1主要內(nèi)容1、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題2、公路生態(tài)系統(tǒng)的概念與作用3、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施4、典型工程的實(shí)施效果21、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.1

土地利用及創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)的法律要求（《中華人民共和國(guó)水土保持法》、《中華人民共和國(guó)土壤污染防治法》）1.1.1

公路建設(shè)及交通運(yùn)輸對(duì)土地利用及水土保持的影響?

對(duì)土地利用的影響?

對(duì)水土保持影響工程占地是土地利用的直接轉(zhuǎn)變，截止到2010年，中國(guó)路基工程對(duì)公路征地范圍內(nèi)的原地面進(jìn)行填筑或挖方，造成了地表植被的破壞。原有表土與植被之間的平衡關(guān)系失調(diào)，新形成的表土抗侵蝕能力減弱，在降雨和風(fēng)力作用下極易造成水土流失。公路的總里程達(dá)到1.80×10

km，這些道路造成65.54×10

m

的土地永遠(yuǎn)喪失農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力；公路工程102巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，公路沿線的城鎮(zhèn)用地斑塊數(shù)顯著增加；公路交通網(wǎng)的結(jié)點(diǎn)處，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，導(dǎo)致土地產(chǎn)品需求的變化。1、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.1.2

公路建設(shè)及交通運(yùn)輸對(duì)自然植被的破壞（《中華人民共和國(guó)森林法》）?

對(duì)植被的直接破壞建設(shè)過(guò)程中各種施工活動(dòng)，包括土石方工程、道路工程、橋梁工程、筑路材料料場(chǎng)、棄土場(chǎng)、棄土堆、施工營(yíng)地、臨時(shí)便道和施工機(jī)械活動(dòng)等。?

對(duì)植物群落的演替影響在歷史上，人類會(huì)有意無(wú)意地沿著小徑和道路攜帶某種植物，引起非本地種入侵；重金屬、尾氣導(dǎo)致某些植物物種死亡；公路導(dǎo)致小氣候的變化，引起植物群落演替。?

對(duì)生物多樣性的影響公路建成以后，產(chǎn)生“廊道效應(yīng)”，使景觀破碎，將自然生境切割成孤立的塊狀，即生境島嶼化。對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響尤其巨大。41、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.1.3

公路建設(shè)及交通運(yùn)輸對(duì)水資源的影響（《中華人民共和國(guó)水污染防治法》）?對(duì)地表水的影響改變地表徑流的固有態(tài)勢(shì)，從而造成沖、淤、澇、漬等局部影響。?

對(duì)地下水的影響公路挖方路段如果位于地下水位線以下，會(huì)使地下水流出，導(dǎo)致地下水位降低；填方路段會(huì)升高上游水位，降低下游水位，進(jìn)而使地表植被的生存環(huán)境發(fā)生變化。?

對(duì)水質(zhì)量的影響建設(shè)期鉆渣、泥漿、污水排放；運(yùn)營(yíng)期公路服務(wù)區(qū)等；路面徑流所含污染物，目前公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中不考慮路面徑流污染。1、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.1.4

交通污染排放問(wèn)題，減排要求?由于最近10年中我國(guó)汽車數(shù)量的大幅度增長(zhǎng)，尤其在一些大城市中，由于汽車排放所造成的空氣污染日益嚴(yán)重，估計(jì)約有50%的氮氧化物來(lái)自汽車排放，在交通擁擠的市區(qū)一氧化碳超標(biāo)，光化學(xué)煙霧存在潛在危險(xiǎn)，臭氧超標(biāo)也不斷增強(qiáng)。（《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》）?

環(huán)境問(wèn)題是當(dāng)今世界面臨的重大問(wèn)題之一。人類生存環(huán)境遭到破壞主要系人類活動(dòng)所致，交通運(yùn)輸行業(yè)是能源資源消費(fèi)和溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，根據(jù)國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的總要求，交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的任務(wù)非常艱巨。交通運(yùn)輸造成的環(huán)境污染又以公路運(yùn)輸為主，如汽車尾氣、顆粒物、噪音等污染的排放。?在大城市中汽車排放已經(jīng)成為空氣污染的主要原因。?

從發(fā)達(dá)國(guó)家情況看，一些主要污染物如一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、細(xì)小顆粒物、揮發(fā)性有機(jī)復(fù)合物等的排放量中，交通運(yùn)輸所占的比重僅次于工業(yè)，其中公路運(yùn)輸污染物排放量又占交通運(yùn)輸污染物排放量的60%～90%。61、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.1.5

公路建設(shè)及交通運(yùn)輸對(duì)動(dòng)物的影響（《中華人民共和國(guó)野生動(dòng)物保護(hù)法》）?

道路上野生動(dòng)物的死亡率?

棲息地質(zhì)與量的變化1、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.1.6

公路建設(shè)造成的生態(tài)損失估算

（《黨政領(lǐng)導(dǎo)干部生態(tài)環(huán)境損害責(zé)任追究辦法（試行）》）?

以生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能價(jià)值和環(huán)境資源的多種價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)。為了便于計(jì)量和經(jīng)濟(jì)學(xué)處理，把高速公路生態(tài)損失劃分為三種類型：直接生態(tài)損失、間接生態(tài)損失和生態(tài)恢復(fù)費(fèi)用（成本）。表1我國(guó)不同區(qū)域高速公路建設(shè)造成的生態(tài)損失估算結(jié)果區(qū)域生態(tài)損失估算（元/km·a）1009850.121397513.29776431.04東北區(qū)華北區(qū)黃土高原區(qū)西北干旱區(qū)長(zhǎng)江中下游區(qū)華南區(qū)893113.76726930.801004309.46834190.88西南區(qū)中國(guó)生態(tài)區(qū)劃81、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.2

國(guó)家政策法規(guī)的基本要求?

黨的十八大報(bào)告將生態(tài)文明建設(shè)納入“五位一體”發(fā)展總體布局。?

黨的五中全會(huì)又將加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)、建設(shè)美麗中國(guó)寫(xiě)入“十三五”規(guī)劃綱要。?

《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》、《中華人民共和國(guó)水污染防治法》、《中華人民共和國(guó)水土保持法》、《中華人民共和國(guó)土壤污染防治法》等。?

中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見(jiàn)》，成為推動(dòng)生態(tài)文化建設(shè)的綱領(lǐng)性文件。?

《黨政領(lǐng)導(dǎo)干部生態(tài)環(huán)境損害責(zé)任追究辦法（試行）》由中組部對(duì)外發(fā)布?！掇k法》確定了“黨政同責(zé)”的環(huán)境損害事件問(wèn)責(zé)原則，并明確提出“對(duì)違背科學(xué)發(fā)展要求、造成生態(tài)環(huán)境和資源嚴(yán)重破壞的，責(zé)任人不論是否已調(diào)離、提拔或者退休，都必須嚴(yán)格追責(zé)”。?

運(yùn)輸需求旺、建設(shè)規(guī)模大、品質(zhì)要求高是當(dāng)前公路交通的特點(diǎn)。在公路建設(shè)中，環(huán)境約束和資源約束是兩大突出矛盾。我國(guó)公路建設(shè)取得巨大成就的同時(shí)也引發(fā)資源消耗日益增加，對(duì)生態(tài)和人類居住環(huán)境的負(fù)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。?

公路生態(tài)系統(tǒng)就是合理利用自然資源和環(huán)境容量，實(shí)現(xiàn)道路和車輛與生態(tài)環(huán)境的和諧與可持續(xù)發(fā)展。因此，公路生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)是有效地解決公路建設(shè)需求同自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)供給之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)同進(jìn)化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、自然生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)途徑。1、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.3

交通行業(yè)建設(shè)品質(zhì)工程的新內(nèi)涵?

《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法（試行）》（1987年）、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（1998年）?

交通運(yùn)輸部在加快“四個(gè)交通”建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)一步按照“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五個(gè)理念布局交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃。?

2016年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，提出加快構(gòu)筑綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提升基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)，推行現(xiàn)代工程管理，開(kāi)展公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量提升行動(dòng)，打造“品質(zhì)工程”戰(zhàn)略。?

2016年交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。?

打造公路“品質(zhì)工程”，除了質(zhì)量、安全、服務(wù)、管理等內(nèi)涵要素創(chuàng)新、提升之外，最應(yīng)該強(qiáng)化生態(tài)功能和環(huán)境減排等薄弱環(huán)節(jié)，更進(jìn)一步協(xié)調(diào)三大關(guān)系，即公路工程與生態(tài)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)車輛與生態(tài)環(huán)境、司乘人員與生態(tài)環(huán)境的建設(shè)。?

“品質(zhì)工程”建設(shè)面臨土地、岸線等資源緊缺和綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展等剛性約束，也面臨環(huán)境保護(hù)和生態(tài)修復(fù)社會(huì)發(fā)展的新要求，公路生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)也更加繁重。?

公路生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)耦合交通部以往的環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境工程及景觀設(shè)計(jì)、節(jié)能減排、災(zāi)害防治、安全管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)加大生態(tài)修復(fù)和改良大氣、排水、噪聲、土地等環(huán)境保護(hù)工程力度，消納路域范圍內(nèi)環(huán)境影響因子，實(shí)現(xiàn)減量化發(fā)展，在提升公路主體工程耐久性和交通出行安全性的基礎(chǔ)上，縮小與國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)的差距，達(dá)到“五位一體”發(fā)展新高度。101、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.4

發(fā)達(dá)國(guó)家公路建設(shè)及交通運(yùn)輸生態(tài)環(huán)境保護(hù)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?

1962年RachelCarson出版了《寂靜的春天》，引發(fā)對(duì)公眾環(huán)境的關(guān)注。?

1965年美國(guó)《公路美化法案》，“鮮花盛開(kāi)的地方，就有希望”，要求新建公路必須進(jìn)行綠化。?

1969年美國(guó)《國(guó)家環(huán)境政策法案》除空氣質(zhì)量外，還針對(duì)各種道路生態(tài)問(wèn)題的關(guān)鍵性立法。?

1975年原蘇聯(lián)《公路建設(shè)和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》?

1976年日本《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》?

1980年德國(guó)《道路景觀設(shè)計(jì)規(guī)定》?

1991年美國(guó)《陸地聯(lián)合運(yùn)輸效率法案》規(guī)定，在空氣質(zhì)量未達(dá)標(biāo)地區(qū)，交通規(guī)劃必須依照空氣質(zhì)量規(guī)劃來(lái)進(jìn)行。?

1992年美國(guó)《美國(guó)土木工程施工指南》中增加了生物工程技術(shù)篇章，推進(jìn)了生態(tài)防護(hù)在公路工程的應(yīng)用。?

2002年RichardT.

T.

Forman聯(lián)合來(lái)自北美交通部門、生態(tài)環(huán)保部門的14位科學(xué)家出版了《道路生態(tài)學(xué)：理論與實(shí)踐》，標(biāo)志著道路生態(tài)學(xué)的誕生。1、公路建設(shè)創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)及環(huán)境資源協(xié)調(diào)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題1.4

發(fā)達(dá)國(guó)家公路建設(shè)及交通運(yùn)輸生態(tài)環(huán)境保護(hù)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?

2009年美國(guó)提出了“綠色公路”評(píng)級(jí)系統(tǒng)（TheGreenroads

Rating?System

），從環(huán)境保護(hù)計(jì)劃、壽命周期費(fèi)用分析、壽命周期清單、施工質(zhì)量控制、廢舊物管理計(jì)劃、污染預(yù)防計(jì)劃、路面管理系統(tǒng)等11個(gè)方面對(duì)公路項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展水平進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。?

2012年歐洲提出第五代公路5thgenerationRoad

(R5G)：應(yīng)對(duì)目標(biāo)包括氣候變化、低碳、節(jié)能等。122、公路生態(tài)系統(tǒng)的概念與作用2.1

公路生態(tài)系統(tǒng)的概念與范疇?

生態(tài)學(xué)一詞是由希臘文oikos衍生而來(lái)，oikos的意思是“住所”或“生活所在地”。從字義看，生態(tài)學(xué)是研究“在家中”的生物。通常，生態(tài)學(xué)的定義是研究生物或者生物群體及其環(huán)境的關(guān)系；或者是生活著的生物及其環(huán)境之間相互聯(lián)系的科學(xué)。?

生物群體（群落）和非生命的環(huán)境功能在一起稱為生態(tài)系統(tǒng)（ecologicalsystem或者ecosystem）。?

因?yàn)樯鷳B(tài)系統(tǒng)既包括生物（生物群落），又包括非生物環(huán)境，并且每一部分又影響另一部分的特征，兩者都是地球上生命保持其本來(lái)面目所必需的，因此生態(tài)系統(tǒng)是生態(tài)學(xué)中的基本功能單位。?

有生命的生物與無(wú)生命的（非生物）環(huán)境是彼此不可分隔地相互聯(lián)系和相互作用著。生態(tài)系統(tǒng)就是包括特定地段中的全部生物（即“生物群落”）和物理環(huán)境相互作用的任何統(tǒng)一體，并且在系統(tǒng)內(nèi)部，能量的流動(dòng)導(dǎo)致形成一定的營(yíng)養(yǎng)結(jié)構(gòu)、生物多樣性和物質(zhì)循環(huán)（即生物與非生物之間的物質(zhì)交接）。2、公路生態(tài)系統(tǒng)的概念與作用2.2

公路生態(tài)系統(tǒng)的定義l

公路生態(tài)系統(tǒng)是以生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，以解決人、車、路與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系為目標(biāo)，通過(guò)創(chuàng)面修復(fù)實(shí)現(xiàn)綠色防護(hù)、生態(tài)減排、生物處理工程，使之具備防災(zāi)減災(zāi)，節(jié)約資源，生態(tài)協(xié)調(diào)，環(huán)境減排作用的人工生態(tài)系統(tǒng)。公路生態(tài)系統(tǒng)旨在運(yùn)用生態(tài)學(xué)和工程學(xué)的原理來(lái)探索、理解和解決公路、車輛、司乘與其周邊環(huán)境之間的相互作用。142、公路生態(tài)系統(tǒng)的概念與作用2.3

公路生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成：公路生態(tài)系統(tǒng)由四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。1、工程創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)子系統(tǒng)4、生態(tài)型服務(wù)區(qū)子系統(tǒng)2、路域生態(tài)減排綠帶子系統(tǒng)3、生態(tài)功能型路面子系統(tǒng)2、公路生態(tài)系統(tǒng)的概念與作用2.4

公路生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的意義和作用?

具有調(diào)節(jié)溫度、濕度的作用；?

具有抗沖刷、防凍融侵蝕、防風(fēng)蝕作用；?

具有水土保持效果；?

提高主體工程的安全性和耐久性，提升交通出行的安全性；?

降低次生地質(zhì)災(zāi)害，減少直接經(jīng)濟(jì)損失；?

補(bǔ)償生態(tài)環(huán)境損傷，減緩緩環(huán)境惡化；?

固碳釋氧；?

消納路域范圍內(nèi)的尾氣、噪聲、燈光污染、揚(yáng)?

消減總懸浮顆粒物（TSP）；?

消減氮氧化物、二氧化硫；塵等環(huán)境污染因子，實(shí)現(xiàn)環(huán)境污染減量化發(fā)展；?

凈化路面直排雨水，減少公路建設(shè)和交通運(yùn)輸消納重金屬；對(duì)生態(tài)環(huán)境負(fù)面影響；??

消減噪聲；?

改善提高交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中人、車、路、環(huán)境的和諧，提高行車舒適性，提升旅游價(jià)值；?

生物多樣性。?

社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)效應(yīng)顯著。162、公路生態(tài)系統(tǒng)的概念與作用2.5

公路生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)工程低創(chuàng)面運(yùn)營(yíng)低排放垃圾低污染StateEnv3、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施p

公路生態(tài)系統(tǒng)主要的實(shí)施措施（1）生態(tài)（綠色）防護(hù)技術(shù)替代圬工防護(hù)工程（2）生態(tài)綠帶減排技術(shù)提升公路綠化工程（3）用生物處理新技術(shù)創(chuàng)新高速公路服務(wù)區(qū)垃圾處理手段（4）安全生態(tài)型透排水路面技術(shù)和公路工程大宗固廢高效利用技術(shù)改善生態(tài)功能型路面183、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.1創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)關(guān)鍵技術(shù)——3S-OER植被生態(tài)修復(fù)技術(shù)“3S”是指三個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，即土壤生境系統(tǒng)（SoilHabitatSystem）、植被群落系統(tǒng)（PlantCommunitySystem）和物質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)（SubstanceCycleSystem）；“3S-OER生態(tài)修復(fù)技術(shù)”是指通過(guò)修復(fù)三個(gè)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)重建邊坡植被，使之成為自循環(huán)、自維持、免養(yǎng)護(hù)的“百年工程”。生態(tài)修復(fù)最核心、最關(guān)鍵、最成熟的技術(shù)。北京市新技術(shù)認(rèn)定證書(shū)（編號(hào)：XFW2015HB0027）和國(guó)家火炬計(jì)劃產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目（編號(hào)：2015GH061451）。193、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施例：大興安嶺地區(qū)漂灰土土壤生境指標(biāo)3.13S-OER——土壤生境系統(tǒng)重建指標(biāo)中位值7.65有機(jī)層厚度（cm）地表最高溫度（℃）地表日均溫度（℃）5cm日均溫度（℃）10cm日均溫度（℃）土壤容重（g/cm3）水穩(wěn)性團(tuán)聚體（%）0~5cm土壤含水率（%）5~10cm土壤含水率（%）土壤pH值（水浸）土壤有機(jī)質(zhì)（%）土壤物理指標(biāo)：土壤類型19.5017.2014.8014.150.66土壤質(zhì)地、土層厚度和根系深度、土壤容重、土壤孔隙度、滲透率、水穩(wěn)性團(tuán)聚體、含水率、導(dǎo)水能力、田間持水量、土壤緊實(shí)度、滲透阻力等。土壤物理狀況對(duì)植物的生長(zhǎng)和植物生長(zhǎng)所處環(huán)境有直接或間接的影響。土壤化學(xué)指標(biāo)：84.6033.1830.344.6全氮、速效磷、交換性鉀、有機(jī)質(zhì)、pH值、陽(yáng)離子交換量(CEC)、電導(dǎo)率、鋅離子、鉬、微生物量碳氮等。各種土壤養(yǎng)分和土壤污染物在土壤中的存在的狀態(tài)和含量，直接影響植物生長(zhǎng)及動(dòng)物和人類的健康。12.7715.940.26土壤銨態(tài)氮（mg/kg）土壤硝態(tài)氮（mg/kg）銨態(tài)氮/硝態(tài)氮土壤生物指標(biāo)：潛在可礦化N、土壤基礎(chǔ)呼吸、代謝墑、與土壤碳、氮、磷循環(huán)等相關(guān)的各種酶活性、大中型土壤動(dòng)物群落參數(shù)和生物學(xué)特性等。56.553.67土壤有效磷（mg/kg）土壤代換性鹽基（cmol/kg）9.483、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施Stat3、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.13S-OER——植被群落系統(tǒng)重建頂極群落系統(tǒng)重建l

穩(wěn)定的、自我維持的、成熟的頂極群落基本特性：?

鄉(xiāng)土性?

多樣性?

共生性?

主要的優(yōu)勢(shì)的植物群落為特征，演替的頂點(diǎn)l

從生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能角度出發(fā)進(jìn)行植被恢復(fù)。223、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.13S-OER——植被群落系統(tǒng)重建空間生態(tài)位時(shí)間生態(tài)位能量生態(tài)位?種間競(jìng)爭(zhēng)群落演替（不可逆）：先鋒種→建群（鄉(xiāng)土）種?

水平結(jié)構(gòu)多樣性：物種豐富度?

垂直結(jié)構(gòu)多樣性：?jiǎn)?、灌、??養(yǎng)分（N、P、K等）水?

季節(jié)群落演替（可逆）：春夏秋冬、干濕?

氣（CO2等）233、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.13S-OER——植被群落系統(tǒng)重建道路工程穿越空間大、地貌類型復(fù)雜多樣，不同地貌類型的植被群落差異較大。因此，生態(tài)重建所選植物應(yīng)強(qiáng)調(diào)適應(yīng)區(qū)域氣候和土壤特點(diǎn)，在充分考慮植物群落種內(nèi)和種間競(jìng)爭(zhēng)因素的基礎(chǔ)上采用鄉(xiāng)土植被喬、灌、草相結(jié)合的配比方案，構(gòu)建頂極群落，達(dá)到免養(yǎng)護(hù)、自然生長(zhǎng)和演替的恢復(fù)效果。243、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.13S-OER——物質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)重建l

枯（凋）落物和微生物組成?

調(diào)節(jié)植物生長(zhǎng)、植物群落結(jié)構(gòu)?

土壤肥力形成與演變?

涵養(yǎng)水源?

保墑溫室氣體排放與控制污染物形態(tài)轉(zhuǎn)化與控制??3、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.13S-OER——物質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)重建263、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.13S-OER——物質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)重建降解枯落物產(chǎn)品：LY-SWKLW微生物根際促生產(chǎn)品體系：LY-SWGJCS微生物肥土產(chǎn)品：LY-SWFT273、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.13S-OER——物質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)重建283、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2工程創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)——邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)?

采用三重措施聯(lián)合防護(hù)邊坡，稱“三聯(lián)生態(tài)防護(hù)工程”（簡(jiǎn)稱“三聯(lián)”）。“三聯(lián)”第一聯(lián)是錨桿加金屬三維網(wǎng)的物理防護(hù)，第二聯(lián)是專用纖維和粘結(jié)材料合理配比后構(gòu)成的抗蝕防護(hù)，第三聯(lián)是喬灌草根系與莖葉結(jié)合的植被生態(tài)防護(hù)。3、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)施工程序三聯(lián)生態(tài)防護(hù)必須針對(duì)工程自然、地理、氣候、地質(zhì)等具體條件，進(jìn)行生態(tài)修復(fù)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、菌劑制備、群落組配、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、控制參數(shù)、施工工藝、工程驗(yàn)收等諸多工序和工程實(shí)施，工序復(fù)雜，技術(shù)含量高，機(jī)械施工。必須有3個(gè)月左右的前期工作周期，工程實(shí)施流程如圖303、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)主要考慮的兩大因素：u安全性從北到南：風(fēng)蝕、凍融侵蝕、雨蝕、重力侵蝕等。u生態(tài)修復(fù)（耐久性）從北到南：高寒、干旱、貧瘠、久雨、沖刷、淋溶等。一次建成、免人工養(yǎng)護(hù)的，象森林生態(tài)系統(tǒng)和草原生態(tài)系統(tǒng)一樣，可永久為人類服務(wù)。313、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)三聯(lián)生態(tài)防護(hù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)：三聯(lián)生態(tài)防護(hù)的具有一套嚴(yán)謹(jǐn)、獨(dú)立的設(shè)計(jì)流程，根據(jù)生態(tài)條件、坡面質(zhì)地、坡率等條件的不同其防護(hù)結(jié)構(gòu)、基材及種子配比等均有較大差異，具體防護(hù)結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)及三大體系設(shè)計(jì)索引表如右圖。323、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)p

物理防護(hù)l

錨固參數(shù)計(jì)算：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)結(jié)果結(jié)合項(xiàng)目地質(zhì)勘查報(bào)告，通過(guò)力學(xué)計(jì)算分析，制定主、輔錨桿規(guī)格以及分布等。l

錨固形式：結(jié)合計(jì)算結(jié)果，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)坡面質(zhì)地，制定最適合的錨固形式。l

防護(hù)網(wǎng)：一系列不同規(guī)格、型號(hào)的LY三維網(wǎng)。333、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)p

抗蝕防護(hù)l

纖維（木質(zhì)纖維、可降解人造纖維）。l

粘結(jié)材料（粘結(jié)劑、生態(tài)水泥）。l

巢式結(jié)構(gòu)等輔助材料。343、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)p

植被生態(tài)防護(hù)l

重點(diǎn)考慮適合邊坡的植物種類。353、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)坡面的施工工藝之一：采用分次噴附方式逐層構(gòu)建植生層，第一層為基質(zhì)層，厚度可根據(jù)坡面條件進(jìn)行調(diào)整；第二層為微生物層，厚度2-3cm；第三層為種子層，厚度2-3cm。363、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)?

綏滿高速阿博段?

三聯(lián)生態(tài)防護(hù)具有緩和小氣候溫度日變化和降低重金屬污染的效果。冬季路域護(hù)坡植被面平均溫度高于路面10.2℃-11.4℃，路域邊坡植被所覆蓋的區(qū)域表現(xiàn)為“熱源”，可減緩路域溫度降低；夏季陽(yáng)坡護(hù)坡植被平均面溫度低于路面11.2℃-13.4℃、陰坡護(hù)坡植被平均面溫度低于路面15.7℃-17.6℃，路域邊坡植被所覆蓋的區(qū)域表現(xiàn)為“熱匯”，可以抑制路域溫度升高，起到調(diào)節(jié)路域溫度的效果。Cr、Zn、Cd、Pb等元素含量在施工三年都比施工前含量都降低；路域植被恢復(fù)后，邊坡土壤綜合污染指數(shù)都比施工前顯著的降低。373、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.2邊坡三聯(lián)生態(tài)防護(hù)技術(shù)?

三聯(lián)生態(tài)防護(hù)具有水土保持和改善景觀的效果。根據(jù)植被覆蓋度與土壤侵蝕量的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，植被覆蓋度對(duì)土壤侵蝕有著重要的影響作用，當(dāng)植被覆蓋度達(dá)到70%可以有效的控制土壤侵蝕；植被措施減小侵蝕的防護(hù)效果都在90%以上，完全可以達(dá)到防護(hù)的效果。生態(tài)防護(hù)邊坡景觀效果均為良好以上的等級(jí)。383、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施該技術(shù)曾獲得交通部多項(xiàng)課題資助。序號(hào)1項(xiàng)目（課題）名稱3S-OER植被生態(tài)修復(fù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目項(xiàng)目來(lái)源科技部2西部地區(qū)公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)對(duì)策研究交通部34鹽漬土地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)維修及環(huán)境保護(hù)技術(shù)的研究公路路域生態(tài)工程技術(shù)研究交通部交通部5678干旱半干旱地區(qū)高速公路沿線生態(tài)環(huán)境建設(shè)試驗(yàn)示范研究國(guó)道321線陽(yáng)朔月亮山至桂林段公路生態(tài)恢復(fù)和景觀建設(shè)技術(shù)研究?jī)?nèi)蒙古中部干旱地區(qū)公路邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)應(yīng)用研究半干旱地區(qū)公路巖質(zhì)邊坡生物恢復(fù)加固技術(shù)研究長(zhǎng)白山區(qū)公路建設(shè)植物篩選及植物生態(tài)建植技術(shù)研究山區(qū)公路棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究西部公路工程的生態(tài)環(huán)境損益分析及路域生態(tài)工程效果評(píng)估研究神宜公路生態(tài)環(huán)保關(guān)鍵技術(shù)研究及示范大興安嶺高寒凍融地區(qū)路塹邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)研究與師范研究?jī)?nèi)蒙古中東部地區(qū)公路路塹陽(yáng)坡植被建植技術(shù)研究與示范廣西壯族自治區(qū)高速公路生態(tài)建設(shè)技術(shù)規(guī)范研究交通部交通部?jī)?nèi)蒙古自治區(qū)交通部9交通部交通部交通部交通部101112131415交通部?jī)?nèi)蒙古自治區(qū)廣西壯族自治區(qū)393、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.3路域生態(tài)減排綠帶子系統(tǒng)——路域生態(tài)綠帶減排技術(shù)?

道路節(jié)能減排生物種類的篩選?

節(jié)能減排物種的配置年環(huán)境效益（t/y)吸收CO2295綠化帶面積綠地結(jié)構(gòu)(m2)產(chǎn)O2214滯塵87喬灌草復(fù)合10000403、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.3路域生態(tài)綠帶減排技術(shù)?

湖南株洲時(shí)代大道經(jīng)檢測(cè)，株洲路段的生態(tài)綠帶減排配置方式平均每公里每天固碳量為8105.75g，釋氧量為5893.69g；以寬度20m，長(zhǎng)度1公路計(jì)算，公路生態(tài)系統(tǒng)的植被每公里每天的固碳量為810.58kg，釋氧量為589.37kg。本路段中空氣密度按照理想氣體取1.293kg/m3，空氣體積的取值按照觀測(cè)樣地寬度20m，延續(xù)1公里，高度按照常規(guī)按30m計(jì)，取600,000m3，得出樣地內(nèi)的空氣質(zhì)量為775.800kg，平均溫差取1.23℃和1.54℃。按照公式計(jì)算得生態(tài)綠帶每天吸收熱量為3.15千萬(wàn)焦。413、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.4生態(tài)功能型路面子系統(tǒng)——安全生態(tài)型透排水路面技術(shù)和公路工程大宗固廢高效利用技術(shù)有利于提高生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)指數(shù)，需要納入公路生態(tài)系統(tǒng)中423、公路生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及工程實(shí)施3.5生態(tài)型服務(wù)區(qū)子系統(tǒng)——服務(wù)區(qū)垃圾生物處理技術(shù)和污水生物處理434、典型工程的實(shí)施效果坡面質(zhì)地氣候特點(diǎn)工程創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)案例覆蓋四川、山西、陜西、湖南、湖北、廣西、內(nèi)蒙古、青海、北京、天津、河北等多個(gè)省市，橫跨全國(guó)多個(gè)氣候區(qū)和流域；累計(jì)完成重大環(huán)境生態(tài)修復(fù)治理項(xiàng)目100余項(xiàng)。凍融半干旱半濕潤(rùn)濕潤(rùn)省際通道（扎—那）

赤大高速公路邊坡生京承高速公路三期

渝利鐵路綠春壩隧巖

段破碎巖石邊坡綠化

態(tài)防護(hù)工程；質(zhì)

防護(hù)工程；邊坡生態(tài)修復(fù)工程……道口仰坡生態(tài)防護(hù)工程……赤承高速公路邊坡生態(tài)修復(fù)工程…………301高速公路阿博段路塹邊坡生態(tài)修復(fù)工

太原繞城高速公路長(zhǎng)廣西梧柳高速邊坡生態(tài)防護(hù)工程；湖南株洲時(shí)代大道坡面生態(tài)修復(fù)工程……土石陜西西禹合陽(yáng)段生態(tài)防護(hù)工程……程；風(fēng)西互通工程創(chuàng)面生準(zhǔn)格爾旗薛家灣鎮(zhèn)坡

態(tài)修復(fù)與防護(hù)工程……面生態(tài)修復(fù)工程……湖光巖望海樓特大危險(xiǎn)邊坡地質(zhì)災(zāi)害治理；大良飛鵝山西南側(cè)Ⅲ號(hào)滑坡體地質(zhì)災(zāi)害治理工程……內(nèi)蒙古集豐高速公路