《薩利機長》觀后感7篇我是肯定不允許自己錯過到電影院去看依據真實大事改編的電影的。

我只是萬萬沒想到，片尾消失的真實生活中的薩利機長和他妻子竟然如此有氣質，比扮演他們的湯姆漢克斯和演員妻子更讓人眼前一亮。

我不知道大家有沒有覺察？最近好萊塢的電影有回歸表現人類本我的趨勢？

不再只是一味以炮轟爛炸視覺效果來刷新票房的慣用套路。技術只是實現電影方式的表現手段而已，而不是主要目的。我覺得這是一個特別好的現象。技術是用來為表現故事效勞的，《薩利機長》也好，《深海浩劫》也好，完全不是靠視覺特效來吸引觀眾的，而是靠故事，人性呈現的細膩口碑而傳唱。這一點，我好感動。我盼望可以堅持。

本片最啟迪我的是，薩利機長不僅僅是在208秒的危險狀態下救了全機155人，更自救了兩次。第一次，固然是在事故時救全機人的同時救了自己。其次次，是他在被調查中再次自救。

首先，我們不行以先入為主的認為薩利機長一點錯都沒有，為何要承受這樣不公正的檢查？但是本片不是要塑造一個反派或者一個壞人。這樣的調查恰恰說明白美國人在處理各種類型事情的嚴謹和慎重，這樣子的精神才能保證將來出錯率的最低化。所以，薩利機長被調查是一件必需要經受的事情，在這個過程中受到的心理壓力和沖擊也是他必需要面對的殘酷現實。

其次，或許全世界都已經往他一邊倒了，但是真正最終能救自己的還是自己。當面臨對自己的投訴和疑心時，不行以抱著幸運的心理，或者被全美國的崇拜沖昏頭腦，也不能自暴自棄，更不能怨恨報復。冷靜的薩利機長，在面對這樣的壓力時，他再次選擇了自救。他用最積極的態度去為自己找證據，用充分的理由和預備來面對威逼和挑戰。

沒有什么偶然性，許多事情都是必定的。比方，面對208秒的危險，薩利機長是用的40年的飛行閱歷化險為夷。那么，面對下半輩子的事業和生活，他用了48小時為自己找來有理有據的說服證據。這點讓我備受啟發。

真正能夠幫忙自己的還是自己。不能遇到困難和壓力就放棄或者埋冤。只有自己才是自己的救世主。就像我昨日抱著可以學到治理工程的心態去聽培訓，結果后來發覺，工程治理最重要的還是人。所以，無論什么事情，最終解決方式沒有任何科學，技術，他物能夠幫忙，還是得靠人，這個人就是自己。

每個人都會受到來自生活，工作等各方面的壓力，面對壓力，假如你消極，事情就會根據消極的方式進展；假如你積極，且明白自己是自己的救世主時，那么事情就會迎向好的方面。

每次看完一部有意義的電影，就會多明白一個道理，人總是在漸漸學會長大。感謝電影。

《薩利機長》觀后感篇二

影片《薩利機長》敘述的是，機長薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥的撞擊，導致兩架發動機全部熄火。在這危險關頭，機長將飛機勝利的迫降在了哈德遜河上，飛機上的人員全部生還。但是，事后相關部門對他進展了調查，認為他這個選擇是錯誤的，由于迫降在河上實在太危急了，相關部門全都認為，這架飛機完全可以返回機場或者迫降到四周的另一個機場。

在聽證會上，相關部門稱，當時飛機上的各種參數顯示，完全可以返回機場。并且他們利用這些參數做了模擬，結果是完全可以勝利降落。當時聽證會場一片安靜，這時薩利機長提出了以下三個問題：A、這個結果是經過多少次演練之后的；B、是否事先就知道機場的轉向；C、有沒有考慮當時狀況下需要思索的時間。相關人員答復說：這個結果是經過了17次演練之后才得到的，操作員事先知道機場的轉向，沒有預留思索時間。

當飛機消失險情時，機長根本沒有時機去演練，他需要做的是如何挽救飛機上的全部人員。經過協商，相關部門預留了35秒鐘的思索時間，盡管當時機長是用了208秒的時間去思索如何應對當時的危情。再次模擬的結果是：兩個機場都迫降失敗，會造成機毀人亡的結果。會場再次的寧靜了，片刻之后，掌場響起來了，相關部門確定了機長當時的操作。

許多時候我們都太依靠于數據了，似乎這堆數據就能給我們精確無誤的答案似的。比方我們許多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依靠于天氣預報的氣溫。我們太過于依靠數據，從而無視了最重要的一點，就是現場的實際狀況，這些都不是一成不變的，特殊是發生了機械故障的飛機，可以說每一秒都在變化，固然是要依據當時的狀況來見機行事，而不是依照數據按部就班的處理。

《薩利機長》觀后感篇三

由奧斯卡金像獎最正確導演克林特伊斯特伍德執導，湯姆漢克斯主演的空難大片《薩利機長》馬上于12月9日登陸全國IMAX影院。12月6日，IMAX在上海舉辦提前觀影會。銀幕中逼真震撼的迫降過程令人窒息，然而不少觀眾認為伊斯特伍德對人物、情感、故事的把控更讓人著迷，并贊嘆于年近九旬的東木這次如此溫情脈脈。

和很多好萊塢頂尖導演熱衷嘗試新技術一樣，年近9旬的“東木大神”克林特伊斯特伍德早在籌備拍攝《薩利機長》之初，就被全新的IMAX65毫米攝影機“圈粉”，最終幾乎整部電影都采納了這臺攝影機進展拍攝。當天在影院觀看該片時，銀幕中平常常見的上下黑邊消逝不見，觀眾能在全畫幅的呈現中體驗到多出26%的畫面細節。成千上萬的飛鳥群潮水般撞向駕駛艙窗戶、引擎熄火后飛機與紐約密集的高樓大廈擦身而過等眾多關鍵鏡頭延展鋪滿整個銀幕，完整的空間縱深感將當時千鈞一發的緊急氣氛表現得更加飽滿，令觀眾仿佛置身機艙中，也經受了一場驚人的空難生還奇跡。

當天出席觀影的還有來自中國民航飛行員協會的成員，這些擔當一線飛行任務的航空公司機長和機組人員也盛贊導演拍攝極具專業性和現場感。不少觀眾在觀看完影片后也通過微博共享了觀后感?！翱措娪鞍⒗伞闭J為影片最好的一點就是回到電影根源，“導演對人物、情感和故事更著迷，雖然剪輯等技術都堪稱鬼魅，但它并未大于電影的根本層面，規法規矩但到處閃耀著刺眼的才華。對人的注視大于對英雄的仰視，情感與端詳劑量精準。這也只能是這個年齡的伊斯特伍德，才能拍出的電影，簡潔的簡單，輕快的厚重?！辟~號“航空物語”在微博寫道：“縱觀全片，緊急降落的過程并不是重點（但照舊扣人心弦），而薩利機長在事故調查方有充分證據指控水上迫降是錯誤打算的狀況下，如何困難地自我救贖，才是更大淚點?！薄鞍讗垭娪啊眲t贊嘆于年近九旬的東木如此溫情脈脈，“沒想到CE到了老年以后，執導的電影竟是如此的溫情脈脈，不再那么破馬張飛式的張揚，平凡的人在危機時刻，也有力量做出超凡卓絕的事情。”

《薩利機長》觀后感篇四

暑假是一個閑暇的時間，我利用這個時間看了大量的電影與書籍，寫觀后感成了必不行少的事情。

《薩利機長》取材于20xx年全美航空1549號航班迫降大事中，航班機長切斯利-薩利-薩倫伯格的真實英雄事跡。當年，這架空客飛機在爬升過程中遭到加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火。飛機完全失去動力后，前美國空軍飛行員薩利機長，確認飛機無法到達四周機場后，打算于紐約哈德遜河河面進展迫降。最終，他勝利地令155名乘客和機組人員全部生還，制造了空難史上聞名的“哈德遜奇跡”。然而，在薩利機長被媒體捧為英雄時，他卻遭到了NTSB（美國國家運輸安全委員會）的調查。

“哈德遜奇跡”的制造，并不是出于偶然，也不是由于運氣，他是一個優秀的機長畢生專業素養的呈現，同時也與他對于生命的敬畏以及高度的責任感有關。

在電影的片尾，當此次空難生還的乘客露出一張張大難不死后的喜悅的笑臉時，當他們驕傲的報出自己的座位號時，傳來了薩利機長的一段話：“155只是一個數字，可當你去對應一張張面孔時，那就不只是155張還有其他面孔，妻子們、女兒們、兒子們、父親們、兄弟們，數字立馬可觀起來。”在現實中，當年那些機上的乘客表示，自己的生活由于這次迫降轉變了。而薩利機長說：“1549航班不僅僅是5分鐘的飛行經受，而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈德遜河上?！?/p>

《薩利機長》觀后感篇五

許多人都會將麻醉工作比作飛機的飛行過程，看完《薩利機長》，突然覺得很有感受，重新端詳過往三年多的麻醉工作，除了后怕就是失落，又或者有點自責。

雖然在學校亦或是在每一次大小講課里，都會受到教育，麻醉工作需要巨大的責任心以及扎實的理論和精湛的技術，但日常工作的瑣碎早已消磨了全部一絲不茍的責任感，千篇一律的工作流程早就機械化了全部布滿挑戰的激情，所剩無幾的只有每日的疲乏和對這份工作的無望。幸好有一群得意的同事，才得以讓這種無聊蒼白的工作稍顯生氣。

因此我始終在查找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以特別明確，至少工作之間我可以自由的”喝口水、上個洗手間！原來我對自己曾經喜愛的麻醉工作已經完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的學問是否與日俱進。

當看完薩利機長，突然有種莫名的熟識感，我的麻醉工作莫非不是這樣嗎？！千萬次的飛行閱歷造就了臨危不懼、機靈堅決的薩利機長。同樣數以萬計的麻醉例數不也在無聲的提升著我們工作的高度，盡管波瀾不驚，卻需要我們專心體會，如此才會有質的飛躍。閱歷與技藝需要時間與機遇的積存，然而無時不在的卻是我們的`責任心。作為把控整個手術過程中患者安全的生命的機長，我們也需“寧可延誤，不行失誤”！

突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責任的理由。假如明天允許，我定會整理如此稚嫩的心情，懷揣巨大的責任心，在每一個細節，只為將麻醉做到最安全舒適。

《薩利機長》觀后感篇六

影片敘述了在飛機失去動力時薩利機長當機立斷將飛機于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷患病調查質疑，最終證明薩利機長是一個完完全全英雄的故事。

影片寓意深刻，我只想淺談一點關于一些我所留意到的細節問題。首先是空姐，給人的印象是訓練有素，在有了飛鳥撞擊的猜想以后，絲毫沒有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮靜自若，安撫乘客，冷靜的告知乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內空姐是吃青春飯，選擇空姐的要求是瘦、高、白、秀、美，美國更注意的是愛護的效勞與閱歷老道的緊急狀況的應急反響，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽，而不是空姐，與美妙的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。

還有一點我想說的是美國的救援體系，這一點非常令我感動。就是在事故發生后，可以馬上、機動的調配有關力氣，快速完成救援。包括船只，軍隊，直升機等救援局部，紅十字會等災后后勤救濟，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不管隨后的后續工作有何問題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當不錯。固然，美國的救濟體制也不是一開頭就非常完善，在一開頭，美國的救援體制非常拖沓，無效，機動性差，軍隊也是重反恐而輕賑災，更不用說與紅十字等各部門之間的協調問題了，可以說，在卡特里娜颶風之后，美國的救援體制才漸驅完善，而期根本緣由，就在于其有制度化的批判機制促使救災體制不斷地更新、調整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批判機制，網絡批判也處于無序狀態。我們要走的路，還有很長。

馬云說過中國最大的危急不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣？只要我們喝的水是潔凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點還能活得長一點。同樣，，我們不應純粹注意中國人的面子問題，更重要的是里子，才是衣服是否舒適的關鍵。

《薩利機長》觀后感篇七

《薩利機長》這部影片給了我們一個美妙的結局，但是，就我個人而言，不管到最終結果怎樣，薩利機長都是我心目中的英雄，他靠著自己40多年積存來的閱歷、過人的膽識和正確的決斷換來了全飛機100多人的生命。固然，工作人員正確的引導和乘客們有