xx路-xx路城市道路工程（二期）地下工程Ⅰ標段深基坑土方開挖專項施工方案1、工程概況1.1工程概況擬建工程位于xx市東部新城，距xx市中心約10km。場地北側為建設中的xx市行政綜合樓，南側為規劃的公園，東側、西側有待建的工程。場地現狀地勢平坦開闊。北側行政綜合樓作為行政中心區一期工程，目前基坑已施工完成，和本工程基坑相距約18m；其余各側為農田和空地。東、西兩側有現狀河寬10~20m，需要回填，河床底絕對標高約0.0m左右。1.2場地地下管線及構筑物情況地下有一根DN100的上水管，一根500*300的電線管，地面上有少量的電線，有三座小型變壓器，上水管、電線均可改移至xx路臨時路下，DN300雨水管可廢除。目前施工場地內管線及構筑物均已清除。目前施工場地西北角有一期基坑的臨時活動房，南側還有部分電線桿及一~兩層房屋未搬遷，其房屋為磚混結構。東西兩側河道已回填處理，東側有部分高壓電線桿未改遷。根據設計計算要求，基坑影響范圍為2倍開挖深度，即40米。要求基坑南側50米范圍內房屋在土方開挖前拆遷完成，河道增加埋填范圍，同時施工圍擋南移。1.3周邊環境與本工程的相互作用（1）環境對擬建工程的影響本工程基坑周邊為規劃路，與北側的在建行政中心辦公樓、西側的待建行政服務中心、東側的待建信訪樓等多層、高層建筑物的地下室距離至少15m。現狀北側為行政中心辦公樓基坑，其余工程待建。車庫基坑樁頂與北側行政中心基坑樁頂之間采用拉梁連接，地面用150mm厚C25鋼筋混凝土板，鋪設雙層雙向Φ10@150鋼筋網片。此范圍內可以作為施工平臺，也可以保證兩基坑間土體的穩定，提供與本基坑南側平衡的主動土壓力。其中局部5米范圍內采用300mm厚C25鋼筋混凝土板，配筋為Φ14@150雙層雙向鋼筋網片，并嚴格要求施工車輛在該范圍內通行。北側的一期基坑施工完成并已穩定，與本基坑相鄰結構為單層地下室，主體結構及鉆孔灌注樁施工對本基坑的影響較小，正常施工時，應加強觀測，做好相應防護措施；東、西地塊開發時，東、西地塊應考慮對本工程的影響。車庫基坑外周邊設施工用地平臺，施工用地平臺可根據施工現場需要，靈活設置。本基坑周邊可能成為區域的施工道路，交通流量較大，車輛行駛過程中產生的振動將使結構頂及周邊土質松弛，施工時易產生坍塌，給施工帶來危險，此時應進行土體加固，加強監測。圍護結構設計時考慮超載20KPa。（2）擬建工程對環境的影響本工程采用明挖法施工，在施工中由于開挖，地基土應力釋放，邊坡變形，對場地周邊距離20m的廠房等已有建(構)筑物將會產生一定的影響，因此，設計施工時注意采取有效防護措施，避免施工對鄰近建(構)筑物產生不利影響，并須采取有效基坑支護措施，確保其安全。1.4地質情況根據土層的沉積年代，沉積環境，巖性特征及物理力學性質，同時結合野外鉆探，將勘察深度范圍內的地基土劃分為9個工程地質層，并細分為25個工程地質亞層，各地基土的工程特性，按地層層序，由上至下，由新至老分述如下：1、（1）1層：填土（mlQ）灰黃色、灰褐色為主，由碎塊石、粘性土、建筑垃圾（廢樁）等組成，局部混少量生活垃圾，大小混雜，均一性差。碎塊石徑一般約10~30cm，大者大于50cm。該層場主要分布于場地北側、村莊和xx路兩側兩側，土質不均，厚度一般為0.3~1.8m。2、（1）2層：粘土（al-lQ34）灰黃色，可塑，下部漸變成軟塑，后層狀構造，含有鐵錳質斑點，粘塑性好，韌性很強，干強度高，無搖震反應。巖性以粘性土為主，局部相變為粉質粘土。該層場地基礎均有分布，河塘地段缺失，物理力學性質較好，俗稱：硬殼層，具中~高壓縮性，頂板標高0.51~2.04m，厚度較小，0.7~1.6m。3、（1）3層：淤泥質粘土（mQ34）灰色，流塑，厚層狀構造，粘塑性較好，局部為淤泥質粉質粘土，偶見半碳化物腐殖質，韌性強，干強度高，無搖震反映。該層場地內均有分布，層位穩定，物理力學性質差，具高壓縮性，頂板標高-0.19~1.17m，厚度2.3~4.3m。4、（2）1層：淤泥（mQ24）灰色，流塑，厚層狀~似鱗片狀構造，土質較軟，均一性好，粘塑性好，韌性很硬，干強度很高，無搖震反應，以淤泥為主，局部為淤泥質粘土。該層分布于整個場區，層位穩定，物理力學性質差，具高壓縮性，頂板標高-4.24~-1.76m，層厚4.6~6.9m。5、（2）2層：淤泥質粘土（mQ24）灰色，流塑，鱗片狀構造，性質均勻，土質較軟，局部為淤泥，韌性強，干強度高，無搖震反應。該層分布于整個場區，物理力學性質差，具高壓縮性，頂板標高-9.26~-6.88m，層厚3.6~6.3m。6、（3）1層：粉砂（al-mQ14）灰～深灰色、灰褐色，稍密，飽和，厚層狀，砂以粉砂為主，局部為細砂(JK46～JK47號孔附近)，含較多粘性土，夾貝殼碎屑，巖性總體以含粘性土粉砂為主，干強度低，搖振反應明顯，實測標貫平均擊數為11擊，該層場地基本均勻分布，層位穩定，頂板標高-13.36m～-12.72m，層厚2.0~2.3m。7、（3）1a層：含粘性土粉砂（al-mQ14）灰~深灰色，流塑，稍密，厚層狀~似鱗片狀構造，粘塑性中等，性質不均勻，局部含較多粉砂或粉土，相變為粉質粘土夾粉砂（場地東北角），夾貝殼碎屑。韌性中硬，干強度較低，弱搖震反應。該層為（3）1層粉砂的相變層，場地基本均有分布，具中等壓縮性，頂板標高-13.86~-11.93m，層厚1.6~5.1m。8、（4）1層：含砂粉質粘土（mQ14）灰色、流塑，局部軟塑，似鱗片狀構造，粉粒含量較高，含較多粉砂或粉土，粘塑性較差，夾較多殼碎屑，土質較軟，局部為含砂淤泥質粘土。韌性中硬，干硬度中等，無~弱搖震反應。該層分布于整個場區，物理力學性質差，具高壓索性，頂板標高-18.04~-13.83m，層厚3.3~7.8m。9、（4）2層：粉質粘土（mQ14）灰色、流塑~軟塑，細鱗片狀構造，土質均一，韌性很硬，干強度高，無搖震反應。含少量半碳化物，粘塑性較好，局部相變粘土。該層分布于整個場區，物理力學性質差，具高壓索性，頂板標高-31.09~-20.06m，層厚2.6~12.90m。10、（4）2a層：含粘性土粉砂（al-mQ14）灰~深灰色，稍~中密，厚層狀~似鱗片狀構造，性質不均勻，含較多粘性土，局部為粉質粘土夾粉。韌性低，干強度較低，弱搖震反應。該層為④2層的相變層，具中等偏高壓縮性，頂板標高-32.35~-24.32m，層厚1.0~3.9m。11、（4）2b層：粘土混貝殼（mQ14）灰色，軟塑，厚層狀構造，土質不均，含大量貝殼碎片，貝殼徑3~6cm為主，貝殼完整，韌性硬，干強度高，無搖震反應。該層僅見于ZK34號孔，物理力學性質較差，具高壓縮性，頂板標高-28.19m，層厚2.9m。12、（4）3層：粘土（mQ14）灰色，軟塑，局部為流塑，細鱗片狀構造，分布有少量貝殼碎屑及半碳化物，粘塑性好，局部相變為粉質粘土，韌性很硬，干強度很高，無搖震反應。該層場地大部分地段有分布，物理力學性質一般，具高壓縮性，頂板標高-34.78~-29.87m，層厚1.4~5.5m。13、（5）1層：粉質粘土（al-lQ23）灰綠色、灰黃色、灰褐色，可塑，局部硬塑，少數呈軟塑狀，厚層狀構造，粘塑性較好，韌性中硬~很硬，干強度高，無搖震反應，巖性總體以粉質粘土為主，上部以粘土為主。該層普遍分布于整個場區，物理力學性質較好，具中等壓縮性，頂板埋深和厚度變化均較大，頂板標高-39.33~-29.33m，層厚1.9~5.9m。14、（5）2層：粉質粘土夾粉土（al-lQ23）灰黃色、褐黃色，軟塑，局部達流塑，薄層狀構造，層間夾較多粉土，韌性中硬，干強度中等，稍有搖震反應，粉粒含量較高局部相變為粘質粉土。該層場地基本均有分布，物理力學性質稍好，具中等壓縮性，頂板標高-42.69~-33.89m，層厚1.2~6.6m。15、（5）3層：粉砂（al-lQ23）灰褐色，中密，飽和，厚層狀構造，夾較多粘性土條紋及薄層，砂以粉砂、細砂為主。該層分布局限，僅見于JK26、JK14、ZK34、ZK41號等四孔，物理力學性質好，頂板標高-44.69~-41.88m，層厚一般1.4~3.3m。16、（6）1層：粉質粘土（mQ23）灰色，軟塑，薄層狀構造，粘塑性較好，局部夾粉土，韌性中硬~很硬，干強度高，無搖震反應，局部粉粒含量較高，相變為粘質粉土（(6)1a）。該層場區均有分布，物理力學性質較差，具中偏高壓縮性，頂板標高-47.59~-39.02m，層厚1.2~7.6m。17、（6）2層：粉質粘土（mQ23）灰褐色，軟塑為主，局部可塑，厚層狀構造，土質均一性差，局部間夾較多粉砂或粉土薄層，相變為粉質粘土夾粉砂。韌性中硬，干強度中等，無~弱搖震反應。該層場區均有分布，物理力學性質一般，具中偏高壓縮性，頂板標高-54.99~-46.56m，層厚1.4~8.3m。18、（6）2a層：含粘性土粉砂（al-mQ23）灰色，中密，厚層狀，間夾較多粘性土薄層。干強度低。該層呈透鏡體狀分布于⑥2層中，物理力學性質較好，頂板標高-51.81~-46.81m，層厚1.0~7.2m。19、（8）1層：粉砂、含粘性土粉砂（alQ23）淺灰色，中密，飽和，厚層狀構造，局部夾較多粘性土條紋及薄層。巖性以粉砂為主。該層場地均有分布，物理力學性質好，頂板標高-57.49~-54.16m，層厚一般1.5~3.7m。20、（8）2層：粉質粘土（mQ13）灰色，軟塑為主，局部可塑，厚層狀構造，偶夾少量粉土或粉砂薄層，局部相變為粘土。韌性中硬，干強度高，無搖震反應。該層場區基本均有分布，物理力學性質一般，具中偏高壓縮性，頂板標高-60.99~-56.36m，層厚1.3~4.0m。21、（8）3層：細砂（alQ13）灰色，密實為主，局部中密，厚層狀構造，砂質較純，一般以細砂為主，局部為粉砂或中砂。個別地段夾較多礫石。該層分布于整個場地，層位較穩定，厚度大，承載力高，物理力學性質好，具中偏低壓縮性，本層頂板標高-61.99~-59.36m，本次揭露厚度一般5.9~6.1m。22、（8）4層：碎塊石（plQ13）深綠色，密實，厚層狀構造，碎石徑大于10cm，塊石徑大于30cm，巖性為深綠色晶屑熔結凝灰巖，巖石堅硬，鉆進困難。該層僅見于ZK11號孔，物理力學性質好，頂板標高-66.59m，厚度0.9m。23、(9)1層：粉質粘土（al-lQ22）灰綠色，可塑~硬塑，厚層狀構造，韌性中硬，干強度高，無搖震反應。該層本次勘察僅ZK11、ZK41號孔等兩揭露，物理力學性質好，中等壓縮性，層頂標高-67.89~66.59m左右，揭露厚度3.3m。24、（9）2層：粉質粘土（lQ22）淺藍灰色、灰色，可塑，厚層狀構造，局部為粘土。韌性中硬，干強度高，無搖震反應。該層本次勘察僅ZK11號孔揭露，物理力學性質好，層頂標高-70.79m，揭露厚度5.0m。25、（9）3層：含粘性土圓礫（alQ22）灰紫色、灰白色，飽和，密實，厚層狀，卵石含20~40%，礫石含量20~50%，徑以1~5cm為主，磨圓長較好，以次圓~圓狀為主，粘性土含量10~20%。局部為卵石。該層本次勘察僅ZK11號孔揭露，物理力學性質好，低壓縮性，層頂標高-75.79m，本次最大揭露厚度為4.1m。1.5場地水文地質條件根據地下水含水層介質、水動力特征及其賦存條件，場地范圍內與工程有關的地下水可分為松散巖類孔隙水潛水和孔隙承壓水。1．孔隙水潛水松散巖類孔隙水潛水主要賦存于場區表部填土和粘土、淤泥質土層中，表部填土富水性和透水性均較好，水量較大；淺層粘土和淤泥質土富水性、透水性均差，滲透系數為5.0*10-6~4.07*10-7cm/s之間，水量貧乏，單井出水量小于5m3/d。場地內空隙潛水主要接受大氣降水豎向入滲補給和地下水的側向入滲補給，多以蒸發方式排泄。水位受季節及氣候條件等影響，但動態變化不大，潛水位變幅一般在0.5～1.0m之間。勘察期間側潛水位埋深一般為0.2~1.2m，標高0.91~1.74m。2．孔隙承壓水根據本區鉆探資料及附近水文地質資料，擬建場地埋藏分布有三層孔隙承壓含水層，主要為淺部（3）層微承壓水，深部承壓水層可劃分為第Ⅰ含水層組（Q3）和第Ⅱ含水層組（Q2）。淺層微承壓水主要賦存于（3）層含粘性土粉砂或粉砂層中，含水層厚一般為2~3m，局部夾較多粘性土薄層，透水性一般，水量相對較小，單井出水量在10~25m3/d，水位埋深在1.0~2.0m左右，標高在0.25~0.75m，滲透系數在9.25*10-4~1.31*10-3cm/s，水溫為18℃左右，水質為微咸水，地下水基本不流動。第Ⅰ層孔隙成壓水賦存于（8）層粉砂、細砂土中，透水性好，平均滲透系數約30.5m/d，水量豐富，單井開采量500~1000m3/d，含水層頂板埋深一般為58.0~62.0m左右，含水層厚度5~10m，層位穩定，水位埋深2.0~2.6m，動態變化不明顯，基本不流動。透水性較好是市區地下水主要開采層之一，水溫為19.5~20.0℃，水質為微咸水，水化學類型以CI·SO4-Na·Ca型為主。1.6地基土物理力學指標地層的物理力學指標依據工程地質勘察報告(初勘),見表1所示，計算取值=初堪值X0.9。表1地層的物理力學指標1.7地下水侵蝕性及評價1．孔隙微承壓水為微咸水。按照《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001）進行判定，淺部孔隙微層壓水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性，對鋼結構具中等腐蝕性，應采取相應的防腐蝕措施。2．與本工程關系較為密切的承壓水主要是第1孔隙承壓含水層，孔隙微承壓水為微咸水。按照《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001）進行判定，淺部孔隙微層壓水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性，對鋼結構具中等腐蝕性，應采取相應的防腐蝕措施。1.8不良地質作用1．擬建場地位于xx平原東部，地形平坦開闊，河床穩定。本工程的主要不良地質作用為場地軟土層較厚度且變化大，區域地面沉降和淺層天然氣等。軟土地基存在強度低、穩定性差，易產生不均勻沉降和變形大等問題。2．場地西部局部地段存在淺層天然氣，總體氣量較小，主要賦存于全新統下段沖海積層（3層），對工程有一定影響，施工過程中要注意安全。1.9地基土的分析與評價基坑周邊自然地面絕對標高2.5m，規劃地面標高4.5m。車庫底板座落在(2)1層淤泥上，車站底板座落在(3)1a層含粘性土粉砂上。本場區上部粘性土層滲透性差、水量小，一般不需采用井點降水。淺層微承壓水位于(3)1a層-含粘性土粉砂，水位在地面以下1~2m左右，第I層孔隙承壓水頂板埋深一般為58.0~62.0m左右，水位埋深2.0~2.6m。由于淤泥質土土層滲透系數小，車庫基坑采用在鉆孔灌注樁外側設密排高壓旋噴樁止水；車站基坑及端頭井端墻采用地下連續墻圍護，墻底、樁底部均進入(4)2粉質粘土層，可以阻隔基坑外側的(3)1a層的淺層微承壓水進入基坑，對基坑內的水在基底處設集水井，隨時用泵排除坑外。結構抗浮水位為2.8m。因抗浮需要，采用結構地梁下設抗拔樁的基礎方案。2、編制說明2.1編制目的在熟悉設計圖紙和和現場環境境的基礎上上，制定合合理的施工工方案，選選擇先進的的施工方法法，采取可可靠的技術術措施，建建立完善的的保證體系系，配置足足夠的施工工資源，確確保安全、質質量、進度度和文明施施工及環保?？刂颇繕藰说娜鎸崒崿F。2.2編制依據（1）xx市xx路--xx路城市市道路工程程（二期）地地下工程ⅠⅠ標段施工工項目招標標文件、招招標文件答答疑等招標標資料。（2）xx市xx路--xx路城市市道路工程程（二期）地地下工程ⅠⅠ標段施工工項目圍護護結構及工工程樁設計計圖。（3）xx市xx路--xx路城市市道路工程程（二期）地地下工程ⅠⅠ標段施工工項目圍護護結構及工工程樁設計計圖（B版）。（4）《xx路-xx路路城市道路路工程(二期)地下工程程詳堪階段巖巖土工程勘勘察報告》xx省工程勘察院（2008.5）。（5）適用于本工程的的標準、規規范、規程程及xx省、xx市有關關安全、質質量、工程程驗收等方方面的標準準、法規文文件。（6）圖紙交底內容容。2.3編制原則（1）施工指導思想：：施工方案案可行、施施工技術先先進、施工工組織科學學，重信譽譽、守合同同，優質、安安全、按期期完成本工工程。（2）嚴格執行施工過過程中涉及及的相關標標準、規范范和規程。（3）充分研究現場施施工環境，妥妥善處理施施工組織與與周邊環境境問題，做做到施工對對周邊環境境的影響最最小化。（4）突出重點、突突破難點、科科學管理、內內容全面、思思路清晰，以以確保施工工安全為前前提，可操操作性強。（5）確保施工安全全、工程質質量、文明明施工和環環境保護符符合相關規規范、標準準、法律、法法規的要求求，實現各各項施工目目標。（6）全面理解掌握施施工圖紙、工工程地質資資料、物探探報告等內內容，結合合現場實際際情況，應應用科技成成果，保證證各項施工工方案科學學合理，降降低工程成成本。（7）采用監控系統和和信息反饋饋系統指導導施工的依依據，根據據監控提供供的信息及及時調整施施工參數。3、基坑圍護設計計概況3.1基坑圍護護設計原則則及標準（1）基坑側壁安全全等級為一一級,圍護結構構在施工期期間承受水水土壓力，在在使用期間間圍護結構構與內襯墻墻承受水土土壓力。（2）圍護結構應滿滿足基坑穩穩定要求，不不產生傾覆覆、滑移和和局部失穩穩。支撐系系統不失穩穩，圍護結結構構件不不發生強度度破壞。（3）密切關注基坑坑開挖施工工過程中引引起的地面面沉降量，對對由于土體體位移可能能引起的周周圍建筑、構構筑物、地地下管線產產生的危害害加以預測測，并提出出安全、經經濟、技術術合理的支支護措施，防防止過量的的地面變形形對周圍建建筑和市政政管線造成成危害。地地面變形允允許數值應應根據基坑坑周邊地面面建筑及地地下構筑物物的實際情情況，參照照相關規范范規程及類類似工程的的實踐經驗驗確定。（4）工程樁在施工工期間和使使用期間均均作為抗拔拔樁使用。（5）樁基安全等級級：一級。（6）抗拔樁除進行行抗拔承載載力驗算外外，還進行行樁身裂縫縫寬度驗算算。（7）結構進行抗浮浮驗算時，不不考慮側壁壁摩阻力，其其抗浮安全全系數取1.1，各荷載載作用下的的內力組合合系數均取取1.0。（8）主體結構基坑坑變形控制制保護等級級為三級。（9）車庫、車站邊邊跨結構抗抗浮結合圍圍護結構設設置。（10）車站基坑南側側圍護結構構的計算假假定：車站站圍護墻水水平距車庫庫上部圍護護樁8m左右，車車庫基坑土土體的主動動土壓力可可傳遞到車車站基坑側側壁，車站站圍護考慮慮6.1mm的土體超超載作用。（11）基坑開挖寬度度應考慮灌灌注樁、地地下連續墻墻、鉆孔咬咬合樁的施施工誤差、基基坑開挖過過程中產生生的水平位位移、結構構防水層，設設計時考慮慮圍護結構構相對于結結構外墻外外放共計1150mmm，其中500mm為結結構防水層層。施工時時，考慮施施工、測量量、結構變變形等各種種誤差因素素，施工單單位可根據據自己的經經驗調整該該外放值。（12）樁基應滿足施施工期間豎豎向承載力力要求并保保證沉降控控制在允許許范圍內。3.1.1主體體結構設計計主體結構北側為為地下兩層層車庫，地地下一層層層高4.7750m，地地下二層層層高3.8800m，南南側地下一一層xx路隧道道，隧道下下密貼地下下二層的車車站站廳層層，這些部部分形成本本工程的主主基坑。稱為車庫庫基坑部分分。車庫主主基坑長2253.11m，寬1011.6m，開開挖深度算算至底板墊墊層底為88.85mm。由于車車站需要設設置出入口口，所以在在與車站相相鄰的部位位局部從車車庫基底處處下挖1.6111m、1.8880m，形形成坑中坑坑。同時由由于車站南南側地下二二層為站廳廳層，須從從車庫基坑坑下挖2..0m。在車站站廳層向向下開挖88.7m，形形成地下三三層車站站站臺層，該該部分稱為為車站基坑坑部分。車車站基坑長長253..1m，標標準段寬220.7mm。本車站站主體結構構施工完成成后，盾構構機進入車車站兩端調調頭。故形形成了端頭頭井，寬224.2mm，兩端端端頭井深度度不同，東東端從車庫庫基坑底下下挖11..0m，西西端從車庫庫基坑下挖挖10.66m。3.1.2圍護護結構設計計車庫基坑采用鉆鉆孔灌注樁樁+高壓旋噴噴樁止水帷帷幕作為圍圍護結構，設1道臨時鋼筋混凝土支撐，車庫南側鉆孔灌注樁徑1000mm，其它區域鉆孔灌注樁徑900mm，車庫基坑東西側局部設試驗段，采用鉆孔咬合樁圍護。鉆孔咬合樁樁徑Φ1000mm，咬合250mm，樁長約為19.7米?；娱_挖至車庫底板墊層底-6.900后，迅速施作結構墊層。車庫局部坑中坑待車站站廳層結構施工完成后，再進行土體開挖，施作墊層、防水層和結構板，坑中坑采用高壓旋噴樁圍護。在鉆孔灌注樁外側密貼高壓旋噴樁嵌縫，作為隔水和防止樁間土涌入基坑。高壓旋噴樁樁徑Φ600mm，密排時樁間搭接150，樁長19m,進入(4)1層含砂粉質粘土層。車庫基坑內局部部有地下三三層車站站站臺層基坑坑，為坑中中坑，該部部分稱為車車站基坑部部分。長2253.11m，標準準段寬200.7m，下下挖8.77m。由于于盾構調頭頭，東側端端頭井段寬寬24.22m，下挖挖11.00m。車車站基坑采采用地下連連續墻作為為圍護結構構，設1道鋼筋混凝凝土支撐和和2道鋼支撐撐外加1道換撐。標標準段地下下連續墻高高約為199.0mm，墻厚6000mmm，入土深深度約9..6m，入入土比為1.0。端頭井井地下連續續墻墻高約約25.66m，墻墻厚8000mm。入入土深度約約14.00m，入土土比為1.200。內支撐：內支撐撐采用一道道鋼筋混凝凝土支撐和和兩道鋼支撐撐，鋼支撐撐采用Φ800mmm，t=14mmm鋼管，內內支撐在豎豎向設三道道支撐和一一道換撐。混凝土支撐與地下連續墻冠梁整體澆注。鋼管支撐在安裝時要施加預加力，預加力按設計軸力40％～60％施加。連續墻在支撐位置處設暗梁，并預埋鋼板。在車庫基坑南側側圍護結構構與車站基基坑南側圍圍護結構之之間的土體體、車站轉轉角處土體體采用高壓旋旋噴樁加固固，由于盾盾構機在車車站兩端頭頭處要掉頭頭，所以在在端頭井兩兩端土體進進行三軸攪攪拌樁+高壓旋噴噴樁加固。車庫庫與車站相相鄰側采用用高壓旋噴噴樁進行地地基加固。地下連續墻南北兩側接縫處采用高壓旋噴樁進行止水帷幕處理。在車站基坑坑底增加土體抽條加固，加固范圍為坑底以下3米。詳見【附圖3：：基坑圍護護設計總平平面圖】詳見【附圖4：：基坑圍護護設計剖面面圖】3.2基坑降水水設計1、車庫降水設計（1）基坑周邊自然地地面絕對標標高2.55m，規劃劃地面標高高4.5mm。（2）車庫底板座落在在(2)1層淤泥上上，本場區區上部粘性性土層滲透透性差、水水量小，一一般不需采采用井點降降水。2、車站降水設計計根據現有地質資資料，場地地的承壓水水水頭不會會造成基坑坑底板突涌涌，本基坑坑可以不考考慮承壓水水突涌的可可能性，因因此暫先不不考慮對其其降壓，待待工程實施施時根據實實地調查的的地質情況況后再進行行詳細的驗驗算。為確?；禹樌_挖，需需降低基坑坑開挖深度度范圍內的的土體含水水量，本工工程需要疏疏干賦存于于場區粉砂土層中的潛潛水。根據地區降水施施工經驗，單單井有效降降水面積為為150mm2～250mm2，根據本本工程開挖挖深度區域域特點，結結合基坑總總涌水量計計算，在開開挖深度范范圍內，取取約2200m2/口，且相相鄰兩口井井之間距離離在12~177m之間，一一般可滿足足疏干性降降水要求。按照上述原則，采采用下式計計算確定：：n＝A/a式式中：n——井數（口口）；A——基坑面積（m22）；a——單井有效降水面面積（m2）。按上式計算，開開挖區域的的布井數量量如下：車站基坑開挖面面積約54877㎡，n＝54877/2200=25口，根據據此區域形形狀，在端端頭適當加加密的情況況下，共布設潛水水疏干井26口。根據據開挖深度度確定標準準段井深22..0m，端端頭井井深深為25..0m。后根據設計要求及及土方開挖挖專家論證證會上專家家的意見，將將車站內局局部降水井井井深調整整為25..0m，并并再補充四口口疏干降水水井，井深深為25..0m。4、工程重點與難點點及應對措措施4.1工程特點本工程地質條件件復雜，基基坑開挖深深度大，采采取的圍護護方式多。基基坑開挖及及支撐過程程中根據土土體變形的的時空效應應及監測信信息，科學學控制人工工開挖與支支撐的間隔隔時間、基基坑變形，確確?；臃€穩定及有效效地控制水水土流失和和地表沉降降是本工程程成敗的關關鍵。本工工程的施工工重點在于于控制好以以下幾個方方面：（1）進度控制的重點點基坑開挖：由于于本站基坑坑長、開挖挖深度大，支支撐多，土土方開挖量量大。基坑坑開挖進度度將成為制制約后續工工序施工的的關鍵。應對措施：科學學組織合理理安排施工工順序，由于本工工程土方量量大，支撐撐型式多。合合理安排好好各工序之之間的關系系，科學組組織施工，對對確保工程程進度至關關重要。（2）安全控制的重點點基坑穩定：由于于地質條件件差，基坑坑開挖深度度大，基坑坑的穩定、地地下圍護結結構的變形形大小及支支撐的架設設質量，關關系著工程程的成敗及及防水效果果和周圍環環境的安全全，必須重重視。應對措施：施工工中要及時時掌握基坑坑開挖及支支撐過程中中土體變形形的時空效效應及監測測信息，嚴嚴格按照邊邊開挖邊支支撐，有效效縮短開挖挖與支撐的的間隔時間間，并加強強對重點項項目的監測測，實行信信息化施工工。周圍建筑物安全全：嚴格控控制地面沉沉降和基坑坑變形，是是基坑周圍圍建筑物保保護的關鍵鍵。采取有有效的止、降降水措施，處處理好地下下水和承壓壓水，防止止基坑坑底底涌水、隆隆起失穩。施施工過程中中加強監測測，并視施施工監測情情況，采取取回填、加加強支撐、跟跟蹤注漿等等措施，控控制地面沉沉降。4.2復雜不良地質條條件下的車車站深基坑坑施工難點：（1）本工程基坑開挖挖面積大（車車庫部分為為253mm*101m）,基坑開挖挖深度深（最最深處達220m）。（2）支撐方式多樣。（3）混凝土支撐下下鋼支撐架架設困難。（4）混凝土支撐下下土方開挖挖困難。對策：（1）土方開挖前，將超前進進行坑內井井點降水，把把3號土層地下下水位降至至最終基坑坑開挖面以以下1.5米處。降水水井的設置置應保證地地下水位的的有效降低低，根據需需要，部分分降水井應應待車站主主體結構覆覆土回填以以后進行封封閉，其余余降水井可可在車站底底板達到強強度以后封封閉。（2）基坑開挖時，充充分運用“時空效應”原理指導導基坑施工工，合理劃劃分開挖段段，車站基坑按按25m一段。分分段開挖和和澆筑車站站底板結構構，在每段段開挖施工工中分層、分分小段、隨隨挖隨撐，將將每小段（6m寬）的開挖支撐和安裝（包括加預應力）施工時間控制在24小時以內，有效地控制深基坑圍護結構的位移量。（3）第一道鋼筋砼支支撐達到強強度要求后后才能進行行下道工序序的施工。（4）土方開挖分層分分塊進行，按按設計要求求進行放坡坡開挖，做做到多點開開花，提高高土方的外外運能力。5、施工部署5.1總體部署署5.1.1工期期目標本基坑開挖規模模大，開挖挖深度深。車車庫部分長長約253,寬約1011m，開挖挖深度近99m，車站站部分長2253m，寬寬21m，開開挖深度約約20m?？偼练椒搅?255000mm3。支撐形形式多，第第一、二道為鋼鋼筋混凝土土支撐，第三、四道道為鋼支撐撐。根據本工程總體體施工進度度計劃和現現場實際情情況，將基基坑分三階階段開挖：：第一階段段開挖2..5m至-0.55m的土方方，同時施施工第一道道混凝土支支撐，計劃劃時間30天。第二二階段開挖挖-0.55m至-6.55m的土方方，同時施施工部分車車庫墊層及及地下墻壓壓頂梁和第第二道混凝凝土支撐，計計劃工期776天（不包括春春節放假7天以及第一一道混凝土土支撐養護護時間）。第三層土土方需在II標底板施施工結束的的基礎上方方能進行，故故在第二層層土方開挖挖結束后，預預留20天給予II標底板的的施工。第第三階段開開挖車站層層土方，同同時進行鋼鋼支撐安裝裝，計劃工工期71天。5.1.2質量量目標嚴格按國家質量量標準ISO99001::20000和xx市有關關質量規定定進行施工工，滿足設設計所規定定的技術要要求，滿足足xx市市政政行業質量量驗收標準準，確保本本工程質量量驗收一次次合格，力力爭優質工工程，同時時達到建設設管理委員員會規定的的竣工驗收收備案標準準。5.1.3安全全生產目標標（1）杜絕重大傷亡、設設備、管線線、消防事事故。（2）創建安全生產標標化工地。（3）創建xx市文明明工地。（4）通過xx市施工工現場安全全生產保證證體系。（5）通過GBT280001職業安全全健康管理理體系貫標標審核。（6）無社會相關方的的投訴。5.1.4文明明施工目標標創建xx市“市市級文明工工地”。施工過過程中體現現“集中、快快速、文明明”的六字方方針；堅持持“便民便利利不擾民，文文明施工為為人民”的宗旨；；樹立“把困難留留給自己，把把方便讓給給市民”的指導思思想；提升升“以人為本本、服務環環境”的理念。5.1.5環境境保護目標標（1）施工用水和生生活用水達達到排放標標準。（2）嚴格控制地面面變形量，確確?；又苤苓叞踩＃?）加強施工機械管管理，改進進施工工藝藝，全面控控制施工過過程中的噪噪音、振動動。5.2項目班子子組織和管管理項目經理部設工工程部、機機料部、安安保部、合合同部、財財務部、質質檢部、資資料室、辦辦公室等8個職能部部門。項目目部根據基基坑開挖的的內容分別別設置降水水施工隊、土土方施工隊隊、支撐施施工隊、地地基加固施施工隊、監監測施工隊隊，每個施施工隊根據據具體施工工情況配備備專業管理理人員和施施工人員。項項目部管理理機構圖見見圖1圖1項目部管理機構構圖在土方開挖過程程中，由專專人監測支支護結構的的位移情況況和滲漏水水情況，以以及基坑隆隆起現象，發發現問題及及時反饋，采采取相應措措施。5.3施工準備備5.3.1施工工生產準備備（1）土方開挖100天前組織織施工隊伍伍進場，對對機械車輛輛進行維修修、保養。（2）做好施工機械械設備的檢檢驗和報驗驗工作。（3）根據現場實際際情況，合合理布置施施工場地。（4）落實臨時棄土土地點，落落實土方棄棄放場所，保保證棄土路路線暢通。（5）保證降排水系系統的正常常運轉。（6）辦理有關渣土土外運證件件。（7）做好環保工作作，按要求求辦理施工工許可證等等手續。5.3.2施工工技術準備備（1）認真閱讀設計計圖紙，做做好圖紙會會審及技術術交底。（2）按設計要求做做好測量控控制和基準準點的設置置，并定位位放樣。（3）編制基坑開挖挖的詳細施施工計劃，用用于指導現現場施工。5.4水平和垂垂直運輸方方案（1）水平運輸采用用挖掘機裝裝土，自卸卸汽車裝土土和卸土。（2）垂直運輸：--0.5mm~-6.55m采用下下坑坡道，汽汽車運輸；；-6.55m以下長長臂挖機配配合基坑內內小型挖掘掘機出土。5.5施工機械械設備和勞勞動力組織織5.5.1主要要施工機械械設備挖掘機：第一層層、第二層層土方開挖挖主要采用用1臺PC4000、2臺PC2000挖掘機裝裝土外運，第第三層土方方采用2臺PC2000挖掘機裝裝土，基坑坑內配置44臺PC1000小型挖機機進行駁土土。運輸車：汽車裝裝土量限定定為10mm3，運距按按30Kmm考慮，車車速按照440Km//h計算，每每天汽車運運行時間按按16小時計算算，則一個個來回的時時間為：（30+330）÷40＝1.5小時。每每天單車運運輸的次數數：16÷11.5＝10趟。單車車日出土量量為：10×110＝100mm3。第一、二層層土方計劃劃日出土量量為30000m3，在保證設設備有余量量的前提下下，需10m3自卸汽車35輛。第三層層單個工作作面的出土土量約450m3，兩個工工作面同時時出土，每每天的出土土量是9000m3，在保證設設備有余量量的前提下下，配備15輛10m3自卸汽車車。其它機械配備詳詳見表2所示表2土方開挖挖機械設備備一覽表序號機械名稱型號規格額定功率單位數量備注1長臂挖掘機PC400LCC0.8m3/斗斗臺2挖深18m2挖掘機PC4002m3/斗臺12m33挖掘機PC2001.2m3/斗斗臺21.2m34小型挖掘機PC1000.6m3/斗斗臺40.6m35汽車吊QY-5050T臺2吊裝鋼支撐6空壓機/風鎬3n10Kw臺15鑿除混凝土7組合千斤頂YCW150--40010Kw套2100T、2000T各一套8鋼筋加工機械GB20Kw套2鋼筋加工9木工加工機械MJ4010Kw套2模板加工10插入振搗棒ZN505Kw臺6混凝土施工11平板振搗器ZB30010Kw臺2混凝土施工12電焊機BX-50010Kw臺6鋼筋、支撐焊接接13潛水泵AS30-200B7.5Kw臺30基坑降水14水泵Y100L-212Kw臺6基坑排水5.5.2勞動動力組織安安排基坑開挖期間涉涉及的勞動動力主要為為：清潔人人員（車輛輛沖洗、馬馬路清掃），降降水維護人人員，施工工監測人員員，各種機機械操作人人員，汽車車駕駛員，混混凝土支撐撐施工的鋼鋼筋工、木木工、砼工工，鋼支撐撐施工及施施加預應力力的人員，鑿鑿樁人員等等（樁頭鑿鑿除、地下下墻墻面清清理）。勞勞動力安排排計劃詳見見表3表3勞動動力安排計計劃表序號工種人數備注1鋼筋工10冠梁，支撐施工工2電焊工8冠梁，支撐施工工3張拉工4鋼支撐施加預應應力4水電工3施工用電5砼工8冠梁，支撐施工工6普工20各工序7木工10冠梁，支撐施工工8監測工4基坑監測9清潔工5道路清掃，沖洗洗車輛10司機50挖機，吊車，汽汽車合計1225.6施工用電電計算建筑工地臨時供供電，包括括動力用電電與照明用用電兩種，在在計算用電電量時，從從下列各點點考慮：1．全工地所使用用的機械動動力設備，其其他電氣工工具及照明明用電的數數量。2．施工總進度計計劃中施工工高峰階段段同時用電電的機械設設備最高數數量。3．各種機械設備備在工作中中需用的情情況。在基坑土方開挖挖階段，主主要施工用用電為：場場地照明，電電焊機，鋼鋼筋加工機機械，模板板加工機械械，空壓機機，組合千千斤頂，基基坑降排水水，生活用用電等方面面。主要用用電設備見見表4：表4用電設備備容量表序號名稱規格功率（KW）數量總功率（KW）1空壓機/風鎬10Kw15臺1502組合千斤頂10Kw2套203鋼筋加工機械20Kw2套404木工加工機械10Kw2套205插入振搗棒5Kw6臺306平板振搗器10Kw2臺207電焊機10Kw6臺608潛水泵7.5Kw25臺187.59水泵12Kw6臺7210場地照明2Kw8臺1611生活辦公20Kw1項2012其他設備300Kw1項300總用電量可按以以下公式計計算：式中P——供電電設備總需需要容量（kVA）；P1——電動機額定功率率（kW）；P2——電焊機額定容量量（kVA）；P3——室內照明容量（kW）；P4——室外照明容量（kW）；cosφ——電電動機的平平均功率因因數（在施施工現場最最高為0.755~0.78，一般為0.655~0.75）；K1、K2、K3、K4——需要系數.（其其中K1取0.5、K2取0.6、K3取0.8、K4取1.0）由于各各用電設備備因工作情情況不同，不不可能在同同時工作，所所以在負載載計算時通通過對現場場工序的分分析，考慮慮同時使用用設備最多多時的最大大負荷cosφ取值為0..75=701KVAA.由于本工程有兩兩個變壓器器，總共有有10000KVA。能滿足足施工要求求。5.7材料供應應和管理基坑開挖階段主主要的材料料是鋼支撐撐、混凝土土支撐的鋼鋼筋、商品品混凝土、鋼鋼管、模板板等。鋼支支撐在車站站土方開挖挖7天前運至至現場儲存存。混凝土土支撐的鋼鋼筋、鋼管管、模板等等提前7天運至現現場并做復復試，商品品混凝土提提前1個月做好好配合比試試驗。在施工現場內設設置專門的的鋼筋加工工場、木工工加工場、鋼鋼支撐加工工場、機械械設備維修修和停放場場，配備足足夠的機修修人員，加加強對各種種施工機械械的管理、維維修和保養養，保證機機械完好率率，以滿足足正常施工工需要。現場內各種材料料分類存放放、堆放整整齊，并按按照各種材材料的不同同質地和性性能，采取取不同的保保護方法，以以防材料因因受潮、雨雨淋等發生生變形和銹銹蝕，影響響材料的性性能和造成成材料的浪浪費。5.8施工現場場總平面布布置根據本工程的特特點、重點點及難點，按按照業主提提供的施工工場地、周周邊的交通、管管線、構筑筑物進行施施工現場總總平面布置置?！靖綀D6：xx路路－xx路城市市道路工程程（二期）地地下工程Ⅰ標段施工工現場布置置圖】5.8.1施施工現場總總平面布置置原則（1）滿足施工要求，場場內道路暢暢通，運輸輸方便，各各種材料能能按計劃分分期分批進進場，充分分利用場地地。（2）現場布置緊湊，減減少施工用用地，嚴格格遵守業主主和xx市文明明施工的有有關規定。（3）材料盡量靠近使使用地點，減減少二次搬搬運。5.8.2施施工現場總總平面布置置依據（1）工程所在地區的的原始資料料，包括建建設、勘察察、設計單單位提供的的資料。（2）原有和擬建建筑筑工程的位位置和尺寸寸。（3）施工方案、施工工進度和資資源需要計計劃。5.8.3施施工總平面面圖布置的的內容（1）施工用機械設備備的位置。（2）施工運輸道路、臨臨時供水、排排水管線、消消防設施。（3）臨時供電線路及及變配電設設施位置。（4）物料堆放位置。施工工道路5.8.4.11場內臨時時施工道路路（1）施工現場的道路路暢通，有有循環干道道，滿足運運輸、消防防要求為原原則。（2）道路的布置要與與現場的材材料、構件件、倉庫等等堆場相協協調、配合合。（3）施工臨時道路段段采用雙層雙向Ф10@150鋼筋、C25混凝土，((北側5米，φ14@1150鋼筋筋、C255混凝土，30cmm厚），基坑外外側其它區區域為C20混凝土，110cm厚厚（基坑位位置除施工工需要外不不硬化），并并設置3‰排水坡，控控制好標高高，做到場場內排水暢暢通，無積積水現象。5.8.4.22出土線路路（1）利用xx路東東西兩側大大門作為進進出的出入入口。（2）基坑四周利用用東、西、北北三側的施施工平臺作作半環形運運輸通道。（3）在第一、二層層土方開挖挖時，盡量量采用東西西兩側出土土，以減少少對北側土土體的擠壓壓。（4）施工平臺采用用150mmm厚C25鋼筋混凝凝土墊層硬硬化，鋪設雙排排雙向Φ10@1150鋼筋筋網片。作作為土方開開挖時的施施工道路使使用。北側側施工平臺臺局部范圍圍內采用3300mmm厚C25鋼筋混凝凝土板，配配筋為Φ14@1500雙層雙向向鋼筋網片片，并嚴格要求求施工車輛輛在該范圍圍內通行。（5）為縮短車庫基基坑的開挖挖后的暴露露時間，減減少車庫基基坑的變形形，車站基基坑土方開開挖必須在在車庫北側側底板施工工完成后，再再在車庫底底板上鋪設設土坡，開開挖第三層層土方。（6）利用混凝土支撐撐間的空隙隙向北側施施工平臺作作鋪設三條運運輸坡道，坡坡道放坡1：6，邊坡1：3，坡道寬度度為8米，上鋪路基基板。并且且根據現場場實際情況況采取相應應的技術措措施，使路路面能達到到使用要求求。5.8.5施施工用電施工用電用業主主提供的10000KVA的變壓器器引出，采采用照明用用電與動力力用電分開開安裝的方方式。在施施工范圍內內布置電纜纜線路，接接至各施工工現場的主主配電箱，最最后用分電電箱送電至至各施工工工作面，場地內布布置兩個主主配電箱。此此外，自備備1臺150Kw發電機，通通過電源切切換箱備用用于停電搶搶修及施工工高峰等情情況下的照照明及適當當動力用電電，以保證證施工高峰峰期的補充充電力和臨臨時停電時時的備用電電力，爭取取施工時間間和施工的的連續性。5.8.6施施工用水施工現場由業主主提供的ФФ80mmm供水管引引至施工現現場作為施施工用水和和生活用水水。按每550m設一一消火栓，消消火栓的管管徑為DN75mmm。根據據工程用水水情況，場場區設多處處施工水源源點，供開開挖施工用用水，管徑徑DN25mmm，施工工現場用水水用橡膠管管接出。水水管線路及及用水設施施符合國家家及xx市的有有關規定。5.8.7場地地硬化施工區域內倉庫庫、鋼筋加加工廠、材材料堆放場場等用2000mm厚厚的C20混凝土進進行硬化處處理，做到到場內排水水暢通，無無積水現象象。5.8.8基坑坑護欄設置置沿基坑四周邊緣緣1m處設置置高度不小小于1.22m的圍攔攔，并設置置警示牌，防防止地面物物體墜落基基坑。夜間間在護攔沿沿線設置紅紅色標志燈燈，確保施施工安全。5.8.9現場場照明在基坑四周設置置多盞照明明大燈，作作為夜間施施工的照明明。同時，沿沿場內道路路及各加工工點、施工工點設置多多盞碘鎢燈燈，保證夜夜間施工有有足夠的亮亮度。洗洗車池及沉沉淀池在施工現場東西西兩出入口口設置洗車車槽，并設設置沉淀池池，沖洗的的水及場地地水均通過過排水溝進進入沉淀池池，經沉淀淀后排入河河道?；觾?、外外排水..1基坑外排排水1、本工程場地標高高大概為22.5，沿圍墻外側側布置5000×400mmm排水溝，排水溝采采用磚砌，里里外均用砂砂漿抹面，溝溝內設置33‰流水坡度度，雨水及及基坑內的的抽水均流流入排水溝溝，沿排水水溝修筑擋擋水墻，擋擋水墻頂標標高為2..70，高出場場地20mm，在在潮汛來臨臨之時能更更好的起到到排水作用用。每隔30mm左右設一一口集水井井，通過集集水井沉淀淀池后排入入河道，保證證雨水、基基坑內降水水等順利排排放。2、在施工平臺四四周設置排排水溝，排排水溝為500**400，集水井井為800**800**10000，流水坡度度為3‰。雨水及基基坑內排水水經過集水水井后，用用水泵排出出。..2基坑內排排水為避免水浸泡軟軟化土體，及及時排放地地下水，利利于基坑內內的作業施施工，在基基坑土方開開挖階段設設置明溝。（1）基坑中的明溝溝與集水井井隨基坑的的不斷開挖挖而逐步加加深，集水水井應比排排水溝低0.5～1.0m，明溝的斷斷面采用梯梯形，其溝溝底寬度為為0.3mm。每隔30～50m設集水水井，其直直徑為0..5m，深深約1.00m，井底底鋪0.33m厚的礫礫石，以防防泥砂堵塞塞水泵。用用水泵將地地下水排出出基坑外。（2）排水溝和集水井井設置盡量量設置在施施工區塊兩兩邊，以避避免影響正正常的土方方開挖。（3）排水溝深度應始始終保持比比挖土面低0.4～0.5m。（4）在墊層以下基基坑布設排排水盲溝，橫橫縱向連通通，間距3~5米設置。盲溝溝的寬度不不宜太寬，一般在300-4400mmm左右即可可，盲溝位置置可埋入PVC管將水引引入水井，并并在PVC管的上口口用尼龍網網布裹住保保證砼的水水泥砂漿不不滲入盲溝溝而堵住水水流。盲溝溝的交點位位置設置些些集水井，流水坡坡度為3‰。集水井位位置設置在在后澆帶附附近。集水水井直徑為為0.5mm，深約1..0m，，然后再用用水泵向基基坑外排水水。見圖2（5）排出的水流經過過“三級沉淀”排入城市市管網中。圖2基坑排水水平面布置置圖現現場防洪雨季施工要保證證現場排水水系統的暢暢通，確保保排水效果果。土方施施工過程中中，每個開開挖面根據據需要設集集水井，并并配備足夠夠的抽水設設備。建立安全防汛領領導小組，設設置氣象聯聯絡員，及及時獲得氣氣象信息，進進行科學預預測，為防防汛工作提提供依據。適適時維修、加加固施工現現場的排水水系統，保保證排水設設施的完善善。及時觀觀察坑外水水流情況，適適時將坑外外水導引入入河道。隨隨時注意河河道的水位位變化情況況，加固、加加高臨坑的的河岸，防防止河水倒倒灌。6、主要施工方案案和技術措措施6.1圍護結構構施工6.1.1鉆孔孔樁施工車庫鉆孔樁直徑徑為南側為為10000mm（間間距12000mm）、其余三三側為9000mm（間間距11000mm），共計577根。鉆孔孔灌注樁采采用GPS--10型鉆機正正循環成孔孔，樁長分分別為：226.1mm，17.44m,19m，在在西側Z4～Z15位置樁長長加大4mm，Z4-552～Z4-662，Z5-448～Z5-558位置樁長長加大6mm，Z22--1～Z22--8，Z21--148～Z21--155位置樁長長加大6mm。共安排5臺鉆機進進行施工。6.1.2咬合合樁施工本工程作為xxx市軌道交交通一號線線一期工程程的試驗段段，在車庫庫基坑東、西西側局部設設置鉆孔咬咬合樁，通通過現場試試驗，取得得此工藝的的施工精度度和質量、基基坑變形、樁樁身受力和和變形等數數據，為軌軌道交通和和xx地區積積累數據。鉆孔咬合樁直徑徑為Ф10000mm，共共計22根，樁長長西側為233.7m，東側為199.7m。樁中心間間距1500mm，咬合合樁A序樁采用用C15超緩凝素混混凝土灌注注樁，B序采用C30鋼筋混凝凝土灌注樁樁。A樁和B樁相間布布置切割咬咬合，咬合合每側為2250mmm成排樁圍圍護結構。共計22根咬合樁。共安排1臺咬合鉆機及附屬設備進行施工。6.1.3地下下連續墻施施工車站基坑采用地地下連續墻墻作為圍護護結構，設設三道支撐撐加一道換換撐。標準段北側地下下連續墻墻墻厚6000mm，高高約19..0m，入入土深度約約9.6mm，入土比比為1.0。端頭井井端頭墻厚厚800mmm，墻高高約25..6m，入入土深度約約14.00m，本工程共有地下下連續墻100幅，其中800厚墻24幅，600厚墻76幅。采用LIEEBHERRRHSS843HD型成槽機機械來施工工，并配150T和50T吊車來起起吊鋼筋籠籠。6.1.4高壓壓旋噴樁施施工高壓旋噴樁作為為車庫圍護護結構及地地下墻接縫縫處的止水水帷幕、車車站盾構端端頭墻外土土體加固和和車庫坑中中坑的支護護結構使用用。1、高壓旋噴樁樁樁徑Φ600，止水帷帷幕處密排排樁搭接1150mmm。采用雙雙重管法施施工。2、高壓旋噴方案案確定后，并并結合工程程情況進行行現場試驗驗確定施工工參數和工工藝。詳見高壓旋噴樁樁專項施工工方案。6.2臨時立柱柱施工6.2.1樁基基礎施工本工程共有立柱柱樁191根，其其中車庫內內立柱樁126根，車站站內立柱665根，先先施工車庫庫內的立柱柱樁，等地地下連續墻墻施工結束束后再進行行車站內立柱柱樁的施工工。安排3臺鉆機進進行立柱樁樁的施工。詳見立柱樁專項項施工方案案。6.2.2鋼格格構柱施工工在基坑中設立鋼鋼立柱，臨臨時立柱采采用400×400鋼格構柱柱，鋼格構構柱插入鉆鉆孔灌注樁樁內為2.0m。其中車站站內部分為為2.5mm。鋼格構柱按設計計圖紙要求求加工焊接接，立柱采采用L1255x12角鋼，綴綴板為370xx100xx10,綴板間距距為3000mm。角角鋼采用Q235鋼，焊條條為E43，焊縫高高度>10。鋼筋籠籠與井形鋼鋼構架的安安放方法及及注意事項項如下：1、鋼筋籠與井形形鋼構架的的安放標高高，可由護護筒口頂端端處的標高高來計算，安安放時必須須保證樁頂頂的設計標標高，允許許誤差為±50mm。2、焊有井形鋼構構架的鋼筋筋籠下放時時，應對準準孔位中心心，一般采采用正、反反旋轉慢慢慢地逐步下下沉，防止止碰撞，放放至設計標標高后應立立即固定。3、鋼筋籠與井形形鋼構架進進行對接施施焊時，應應使鋼筋籠籠和井形鋼鋼構架保持持垂直狀態態，對接時時應兩邊對對稱施焊。4、當提升導管時時，必須防防止井形鋼鋼構架被拔拔起。澆注注混凝土時時，必須采采取措施，以以便觀察和和測量井形形鋼構架可可能產生的的移動并及及時加以處處理。6.3地基加固固施工6.3.1地下下墻與圍護護樁間加固固車庫基坑南側圍圍護結構與與車站基坑坑南側圍護護結構相距距6～8m,高差9.55m,將兩基坑坑間的土體體加固，本工工程采用格格柵式高壓壓旋噴樁加加固，加固固深度為-6.7700以下5m。以增加該該側一級支支護的被動動土壓力6.3.2地下下墻北側加加固地下墻墻北側即車車庫與車站站相鄰側采采用高壓旋旋噴樁進行行地基加固固，加固形形式為Φ600＠1000，加固寬寬度為100m。樁長長為-6.5500計加深6mm。6.3.3端頭頭井加固1、由由于區間盾盾構機進出出車站的需需要，在車車站盾構端端頭墻外應應按要求采采用高壓旋旋噴樁+三軸攪拌拌樁加固土土體。加固固深度為-0.5以下20mm。加固在開挖挖土體前完完成。2、車站圍護端頭井井角部進行行高壓旋噴噴樁加固，從從-6.5000m計加固深度14.5m。加固在開開挖土體前前完成。6.3.4車站站內抽條加加固1、車站坑底至坑坑底下3米范圍內土土體加固，加加固區水泥泥含量20％，-0.5到加固區區頂水泥含含量7％，－0.5以上不摻摻加水泥。采采用雙軸水水泥攪拌樁樁，直徑700@@550xx550。2、地下墻與雙軸攪攪拌樁之間間采用注漿漿加固，加加固范圍為為坑底以下下3米。6.4壓頂梁、混混凝土支撐撐施工先施工北側冠梁梁，再施工工東、西、南南側的冠梁梁，北側高高壓旋噴樁樁及鉆孔灌灌注樁施工工結束，鉆鉆孔樁檢測測結束后，進行冠梁的施工，首先開挖出樁頭，再用空壓機人工破除混凝土的浮漿層，清理干凈，露出新鮮的混凝土面。綁扎鋼筋，支摸板，澆筑混凝土。圍護樁樁頂嵌入冠梁50mm。第一道混凝土冠梁尺寸為1600x1000mm，冠梁和第一道混凝土支撐連接。第二道混凝土冠梁尺寸為1200x1000，冠梁和第二道混凝土支撐連接，并通過圍檁和拉梁使地下墻南側和圍護樁南側連成一個支撐體系。支撐地模必須平整、可靠，按中心受壓構件要求控制縱向軸線的偏差；并防止在混凝土澆搗中產生變形。主支撐宜一次澆筑完成，不留施工縫。車庫基坑設一道道混凝土支撐撐，車站基坑坑同時也設設一道混凝凝土支撐。冠梁梁、水平支支撐均采用用現澆鋼筋筋混凝土，砼砼強度為C30。（1）墊層施工：在在支撐位位位置挖土至至標高，鋪鋪設80mm厚C15混凝土和和100mmm厚碎石石墊層，并并涂上脫模模劑（或鋪鋪貼塑料薄薄膜作隔離離層）墊層層厚度須大大于支撐梁梁寬度每邊邊100mmm，并且標標高一致，表表面平整。（2）側模：按支撐撐平面圖的的要求，將將支撐軸線線彈到墊層層上，并彈彈出立模位位置，模板板采用木模模和鋼腳管管進行支設設，并用8#鍍鋅鐵絲絲在模板高高度的1/2處作對拉拉桿件，以以防模板鼓鼓肚。立模前，應將鋼鋼筋內的雜雜物、泥漿漿清理干凈凈，模板的的拼縫要求求嚴密，不不允許漏漿漿，模枝的的支設要保保證各部位位的形狀、尺尺寸和位置置標高符和和設計要求求。模板的的支撐系統統應有足夠夠的強度和和剛度。模模板安裝前前應刷好脫脫模劑，拆拆除模板以以能保證砼砼表面及棱棱角不因拆拆模而受損損壞為準。6.4.1鋼筋工程程（1）支撐鋼筋采用用現場加工工，來料鋼鋼筋應按總總平面位置置放置，并并應有質量量證明書，在在鋼筋復試試合格后方方能使用。（2）鋼筋的規格、直直徑及下料料、加工應應嚴格遵守守設計規范范要求，必必須保證鋼鋼筋錨固長長度>40d，鋼筋綁綁扎前應根根據圖紙對對各部位的的配筋要求求、截面尺尺寸進行復復核。（3）在綁扎鋼筋時時，必須保保證鋼筋位位置正確，在在支撐梁中中彈出軸線線后，即可可進行鋼筋筋綁扎，受受力鋼筋的的接頭位置置，面層鋼鋼筋設在跨跨中處，兩兩側鋼筋設設在跨度1/3處，底層層鋼筋設在在支座處，鋼鋼筋搭接長長度應>10d，同截面面內接頭數數量<50%，鋼筋主主筋凈保護護層為30mmm。（4）鋼筋焊接及節節點綁扎：：鋼筋接頭頭可以采用用對焊、搭搭接焊、綁綁扎，搭接接焊焊縫長長度雙面>5d，單面>10d，綁扎搭搭接長度>35d，鋼筋伸伸入支座或或節點的錨錨固長度>40d，遇鋼立立柱時，鋼鋼筋應盡量量穿過去，如如無法穿過過，可將鋼鋼筋焊在鋼鋼立柱上，焊焊接應符合合要求。支支撐鋼筋籠籠下應每隔隔1m成梅花花形設置細細石砼墊塊塊。6.4.2砼澆筑（1）本工程支撐設設計砼強度度為C30。砼采用用商品砼，澆澆搗前應認認真檢查其其級配及坍坍落度，確確保砼質量量。澆搗時時采用一臺臺砼泵車供供料。（2）支撐砼澆筑：：支撐與冠冠梁同步澆澆砼。澆砼砼前應對鑿鑿除面及施施工縫進行行接漿處理理，符合設設計規范要要求后方可可澆砼。（3）每澆灌一批支支撐時，必必須做三組組試塊，以以掌握5、7、28天強度，在在試塊進行行抗壓強度度，試驗達達到C30的80%強度后，方方可進行下下層土方開開挖。6.5鋼支撐施施工車站基坑內設置置兩道鋼支支撐和一道道換撐，鋼鋼支撐采用Ф800，t=14mmm鋼管。鋼支撐平面布置置圖見圖33。圖3鋼支撐平面面布置圖鋼管支撐系統包包括支撐桿桿系及附屬屬構件部分分，其中支支撐桿系包包括：主體體桿、活絡絡端頭及固固定端，附附屬構件包包括三角鋼鋼托架及鋼鋼楔等。鋼鋼管支撐系系統見圖44所示?；罱j端頭類似于于“抽屜”結構，由由活動端頭頭及活動端端容納鋼管管兩部分組組成。由端端頭鋼板、雙雙槽鋼伸縮縮桿、加勁勁肋板等部部分拼裝焊焊接成活動動端頭。雙雙槽鋼伸縮縮桿置于活活動端容納納鋼管內，在在液壓千斤斤頂的作用用下，可實實現伸縮功功能，從而而調整支撐撐長度。圖4鋼支撐結構圖鋼管支撐在安裝裝時要施加加預加力，預預加力按設設計軸力40％～60％施加。連連續墻在支支撐位置處處設暗梁，并并預埋鋼板板。施工中嚴格按照照“隨挖隨撐”的原則，控控制無支撐撐暴露時間間。鋼支撐撐嚴格按設設計要求值值施加軸向向預應力，定定期檢查預預應力損失失情況，及及時復加預預應力，保保證圍護結結構穩定。6.5.1材料料準備6.5.1支撐撐材料準備備本工程鋼支撐鋼鋼管采用Ф800，t=14mmm鋼管拼拼裝。根據據基坑圍護護結構的圖圖紙，按照照計劃用量量備足各種種長度的鋼鋼管，主體體桿、活絡絡端頭及固固定端，附附屬構件包包括三角鋼鋼托架及鋼鋼楔等支撐撐材料，分分類堆放在在料場。各各種材料必必須經質量量檢驗合格格方可按施施工進度分分批進場，確確保進場支支撐材料均均達到設計計要求和施施工進度要要求。6.5.2支撐撐拼接材料料準備根據土方開挖進進度提前在在拼裝場按按支撐編號號及設計長長度進行拼拼裝備用。鋼鋼支撐安放放過程中相相鄰兩鋼支支撐的活動動端和固定定端應相互互錯開。對于鋼支撐較長長的，需分分段加工，現現場組合。支支撐運輸前前需對構件件進行編號號，運至現現場后再組組裝成成型型的單根鋼鋼支撐。6.5.3支撐撐位置的確確定根據設計圖紙和和實地測定定的定位樁樁號在兩側側地下連續續墻上用鋼鋼尺測量每每道支撐的的安裝位置置，經復核核無誤后用用紅漆作出出標記。6.5.2鋼支支撐施工方方法及技術術措施鋼支撐架設與基基坑土方開開挖是深基基坑施工密密不可分的的兩道關鍵鍵工序，鋼鋼支撐架設設極具時間間性和協調調性，鋼支支撐架設的的時間、位位置及預應應力的大小小直接關系系到深基坑坑的穩定，鋼鋼支撐架設設必須滿足足設計要求求。基坑土方開挖至至支撐下00.5m時時，立即放放測出支撐撐位置線，及時架設支撐。使圍護結構提前接受支撐反力作用，減少圍護結構的變形。鋼支撐的架設采用人工配合50t吊車安裝，應保證鋼支撐與墻面垂直并按設計要求對樁體施加預加力。鋼支撐施工流程程：支撐編編號→對號運到到現場→支撐牛腿腿位置就位位、量距→清理平整整牛腿面→鋼支撐就就位校正→施工預應應力→緊固鋼楔→拆除液壓壓千斤頂。1、鋼支撐采用卷制制焊接鋼管管，鋼板要要平直，不不得有翹曲曲，表面不不得有銹蝕蝕或沖擊痕痕跡，卷管管方向與鋼鋼板壓延方方向一致，并并采用破口口焊。2、內縱、環縫用手手工焊，管管體外縱、環環縫用埋弧弧自動焊，可可采用分段段反向焊接接順序。管管體縱縫相相互錯開。焊焊絲選用H08MMNA，應符合GB13300-777要求，焊焊劑330，焊縫質質量檢查級級別為二級級標準。3、抗剪鋼套箍應密密貼于鋼管管，鋼管與與鋼箍連接接面要作噴噴砂處理，抗抗拉鋼套箍箍與鋼管密密貼，稍加加點焊固定定于鋼管上上，各接點點位置應符符合設計要要求。鋼管管、鋼套箍箍、螺栓組組合后其表表面應作方方銹處理。4、高強度螺栓孔，應應采用鉆成成孔。5、鋼管、節點鋼套套箍、抗拉拉剪鋼板、連連接法蘭盤盤等鋼構件件的加工及及組焊，由由加工廠根根據規范要要求制訂機機械加工工工藝設計。6、鋼管與鋼套箍、連連接法蘭盤盤的焊接，均均在工廠內內完成。7、鋼管及其構件加加工制作各各道工序完完成后均應應檢查記錄錄，出廠要要有出廠證證明及試驗驗報告。8、加工成的鋼管在在其兩側應應按設計圖圖紙要求進進行統一編編號后，方方能運往工工地。9、鋼管檢測：所有有的鋼管及及其構件的的焊縫必須須用超聲波波無損探傷傷進行100%的檢測，保保存全部記記錄，并按按Ⅱ級標準進進行評價。對對抗剪構件件焊縫質量量檢測標準準為Ⅰ級，按《鋼鋼結構工程程施工及驗驗收規范》（GBJ205-83）要求，進行抽樣排片檢驗評定，一定要委托有資質的單位進行檢驗評定。支撐采用高強螺螺栓連接或或焊接，并并保證拼接接點的強度度不低于構構件自身的的截面強度度。起先要在地下墻鋼筋筋籠對應鋼鋼支撐位置置預埋鋼板板，鋼板與與鋼筋籠焊焊接，地下下墻完成后后，鑿出預預埋鋼板進進行鋼支撐撐的架設，鋼支撐采用一個固定端，一個活動端及中間多節不同長度的鋼管通過法蘭盤連接而成，每節長度視具體情況而定。鋼支撐分節在現場加工場加工，經監理檢驗驗收合格后，采用汽車運輸至坑內拼裝。6.5.3鋼支支撐安裝方方法1、土層開挖至支撐撐架設位置置后，在兩兩側放出支支撐中心位位置，并采采用十字彈彈線法準確確定位，鑿鑿出地下墻墻預埋鋼板板，在其下方方打膨脹螺螺栓，焊接接牛腿，待待中部分塊塊土方開挖挖到位時，立立即進行支支撐架設，安安裝鋼支撐撐。2、支撐架設采用550T履帶吊整整體吊裝固固定于地下下墻墻體上上。支撐架架設前根據據車站斷面面寬度提前前拼裝，并并經檢驗合合格，無焊焊傷、開裂裂等質量缺缺陷，拼裝裝完成的鋼鋼支撐軸線線偏差和撓撓曲變形在在規范允許許范圍之內內，同時預預拼裝出不不少于8根備用支支撐應付可可能出現的的緊急情況況。支撐就就位精度滿滿足相關規規范要求，支支撐軸線水水平定位偏偏差在±30mmm以內，支支撐兩端定定位差異標標高不大于于20mmm，且不大大于支撐長長度的1/6000，支撐撓撓曲度不大大于1/10000。3、鋼支撐吊裝到位位后，先不不松開吊鉤鉤，將一端端的活絡頭頭拉出頂住住鋼板，再將2臺液壓千千斤頂放入入頂壓位置置，為方便便施工并保保持千斤頂頂加力一致致，2臺千斤頂頂用托架固固定。千斤斤頂一端頂頂在鋼板上，一端端頂在底座座上，接通通油管后即即可開泵施施加預應力力。施工時密切注意意防止施工工機械碰鋼鋼支撐，避避免鋼支撐撐因受橫向向荷載而造造成失穩。4、鋼支撐固定完成成后，采用用兩臺液壓壓千斤頂在在鋼支撐活活動端兩側側對稱逐級級預加力，支撐預應力加設值一般取設計軸力的40～60％，通過壓力表讀取預應力值，當壓力讀數與需要加設的預應力值相符時，穩定千斤頂壓力，在活絡端打設鋼楔限位，完成支撐預應力加設。預應力施加到位后，用鋼楔塊撐緊端頭處的縫隙并焊牢。然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成這根支撐的安裝。支撐架設完成后后，為保證支護護體系的整整體支撐效效果。在支支撐預應力力加設前后后的各12h之內，加加密監測頻頻率，發現現預應力損損失或圍護護結構變形形速率無明明顯收斂時時，復加預預應力至設設計值。在在土方開挖挖至基底附附近且第四四層鋼支撐撐加設預應應力后，及及時對第三三層鋼支撐撐軸力進行行監測，若若出現應力力為零甚至至圍護結構構頂部向基基坑外側變變形時，考考慮對第三三層鋼支撐撐兩端全部部設置吊索索懸吊，防防止鋼支撐撐移動脫落落而危及基基坑安全。5、混凝土支撐下鋼鋼支撐的架架設：兩端端頭井處鋼鋼支撐的架架設采用50T汽車吊整整體吊裝，汽汽車吊停在在端頭井的的東或西側側，可以滿滿足起吊要要求。中部兩對撐下鋼鋼支撐的架架設采用50T吊機機整體起吊吊，南側設設置簡易吊吊機，輔助助主吊機進進行鋼支撐撐的安放主體圍護基坑內內有多根斜斜角支撐。由由于鋼支撐撐是支在鋼鋼板上，斜支支撐的支座座也必須采采用鋼結構構。采用鋼鋼板焊制，與與鋼板的連接采采用焊接，與與水平鋼支支撐端管的的連接采用用螺栓連接接。6.5.4鋼支支撐預加軸軸力方案根據計計算的預加加軸力數值值，選用2臺100T或2臺200T液壓千斤斤頂在活動動端軸線位位置進行施施加軸力，根根據液壓千千斤頂壓力力表刻度與與壓力的關關系，將預預加軸力換換算成千斤斤頂壓力表表讀數，使使其一一對對應。各層層鋼支撐預預加軸力不不同，一般般為設計軸軸力的40%～60%。6.5.5確保保鋼支撐穩穩定的技術術措施1、鋼支撐在拼裝時時，軸線偏偏差≤2cm，并并保證支撐撐接頭的承承載力符合合設計要求求。鋼支撐安裝允許許誤差見表表5表5鋼支撐安安裝允許誤誤差表2、在條件允許的前前提下，鋼鋼支撐端部部設Φ10鋼筋吊吊環，通過過鋼絲繩或或鋼筋連系系在圍護體體系上，以以防墜落。同時用于于微調的鋼鋼楔也應點點焊連接，防防止墜落。3、采用人工開挖支支撐附近土土方，防止止機械碰撞撞支撐。4、加強對鋼支撐軸軸力監測，根根據支撐軸軸力監測情情況，決定定是否加強強支撐。6.5.6鋼支支撐施工要要點1、在第一次加預預應力后12小時內觀觀測預應力力損失及墻墻體水平位位移，并復復加預應力力至設計要要求值。2、當晝夜溫差過過大，導致致支撐預應應力損失時時，在當天天低溫時段段復加預應應力至設計計要求值。3、當第二層以下下支撐安裝裝并施加預預應力后，依依次對該層層以上各道道相應支撐撐復加預應應力。4、當墻體水平位位移速率超超過警戒值值時，可適適量增加支支撐軸力以以控制變形形，但復加加后的支撐撐軸力和地地下墻彎矩矩必須滿足足設計安全全度要求。5、當軸力損失大大于3%時，按規規定復加軸軸力。6、保證支撐與地地下墻接觸觸面為面接接觸，防止止局部壓應應力過大而而失穩。在在連續墻中中設置預埋埋鋼板承受受來自斜撐撐的水平分分力，斜撐撐支座焊接接在連續墻墻中預埋鋼鋼板上，并并通過斜撐撐支座面的的角度控制制，使鋼支支撐端面與與斜撐支座座面正交。7、嚴格按設計順順序拆除每每道支撐。6.5.6.11鋼支撐的的拆除采用手工工具拆拆除，即用用人工拆除除螺栓或用用氣割切斷斷螺栓或焊焊接縫。先先搭設臨時時支架，托托住鋼支撐撐，然后千千斤頂卸力力，抽掉鋼鋼楔塊，解解開法蘭連接，用用吊車分節節吊走鋼管管即可。支支撐拆除時時應隨時隨隨時觀察圍圍護結構的的變形，必必須作好鋼鋼支撐拆除除階段周圍圍施工監測測點的量測測和量測記記錄，切不不可草率施施工。支撐托架的拆除除：拆掉鋼鋼支撐后，用用電焊機或或氧焊機切切割即可。鋼支撐的拆除流流程為：吊吊車就位、鋼鋼絲繩扣扎扎支撐→活絡節內內安放千斤斤頂施加頂頂力→撤除鋼楔→解除頂力力，同時卸卸下千斤頂頂→支撐桿體體下放、拆拆除高強連連接螺栓→拆開支撐撐桿體，各各部分節調調出。給管撐卸荷及拆拆卸管撐要要結合結構構施工按照照規定程序序進行，以以免發生安安全事故。鋼鋼支撐離底底板比較高高，在拆卸卸時，需搭搭設操作平平臺，按設設計要求的的順序進行行拆除，在在卸掉鋼管管支撐之前前，操作工工人與吊機機的吊點分分別位于鋼鋼管的兩側側，以免鋼鋼管起吊后后擺動，傷傷及工人。6.5.6.22鋼支撐系系統拆除技技術要點1、為防止車站結構構開裂，在在對應板層層結構混凝凝土達到設設計強度后后才能拆除除支撐。2、鋼支撐拆除時，用用鏈條葫蘆蘆將鋼支撐撐吊起，在在活動端設設100T千斤頂，施施加軸力至至鋼楔塊松松動，取出出鋼楔塊，逐逐級卸載至至取完鋼楔楔，再吊下下支撐。避避免預加應應力瞬間釋釋放而導致致結構局部部變形、開開裂。鋼支支撐分節拆拆除后轉運運至指定場場地堆放。3、在鋼支撐拆除過過程中，需需對圍護結結構進行嚴嚴密的監控控量測，出出現異常情情況，應及及時處理或或上報監理理工程師商商討決策，并并按監理工工程師指定定的施工方方法進行處處理。6.6降水方案案基坑開挖前要進進行降排水水工作。車車庫由于座座落在(2)1層淤泥上上，該土層滲透透性差、水水量小，一一般不需采采用井點降降水；車庫庫基坑開挖挖時水主要要為地表水水、雨水等等，因此在在基坑內隨隨挖土的進進行，車庫庫內采用明明排水作業業，由于車車站底板座座落在(3)1a層含粘粘性土粉砂砂上。該層層賦存微承承壓水。故故在車站內內布置降水水井，并沿沿基坑內設設縱橫間隔隔30m設置集集水井及與與之連通的的排水溝系系統，隨時時將基坑內內的水引入入集水井后后用泵排出出坑外。6.6.1降排排水目的1、疏干開挖范圍圍內土體中中的地下水水，方便挖挖掘機和工工人在坑內內施工作業業。2、降低坑內土體體含水量，提提高坑內土土體強度，減減少坑底隆隆起和圍護護結構的變變形量，防防止坑外地地表過量沉沉降。3、提高開挖過程程中土體穩穩定性，防防止土層縱縱向滑坡。4、及時降低下部部承壓含水水層的承壓壓水水頭高高度，防止止基坑底部部突涌的發發生，確保保施工時基基坑底板的的穩定性。6.6.2降水水設計方案案擬采用真空深井井井點。疏干井的布置，原原則上按xxx地區單單井有效降降水