2022年一級建造師之一建民航機場工程實務題庫綜合試卷A卷附答案單選題（共60題）1、在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員【答案】B2、行李處理系統竣工驗收時，選用的試驗行李中（）的比例最高。A.手提包B.紙箱C.雙肩包D.帶輪箱包【答案】D3、選擇空管近程一次監視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區避開（）。A.進場著陸航線B.塔臺C.停機坪D.航站樓【答案】A4、在機場凈空保護區域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當局C.當地民航安全監督管理辦公室D.民航地區管理局【答案】A5、民航機場工程建設乙級監理單位可承擔飛行區等級（）及以下機場工程建設項目的建設監理。A.3DB.4C.4D.4E【答案】C6、（）的面層是一種強度高、整體性好、剛度大的板體，能把機輪荷載分布到較大的土基面積上。A.剛性道面B.柔性道面C.裝配式道面D.現場鋪筑道面【答案】A7、民航監視系統包括雷達系統、自動相關監視、多點定位和（）。A.監視器系統B.空管自動化系統C.自動轉報系統D.地空數據鏈【答案】B8、針對某場道工程的水泥穩定碎石基層，當最佳含水率達到±1%時，（）效果最好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理【答案】B9、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方法是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離【答案】C10、在航站樓廣播、電視系統安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是（）。A.預埋管線B.絕緣測試C.設備定位測量D.音頻矩陣的安裝【答案】A11、道槽區挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A.20～30cmB.30～40cmC.10～20cmD.40～50mm【答案】B12、機場飛行區附屬工程最主要的附屬設施是（）。A.加油站B.貨運倉庫C.郵局D.入侵報警系統【答案】D13、下列標記牌中，屬于指令標記牌的是（）標記牌。A.方向B.目的地C.跑道等待位置D.脫離跑道【答案】C14、在我國區域內，區域管制是沿航路、航線地帶和（）設置的。A.行政區域B.管制范圍C.飛行情報區D.民用機場區域【答案】D15、航站樓樓板內敷設的綜合布線纜線需采用（）保護。A.PVC管B.厚壁熱鍍鋅管C.開放式金屬橋架D.薄壁金屬波紋管【答案】B16、機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A.不大于額定電壓的110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％【答案】B17、機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A.探測感應設備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜【答案】A18、機場助航燈光跑道人口燈的顏色為（）。A.白色B.藍色C.紅色D.綠色【答案】D19、對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區域具有探測功能的雷達是（）。A.空管一次雷達B.空管二次雷達C.風廓線雷達D.場監雷達【答案】D20、新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地（）發布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場的周圍地區張貼。A.交通管理部門B.民航地區管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府【答案】C21、飛行區土石方挖方區的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土【答案】A22、關于民航通信導航監視設施防雷施工要求的說法，錯誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接【答案】C23、飛機在跑道上起飛，最好是（）。A.在順風情況下B.在無風情況下C.在逆風情況下D.不考慮風向【答案】C24、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機【答案】C25、下滑信標臺，根據場地地形及其環境條件，可設置在跑道的任一側，距跑道中心線橫向距離為75~200m，最佳距離為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B26、機場圍界配套輔助照明系統的主要作用是（）。A.滿足攝像機夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現場抓捕【答案】A27、某機場跑道磁方向角為84°～264°，則跑道東端號碼為（??）。A.27B.26C.09D.08【答案】B28、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.主體【答案】B29、在壓實土基時，碾壓機具的時速宜控制在（）。A.1~2km/hB.2~3km/hC.5~7km/hD.7~8km/h【答案】B30、在機場土面區進行水平角測量時，除經緯儀外，需準備的工具是（）。A.鋼尺B.標桿C.塔尺D.測繩【答案】B31、關于機場跑道的說法正確的是（）。A.飛機基準飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導風向有關C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°,該跑道為東西方向【答案】A32、民用機場的()，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，并按照國家規定報經有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經營【答案】A33、反光標志的反光材料，嵌入度應大于（）。A.20%B.30%C.50%D.80%【答案】C34、飛機通信選址報告系統(ACARS)是（）通信系統。A.衛星數據鏈B.VHF數據鏈C.HF數據鏈D.S模式二次雷達數據鏈【答案】B35、飛行區指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區寬度至少應為（）m。A.60B.75C.120D.150【答案】C36、水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現場的時間．宜不超過（）。A.10minB.30minC.45minD.60min【答案】B37、運輸機場最根本的功能是（）。A.為發展臨空經濟服務B.為民航飛機提供停靠場地C.為民航飛機安全、有序地起降提供保障D.為民航飛機提供技術服務【答案】C38、對于機場信息集成系統，其主運行系統的存儲系統應采用（）存儲。A.磁盤B.光盤C.云端D.共享【答案】D39、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色【答案】C40、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A.建設單位B.機場上級主管部門C.施工驗收單位D.民航地區管理局【答案】A41、下列工程中屬于飛行區場道工程的是（）工程。A.機坪服務車道B.機場進場路C.機場圍界D.航站樓高架橋【答案】C42、在機場實際管理和維修時，飛行區包括()A.跑道、滑行道和進場地面交通區域B.跑道、滑行道和凈空對應地面區域C.站坪、滑行道和起飛著陸區D.跑道、升降帶和陸側區域【答案】C43、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B44、飛行區內導航臺的機房房頂上允許安裝（）。A.設備天線B.防雷設施C.云高儀D.太陽能電池板【答案】B45、登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A.登機口區域B.候機出發大廳C.值機柜臺D.旅客安檢區【答案】A46、（）廣播呼叫的呼叫優先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機【答案】A47、機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A.定向發光、全向發光和單向發光B.定向發光、全向發光和全向定向發光C.全向發光和定向發光D.雙向發光、全向發光和全向定向發光【答案】B48、滑行道與滑行道交叉處應設（）。A.增補面B.過渡面C.擴展面D.加寬面【答案】A49、下列關于機場的說法中，不正確的是（）。A.民用機場分為運輸機場和通用機場B.通用機場是公共基礎設施C.民用機場包括臨時機場D.軍民合用機場管理辦法由國務院、中央軍委制定【答案】C50、導航臺的導航設備配置應根據()的要求，選擇能提供持續穩定導航信號、性能可靠的設備。A.機場運行標準及飛行程序B.機場運行標準及飛行區指標C.飛行程序及管制方式D.機場規劃及機場運行標準【答案】A51、單模光纖的特點是（）。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數字信號的頻率低D.可傳導多種模式的光【答案】B52、飛行區指標Ⅰ為3或4的跑道以及飛行區指標Ⅰ為Ⅰ或2的儀表跑道，應在（）兩端沿縱向向外設置跑道端安全地區。A.升降帶B.跑道C.防吹坪D.停止道【答案】A53、圍界報警系統的漏報率反映的是（）。A.入侵者能夠躲過探測系統的概率B.探測系統發生無效探測的概率C.因設備故障無法工作所占時長的百分數D.探測系統發生錯誤檢測事件的概率【答案】A54、某機場跑道主降端跑道號碼是14,則該機場常年主導風向通常為（）。A.東北風B.東南風C.西北風D.西南風【答案】B55、導航臺的選址應符合（）的要求。A.飛行程序設計B.雷達管制C.機場運行標準D.民用機場管理條例【答案】A56、兩條平行跑道，磁方位角為138°~318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B57、機場旅客航站區指標依據（）劃分為6個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型【答案】B58、某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A.33B.32C.15D.14【答案】A59、機場弱電系統中，可直接發送IATA標準報文的是（）A.信息集成B.離港C.資源分配D.行李【答案】B60、機場目視助航燈光系統工程施工要求中，目視助航設施定位必須以（）坐標系統為基準。A.所在城市B.機場C.54D.84【答案】B多選題（共40題）1、目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。A.瀝青B.聚硫密封膠C.硅酮密封膠D.油氈E.木條【答案】BC2、在水泥混凝土拌制過程前，試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測(復測)。檢測項目包括（）等。A.細度B.凝結時間C.安定性D.強度E.含水量【答案】ABCD3、按照《民用機場飛行區技術標準》MH5001—2013的規定，所有運輸機場的跑道均設置（??）。A.升降帶B.停止道C.跑道端安全區D.防吹坪E.道肩【答案】ACD4、用于引導飛機著陸的設備包括（）。A.二次監視雷達B.航向信標C.下滑信標D.全向信標E.精密進近航道指示器【答案】BCD5、下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A.天線基礎建設已完成B.線路及線槽（線架）安裝完成C.市電、空調、消防等設施功能正常D.室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E.機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢【答案】CD6、下列哪些屬于信息標記牌（）。A.方向標記牌B.目的地標記牌C.跑道出口標記牌D.跑道等待位置標記牌E.位置標記牌【答案】ABC7、航班顯示系統電纜敷設方式有（）。A.暗管敷設B.電纜直埋C.電纜橋架敷設D.線卡明敷E.沿電纜線槽敷設【答案】ABC8、在選擇滑行道橋灌注樁基礎施工的清孔方法時，應考慮（）等因素。A.設計要求B.鉆孔方法C.孔口標高D.機具設備E.孔底沉淀厚度【答案】ABD9、綜合布線系統中采用集合點時，從集合點引出的線纜應終接于工作區的信息插座，集合點的配線設備應設置在（）。A.機柜內B.地面上C.工作臺側面D.墻體內E.柱子內【答案】AD10、目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。A.瀝青B.聚硫密封膠C.硅酮密封膠D.油氈E.木條【答案】BC11、國際民航組織根據在不同氣象條件下的著陸能力規定了三類著陸標準，使用（）表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光【答案】BD12、測距臺和儀表著陸系統相配合時，可以設置在（）。A.下滑信標臺B.外指點標臺C.中指點標臺D.內指點標臺E.航向信標臺【答案】A13、下列工程中可由一級民航機場工程建造師承擔的是()。A.航管工程B.航站樓高架橋工程C.滑行道橋工程D.氣象工程E.通信工程【答案】ACD14、機場泛光燈照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A.不大于額定電壓的110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％E.不小于額定電壓的90％【答案】B15、機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。A.飛行區B.塔臺C.進出機場的交通系統D.航站區E.站前停車設施【答案】ACD16、為保證穩定土層表面不受破壞，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A.調頭B.急剎車C.停車D.加速E.減速【答案】AB17、機場安全檢查信息管理系統的硬件主要由服務器、（）以及系統外圍設備組成。A.存儲設備B.攝像機C.拾音器D.X射線機E.工作站【答案】ABC18、機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A.綠色B.紫色C.白色D.藍色E.紅色【答案】C19、下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形。A.全向信標B.指點信標C.下滑信標D.航向信標E.空管二次雷達【答案】A20、機坪供電對象包括（）。A.機坪泛光照明燈B.機務維修用電C.機位標記牌D.引導標記牌E.順序閃光燈【答案】ABC21、為保證穩定土層表面不受破壞，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A.調頭B.急剎車C.停車D.加速E.減速【答案】AB22、對填土、挖土和借土各作業區的各類土壤，施工單位應在施工前測定其（），并按區編號列表，經監理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。A.最佳含水量B.最大干密度C.天然密度D.碾壓設備E.最大含水量【答案】ABC23、半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A.碾壓B.接縫處理C.養護D.切縫E.灌縫【答案】ABC24、下列設備中可用于碾壓瀝青混合料的有（）。A.凸輪壓路機B.靜力式鋼輪壓路機C.輪胎壓路機D.振動壓路機E.羊足輪壓路機【答案】BCD25、航顯系統接收和處理的接口數據中，（）屬于信息集成系統數據。A.網絡校時協議B.航班數據C.資源分配數據D.基礎數據E.串口信號【答案】BCD26、當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A.150B.200C.205D.235E.250【答案】AB27、下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.在民航無線電臺電磁環境保護區域內修建電力排灌站B.在民航無線電臺電磁環境保護區域內存放金屬堆積物C.在民航無線電臺電磁環境保護區域內從事采石活動D.當機場開放使用時未經批準在與飛行區鄰近的航站區內施工E.在機場凈空保護區域內放飛影響飛行安全的鳥類【答案】ABC28、民用運輸機場竣工驗收應當具備的條件有（）A.完成飛行校驗B.完成消防工程驗收C.完成建設工程設計和合同約定的各項內容D.有完整的技術檔案和施工管理資料E.有主要建筑材料的進場試驗報告【答案】CD29、航向信標臺場地及環境要求包括（）等。A.航向信標臺的保護場地是長方形區域B.在場地保護區內不應有樹木、高稈作物C.在保護區內不應停放車輛或飛機D.在保護區內修建的道路須用腐殖土E.保護區內地表應平坦【答案】BC30、空中交通管制中程序管制的基本依據是（）。A.飛行規則B.雷達監視C.通信頻率D.語言規定E.間隔標準【答案】ACD31、目視助航燈光系統工程質量情況實測檢查內容包括()。A.監控系統功能檢測B.指點標性能能測試C.燈光回路絕緣電阻測試D.泊位系統功能測試E.電源系統切換試驗【答案】AC32、單模光纜與多模光纜相比，具有（）的優點。A.施工方便B.模間色散大C.傳輸距離長D.傳輸容量大E.傳輸頻帶寬【答案】CD33、水泥穩定土材料質量標準主要包括（）。A.普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可用于水泥穩定土B.水泥強度等級宜采用42.5級以上水泥C.不應使用快硬水泥及早強水泥。宜選用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥，如達不到要求可摻緩凝劑D.禁止使用已受潮、變質的水泥E.各類飲用水均可用于水泥穩定土施工，如遇可疑水源應進行試驗鑒定【答案】ACD34、通常，機場道面有（）分類的方法。A.按道面使用性能B.按道面構成材料C.按道面使用品質D.按道面力學特性E.按道面施工方式【答案】BCD35、Ⅱ類精密進近跑道上必須設置（）。A.跑道入口燈B.跑道邊燈C.跑道接地帶燈D.跑道中線燈E.跑道入口識別燈【答案】ABCD36、光纖的連接件有（）。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡【答案】BC37、依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發布公告。A.開通B.關閉C.新建D.改建E.擴建【答案】C38、下列關于導航臺建設的說法，正確的是（）。A.導航臺選址應符合飛行程序設計的要求B.支線機場導航臺可不采用雙路市電供電C.導航設備應配置蓄電池作為主用后備電源D.導航臺的電源系統中可使用漏電開關E.機房內裝修應選用阻燃材料【答案】ABC39、下列燈光系統中，采用并聯供電的有（）系統。A.A型簡易近進燈光B.I類精密進近燈光C.II類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光【答案】A40、航班顯示系統電纜敷設方式有（）。A.暗管敷設B.電纜直埋C.電纜橋架敷設D.線卡明敷E.沿電纜線槽敷設【答案】ABC大題（共15題）一、1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2．問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?【答案】二、1．背景某機場施工單位中標一個機場工程項目，合同要求工程開工前一周內，施工單位應將各專業質量控制點明細表上報業主。為此，施工單位質檢部門對如何編制該機場工程建設項目的質量控制點明細表進行了研討，結論是：結論一：盡管施工單位企業內部質量控制點樣本的編制依據中工程施工質量驗收規范發行了新的版本，但由于時間倉促，為達到業主時間要求，還是以原樣本作為該工程建設項目質量控制點明細表的編制依據。結論二：質量控制點明細表作為企業內部質量控制的依據，無須上報業主確認。結論三：施工質量控制點表中的質量控制點可根據業主需要進行適當增減，其檢查等級可做適當調整。2．問題三個結論的觀點對不對，為什么?【答案】(1)背景中結論一的觀點不正確。因為，質量控制點的確定依據包括：1)現行國家和行業工程施工質量驗收規范；2)現行國家和行業工程施工及驗收規范；3)現行國家和行業工程施工質量檢驗評定標準等。從以上依據可以看出，質量控制點的確定必須依據現行標準、規范，而承包商企業內部質量控制點樣本的編制依據中工程施工質量驗收規范發行了新的版本，故原樣本不能作為確定該工程建設項目質量控制點明細表的編制依據。(2)背景中結論二的觀點不正確。施工質量控制點明細表作為施工單位向業主證明其如何進行質量控制活動，滿足合同要求，是業主實施施工質量監督的依據，必須報業主確認后方可執行。(3)背景中結論三的觀點正確。施工質量控制點的確定應依據現行國家和行業工程施工質量驗收規范、工程施工及驗收規范、工程施工質量檢驗評定標準，結合項目實際情況和業主的有關要求。為此，業主可根據其需要對質量控制點適當增減，同時根據其具體要求對質量控制點的檢查等級做適當調整。三、我國西北地區某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設施。預計10年內年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。?2．問題(1)按在全國航空運輸網絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質的機場?(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區指標分別是什么?(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?(4)列舉該機場跑道助航燈光系統的組成部分。【答案】(1)支線機場。(2)實際跑道長度大于2200m。該機場飛行區指標Ⅰ為4，指標Ⅱ為C，旅客航站區指標為2。(3)Ⅰ類精密進近跑道。(4)跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、停止道燈、跑道人口識別燈、PAPl燈等。(1)見《民航機場工程管理與實務》1D411012。(2)受海拔高度和氣溫的影響，基準飛行場地長度應小于實際跑道長度，見《民航機場工程管理與實務》1D411022、1D411031。(3)見《民航機場工程管理與實務》1D413011。(4)見《民航機場工程管理與實務》1D415032。四、某機場建設工程位于丘陵地帶，飛行區指標為4D。跑道結構為：瀝青混凝土柔性道面面層；石灰粉煤灰穩定碎石基層。施工工期比較緊張。由于工期緊迫，施工單位編制的施工組織設計經項目經理部經理簽批后開始準備施工。施工正值雨季，施工單位做了雨期施工準備，購置了防雨設備，要求值班巡邏，發現險情立即排除，施工單位只準備了輕型壓路機，認為通過增加碾壓遍數，可以代替重型壓路機。問題(1)該項目經理部負責人簽批的施工組織設計是否有效?(2)雨期施工方案是否完善，應補充哪些內容?(3)施工單位對土方碾壓的認識是否正確?【答案】(1)施工組織設計必須經上一級技術負責人和部門的審批方可生效，只有項目經理部負責人簽批的施工組織設計不能用于指導施工。(2)不完善，應作如下補充：1)掌握天氣預報和施工的主動權，根據氣象資料組織施工；2)充分利用非降雨時間，工期安排緊湊，集中力量打殲滅戰；3)做好排水系統，防排結合。(3)不正確，實踐證明，當碾壓遍數達到一定數量后，繼續增加碾壓遍數作用不大。通過增加碾壓遍數代替重型壓路機的認識是錯誤的。五、1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2．問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?【答案】(1)不可以。按規定，兩個以上不同資質等級的單位實行聯合共同承包的，應當按照資質等級低的單位的業務許可范圍承攬工程：A公司資質等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯合體資質條件只能是二級，二級資質不符合招標文件要求的資質條件。(2)不合格。根據《招標投標法》規定，依法必須進行招標的項目，招標人與投標人就投標價格、投標方案等實質性內容進行談判的，屬違法行為，對有關責任人依法要給予處分。(3)無效。在投標階段，招標人與投標人進行了有關實質性內容的談判，其行為影響到中標結果，中標結果無效。(4)不可行。根據建筑法對工程分包的規定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。(5)應該。總承包單位和分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應按照分包合同的約定對總承包單位負責。六、1．背景華北某新建機場飛行區指標為4E，單跑道運行，雙指廊航站樓。在招標文件中明確了綠色施工要求，同時指出機場弱電系統應進行效能優化。某施工單位經過合法的招投標程序承攬了該機場弱電系統工程建設項目。2．問題(1)機場弱電系統主要覆蓋哪些區域?(2)機場弱電系統施工中除應注意環境保護外，還應符合哪些要求?(3)機場弱電系統效能優化應符合哪些要求?【答案】(1)機場弱電系統工程主要覆蓋航站區、飛行區、貨運區及生產辦公區等區域。(2)還應符合以下要求：回收利用設備包裝廢棄物，并與設備廠家建立回收機制；對于含有有毒物質成分或易對環境造成污染的破損設備(部件)和材料，應進行回收管理。(3)機場弱電系統效能優化應符合以下要求：1)應從運行穩定、提高效率以及節能等方面對實施方案進行優化設計；2)軟件開發時，在保證系統正確性、穩定性的前提下，應提高代碼效率，并通過優化數據庫結構和算法，減少對硬件的需求；3)設備配置時，應開展節能方案設計，并進行實際能耗測量；4)應采用敏捷開發、搭建測試模擬環境等方式，開發原型系統，縮短開發周期；5)對客戶化的定制系統宜進行全面測試驗證，以保證系統功能、效能和質量。七、1．背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統，分別為18ILS和36ILS。現多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩，為此進行了飛行校驗。根據校驗數據，該儀表著陸系統被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區的圍界為鐵絲網結構，對下滑道信號造成影響。經研究，需要將南下滑臺保護區圍界向外移動50m并將鐵絲網結構改為磚結構。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?【答案】(1)改造前后的飛行校驗屬于維修人員、飛行人員發現有不正常現象需要進行的特殊校驗。其他的特殊情況下的飛行校驗是：飛行事故調查需要時；設備大修、重大調整或重大功能升級，包括設備的工作頻率、天線系統、場地保護區域、電磁環境等因素發生改變，或者設備主要參數發生變化、導航完好性監視信號基準發生改變以及其他可能導致系統運行風險增大并無法通過地面測試調整進行有效控制時；停用超過90d的設備重新投入使用時；校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因為新做磚結構圍界的施工在現飛行區外，施工時未進入導航設施臨界區、敏感區的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因為根據校驗數據，該儀表著陸系統被確定為限用。飛機還可以在36跑道上降落。八、在機場飛行區標志線設計中，為了增強黃色標志線與水泥混凝土表面的反差，常在黃色標志線的兩邊各加上5cm的黑邊。同時，要求兩黑邊內測之間的距離始終要保持等距，且不能“吃掉”中間所夾黃色標志線的寬度。問題(1)遇到施工這樣的標志線，先畫黃線還是先畫兩邊的黑線?(2)你用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度?【答案】(1)先畫黃線，后畫黑線。(2)畫黑線時利用雙噴頭，兩邊的黑線一次畫成。九、1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2．問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責(6)建設單位將空管工程直接委托的做法是否正確，為什么【答案】(1)不可以。按規定，兩個以上不同資質等級的單位實行聯合共同承包的，應當按照資質等級低的單位的業務許可范圍承攬工程：A公司資質等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯合體資質條件只能是二級，二級資質不符合招標文件要求的資質條件。(2)不合格。根據《招標投標法》規定，依法必須進行招標的項目，招標人與投標人就投標價格、投標方案等實質性內容進行談判的，屬違法行為，對有關責任人依法要給予處分。(3)無效。在投標階段，招標人與投標人進行了有關實質性內容的談判，其行為影響到中標結果，中標結果無效。(4)不可行。根據建筑法對工程分包的規定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。(5)應該。總承包單位和分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應按照分包合同的約定對總承包單位負責。(6)不正確。雖然《招標投標法》規定，單項合同估算價在200萬元以內的單項工程可以不實行招標，但同時又規定項目總投資額在3000萬元以上的，必須進行招標。一十、1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，在施工前和施工過程中發生了以下事件：事件一：在機場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么?(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準?為什么?(3)石方爆破時，為何在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破?【答案】教材頁碼P302-305(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設計和探索施工工藝為主要目的——通過現場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質量控制措施和檢驗標準，來控制工程質量、節約工程投資。(2)不會得到批準。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經過1～2個雨季的自重沉降期，方可進行上部構(建)筑物施工。(3)所謂預裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設計坡面的破壞。一十一、背景某機場工程建設指揮部（發包方）。通過招投標程序與某施工單位（總承包方）按照《建設工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價一次性包死，合同工期400d。施工中發生了以下事件：事件一：發包方未與總承包方協商便發出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務施工作業資質的包工頭簽訂了主體結構施工的勞務合同。總承包方按月足額向包工頭支付了勞務費，但包工頭卻拖欠作業班組兩個月的工資。作業班組因此直接向總承包方討薪，并導致全面停工2d。事件三：發包方指令某部分工程變更，并及時辦理了合法變更手續，總承包方施工三個月后工程竣工。總承包方在工程竣工結算時追加設計變更增加費用43萬元，發包方以固定總價包死為由拒絕簽認。事件四：在工程即將竣工前，當地遭遇了龍卷風襲擊，本工程部分遭到破壞，現場臨時裝配式活動板房損壞。總承包方報送了實際修復費用51840元，臨時設施及停窩工損失費178萬元的索賠資料，但發包方拒絕簽認。問題(1)事件一中，發包方以通知書形式要求提前工期是否合法？說明理由。(2)事件二中，作業班組直接向總承包方討薪是否合法？說明理由。(3)事件三中，發包方拒絕簽認設計變更增加費是否違約？說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定？分別說明理由。【答案】分析(1)事件一不合法。因為雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協商確認后，才有效。(2)事件二不合法。因為作業班組屬勞務方，它與總包方沒有直接的合同關系。(3)事件三不屬于違約。因為雖然固定總價合同中承包方的風險不包括設計變更引起的風險，但按《建設工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）規定，若發生了合同價款需要調整的因素后，承包人應當在14d內，將調整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認調整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內不予確認也不提出修改意見。而本案例總包在竣工結算時（三個月后）提出，此時距變更日期已經超過14d。(4)事件四按不可抗力執行。總包可以向建設單位提出修復費用的補償，但不能提出臨時設施及窩工費的補償。因為不可抗力事件造成的時間及經濟損失，應由雙方按以下方法分別承擔：1)工程本身的損害、因工程損害導致第三人人員傷亡和財產損失以及運到施工場地用于施工的材料和待安裝的設備的損害，由發包人承擔。2)發包人、承包人人員傷亡由其所在單位負責，并承擔相應的費用。3)承包人機械設備及停工損失，由承包人承擔。4)停工期間，承包人應工程師要求留在施工場地的必要管理人員及保衛人員的費用由發包人承擔。5)工程所需的清理、修復費用，由發包人承擔。6)延誤的工期相應順延。一十二、1．背景在某機場場道工程的施工準備階段，建設單位主持召開了第一次工地會議，會議召開前，監理單位因故不準備派人參加，受到建設單位的異議。施工初期，監理員發現施工單位在施工過程中存在以下問題：問題一：因作業原因，局部土基壓實度沒有達到相關技術標準的要求；問題二：施工單位無法提供法定計量部門對試驗室試驗設備出具的計量檢定證明。2．問題(1)監理單位若不派人參加建設單位主持召開的第一次工地會議有何不妥?(2)監理員發現施工質量問題應向誰報告?(3)專業監理工程師在檢查施工單位為工程提供服務的試驗室時，應檢查哪些內容?若無計量檢定證明，可否通過檢查?【答案】(1)依據《民航專業工程施工監理規范》MH5031—2015的相