頁\總數一百零三頁\編于十三點3)公務電話系統

公務電話系統為軌道交通的管理、運營、維修等部門工作人員在軌道交通內部及與外部進行公務聯系提供基本的手段。

控制中心公務電話系統實現的功能有：完成軌道交通內部用戶間及其與市公眾電信網間的通話呼叫；本系統能按需開放，限制用戶進行國內、國際長途直撥出局呼叫，并且對所有出局呼叫應能進行集中計費；能自動將“119”、“110”等特種業務呼叫轉接到市公眾電信網的相應特服號，并具備電話跟蹤功能；多方會議電話功能；能實現各種ISDN終端接人；數據管理、故障管理、線路維護測試、話務統計等功能；能接收外部系統同步驅動信號。

§10.2控制中心的技術設備目前二十二頁\總數一百零三頁\編于十三點4)專用電話系統

專用電話系統是為軌道交通工作人員提供用于運營、管理、維修等業務的專用電話系統，主要由調度電話、區間電話、站內直通電話、緊急電話、站間行車電話等組成。位于控制中心的主要是調度電話、調度中心系統主機和管理維護終端。

專用電話系統應具有以下功能：調度臺能單呼、組呼和全呼分機，任何情況下均不能發生阻塞；下屬分機摘機可直接與所屬調度員通話，調度臺能顯示主叫號碼；分機呼叫調度臺遇忙時應有忙音，并具有緊急呼叫手段；調度臺之間應有臺間聯系功能，但分機之間不允許呼叫和通話；調度臺與分機之間通話應能自動錄音并能記錄通話日期、起止時間等?！?0.2控制中心的技術設備目前二十三頁\總數一百零三頁\編于十三點

5)閉路電視監視系統

閉路電視監視系統是軌道交通維護和保證運輸安全的重要手段。閉路電視監視應為控制中心的調度員、各車站值班員、列車駕駛員以及軌道交通公安分局等提供有關列車運行、防災、救災、旅客疏導以及社會治安等方面的視覺信息。此外OA網內具有授權權限的部室、領導，城市政務平臺和應急指揮平臺在需要時也能夠調看和檢索相關圖像。

實現的功能有：監視功能，中心調度員監視全線各車站情況，包括站臺、站廳、設備機房及自動扶梯、出入口情況；圖像選擇功能，控制中心各調度員可選擇全線攝像機的圖像在任一監視器和大屏幕顯示墻上顯示，既可用各種時序自動循環切換，也可由操作人員手動切換；錄像功能，中心調度員可對所轄范圍的任一路圖像信號進行錄像、調看；攝像范圍控制功能，控制中心各調度員能夠在遠程控制攝像機的云臺和鏡頭焦距，用以調整攝像機攝像范圍和視場大小，可設定為最高優先級；系統網絡管理功能，在控制中心的中心網管室設置一套網管設備。該設備主要負責對閉路電視監控系統中包含的視頻前端設備、控制設備和編碼設備的運行狀態進行綜合監控與管理，在必要時對系統數據及配置做及時修改?！?0.2控制中心的技術設備目前二十四頁\總數一百零三頁\編于十三點

6)廣播系統

廣播系統由正線廣播系統、列車廣播系統協調工作組合而成。正線廣播系統主要用于控制中心調度員、各車站值班員和副值班員播送列車進出站信息、對乘客進行安全提示和向導、對車站工作人員播發通知；在發生緊急情況時，對列車內和車站內的乘客進行疏散向導廣播。

廣播系統控制中心設備主要由音頻控制盒、行車調度廣播控制臺、防災調度廣播控制臺、網管工作站等組成。實現的功能有：控制中心調度員可對全線車站的廣播設備進行遙控開關機，選站、選區廣播或全線統一廣播，可觀察各站狀態回示信息，并具備同步錄音功能。網管設備應能對中心、車站和車輛段／停車場廣播設備的運行狀態實施監測?！?0.2控制中心的技術設備目前二十五頁\總數一百零三頁\編于十三點7)時鐘系統

時鐘系統可為控制中心調度員、車站值班員、與行車相關的各部門工作人員、乘客以及各系統設備提供統一的標準時間。為故障分析、保證列車的安全準點運行提供統一的時間平臺。時鐘系統的設置對保證軌道交通運行計時準確、提高運營效率起到了非常重要的作用。

時鐘系統由母鐘、分路輸出接口、子鐘驅動器及顯示子鐘等設備組成。其中母鐘、分路輸出接口設備設于控制中心內，母鐘能自動跟蹤GPS接收單元來校準時鐘，并分路輸出，連接各車站、車輛段、停車場等各子鐘驅動囂及各系統設備的外時鐘輸入口。從而為乘客和控制中心、車站、車輛段、停車場等各部門工作人員提供統一的標準日期、時間信息，使全線時間標志完全一致?！?0.2控制中心的技術設備目前二十六頁\總數一百零三頁\編于十三點8)電源系統及接地、防雷

軌道交通通信系統設備的電源供給是十分重要的，一旦電源發生故障而停止供電，必將造成系統的中斷，從而影響行車。因此，不但要求外供交流電十分可靠，而且要求電源供給系統也必須穩定可靠。當外供交流停電時，能夠自動啟動備用蓄電池為系統設備提供不間斷電源。

電源系統采用高頻開關電源+UPS方案。主要包括：UPS（含蓄電池）、高頻開關電源（含蓄電池）、交流切換屏、交流配電屏、直流配電屏等。高頻開關電源負責傳輸、無線、公務、專用等通信設備的直流供電。UPS負責通信其他系統的設備供電。

在控制中心設置綜合接地，防止外界電壓危害人身安全和通信設備、抑制各種電氣干擾、保證通信設備的正常工作。

防雷分兩部分：對電源的防雷和對信號的防雷。通信電源前端分級安裝不同通流容量及電壓保護級別的過電壓保護裝置(SPD)，從而抑制由電源線感應或其他原因產生的過電壓值，將雷電感應能量通過有效地接地泄放人地，避免過電壓能量對通信系統設備造成損害?！?0.2控制中心的技術設備目前二十七頁\總數一百零三頁\編于十三點9)通信集中告警系統

集中告警系統是利用計算機網絡技術和計算機本身的數據處理能力，對通信系統中的各子系統進行集中管理，將各子系統的告警信息集中在告警終端上進行顯示，使通信維護人員能及時、準確了解整個通信系統設備的運行狀況和故障信息，能夠對子系統的告警進行匯總、顯示、確認及報告，能進行故障定位。

集中告警是通過與各系統網元管理系統的接口，得到告警信息，通道告警分析、處理來定位網絡故障，與之相關地輸出受影響的業務列表，并激活相應功能通知運維部門。

具體應包括：

§10.2控制中心的技術設備目前二十八頁\總數一百零三頁\編于十三點

拓撲顯示，是指系統以圖形方式顯示線路及站點設備情況，站點及設備的圖標顏色標志出相關設備的運行狀態。

告警采集，實時采集告警信息，告警信息包括：網元告警、性能門限告警、網管系統自身告警。

告警過濾，提供告警過濾功能，對一些不重要或不關心的告警信息進行過濾，使運維人員能夠集中精力對網絡中重要的告警信息進行監視和處理，提高工作效率。

告警顯示，網管系統提供告警顯示功能，系統除了提供告警列表顯示外，還提供系統拓撲圖顯示，即當告警產生時，網絡拓撲中的相關站點、設備的圖標顏色發生變化，圖表的顏色根據告警級別而不同。

告警提示，當產生告警時，可以通過聲音告警器發出聲音，引起管理員注意，同時也可以將告警信息以郵件或短信的方式，發送給管理員?！?0.2控制中心的技術設備目前二十九頁\總數一百零三頁\編于十三點

告警處理，網管系統提供告警查詢與統計，告警確認與清除，告警信息同步，告警存儲、備份，告警打印輸出等功能。

故障相關性分析，有些網絡故障是相互關聯的，例如傳輸系統出現故障會使利用其傳輸的所有通信系統產生告警，同時產生大量的嚴重告警，使管理人員不易發現故障的根本原因，貽誤故障定位和處理的時間。

故障相關性分析功能通過對采集到的告警信息按規則進行相應的告警相關性分析，推測出一組告警中的決定性告警，定位故障的真正原因和產生點，使管理人員可以進行及時的故障定位和處理，并獲知故障所影響的業務情況和設備、鏈路信息，并形成故障信息記錄。

系統安全管理，系統安全管理包括系統用戶管理、用戶組管理、用戶權限分配、用戶行為檢測和系統日志管理等功能§10.2控制中心的技術設備目前三十頁\總數一百零三頁\編于十三點

10)公用通信系統

公用通信系統主要是將移動電信運營商的地面信號引入地下空間，滿足乘客在地下空間內享受與地面同等的移動通信需求。除滿足目前各移動電話運營商及無線市話的各種移動電話制式的需求外，還應考慮將來新增移動電話運營商和移動電話制式的需要。同時可以為軌道交通外部用戶提供光纖通道及有線用戶接入網的傳輸端口等業務。系統無線信號覆蓋范圍包括全線各車站的站廳、站臺、出入通道等公共區域和全部地下隧道。

控制中心設立公用通信系統設備機房，主要設備由傳輸節點設備、運營商信號引入設備、電源設備、光纖配線架、數字配線架和網管設備組成?！?0.2控制中心的技術設備目前三十一頁\總數一百零三頁\編于十三點10.2.3自動售檢票系統

自動售檢票系統AFC(automaticfarecollection)，每條軌道交通線路在控制中心都建有一整套的線路中心AFC，主要設備包括線路中心服務器、文檔服務器、各種管理工作站、網絡存儲器、編碼/分揀機和網絡打印機等。線路中心負責對本條線路全線的運營管理、票務管理以及設備監控。線路中心計算機系統與車站計算機系統之間的通信采用軌道交通專用通信傳輸網，為點對點方式，傳輸速率一般為10/100Mb/s。系統結構如圖10-4所示。

（詳細內容見第七章）§10.2控制中心的技術設備目前三十二頁\總數一百零三頁\編于十三點圖10-4控制中心自動售檢票系統結構圖§10.2控制中心的技術設備目前三十三頁\總數一百零三頁\編于十三點10.2.4綜合監控系統

經過近些年的軌道交通項目持續建設，全國已有十幾個城市開通或即將開通城市軌道交通運營線路。其中大部分項目建設中，軌道交通環境監控系統(EMCS)、火災自動報警系統(FAS)、電力監控系統(PSCADA)、自動售檢票系統(AFC)、信號系統、通信系統（有線通信系統、無線通信系統、CCTV系統、廣播系統）、乘客信息系統等十余個監控系統都是獨立設置、運行的。這就造成了系統復雜、投資規模大，資源配置重復且利用率低，運行與維護成本高，運行中產生的大量信息無法得到共享和綜合利用，運營管理復雜、效率低下、可擴展性差。在這樣一種情況下，為改善上述不利因素，綜合監控系統ISCS(integratedsupervisorycontrolsystem)應運而生，該系統通過先進的計算機集成和網絡互聯技術，為軌道交通各個自動化監控子系統構建一個統一的硬件平臺與軟件平臺，實現軌道交通各機電設備自動化系統的資源共享、信息互通，從而實現對所有機電設備、車輛運營狀況以及客運組織情況進行全方位監控，使數據處理方式一致，用戶界面統一的綜合信息處理系統。從已投入使用的國內軌道交通ISCS系統來看，該系繞能夠提高軌道交通自動化水平，有利于提高軌道交通的綜合管理水平，逐漸成為軌道交通自動化的發展趨勢?！?0.2控制中心的技術設備目前三十四頁\總數一百零三頁\編于十三點1)ISCS系統中央級設備和結構

ISCS系統與原軌道交通獨立的監控子系統之間的關系按結合程度分為集成、互連和獨立三種。

集成是指集成的系統在車站就實現了信息和功能的融合，集成的各個子系統不再有各自獨立的通道傳到中央，所需的監控軟、硬件設備由ISCS系統提供。目前國內的ISCS系統建設一般是將環境監控系統(EMCS)和電力監控系統（PSCNDA）集成在一起。而與兩者聯動關系緊密的火災自動報警系統(FAS)，因多受到消防規范的制約，多是采用半集成或互連方式接人ISCS系統。

互連是指僅與ISCS系統之間有特定數據交換，子系統本身擁有獨立的服務器和傳輸通道。以上系統考慮的原則是接口較難開放（國外企業較多），聯動關系不緊密，如信號系統、自動售檢票系統(AFC)、無線通信系統、時鐘系統等。

獨立是指與MCS系統無任何關系，如公務電話系統、專用調度電話系統等?！?0.2控制中心的技術設備目前三十五頁\總數一百零三頁\編于十三點 ISCS系統的包含范圍，以及與原有的各機電自動化設備系統的關系、定位，不同城市、不同線路都不盡然相同，這里根據一般的情況加以說明，其中環境監控系統(EMCS)和電力監控系統(PSCADA)為深度集成，所有數據通過以太網直接從車站獲?。黄溆嘞到y在控釗中心通過FEP互連接入，包括火災自動報警系統(FAS)。由ISCS系統還發展了綜合信息管理系統(IMS)，主要區別在于對各機電設備系統只監不控，技術和實施難度要小很多，但承擔的功能和任務近似。ISCS系統采用兩級管理（控制中心、車站），三級控制模式（控制中心、車站、現場）。控制中心的主要設備包括冗余熱備的服務器、交換機、通信前置機FEP、磁盤陣列、數據備份磁帶機、調度工作站、管理工作站、打印機、模擬/培訓設備和UPS設備組成，結構和布局如圖10-5所示§10.2控制中心的技術設備目前三十六頁\總數一百零三頁\編于十三點圖10-5控制中心綜合監控系統結構§10.2控制中心的技術設備目前三十七頁\總數一百零三頁\編于十三點2)ISCS系統中央級設備功能 ISCS系統中央級設備及軟件用于實時數據處理、歷史數據存儲、邏輯運算、接口數據處理，是綜合監控系統的核心，這里以環境監控系統(EMCS)和電力監控系統(PSCADA)為深度集成的建設方式，即本系統負責在控制中心采集各設備系統COM、SIG、AFC、FAS、CLK、CCTV等系統數據；通過冗余以太環網從車站ISCS系統獲得PSCADA、EMCS、PSD、電/扶梯、通風空調、門禁、導向、照明配電等設備子系統的現場數據。ISCS系統控制中心主要功能作如下：

(1)實現原EMCS系統的功能；(2)實現原PSCADA系統的功能；(3)實現FAS系統的互聯功能；(4)實現SIG系統的互聯功能；(5)實現AFC系統的互聯功能；(6)實現COM系統的互聯功能；(7)實現PIS系統的互聯功能；(8)實現控制中心調度大廳的整合功能；§10.2控制中心的技術設備目前三十八頁\總數一百零三頁\編于十三點圖10-6典型的大屏幕背投顯示屏結構§10.2控制中心的技術設備目前三十九頁\總數一百零三頁\編于十三點10.2.5火災自動報警系統

火災自動報警系統FAS(firealarmsystem)在所有軌道交通設備系統中處于特殊地位：一方面，它是軌道交通運營防災、救災體系最關鍵的一環；另一方面，該系統的構建必須遵從國家和地方的消防規范，對于FAS系統的集成必須受到這些規范的強力制約。軌道交通火災自動報警系統主要由設置在各軌道交通車站、區間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等與軌道交通運營有關建筑與設施的火災報警系統設備以及相關的網絡設備和通信接口組成。系統分為三個級別：設置在OCC的中央監控管理級、車站與車輛段監控管理級和現場控制級。§10.2控制中心的技術設備目前四十頁\總數一百零三頁\編于十三點

軌道交通火災自動報警系統控制中心實現的功能有：通過火災報警專用網絡獲得全線消防設備運行狀態信息并顯示；接受全線的火災報警信息并顯示、聲光報警；通過控制中心的接口將火災報警信息傳給相關設備系統，轉入預定火災聯動模式；存儲記錄本系統的運營狀態、火災事件和調度員操作信息；完成本系統時間同步和自診斷功能；實現與城市火災消防管理中心的聯動功能。

典型的火災自動報警系統中央級設備結構如圖10-7所示§10.2控制中心的技術設備目前四十一頁\總數一百零三頁\編于十三點圖10-7控制中心活在自動報警系統結構圖§10.2控制中心的技術設備目前四十二頁\總數一百零三頁\編于十三點10.2.6乘客信息系統

目前國內的軌道交通和輕軌已日益成為城市交通的大動脈，大量的人員通過軌道交通系統流動，因此疏導客流，提高運營服務水平，確保軌道交通安全運營成為軌道交通乘客信息系統(PIS)要實現的根本功能；同時該系統也是體現城市風貌的窗口和軌道交通經濟收益來源的重要組成部分?；贗P的DVB(digitalvideobroadcast)數字電視廣播技術，有效地實現了該系統的既定功能，成為國內軌道交通乘客信息系統的主要標準制式。

控制中心子系統主要由數字視頻服務器、編碼器、素材服務器以及視音頻分配器等設備組成。這里數字視頻服務器為整個系統的核心設備，負責對存儲在本機硬盤內的視音頻節目處理，轉換成MPEG-2TS流傳輸標準的流媒體格式，并按預置節目播表順序播出。編碼器負責將由數字視頻服務器傳來的DVB-ASI接口的MPEG-2TS流轉換成標準的IP數據包，以組播的方式通過軌道交通千兆骨干以太網傳遞給各個車站的播出控制計算機。而來自外部設備（錄像機、DVD等）的模擬視音頻信號可通過模數轉換器轉為符合DVB標準的數字信號，并由數字視頻服務器或素材服務器接收存儲?？刂浦行倪€設立操作員工作站，用來對節目播出作控制，可以完成視頻節目的切換、插播，播出版式、滾動字幕更改，系統全體設備的監控等多種功能。

典型的乘客信息系統中央級設備結構如圖10-8所示?！?0.2控制中心的技術設備目前四十三頁\總數一百零三頁\編于十三點圖10-8控制中心乘客信息系統結構§10.2控制中心的技術設備目前四十四頁\總數一百零三頁\編于十三點10.2.7TCC主要設備 TCC系統負責收集、統計、分析軌道交通路網內各線的相關信息，以實現對各線列車運行}狀態TCC相關系統設備運行狀態的監視，為政府主管部門、業主、運營商、乘客OCC關信息。 TCC系統由指揮中心系統專用通信平臺構成。通過專用通信網絡平臺與OCC和軌道交通外部單位接口，實現各系統間互聯互通。一般情況下TCC系統通過OCC的綜合監控系統(ISCS)獲得所需軌道交通運營線路的設備工作狀態、故障信息和列車運營信息；通過自動售檢票清算中心系統(ACC)獲得客流量、運營收入信息。但在不具備綜合監控系統的軌道交通運營線路中，TCC間分別從火災自動報警系統(FAS)、環境與設備監控系統(BAS)、電力監控系統(PSCADA)、信號系統(SIG)、閉路電視系統(CCTV)、乘客信息系統(PIS)、公務電話系統(PABX)、時鐘系統(CLK)等分離系統采集TCC所需信息?！?0.2控制中心的技術設備目前四十五頁\總數一百零三頁\編于十三點 TCC的主要設備系統由冗余的服務器、磁盤陣列、線路調度員工作站、維護管理工作站、綜合操作臺、背投大屏幕顯示屏、網絡交換機、接口設備和UPS設備組成。結構如圖10-9所示。

圖10-9TCC系統結構圖§10.2控制中心的技術設備目前四十六頁\總數一百零三頁\編于十三點10.2.8ACC主要設備根據國家頒布的《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》(GB50381-2006)，把AFC系統最新定義為路網清算管理中心(ACC)、線路運營管理中心、車站、車站終端設備、車票五層架構模式；同時將AFC系統的管理也明確為ACC管理、LC管理、SC管理三層管理模式。因此在今后的城市軌道交通建設中，將由ACC統一各條線AFC系統建設標準，并負責各線路與“一卡通”以及各線路之間的清分、對賬，實現“一票通”、“一卡通”和互聯互通。各線路通過線路中心接人ACCo各線路之間在系統構成上獨立，它們通過ACC的管理和協調解決相互之間的清分和互聯互通等問題。城市軌道交通ACC將作為城市軌道交通AFC系統最上層的管理中心存在，在整個線網自動售檢票系統中扮演非常重要的角色。§10.2控制中心的技術設備目前四十七頁\總數一百零三頁\編于十三點 ACC系統一般與城市的某條線路或幾條線路的控制中心合建，也可以單獨建設，主要設備包括冗余的主數據庫服務器、歷史數據服務器、運營數據服務器、綜合應用服務器、報表查詢服務器、網管服務器、數據加密機、磁盤陣列、票卡編碼分揀機、票卡清洗機、密鑰管理機、票務管理工作站、維護管理工作站、網絡交換機、防火墻、接口設備和UPS設備組成。ACC系統結構如圖10-10所示。 ACC系統設計將滿足以下功能要求：非軌道交通接入系統接入，如軌道交通與公交一卡通的對接；軟件設計容量在邏輯功能上運營商，即票款收益運營商，數目不少于256個，售票機構數目不少于256個，車站數目不少于512個車站的接入，線路數目不少于64條線路的接入；在硬件的設計上，滿足城市近期軌道交通建設的規模，3～6條線路的容量，日客流量250萬人次，考慮其他交易，達到日交易量1000萬筆的處理能力?！?0.2控制中心的技術設備目前四十八頁\總數一百零三頁\編于十三點圖10-10ACC系統結構圖§10.2控制中心的技術設備目前四十九頁\總數一百零三頁\編于十三點

控制中心OCC容納了所管轄線路的行車調度、電力調度、環控調度、防災監控、票務中心、應急中心等核心控制指揮系統，以及與之配套的辦公、商務服務、停車服務等設施。為了保證控制中心重要建筑的高效可靠運轉，OCC必須是成為一個高度智能化的建筑。而支持這一智能化建筑還需要若干輔助機電設備系統，包括給排水及消防系統、動力與照明系統、通風與空調系統、建筑智能化系統（包括樓宇控制系統BAS、火災自動報警及消防聯動控制系統FAS、公共廣播系統PA、有線電視系統CATV、綜合布線系統）、安全防范系統（電視監控系統、防盜報警系統、門禁系統、巡更系統、周界防范系統、停車場管理系統、安防管理系統）?！?0.3控制中心的輔助設備目前五十頁\總數一百零三頁\編于十三點10.3.1給排水及消防系統

給排水及消防系統包括：室外給排水系統、室內給水排水系統、水消防系統、氣體滅火系統。 1)室外給水排水系統

室外給水系統來自城市自來水，一般采用生產、生活用水與消防用水合用管道系統，如控制中心與物業開發合建，部分建筑物將出租使用，則需根據內部使用功能不同，其水費標準不一樣，故在控制中心建筑物外根據不同功能分別設水表井進行計量。

室外消防給水系統設室外地下式消火栓，采用詆壓制給水系統，由城市自來水直供。發生火災時，由城市消防車從現場室外消火栓取水經加壓進行滅火，或經室外消防水泵接合器供室內消防滅火用水。

建筑物采用生活污水和雨水分流制排水的管道系統，生活污水匯集后經化糞池處理后，排入城市污水管道；雨水直接排入城市雨水管道。§10.3控制中心的輔助設備目前五十一頁\總數一百零三頁\編于十三點2)室內給水排水系統

室內給水排水系統將根據控制中心建筑高度、水源條件、防二次污染、節能和供水安全原則設計。

在一般情況下，二層以下包括地下層為低區，生活給水由城市自來水水壓直接供水，三層以上為高區由變頻調速泵裝置供水（變頻調速泵裝置一定壓罐一水箱聯合供水），給水管網為枝狀供水。

室內污、廢水合流排出，地下層所有衛生間的污水就近集中至集水坑，再由污水提升泵排至室外經化糞池后排人污水管道；地面以上采用重力自流排除，經化糞池后排人污水管道?！?0.3控制中心的輔助設備目前五十二頁\總數一百零三頁\編于十三點3)室內消防給水系統

控制中心工程為I類綜合樓建筑，消防設計按I類高層建筑防火等級，自動噴水滅火按中危險級II級考慮，滅火器配置按A類嚴重危險級考慮，除建筑面積小于5㎡的衛生間、無可燃物的設備層、不宜用水撲救的部位及無可燃物管道豎井不設自動噴水滅火噴頭外，其他部位均設自動噴水滅火噴頭，按一處著火點計算消防水量。

消火栓的布置使任一處著火點均有2股充實水柱到達，各消防電梯前室均設消火栓。

自動噴灑系統，辦公樓層按中危險I級要求設計，設計噴水強度6L/(min·㎡)；軌道交通控制中心部分系統按中危險II級要求設計，設計噴水強度8L/(min·㎡)；地下車庫采用易熔合金直立噴頭。其余采用玻璃球噴頭，吊頂下為吊頂型噴頭，吊頂內噴頭為直立型。地下車庫72℃級，其余均為68℃級。§10.3控制中心的輔助設備目前五十三頁\總數一百零三頁\編于十三點

4)氣體滅火系統

軌道交通控制中心是匯集大量、重要、精密電子設備的區域，無人值守的重要設備用房必須設氣體滅火系統保護，目前國內軌道交通建設中氣體滅火系統均采用惰性氣體IG-541煙烙盡、七氟丙烷HFC-227ea、三氟甲烷HFC-23等潔凈氣體滅火劑作為滅火介質。氣體滅火設計采用組合分配式，全淹沒滅火系統。

氣體滅火系統的保護范圍：控制中心通信設備機房、信號設備機房、AFC系統設備機房、綜合監控系統設備機房、PIS系統設備機房、TCC設備機房、ACC設備機房、軌道交通信息中心設備機房、降壓及跟隨變電所和UPS蓄電池室等重要設備房等。

氣體滅火系統由控制系統和滅火管網系統兩部分組成。滅火管網系統由氣體鋼瓶及瓶頭閥、就地手動啟動器、電磁閥啟動器、高壓軟管、集流管、安全閥、單向閥（逆止閥）、減壓裝置、選擇閥、壓力開關、噴頭和氣體輸送管道等組成?？刂葡到y由滅火控制器（控制盤）、繼電器模塊、備用電池（畜電池）、警鈴、聲光報警器（蜂嗚器及閃燈）、氣體釋放指示燈、手拉啟動器、緊急止噴按鈕、緊急釋放按鈕、手動或自動轉換開關、24VDC輔助聯動電源，以及感煙、感溫探測器等部分組成。§10.3控制中心的輔助設備目前五十四頁\總數一百零三頁\編于十三點通風與空調系統

為保障控制中心各系統設備的正常運行，同時給相關人員提供舒適的工作環境，控制中心應設置通風與空調系統，以滿足調度大廳和管理用房、各系統設備機房、辦公室、會議室等房間的室內環境要求。

1)通風系統

控制中心工程的地下層汽車庫設有機械送排風系統，為使汽車庫內的廢氣得到充分的排除及減少庫內送排風管道，使車庫空間得到有效的利用，在車庫頂板下沿氣流排出方向設置了誘導風機。

控制中心大樓的衛生間、水泵房、冷凍機房、熱交換站、電梯機房、變電所均設置機械排風，其補風由相鄰空調區域自然補入。

采用氣體滅火系統的設備機房和UPS電源室、氣瓶間設機械排風，房間下部設排風口，排風支管上設電動密閉風閥，滅火時關閉，滅火后電控開啟排風。

廚房操作間預留灶具排風系統電源，廚房內還設有平時用機械全面通風換氣系統，供灶具排風機不開時使用?！?0.3控制中心的輔助設備目前五十五頁\總數一百零三頁\編于十三點2)空調系統

需全年供冷的OCC、TCC、ACC系統設備機房及UPS電源室，采用循環風加新風系統，循環風系統為保證機房溫濕度要求設置，設恒溫恒濕機房專用空調機組（大樓集中制冷冷水機組可為其備用冷源），室內機設置在機房內，采用架空地板下空間自下向上送風。對冷凍水管、加濕水管及冷凝水管做防水物理隔離處理。新風系統為保證機房正壓設置(相對室外正壓值lOPa)，采用新風處理機組，新風系統采用初、中、亞高效三級過濾器。

調度大廳采用一次回風全空氣系統，采用電動旋流風口上送風，大廳上部圓風。設置組合式空調機組。同時設排風機，當過渡季加大新風量時，開啟排風機排風保證大廳正壓要求。

軌道交通公司辦公區和不重要的一般設備機房采用風機盤管加新風的空調系統?！?0.3控制中心的輔助設備目前五十六頁\總數一百零三頁\編于十三點

3)防排煙系統

控制中心工程根據國家防火規范的要求設置了機械防煙及排煙系統。

機械防煙是指消防電梯前室設置加壓送風系統；無自然排煙條件的疏散樓梯間設加壓送風系統，其前室不加壓；采用自然排煙疏散樓梯間的無外窗前室設加壓送風系統；發生火災時由消防控制中心開啟火災區常閉加壓送風口及加壓送風機，常閉加壓送風口設就地手動控制按鈕；加壓送風機采用混流式風機，加壓送風機設在屋面（地面）上，加壓風機未設于機房內時采用防火材料進行防火保護隔斷。

機械排煙是指地下超過50㎡的辦公室、庫房，長度超過20m的內走道，以及地上無外窗且面積超過lOO㎡的辦公室，均按防火分區設置排煙系統，每個防煙分區按不大于500㎡劃分，當負擔一個防煙分區時，排煙量按不小于60m3/(㎡·h)進行計算，當負擔兩個或兩個以上防煙分區時按最大防煙分區面積不小于l20m3/(㎡·h)進行計算。對于面積大于500㎡的房間設有機械補風，補風量按不小于排煙量的50%計算。

§10.3控制中心的輔助設備目前五十七頁\總數一百零三頁\編于十三點

地下汽車庫設有機械排煙系統及排煙補風系統，并與平時送排風系統兼用，系統按防火分區設置，每個防火分區內劃分防煙分區，其面積不大于2000㎡．排煙量按最大排煙分區體積換氣次數不小于6次/h計算，排煙補風量按不小于排煙量的50%計算。

變配電室、冷凍熱力站、水泵房等機電用房及非可燃物庫房不設排煙系統。

每個防煙分區內均設置有排煙口，排煙口為常閉型（當不劃分防煙分區時與排風口兼用，為常開型），火災時通過消防控制室進行開啟。常閉排煙口設就地手動控制按鈕。

排煙風機采用專用的高溫消防軸流風機，排煙風機未設于風機房內時，風機采用防火板進行防火保護隔斷。

排煙風管穿防火分區時在防火墻處設有280℃時熔斷關閉的防火閥，排煙補風管穿防火分區時在防火墻處設70℃時熔斷關閉的防火閥。

所有防排煙設備的啟停運行均通過消防控制中心實施。排煙系統、加壓風系統均為雙電源配置，當某一防火分區火災時該區除排煙系統、加壓送風系統投入運行外，其余通風、空調系統全部停止運行?！?0.3控制中心的輔助設備目前五十八頁\總數一百零三頁\編于十三點10.3.3動力與照明系統

1)供電電源和負荷等級

供電電壓為AC380／220V。

軌道交通各機電設備系統、調度大廳照明、調度大廳用電、變電所用電、防火卷簾門、噴灑泵、消防泵、消防電梯、排煙及正壓風機、網絡中心、門禁系統、氣體滅火、應急照明、安全防范系統、障礙標志燈、機房專用空調等為一級負荷?？刂浦行囊话阏彰鳌N房動力、潛水泵、生活泵、一般風機、一般動力等為二級負荷。一般空調（機房專用空調除外）、廣告照明、電熱設備等為三級負荷。

2)動力供電設計

對于一級負荷，采用專用兩路電源供電，用電纜由變電所電纜橋架敷設至配電點，并在末端自動互投；動力配電干線采用電纜橋架敷設，消防用電設備選用耐火型低煙無鹵電纜，支線選用耐火型低煙無鹵導線穿鋼管敷設，非消防用電設備干線選用低煙無鹵電纜橋架敷設，支線選用低煙無鹵導絨穿鋼管敷設。 30kW及以下的電動機采用直接啟動方式啟動，30kW以上的電動機采用降壓啟動方式啟動。潛水泵的啟停為手動及液位計自動控制。§10.3控制中心的輔助設備目前五十九頁\總數一百零三頁\編于十三點

3)照明系統

一般場所為熒光燈或節能型光源，有裝修要求的場所視裝修要求商定。

按規范要求設應急照明的部位，其照度標準為不低于正常照明的10%，疏散指示照明照度不低于0.5lx。配電室、消防控制室等重要房間應急照明保持正常照明的照度水平。

變配電所、調度大廳、通信設備機房、信號設備機房、綜合監控設備機房、AFC設備機房、ACC設備機房、TCC設備機房、消防控制室、樓梯間等場所設置應急照明，采用區域集中式EPS供電應急照明系統，其連續供電時間不小于60min采用AC220V電源供電，應急時能迅速點亮的光源，采用火災時由消防控制室強行點亮及現場控制開關。

在大空間用房、走廊、安全出口、樓梯間及其前室、重要房間及主要出入口等場所設置疏散指示，采用區域集中式供電應急照明系統，其連續供電時間不小于60min采用AC220V電源供電，疏散應急燈具采用LED型光源?！?0.3控制中心的輔助設備目前六十頁\總數一百零三頁\編于十三點 4)防雷和接地系統

控制中心按第二類防雷措施設防；在樓座屋頂設避雷針及避雷帶，利用建筑物結構柱子內的主筋作引下線，利用結構基礎內鋼筋網作接地體；為防雷電波侵入，電纜進出線在進出端將電纜的金屬外皮、鋼管等與電氣設備接地相連。控制中心低壓配電系統接地形式采用TN-S系統；其中性線和保護地線(PE)在接地點后要嚴格分開，凡正常不帶電而當絕緣破壞有可能呈現電壓的一切電氣設備金屬外殼均應可靠接地；防雷接地、變壓器中性點接地及電氣設備保護接地等共用統一的接地裝置；在調度大廳、軌道交通各機電設備系統設備機房、消防控制室、水泵房、衛生間等處設局部等電位聯結；采用總等電位聯結，將建筑物內保護干線、設備進線總管、建筑物金屬進線管進行聯結；有線電視引入端、電信引入端設過電壓保護裝置。要求接地電阻應≤1Ω

；調度大廳、各軌道交通系統設備用房做弱電總接地裝置，由弱電總等電位箱再與各設備用房的局部等電位箱聯結，要求弱電接地電阻應≤1Ω?！?0.3控制中心的輔助設備目前六十一頁\總數一百零三頁\編于十三點10.3.4建筑智能化系統

1)樓宇自動控制系統BAS

樓宇自動控制系統主要是對建筑物的環境溫濕度、通風與空氣質量等進行控制，對建筑物內的給排水和照明進行監控，并在BAS系統的綜合監控平臺下對大樓內的所有機電設備進行實時監視和控制，實現對大樓內所有機電設備的自動化管理，確保大樓內的所有機電設備可靠、高效地運行，并根據OCC大樓不同的功能分區對其空調／新風機組、冷熱源系統、變配電系統、照明系統、給排水系統、電梯系統、變風量系統進行自動化管理和控制，以保證整個建筑運行能源成本的最低化。

一般考慮到與整個軌道交通線路ISCS綜合監控系統或EMCS環境和設備監控系統相一致的原則，以減少備品備件和接口，并保持相同的技術水平，推薦選用與軌道交通線路相同的PLC控制系統進行設計。同軌道交通的ISCS系統或EMCS系統相同，控制中心樓宇自動控制系統的設備組成也是由服務器、交換機、PLC控制器、末端執行器和傳感器等設備組成。

§10.3控制中心的輔助設備目前六十二頁\總數一百零三頁\編于十三點

BAS系統在上述構架的基礎上，通過其管理控制軟件能夠實現以下功能：以現場被控機電設備的可靠運行和聯動優化控制為中心，實現對綜合樓內所有機電設備的過程控制自動化；以運行狀態監視和計算機控制為中心，實現設備管理自動化；以安全監視為中心，實現防災自動化；兼顧節能運行，實現控制中心大樓內機電設備能耗管理自動化；在控制中心配中文界面的圖形化系統監控平臺，操作直觀、簡單，降低對運行維護人員的技術素質要求；具備與大樓內其他子系統統一組網監控的條件，同時可以和車站環境控制系統聯網，為實現整個軌道交通環境監控和機電設備優化控制的綜合自動化提供條件?！?0.3控制中心的輔助設備目前六十三頁\總數一百零三頁\編于十三點 2)火災自動報警及消防聯動控制系統FAS

火災自動報警及消防聯動控制系統采用集中和區域聯網的報警系統結構。根據OCC建筑功能劃分，整個OCC項目內設置一個消防控制中心和多個消防區域控制點。消防控制中心負責監控建筑體內所有消防設備報警和聯動控制；各區域控制點負責監測其所轄區域的火災探測報警信號，并可對相關的消防設備進行聯動控制。

消防控制中心設有集中火災報警控制器、集中聯動控制設備、消防專用電話總機、火災報警系統彩色圖形顯示裝置、火災應急廣播控制盤等設備，負責所有連筑物內火災報警信號的集中監測、消防設備的集中控制?！?0.3控制中心的輔助設備目前六十四頁\總數一百零三頁\編于十三點

3)公共廣播系統PA

公共廣播系統是把基本廣播、背景音樂廣播和消防緊急廣播的功能集合在一起，共用一套控制系統、功率放大設備和揚聲器系統，完成多種廣播通用性極強的廣播系統。

根據OCC項目的建筑整體方案，引入先進的數字網絡廣播技術，構建一個數字網絡公共廣播系統。系統主要由以下各部分構成：網絡廣播控制中心、廣播控制器、音頻矩陣；廣播處理設備等中心控制設備：網絡遠程呼叫站、電話輸入呼叫器、遠程呼叫控制器、音頻處理器、信號選擇分配器、信號轉換器、頻道選擇器、電源管理器；音源設備：網絡廣播CD器、廣播調諧器、廣播MP3播放器；消防智能接口、報警強切模塊、語音報警播放器等報警設備；功放設備，如解碼終端；網絡線路中繼放大器、線路分支器等信號設備；根據不同場景需求的各類揚聲器等聲場設備；音量控制器、設備機柜等附屬設備。§10.3控制中心的輔助設備目前六十五頁\總數一百零三頁\編于十三點 PA系統的主要功能有：對本區廣播的獨立廣播功能，即網絡廣播系統任意解碼終端均可連接現場麥克風或音源獨立地對本終端分區進行廣播而不干擾其他解碼終端分區廣播；多音源同時傳輸，即系統內能同時傳輸5套音源，可手動選擇解碼終端播放任意音源，也可通過網絡主機強制解碼終端播放某一音源；廣播尋呼功能，即系統能夠實現對點尋呼、分組尋呼和全呼，并支持尋呼優先，解碼器終端無論處于何種狀態，只要有尋呼廣播信號輸入，便可自動插入廣播，并自動調整音量，其他區域節目不受干擾；報警強插廣播，即如火警等外線報警信號一旦告警，可自動觸發整個廣播系統啟動，并進入緊急廣播狀態，無需人為操作，系統根據預先設置可實現(N±1)～(N±4)鄰層或區的緊急廣播；定時廣播（無人值守自動廣播），即將每天不同時段需要播出的音源和區域通過系統編程設置，即可實現全天候自動廣播；雙向對講功能，即通過遠程呼叫站實現主機房與分區之間的雙向對講，達到適時溝通的目的?！?0.3控制中心的輔助設備目前六十六頁\總數一百零三頁\編于十三點 4)有線電視系統CATV

根據OCC建筑項目對有線電視的需求只是收看節目，近期不需要自辦節目的情況，大樓CATV的系統模式采用簡化獨立前端的模式。也就是本地不設節目源及播出設備（預留自辦節目條件），只是根據用戶點的分布設置信號傳輸分配系統，系統采用750MHz高帶寬鄰頻雙向傳輸方式，應能支持數字電視。電視節目信號源由省、市有線電視網提供。系統由前端、干線、支線及用戶分配網組成。

§10.3控制中心的輔助設備目前六十七頁\總數一百零三頁\編于十三點 5)綜合布線系統

綜合布線是一種模塊化的、靈活性極高的建筑物內或建筑群之間的信息傳輸通道。它既能使語音、數據、圖像設備和交換設備與其他信息管理系統彼此相連，也能使這些設備與外部通信網絡相連接。它還包括建筑物外部網絡或電信線路的連接點與應用系統設備之間的所有線纜及相關的連接部件。

針對OCC建筑應當建成一個高度智能化的要求，整個建筑內按甲級標準每lO㎡1個工作區進行綜合布線的設置。綜合布線系統應是開放式星型拓撲結構，支持語音、數據、數字圖像等多媒體業務的傳輸。布線系統干線應能支持10G傳輸帶寬，水平支線應支持千兆傳輸帶寬。工作區系統終端應采用標準八芯模塊插座，水平布線按六類非屏蔽4對8芯雙絞線考慮。

綜合布線由不同種類和規格的部件組成，其中包括：傳輸介質，配線架、連接器、插座、插頭、適配器等相關連接硬件，以及電氣保護設備等。這些部件可用來構建各種子系統，它們都有各自的具體用途，不僅易于實施安裝，而且能隨需求的變化而平穩升級。§10.3控制中心的輔助設備目前六十八頁\總數一百零三頁\編于十三點10.3.5安全防范系統

安全防范系統由以下幾個子系統組成：電視監控系統、防盜報警系統、門禁系統、巡更系統、周界防范系統、停車場管理系統、安防管理系統。

前六個子系統應在安防管理系統的計算機操作下，集成為一個完整的安防體系，并且有靈活性。各子系統既可獨立運行，又可實現跨系統聯動，利用可視化圖形軟件，點擊電子地圖的目標就能完成各種復雜的聯動控制，該操作系統應是基于網絡環境下的開放式系統，應具有分層結構化設計，為不同品牌設備的接入提供便利，為多平臺整合創造條件。§10.3控制中心的輔助設備目前六十九頁\總數一百零三頁\編于十三點 1)閉路電視監控系統

系統由前端設備、傳輸線路、控制系統、顯示與記錄設備四部分構成。

系統功能主要有：監視公共區域的人員活動，監枧或記錄進入重要區域的人員行蹤和行為；對所監視區域內發生的非正常事件產生報警，同時能監視并記錄報警事件的過程；具有良好的內外通信、報警能力；一旦觸發報警，系統可根據設定的程式，在監視器上切換顯示報警區域的視頻圖像，啟動錄像機自動錄像；畫面顯示能任意編程，能自動或手動切換，在畫面上有攝像機的編號、部位、地址和時間、日期顯示；自成網絡，可單獨運行，并能與防盜報警系統、門禁控制系統互相聯動，當報警發生時，能自動對報警現場的圖像進行圖像復核，能將現場圖像自動切換到指定的監視器進行顯示并自動錄像；具有較強的擴容能力。§10.3控制中心的輔助設備目前七十頁\總數一百零三頁\編于十三點 2)防盜報警系統

本系統主要由前端報警探測器、防區擴展器、報警控制通信主機及管理計算機組成。前端報警探測器主要為紅外探測器、雙鑒探測器、緊急呼叫按鈕、門磁開關；防區擴展器用于把前端報警探測器的報警輸入；報警主機用于控制系統中其他模塊的運作并負責系統向外通信，可對系統中的各種狀態進行監控；管理計算機，配備防盜報警軟件，可對系統進行可視化的人機界面管理。

系統功能主要有：采用適合于控制中心管理模式的總線制聯網報警系統；能按時間、區域部位任意布防或撤防；控制中心設有彩色圖形工作站，可以繪制多個防區平面圖，當發生報警時，該防區的平面圖立即彈出，報警點探測器目標閃爍指示，并發出聲、光報警；防盜報警系統采用總線制結構，系統安裝、維修簡單、方便、可靠；24h可靠工作，為防止意外停電，系統采用UPS集中供電；中心控劁主機具有報警通信功能，中心控制主機能自動接收各報警探測器發來的所有報警信息，也可自動向當地公安機關發送報警信息；具有防拆、防破壞功能；中心計算機通過報警主機對前端設備的狀態進行巡檢，能對終端設備進行監控編程。§10.3控制中心的輔助設備目前七十一頁\總數一百零三頁\編于十三點 3)門禁系統

本系統由管理主機（電腦）、主控模塊、讀卡模塊、讀卡器、門磁、開門按鈕、電鎖等硬件和管理軟件組成。讀卡模塊安裝在弱電井間或門上方的吊頂內，讀卡模塊之間采用RS485通信方式，通過RS485與主控模塊及管理主機連接。門禁讀卡器、門磁和電鎖等輸入輸出設備連接到控制器內相應的接線端子上。

系統功能主要有：基于電腦的編程，用戶可以通過界面上的圖標，清晰地掌握菜單中的功能，這樣可以非常容易地對用戶進行個人資料登記、授權、增加、刪除、修改和查詢操作，以及個人照片的編程，同時也可以分組分部門進行登記，同時支持電子地圖功能；卡片使用模式，本系統采用非接觸IC感應卡，每張卡具有唯一性，不可復制，保密性極高；出入等級控制，系統可任意對卡片的使用時間、使用地點進行設定，非屬于此等級之持卡者被禁止訪問，對非法進入行為系統會報警；有多種時間表可供選擇；實時監控功能，門戶的狀態和行為都可實時反映于控制室的電腦中，如門打開或關閉，哪個人、什么時間、什么地點等，門開時間超過設定值時，系統會報警；§10.3控制中心的輔助設備目前七十二頁\總數一百零三頁\編于十三點

記錄存儲功能，所有讀卡資料均有電腦記錄，便于在發生事故后及時查詢（在脫機情況下，門禁控制器仍能保持數據）；順序處理功能，任何警報信號發生或指定狀態改變時，自動執行一連串之順序控制指令；高度自檢功能，系統具有自檢功能，典型故障可反饋主機，便于維修人員及時排除；在控制器數據與主機數據不一致的情況下，系統會提示是否進行修整，下載以主機數據為準，上載以控制器數據為準；多級操作權限密碼設定，系統軟件針對不同級別的操作人員分配多種級別的操作權限，輸入不同的密碼可進入不同的控制界面；遠程監控，系統通過MODEM在電話線上可實現遠程控制，可自動撥號至預先指定的電話，或者在遠程基站點有刷卡或者其他信息產生時自動向中心撥號，把數據實時向中心傳送；聯動控制，系統可通過硬件觸點聯結消防報警，實行系統間協調聯動，如接到某些信號自動打開某些門或關閉某些門（當出現火災時，門禁系統自動開門），還可以通過內部的輸入/輸出點來聯動其他的輸入輸出點?！?0.3控制中心的輔助設備目前七十三頁\總數一百零三頁\編于十三點

4)巡更系統

巡更系統主要是在電梯前室、走廊、樓梯前室等重要通道上以及室外設置巡更點，巡更人員手持巡更棒按預定的路線在指定的時間內必須到達指定巡更點，輕觸信息鈕，巡更完后就返回保安中心，將巡更棒插入下載器，將巡更信息傳人電腦，電腦可以查詢（打?。┏霰０仓蛋嗳藛T巡更的情況（包括保安值班人員的姓名、巡更路線以及是否按時巡更），巡更值班人員必須按預定路線和時間巡更，否則就會在電腦中出現錯誤巡更信息。巡更軟件可以根據具體要求設置巡更路線、巡更時間。 5)周界防范系統

在OCC大樓周圍，主要是在綠化帶及花園不能硬隔離的區域設置地埋感應式周界防范安全系統，以保證非正常進入和接近OCC的無關人員及時被發現和阻止?！?0.3控制中心的輔助設備目前七十四頁\總數一百零三頁\編于十三點 6)停車場管理系統 OCC建筑地下層擁有地下停車場，一般在200個車位以上。對于這樣一個大型地下停車場的車位管理及收費，必須要有一套先進的停車場管理系統才能完成。這套系統的主要組成部分有：人口站配置，如驗卡機、自動出卡機（地面停車場）、電動閘門、地感線圈、控制器、車輛滿字燈牌等；出入站配置，如驗卡機、電動閘門、地感線圈等。

停車場管理系統的主要功能有：人工圖像對比，車輛進出自動抓拍圖像；可管理臨時車輛和固定車輛；多種收費方式可供選擇，可按車型、類別、時間時段進行，靈活收費管理；車位顯示，提示停車場已有車輛數量和空位數量；可實現臨時車自動發卡，節約人工成本；強大的查詢和報表功能；收費窗口語音提示和LED提示；提供反潛回功能和防尾隨功能。§10.3控制中心的輔助設備目前七十五頁\總數一百零三頁\編于十三點其他輔助設備系統

1)數字視頻會議系統

視頻會議系統是基于計算機網絡傳輸的數字式視頻會議系統，采用全數字技術，用簡單的網絡系統處理和傳送數字信號不僅改進了音質，也簡化了安裝和操作，具有多功能，高音質，數據傳送保密可靠等特點。它可以對會議的過程實行全面的控制。

2)LED電子大屏公告系統

在控制中心一層大廳設置一套LED全彩色或雙基色電子顯示屏，其功能除滿足一般圖文信息外，可選擇定格、換幅、展開、流動、轉換、文字疊加以及影視播放等功能。§10.3控制中心的輔助設備目前七十六頁\總數一百零三頁\編于十三點

軌道交通是一種獨立的有軌交通系統，它不受地面道路情況的影響，能夠快速、安全、舒適地運送乘客；其效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。隨著南京城市的發展，必須建設城市軌道交通系統，以緩和城市交通日益緊張的狀況，滿足人民群眾出行需要，促進城市經濟發展。

南京軌道交通建設目標是現代化、智能化軌道交通，采用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車自動控制）系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA（供電系統管理自動化）系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測；EMCS（環境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化；AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網絡，均在OCC(控制中心)設中心控制計算機和數據存儲服務器，實行統一指揮，分級控制。

南京軌道交通珠江路控制中心周圍環境清潔，光線充足，通風良好，避開了高溫、潮濕、煙氣、有毒、腐蝕、易燃、易爆、噪聲、振動及電磁干擾等。該中心位于珠江路車站旁的軌道交通大廈內，靠近城市主干道中山路，接近監控管理對象的中心地帶?！?0.4控制中心案例目前七十七頁\總數一百零三頁\編于十三點控制中心的功能定位南京軌道交通大廈，既是未來南京軌道交通運營、控制和管理的“心臟”，同時也是軌道交通l號、2號及其延伸線指揮中心的“神經中樞”。其主要功能用房為軌道交通控制指揮中心機房及辦公管理用房兩大部分。總建筑面積約4萬㎡。地上26層，地下3層，建筑高度lOOm，是江蘇省第一棟全鋼結構的高層建筑。其中3～6層是軌道交通中央控制設備層，調度大廳在5層，其余樓層為軌道交通總公司辦公或對外出租使用；樓頂還具備直升機起降平臺。位于五層的調度大廳長38.1m，高21.71m，總廄積約為800(827.151)多平方米。在這里通過現代化的計算機、專用電子設備以及先進的綜合控制顯示屏，對南京軌道交通l號線的運營情況進行全方位監控。