客運專線客運專線培訓教材客運專線路基工程XX集團公司科技部二〇〇九年三月目錄第一章概述第一節客運專線與普通鐵路的區別第二節客運專線路基的主要施工內容第二章施工準備第一節測量放線第二節征地拆遷第三節工程調查第四節土質調查和鑒定第五節現場核對和圖紙審核第六節技術儲備第七節施工組織設計第八節施工便道第九節材料進場與檢驗第十節機械設備進場與檢修保養第十一節臨時防排水系統第十二節安全技術培訓第十三節開工報告第十四節填筑壓實試驗第十五節建立技術檔案第三章地基處理第一節原地面處理第二節軟土地基加固基本知識第三節軟基處理方法簡介第四節挖除換填第五節加筋碎石墊層第六節堆載預壓及真空預壓第七節深層攪拌樁第八節CFG樁第九節預制管樁第十節鋼筋混凝土樁網結構第十一節鋼筋混凝土樁板結構第十二節洞穴處理第四章路堤填筑第一節客運專線路堤斷面第二節填料第三節路堤本體填筑第四節路堤基床底層填筑第五節路堤基床表層填筑第六節路堤邊坡第七節路堤沉降觀測第八節雨季施工第五章路塹第一節客運專線路塹斷面第二節土方路塹開挖第三節石質（硬土）路塹開挖第四節路塹基床第五節路塹棄土第六節路塹施工注意事項第六章過渡段第一節過渡段的一般規定第二節路堤與橋臺過渡段第三節路堤與橫向構筑物過渡段第四節路堤與路塹過渡段第五節路塹與隧道過渡段第六節橋隧間短路基過渡段第七節不同形式的過渡段連接第七章站后附屬工程第一章概述第一節客運專線與普通鐵路的區別路基是經開挖天然地層形成的路塹和用壓實土石方填筑的路堤而組成的一種條形建筑物，它是鐵道工程的重要組成部分。路基施工就是以設計文件、規范、驗標為依據，以質量控制為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建筑活動。隨著鐵路運量的增加和車速的提高，人們對路基的認識發生了根本的變化，不再把路基工程簡單地視為“土石方”，而是將其視為“結構物”，客運專線的設計、施工理念也發生了巨大變化?？瓦\專線與普通鐵路的區別1、基床加厚。2、填料選擇要求嚴，只允許直接使用A、B組填料，C組填料需改良后使用，D組以下填料原則上不宜使用。3、基床表層增設了加固防水層，需采用場拌級配碎石（砂礫石）填筑，在土體路基上還采取了土工合成材料防水或瀝青防水措施。4、壓實質量標準提高，并且采用壓實度K（％）、地基系數K30（Mpa/m）、動態變形模量EVd（Mpa）、變形模量EV2（Mpa）、孔隙率n（％）等多重指標控制。5、與橋梁、涵洞、隧道等剛度較大的結構物銜接處，均設置了較高等級的過渡段。6、各種檢測項目增多，檢測設備和手段先進，檢測頻率加大。7、對工程的耐久性、工后沉降提出更高要求。以上變化都是由客運專線所要求的技術狀態決定的，要保證列車在200～350km/h速度高速行駛時的安全性和舒適性，所以客運專線路基已不再是傳統意義上的路基，這一點應引起全體參建人員的高度重視，更新理念是建設鐵路客運專線工程要首先解決的問題。第二節客運專線路基施工主要內容路基工程工點分散,包括的施工內容較多,主要有以下施工內容:1、不良地質地基處理2、路塹開挖(土質質路塹、石石質路塹)3、路堤本體填筑4、基床底層施工5、基床表層施工6、過渡段施工（路路橋過渡、路路隧過渡、涵涵洞過渡段段）7、支擋結構施工8、路基防護施工9、路基排水系統施施工10、站后附屬工程接接口11、取、棄土場清理理、防護、植植被恢復12、相應的改河、改改路工程路基施工具有范范圍長、工工點多、工工程量大、內內容繁多、機機械化程度度高、與橋橋、涵、隧隧、站工程之間干擾大大等特點，在在施工中應應掌握“因地制宜宜、合理部部署、統籌籌安排、嚴嚴控質量、確保安全全、降低成成本”的原則。施工準備客運專線路基施施工前，應應做好各項項施工準備備工作。施施工準備工工作的具體體內容包括括：測量放放線、征地地拆遷、工工程調查、土土質調查及及鑒定、現現場核對和和圖紙審核核、技術儲備備、編制施施工組織設設計、修建建臨時設施、各各種材料的的選擇和鑒鑒定、各種種機械設備備進場、設設置臨時排排水系統、安全技術培訓、填筑壓實試驗、開工報告、建立工程技術檔案等。施工準備工作是是否充分，往往往直接影影響工程的的進度、質質量和成本本，應引起起各級的高高度重視。第一節測量放線線在完成交接樁后后，必須對對線路中線線和水準進進行貫通復復測，要求求與相鄰管管段貫通閉閉合，兩端端為橋梁、隧隧道時，應應以橋梁、隧隧道的中線線、高程為為準。兩個個施工單位位的分界處處應由雙方方共同復測測簽認。線線路中線和和高程必須須與管界外外的控制樁樁和水準點點閉合。測量前各種測量量儀器設備備必須事先先檢修標定定，測量過過程中嚴格格執行換手雙雙檢制，測測量記錄和和成果簽字字手續必須須齊全。線路控制制樁、路基基中線、高高程測量誤誤差必須符符合現行客客運專線鐵鐵路測量的的有關規定定，對主要要控制樁、高高程點應加加固保護，設設置護樁并并做好記錄錄。施工放線時，根根據路基設設計橫斷面面寬度和高高程的關系系，放出路路提坡腳線線和路塹開開挖線。由由于施工干干擾，路基基邊線應及及時補放，保保證施工順順利進行。杜杜絕施工放放線不準、樁樁撅丟失不不補、施工工交底不清清等原因造造成浪費、返返工、延誤誤工期等現現象。第二節征地拆遷遷征地拆遷工作是是開工的先先決條件，它它主要包括括永久征地地、建筑物物拆除和臨臨時施工用用地的租用用。一、征地施工永久用地屬屬于征地范范疇。根據據設計用地地界（含取取土場、棄棄土場），在在現場核對對的基礎上上，按有關關規定盡早完善用用地和補償償手續。二、拆遷永久地界內的既既有房屋、道道路、水利利設施、水水井、通訊訊電力設施施、各種管管線、墳墓墓、祠堂廟廟宇、文物物古跡、永永久性測量量標志、地地震長期觀觀測站所等等公私建筑筑或土地附附著物，應應按設計詳詳細核對，會會同業主及及有關單位位依據設計計部門的協協議書確定定拆遷、拆拆除（或防護方方案）和完成期期限，開工工前辦妥拆拆遷。根據據現場實際際情況（勘勘測至開工工前階段發發生的變化化）需補充充拆遷的項項目，應在在核對清楚楚的基礎上上，盡早報報告業主及及有關部門門。三、土地臨時租租用施工中的臨時生生產、生活活設施，應應在統籌安安排的基礎礎上合理確確定。由施施工單位負負責按實際際需要與有有關部門協協商解決，其其費用由施施工單位承承擔。臨時時租用的農農田應注意意創造復耕耕的條件，山山地、荒地地應注意創創造植被恢恢復的條件件。第三節工程調查查正式施工前應進進行詳細的的工程調查查，掌握第第一手資料料，寫出調調查報告，為為施工組織織和變更設設計提供依依據。路基基工程調查查的內容包包括：1、施工范圍內的的地質、水水文、氣象象等情況。2、核對土石類別別和分布、調調查施工環環境條件、調調查取、棄土場的的位置和道道路條件等等。3、調查級配碎石石的來源，收收集級配碎碎石拌和場場地等有關關情況。4、了解土石方爆爆破地段的的地形、地地貌、地質質和附近居居民、建筑筑物、交通通、通訊設設施等情況況。5、了解當地可利利用的資源源和設施。6、調查主材、地地材的來源源、質量和價價格，了解解當地勞務市市場情況。7、調查擬上場人人員、機械械、設備的的到位情況況。8、調查地下建筑筑物如人防防工程、光光電纜、管管線、生產產中或廢棄棄的礦井巷巷道、溶巖巖洞穴的分分布、走向向和埋深情情況。9、調查其他應在在開工前掌掌握的情況況。第四節土質調查查和鑒定路堤填料主要取取材于天然然巖土，填填料能否滿滿足設計要要求和質量量標準，要要經過土質質調查和土土樣分析及及試驗鑒定定才能做出正確的的判斷。調調查范圍為為所有設計計指定的料料源（取土土場、路塹塹挖方、隧隧道棄碴等等）以及施施工企業為為降低成本本自行選定定的取土場場，調查料料源的位置置、儲量、運運距等，鑒鑒定土質的的物理力學學指標。調調查和鑒定定結果是組組織施工和和變更設計計的重要依依據。土質鑒定是利用用土工試驗驗手段來實實現的，具具體內容包包括：1、巖土工程地質分分類：確定土類類名稱。2、巖土工程性質質評價：測測試土的含含水量、孔孔隙率、密密實強度、巖巖石的強度度等級等。3、土石歸類：依依施工慣例例按機械化化施工對巖土土分類，確確定土石方方施工方法法。4、填料分組：判判斷填料的的分組（A、B、C組）屬性性，判定是是否可直接接利用或需需要改良。5、確定土的變化化特性：巖巖土的松方方系數、壓壓實系數、沉沉降系數等等。巖土的調查與鑒鑒定工作應應貫穿施工工始終，當當取土場地地層發生變變化時，應應隨時進行行鑒定，確確保路堤填填筑質量受受控。第五節現場核對對和圖紙審審核在正式開工以前前，應組織織有關技術術人員沿線線路踏勘，對對照圖紙核核對地形、地地物、水文文、地質情情況，既有有道路、河河流、溝渠渠、架空線線路的位置置和走向，取取棄土場、擋擋護工程、排排水系統的的位置，綜綜合分析技技術、經濟濟合理性。完善現場場核對記錄錄手續。組織相關技術人人員在熟悉悉圖紙、理理解設計意意圖和現場場核對的基基礎上，進進一步核對對各結構物物的細部尺尺寸，核算算工程數量量（含各類類圬工結構構）、各種種原材料需需求量。當當發現設計計圖紙中有有錯、漏、碰碰、差等筆筆誤或明顯顯錯誤時，應應及時與設設計人員聯聯系更正。圖紙審核后應形成圖紙審核記錄并完善簽字手續?，F場核對和圖紙紙審核后，從優化設設計、簡化化施工、提提高質量、縮縮短工期、降降低成本、兼兼顧既有施施工機械設設備和施工工隊伍優勢勢等方面，向設計部門提出優化設計和簡化施工建議。需辦理變更設計計手續的，應應盡快按程程序辦理。第六節技術儲備備根據工程需要，針針對工程中中采用的新新結構形式式、新質量量標準、新新材料應用用、新測試試手段、新新設備的使使用方法等等，在借鑒鑒、消化、吸吸收國內外外同行業成成功經驗的的基礎上，做出適合本企業特點，實用性、針對性、指導性、可操作性強的技術儲備資料，形成自身的施工方法、施工工藝、質量控制標準等，直接服務于施工一線，同時可根據實際需要，從提高質量、簡化施工、縮短工期、降低成本、減少污染、降低勞動強度等目的出發，展開研究、開發、創新，以滿足施工需要。第七節施工組織織設計一、施工組織設設計的作用用施工組織設計是是指導工程程項目正常常施工的全全面性技術術經濟文件件，它是編編制施工預預算和實施施項目管理理的重要依依據?？瓦\運專線這種種有效工期期短、質量量標準高、專專業技術性強、受到到自然條件件制約的工工程，只有有在開工前前做好施工工組織設計計，才能全全面地、有有計劃地、經經濟合理地地組織和指指導施工，才才能實現設設計意圖，才才能按期優優質地完成成建設任務務。施工組組織設計是是工程開工工前施工準準備工作的的重要組成成部分。施施工組織設設計需報業業主批準后后實施，實實施過程中中一般不得得隨意變動動。二、施工組織設設計的內容容1、開工前必須完完成的各項項準備工作作。2、本工程應貫徹徹執行的國國家政策、法法律、法規規、法令和和規定及適適用范圍。3、從實際出發確確定施工法法案、施工工部署、施施工方法和和施工機具具。4、合理安排施工工程序、施施工步驟、施施工工期、各各工序相互互銜接或搭搭接，從而而確定施工工計劃。5、計算各種資源的的需求量，以以便合理配配置。6、提出切實可行行的施工技技術方案及及具體施工工方法。尤其是冬冬季、雨季、夏季、臺臺風等特殊殊季節和采采空區、巖巖溶區、軟軟弱區、浸浸水區等特特殊地區的的施工方法法。擬采用用的新技術術、新材料料、新工藝藝、新設備備，技術安安全措施、質質量保證措措施等。7、總體工程和部部分重點工工程的平面面布置，土土方調配方方案。8、道路、防洪、排排水、生活活、生產等等臨時設施施的布置。施工組織設計應應利用文字、圖圖表相互結結合相互補補充，盡量量做到形象象、準確。應應由項目總總工審核，報報上級技術術主管部門門批準后執執行。第八節施工便道道為了滿足施工需需要修建施施工便道，施施工便道應應滿足機械械和車輛最最大荷載條條件下的通通行能力。當當設計有具具體要求時時應按設計計標準修建建。利用原原有道路作作為便道時時，應進行行實地調查，當不不滿足通行行要求時，應應采取加寬寬、加高、加加固既有橋橋梁等措施施。施工便道應設置置臨時排水水，防止路路面積水下下沉，應視視情況及時時養護保障障暢通。施施工便道與與正規公路路銜接前應應設置一段段平坡，并并在路口設設置警示標標志以策安安全。亦應應設法防止止雨季便道道路面積水水沖上公路路污染公路路路面或淤淤堵公路排排水側溝。半挖半填便道宜宜用推土機機或挖掘機機履帶反復復碾壓邊部部促使其穩穩定，視線線不通處應應每隔一段段距離設會會車點，便便道跨越溝溝渠河道時時應視荷載載大小和埋埋深情況埋埋壓預制混混凝土管或或搭設便橋橋。便道路路肩上應每每隔一段距距離儲存部部分砂礫石石材料，以以備養護之之需。第九節材料進場場及檢驗工程中使用的土土工合成材材料（復合合土工膜、塑料排水板、單雙向土工格柵、高強土工格室、三維土工網墊、無紡土工布、復合排水網反濾層、塑料濾水板反濾層等）、瀝青、水泥、粉煤灰、鋼筋、各種添加劑等廠制材料運抵現場后，應入庫保管并按規定標識。必須按規定進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不得以供貨商提供的質量檢測報告或商檢報告代替材質檢驗。常用的砂、碎石石、片石、級級配碎石、石石灰等地材材進場后，均均應分類堆堆放整齊并并標識清楚楚，各種地地材均應有有檢驗合格格報告。凡經檢驗不合格格的材料，應應立即清除除出場，嚴嚴禁在工程程中使用。第十節機械設備進場及及檢修保養養路基主體施工所所需的各種種機械設備備，如挖掘掘機、推土土機、裝載載機、自卸卸汽車、平平地機、攤攤鋪機、振振動壓路機機、灑水車車、場拌設設備，配電電設備等進進場后均應應固定機位位、停放整整齊，并逐逐一進行全全面檢修、調調試、保養養，保證機機械設備的的出勤率和和完好率。路基附屬的支擋擋結構、防防護系統、排排水系統等等工程中使使用的砂漿漿（混凝土土）拌和機機、潛水泵泵、混凝土土振搗器、打打夯機、建建筑模板等等設備，均均應檢修調調試后再正正式投入使使用。第十一節臨時防排水系統路基工程施工現現場的挖方方地段、填填方地段、取取土場、拌拌和站堆料料場、材料料庫、臨時時施工駐地地、機械停停放場等，為了防止受到雨水、洪水的危害，應提前設置有效的臨時排水系統。路塹地段排水應應按設計提提前施工天天溝，來不不及完成的的天溝亦應應先挖出土溝，將挖出的土整整齊堆放于于天溝內側側形成擋水水堰，溝底底應整順夯夯實，防止止積水下滲滲危及路塹塹邊坡穩定定。路塹開開挖面滲出出的地下水水或泉水，應應設法及時時引排至施施工范圍以以外的天然然河道、溝溝渠、洼地地，無法直直接引排的的應挖出積積水坑，用用抽水機或或虹吸管將將水排出。路堤地段應提前前在設計排排水溝位置置挖出截水水溝，將挖挖出的土整整齊堆放于于溝外側的的地界內形形成擋水堰堰，防止農農田灌溉水水侵入施工工范圍，及及時排除施施工場地內內的雨水，同同時可防止止土方施工工和雨水沖沖刷邊坡對對農田造成成污染。拌和站堆料場、材材料庫、臨臨時施工駐駐地、機械械停放場等等處，均應應設置臨時時排水系統統，保證雨雨季和洪水水期的安全全。臨時排水系統應應隨時保證證暢通，雨雨后應派人人檢查、疏疏通、加固固。第十二節技術安全培訓在正式開工前，應應由技術干干部擔任講講師對有關關人員特別別是基層的的施工人員員進行必要要的安全技技術培訓。安全技術培訓的的目的及作作用是：1、提高基層技術術人員綜合合素質、加加深對施工工組織設計計的理解。2、使所有管理人員員和操作人人員了解施施工內容、掌掌握施工順順序、施工工工藝、質質量控制手手段，提高高全員的綜合素質質和質量意意識，統一一施工方法法和質量標標準，克服服質量通病病、減少返返工浪費和和避免延誤工工期。3、通過培訓互相相之間接觸觸交流，進進一步融洽洽管理、技技術、質檢檢、試驗、安安全、操作作人員之間間的關系，便便于更好地地開展工作作。4、普及安全生產產知識，提提高全員安安全意識，杜杜絕安全事事故。通過技術安全培培訓，提高高所有參建建人員的責責任意識、質質量意識、安安全意識和和維護企業業信譽的意意識，同心心協力做好好各方面的的工作,圓滿地完完成客運專專線的建設設任務。第十三節開工報告告各項施工準備工工作就緒，具具備開工條條件時，應應按單位工程程工點填寫開開工報告，由由監理部門門批準后方方可開工。開開工報告批批復件存檔檔。開工報告應附的的資料：施施工準備完完成情況、施施工隊伍基基本情況、測量放線情況、土工試驗情況、原材料試驗鑒定情況、施工組織設計（含主要工程數量、計劃工期安排、質量保證措施、安全保證措施）、征地拆遷情況、機械設備進場情況等有關資料。第十四節填筑壓實實試驗路基全面開工前前，應選擇擇一定長度度的試驗區區段進行填填筑壓實試試驗。通過過試驗確定定機械設備備的組合、施施工工藝、攤攤鋪厚度、含含水量、壓壓實遍數、土土質改良配配比、級配配料的配比比等施工參參數以及實實驗方法和和檢測手段段。試驗段施工中及及時調整施施工中的不不足，為路路基全面開開工積累現現場管理、技技術指導、質質量控制、機機械配套、測測試方法、工工期安排、成成本核算、資資料形成等等各方面的的經驗，為為全面開工工創造條件件。第十五節建立技術術檔案為了方便技術資料的的收集、整整理、保存存、查閱和和管理，為為編制竣工工文件創造造條件，應應在施工初初期按單位位工程建立立技術檔案案，并由有有責任心和和一定經驗驗的專人負責責管理。路基單位工程技技術檔案資資料的基本本內容包括括：施工圖圖紙、圖紙紙會審記錄錄、工程量量復核計算算單、測量量放線資料料、原材料料試驗鑒定定報告、廠廠制材料出出廠合格證證（土工合合成材料、水水泥、添加加劑、鋼材材、瀝青等等）、土工工試驗報告告、開工報報告、土質質改良配比比選定單、級級配碎石配配比選定單單、變更設設計資料、各各工序技術術交底書、分分層填筑壓壓實檢測資資料、隱蔽工程程檢查簽證證、強度檢檢驗報告（砂砂漿、混凝凝土、瀝青青混凝土、級級配碎石水水泥穩定料料）、檢驗驗批、分項、分部、單位工程程質量驗收收記錄、竣竣工測量報報告、沉降降觀測記錄錄、施工日日志、施工工總（?。┙Y結、施工過過程影像資資料等。另外，還應有相相應的貫標標資料、現現場質量檢檢查記錄、現現場質量問問題整改措措施及驗證證記錄等質質量管理資資料。第三章地基處理理路堤是土工結構構物，應修修建在穩固固的地基之之上。在路路堤正式填填筑前，首首先應根據據原地面的的自然環境境狀態等實實際條件，按按照設計要要求進行必必要的處理理。第一節原地面處處理1、對路堤高度大大于基床厚厚度，且原原地面較為為平坦地段段，清除地地面植被，挖挖除樹根，整平壓實后按設計要求檢測。2、對路堤高度大大于基床厚厚度，原地地面橫坡陡陡于1:10地段，應應將原地面面挖臺階處處理?？v向向臺階寬度度不小于22m，橫向向臺階寬度度滿足設計計要求，整整平壓實后后按設計要要求檢測。3、路堤基底為耕耕地或松土土時，應清清除種植土土、將松土土翻挖后分分層回填壓壓實后檢測測。4、對高度小于基基床厚度的的低路堤、半半挖半填路路堤等，應應按照特殊殊設計要求求處理。原地面處理雖較較簡單，但但應認真按按設計要求求進行處理理，做到基基底無雜物物、無積水水、坑穴處處理徹底、基基底平整密密實、無質質量隱患。原地面挖除的種種植土應留留做路基邊邊坡客土綠綠化的有機機土源。第二節軟土地基基加固基本本知識強度低、壓縮性性高的軟弱弱土層工程程上稱為軟軟土。根據據軟土的孔孔隙率、有有機物含量量及其它指指標可將其其分為軟黏黏性土、淤淤泥質土、淤淤泥、泥碳碳質土、泥泥炭五種類類型,習慣上常常將淤泥、淤淤泥質土、軟軟黏土總稱稱為軟土,,而將有機機質含量較較高的泥炭炭、泥碳質質土總稱為為泥沼,泥沼比軟軟土具有更更大的壓縮縮性，但其其滲透性強強，受荷載載作用后能能迅速排水水固結，工工程處理較較容易。軟軟基處理主主要是針對對天然強度度低、壓縮縮性強、透透水性差的的軟土。軟土的共性：1、天然含水量高高、孔隙比比大:含水量在34%～72%之間間，孔隙比在1.0～1.9之間間，飽和度度一般大于95%，液限一般為為35%～60%，塑性指數數為13～30，天然容重重約為15～19KN//m3。2、透水性差:大大部分軟土土的滲透系系數均在10-8～10-7cm/s之間。3、壓縮性強:壓壓縮系數為為0.0005～0.022，屬于高高壓縮性土土。4、抗剪強度低::快剪粘聚聚力為10Kppa左右,快剪內摩摩擦角在0°～5°之間。5、具有觸變性:一一旦受到擾擾動，土的的強度明顯顯下降，甚甚至呈流動動狀態。6、流變性顯著::長期抗剪剪強度只有有一般土質質的40%～80%。由于軟土具有壓壓縮性大、滲透性差差、強度低低等特性，在軟土地基基上建成路堤后后不僅沉降降量大，而而且沉降持持續時間長長。因此，控控制軟土路路堤沉降是是一個不容容忽視的問問題。應采采取措施進進行軟基加加固，使路路堤及基底底的沉降過過程在施工工階段內提提前完成，將將工后沉降降控制在允允許范圍內內。軟基處理方法較較多，但從從其目的可可分為沉降降處理和穩穩定處理兩兩大類。沉降處理目的：：加速地基基沉降、縮縮短沉降時時間、減小小有害剩余余沉降。穩定處理目的：：控制剪切切變形、阻阻止強度降降低、促進進強度增長長、增大抗抗滑阻力，提提高路堤穩穩定性。第三節軟基處理理方法簡介介鐵路工程常用的的軟基處理理方法有：：表層處理理法、換填填法、反壓壓護道法、排排水固結法法、擠密法法、凝固法法、構筑物物法等。應應在充分理理解軟基處處理目的的的基礎上，同同時綜合考考慮地基的的地質構造造、路堤的的形狀與自自重、路堤堤所處位置置、有效工工期長短、材材料的經濟濟性、機械械作業條件件、施工處處理深度、對對周圍環境境的不利影影響等多方方面因素，選選擇經濟合合理的軟基基處理方法法。一、表層處理法在地基表面進行行改善性處處理。它能能有效地控控制剪切變變形，同時時具有阻止止強度降低低、促進強強度增長、增增加抗滑阻阻力的作用用。具體施施工方法有有：表層排排水法、砂砂墊層法、鋪鋪墊法、穩穩定劑處置置法等。二、基底換填法用良好填筑材料料代換部分分或全部軟軟土。它能能有效地增增加抗滑阻阻力，同時時具有控制制剪切變形形和減小最最終沉降量量的作用。具具體的施工工方法有：：開挖換填填法、拋石石擠淤法、爆爆破排淤換換填法等。三、反壓護道法在路堤兩側增加加一定寬度度的護道或或適當放緩緩邊坡。能能有效地增增加抗滑阻阻力，同時時具有控制制剪切變形形的作用。具具體施工方方法有：反反壓護道法法和放緩邊邊坡法。四、慢速加載排水水固結法有意放緩施工速速度，給軟軟土一段排排水固結的的時間，使使其強度不不斷增長。能能夠有效阻阻止強度降降低，同時時具有控制制剪切變形形的作用。具具體施工方方法有：遞遞增加載法法、分期加載載法。五、重壓排水固結結法在計劃修筑路堤堤的軟基上上，預先加加載使其快快速沉降，然然后正式填填筑路堤。重重壓可用土土石方堆載載，也可用用水、大氣氣壓加載，或或者用井點點降低地下下水位，從從而增加有有效應力。能能夠有效地地加快排水水固結速度度，同時有有促進強度度增長的作作用。具體體施工方法法有：路堤堤加載固結結法、真空空預壓固結結法、降低低水位排水固結結法等。六、垂直排水固結結法按適當間距在軟軟基范圍內內設置豎向向排水通道道，縮短排排水距離。能能夠有效地地加速固結結沉降，同同時具有控控制剪切變變形和促進進強度增長長的作用。具具體施工方方法有砂井井法、袋裝裝砂井、塑塑料排水板板等。七、擠密法在軟基內形成擠擠密的樁體體，形成由由樁體承擔擔部分荷載載的復合地地基。能夠夠有效地提提高地基承承載力、增增加抗滑阻阻力、減小小沉降，同同時具有加加速固結沉沉降和控制制剪切變形形的作用。具具體的施工工方法有：：沖擊擠密密法、振動動擠密法和和沉管法等等。八、凝固法在軟基內使用具具有凝固性性的材料，使使之與地基基土發生物物理作用和和化學反應應，改變土土的力學性性質。能夠夠有效地增增加抗滑阻阻力、減小小沉降量。具具體施工方方法有：石石灰樁法、噴噴粉攪拌樁樁法、噴漿漿攪拌樁法法、高壓旋旋噴樁法等等。九、構造物法在軟基內灌注或或打入樁體體，及利用用輕型結構構代替路堤堤。能減小小地基應力力、有效地地提高抗滑滑阻力、控控制剪切變變形、減小小沉降量、提提高承載力力。具體的的施工方法法有：預制制打入樁法法、混凝土土灌注樁法法、水泥粉粉煤灰碎石石（CFG）灌注樁法法、鋼筋混凝土土樁網結構構法、鋼筋筋混凝土樁板板結構法、框框架涵洞法法等。另外，處理軟基基的方法還還有電滲法法、冷凍法法、燒結法法、側向約約束法、加加筋補強法法等成功方方法。客運專線軟基視視地基條件件、施工條條件、控制制沉降要求求多堆載預壓壓、真空預壓壓、加筋碎碎石墊層、粉粉體攪拌樁樁、深層攪攪拌樁、CFG樁、鋼鋼筋混凝土土樁網結構構、鋼筋混混凝土樁板板結構等軟基處理理方法。第四節挖除換換填1、軟弱地基表層層的換填，應應根據土質質情況和換換填深度，將將換填范圍圍內的淤泥泥、軟弱土土層和松土土全部分段段清除，整整平底部。2、按照設計要求求，采用相相應的合格格填料、壓壓實標準和和填筑工藝藝進行回填填。3、采用機械開挖挖時應預留留30㎝由人工配合合清理，防防止對換填填層以下土土層造成破破壞性擾動動。4、若達到設計深深度仍為較較松軟土層層，地基條條件達不到到設計要求求時，應及及時與設計單位取取得聯系，設設法探明松松軟土層厚厚度，變更更后再行施施工。第五節加筋碎碎石墊層1、墊層鋪設前基基底應平整整、密實，無植植物根系和和浮土。2、基底設不小于22%的排水坡坡，當縱橫橫坡度較陡陡時，應根根據地形設設置臺階，臺臺階的寬度度應與土工工合成材料料的寬度相相適應。3、鋪設墊層時應應分層攤平平、壓實，墊墊層寬度和和厚度滿足足設計要求求。4、攤鋪碎石墊層，必須先鋪平拉展土工合成材料（土工格柵、土工格室），并將四周臨時固定，攤鋪碎石墊層后（土工格室內應先由人工裝滿填料，再用機械攤鋪填料），要用撬棍將土工合成材料四周拉展，再用機械碾壓。5、碾壓時應掌握握“先中間、后兩側側、先靜壓壓、后振動動”的原則。6、碎石墊層應滿滿足K30≥130MMpa，n＜31%的壓實標標準。第六節堆載預預壓及真空空預壓堆載預壓是在路路基施工前前，在地基基表面分級級堆荷載，使使軟基沉降降固結，從從而提高地地基強度和和減少工后后沉降量。堆堆載預壓與與塑料排水水板結合使使用，可加加快軟基固固結。真空預壓法是人人為在軟基基中制造負負壓，利用用大氣壓力力代替堆載載壓力作用用在軟基之之上，達到到與堆載預預壓相同的的效果，是是一種較經經濟的方法法。真空預壓需要在在欲加固的軟軟土地基表表面先鋪設設砂墊層，然然后埋設垂垂直排水管管道，再用用不透氣的的封閉膜使使其與大氣氣隔絕，薄薄膜四周埋埋入土中，通通過砂墊層層內埋設的的吸水管道道，用真空空裝置進行行抽氣，使使其形成真真空，使地地表砂墊層層及豎向排排水通道內內逐步形成成負壓，使使土體內部部與排水通通道、墊層層之間形成成壓差。在在此壓差作作用下，土土體中的孔孔隙水不斷斷由排水通通道排出，從從而使土體體固結。因此真空空預壓隔膜膜的密閉性性顯得尤為為重要。第七節深層攪攪拌樁一、施工準備1、水田地段應排排水疏干后后挖除地表表30㎝厚種植土土，旱地地地段挖除地地表種植土土及根系并并用土回填填至原地面面，分層壓壓實。2、報廢的水塘應應排水疏干干，保留的的水塘采用用圍堰內抽水水。挖除表表層50ccm厚的淤淤泥，用土土回填至原原地面?；鼗靥钔练謱訉訅簩嵵罧≥0.9。3、對地表水、地地下水、施施工用水取取樣鑒定，若若水質與設設計不符，應應及時通知知有關單位位采取相應應措施，不不得采用有有侵蝕性的的水作為施施工用水。4、配合比選定。采采集現場土土樣，當存存在成層土土時應采集集各層土樣樣，至少采采集最弱層層土樣，進進行室內配配合比試驗驗，測定各各種水泥土土試塊不同同齡期、不不同水泥摻摻量、不同同外加劑的的抗壓強度度，尋求滿滿足設計強強度的最佳佳水灰比、水水泥摻量和和外加劑品品種、摻量量,要求90天齡期樁樁身無側限限抗壓強度度不小于1.5MMpa。選擇經濟、合理理、滿足設設計要求的的配合比指指導現場施施工。5、利用選定的配配合比進行行現場成樁樁試驗，確確定滿足設設計要求的的施工工藝藝和施工參參數。6、深層攪拌樁應提提前安排施施工，應預預留不少于于6～18個月的自自然沉降時時間，待基基床底層及及以下路堤穩定定后，方可可開始路堤堤基床表層層級配碎石石施工。7、深層攪拌樁采采用32.5級普通硅硅酸鹽水泥泥，水泥摻摻量不小于于被固結濕濕土重量的的15～20%，水泥漿漿水灰比為為0.45～0.55。根據需需要摻入石石膏、三乙乙醇氨、木木質素碳酸酸鈣等外加加劑，其摻摻入比例為為水泥重量量的2%、0.055%、0.2%。地下水水具有侵蝕蝕性時，需需摻入20%～30%優質質粉煤灰及及5%ARR-3型外加劑劑。二、施工步驟機械就位、預攪攪下沉、噴漿攪拌拌提升、重復攪拌拌下沉、重復攪拌拌提升至井井口、機械械移位。三、施工注意事項1、施工時，對位準準確誤差應應控制在5ccm以內，始始終保持機機械水平，保保證樁的垂垂直度誤差差控制在1%%以內，樁徑徑、樁長滿滿足設計要要求。2、嚴格按設計的樁樁位、樁長長、樁徑、裝裝數、噴漿漿量及試驗驗確定的參參數組織施施工。樁體體攪拌要均均勻、連續續、平穩，全全樁必須復復攪一次。機機具下沉遇遇到較大阻阻力時，應應采取增大大自重或開開啟加壓裝裝置等措施施。3、成樁過程中，因因故短時間間停機恢復復施工后，應應保證500cm長的的復工搭接接長度，停停機3小時以上上必須拆卸卸清洗管道道。4、噴漿量及攪拌深深度數據采采集，宜采采用自動記記錄儀。5、深層攪拌樁施工工宜采用倒倒退施工法法，防止施施工機械對對已成樁產產生不良擾擾動。6、深層攪拌樁成樁樁后28天內機械械不得在其其范圍內行行走，28天后按規規定進行單單樁和復合合地基承載載力試驗。7、經檢驗合格后，人人工挖除樁樁頭，填筑筑60cmm厚的加筋筋碎石墊層層。8、、按要求設置沉沉降、位移移觀測點，觀觀測記錄納納入竣工文文件。第八節CFGG樁一、施工準備1、地面處理同深深層攪拌樁樁。2、地表水、地下下水、施工工用水鑒定定。3、配合比選定：：CFG樁采用水水泥、粉煤煤灰、碎石石、石屑等等材料。要要求樁體混混合料試塊塊標準養護護28天強度不不小于5Mpa。4、成樁工藝試驗：：利用選定定的配合比比進行現場場成樁試驗驗，確定施施工工藝和和施工參數數。在試驗驗樁全長鉆鉆取芯樣，檢檢查樁身混混凝土的密密實度、強強度和垂直直度，調整整后制定滿滿足設計要要求的施工工工藝和配配合比。5、CFG樁應提前前安排施工工，應預留留6～12個月的的自然沉降降時間，待待基床底層層以下路堤堤穩定后，再再進行路堤堤基床表層層級配碎石石施工。6、CFG樁采用332.5級普通硅硅酸鹽水泥泥，水泥摻摻量不小于于200kgg/m3,摻入Ⅲ級以上品品質粉煤灰灰，灰粉比比1～1.2。采采用級配良良好的碎石石粗骨料，采采用振動沉沉管法施工工時，粗骨骨料最大粒粒徑不大于于40mmm。采用長長螺旋鉆桿桿、管內泵泵壓混合料料灌注法施施工時，粗粗骨料最大大粒徑不大大于25mmm。二、CFG樁振振動沉管灌灌注法施工工1、施工順序：鉆機機就位、振振動沉管成成孔、沉管管內灌注混混合料、提提升沉管、灌灌注孔底混混合料、邊邊泵送混合合料邊提升升沉管、成成樁、鉆機機移位。2、應控制拔管速度度1.2～1.5m/mmin，遇淤泥泥或泥炭質質土等敏感感土層拔管管速度應放放慢。3、拔管過程中不允允許反插，如如上料不足足，須在拔拔管過程中中空中投料料。4、鉆進中遇到卵石石層或硬土土層時，可可用長螺旋旋鉆機引孔孔，再用振振動沉管機機制樁。三、CFG樁長長螺旋鉆孔孔、泵壓混混合料法施施工1、施工順序：鉆機機就位、成成孔、鉆桿桿內灌注混混合料、提提升鉆桿、灌灌注孔底混混合料、邊邊泵送混合合料邊提升升鉆桿、成成樁、鉆機機移位。2、在鉆至設計深度度后，應準準確掌握提提鉆時機，泵送送混合料數數量應與提提鉆速度相相配合，保保持連續灌灌注均勻提提升，鉆頭頭必須始終終埋入混合合料下1mm左右。嚴嚴禁采用先先提鉆后灌灌注的錯誤誤做法。3、要保證混合料及及時供應，停機待料易造成混合料離析、樁身縮徑、斷樁和夾泥等質量問題。4、設計要求樁端進進入巖層時時，改用同同等孔徑的的取芯鉆頭頭。四、施工注意事項項1、為減小振動對未未完成凝固固樁體的擾擾動影響，應應隔排跳樁樁施工。樁樁頂施工標標高亦高出出設計標高高50cmm，樁頂2..5m范圍圍內混合料料應采取振振搗措施。2、施工樁長允許偏偏差不大于于100mmm，樁徑徑偏差不大大于20mmm，垂直度偏差差不大于1%。3、成樁過程中，應應隨即抽樣樣做混合料料試件，每每臺機械一一天應做一一組試塊，標標準養護后后檢測其抗抗壓強度。4、按要求進行沉降降、位移觀觀測，并做做好記錄，觀觀測結果納納入竣工文文件。5、CFG樁地基竣竣工驗收時時，承載力力檢驗應在在28天后進行復合地地基荷載試試驗，復合合地基承載載力不小于于200KKpa。6、施工用水應符合合規范要求求，地表水水、地下水水有侵蝕性性時，應采采用抗侵蝕蝕性材料。施施工中的廢廢水、廢渣渣不得隨意意排棄和堆堆放，應按按當地環保保要求進行行必要的處處理，做到到文明施工工。第九節預制管樁樁預應力力管樁是采采用先張法法預應力工工藝和離心心成型法制制成的一種種空心體細細長混凝土土預制構件件，亦可簡簡稱為PHHC，它具有(1)單樁承載載力高；(2)設計選用用范圍廣；；(3)成樁長度度不受施工工機械的限限制；(4)施工速度度快、工效效高、工期期短；(5)樁身耐打打，穿透力力強；(6)成樁質量量可靠等特點，被工工程界廣泛泛采用。在在鐵路客運運專線施工工中，主要要用于軟土土路基的加加固。預應力管樁按來來源可分為為現場預制制和購買成成品；按施施工機械可可分為捶擊擊樁和靜壓壓樁；按樁樁的接長方方式可分為為焊接和法法蘭連接；；應根據設設計和現場場具體情況況區別對待待。預應力管樁一般般可采用捶捶擊法和靜靜壓法，在在遇到底層層變化頻繁繁地段還可可采用預鉆鉆法沉樁，在在機械設備備選擇時優優先考慮具具備鉆孔、沉沉樁雙功能能樁機。應應根據設計計要求選擇擇合適的施施工設備。一、捶擊法施工工工藝和方方法捶擊法施工應采采用柴油錘錘樁機設備備沉樁，PHC管樁施工工工藝流程程見工藝流流程圖。1.樁錘的選擇擇樁錘的夯擊能量量必須克服服樁的貫入入阻力，包包括克服樁樁尖阻力、樁樁側摩阻力力和樁的回回彈產生的的能量損失失等。根據據樁的形狀狀、尺寸、入土深度、結構形式、地質條件及各種錘的特性，合理選擇。2.配樁根據規范和設計計要求，同截截面樁的接接頭數量不不超過總數數量的1/4，上節樁樁長度不小小于12米的要求，將將接頭位置置錯開1米，確定各各節樁的樁樁長，對樁樁長交底，對對應預制并并編號，施施工時按照照編號順序序打入。3.沉樁順序根據地質情況，樁樁基平面布布置，密集集度、深度度、以及現現場施工實實際情況等等因素而定定，應從路路基向橋梁梁沿線路方方向逐排施施工，每排排樁應先中中后邊順序序施工，不不得由邊部部向中心施施工，防止止地基應力力向中心積積累。4.插樁沉樁過程中修正正樁的角度度較困難，因因此就位時時應正確安安放。第一一節管樁插插入時，要要盡量保持持位置方向向正確。開開始時應輕輕錘打入，認認真檢查，若若發現偏差應應及時糾正正，必要時時要拔出重重打。校核樁的垂直度度可采用垂垂直角，即即用兩個方方向(互成90°)的經緯儀儀使導架保保持垂直。通通過樁機導導架的旋轉轉、滑動及及停留進行行調整。經經緯儀應設設置在不受受打樁影響響處，并經經常加以調調平，使之之保持垂直直。5.沉樁遵循“重錘輕打”的原原則，因地地層較軟，初初打時可能能下沉量較較大，宜采采取低提錘錘，輕打下下，隨著沉沉樁加深，沉沉速減慢，起起錘高度可可漸增。在在整個打樁樁過程中，要要使樁錘、樁樁帽、樁身身保持在同同一軸線上上。打樁較較難下沉時時，要檢查查落錘有無無傾斜偏心心，特別是是要檢查樁樁墊、樁帽是否否合適。如如果不合適適，需更換換或補充軟軟墊。每根根樁宜連續續一次打完完，不要中中斷，以免免難以繼續續打下。打打入過程中中，樁身每每米做標記記，記錄沉沉入的擊數數，以核對對實際的地地質情況是是否符合設設計。6.接樁接樁時要注意新新接樁節與與原樁節同同軸，兩施施焊面上的的泥土、油油污、鐵銹銹等要預先先清刷干凈凈。當下節節樁的樁頭頭距地面1～1.2m時，即可可進行接樁樁焊接。接接樁時可在在下節樁頭頭上安裝導導向箍，以以便新接樁樁節的引導導就位。上上節樁找正正方向后，對對稱點焊4～6點加以固固定，然后后拆除導向向箍。管樁樁焊接施工工應由有經經驗的焊工工按照技術術規程的要要求認真進進行，確保保焊接質量量。用法蘭蘭連接時，速速度較快，需需按設計要要求進行必必要的防腐腐處理。7.送樁由于施工前將施施工場地平平整時，施施工面高于于樁頂設計計標高，為為將管樁打打到設計標標高，需要要采用送樁樁器，送樁樁器用鋼管管制作，長長度大于送送樁深度11m左右。設計計送樁器的的原則是打打入阻力不不能太大，容容易拔出，能能將沖擊力力有效地傳傳到樁上，并并能重復使使用。8.填芯每單元管樁沉樁樁完成后，如設計要要求填芯時時應進行管管樁混凝土土填芯，按按要求綁扎扎鋼筋，然然后用混凝凝土進行填填芯。二、靜壓法施工工工藝和方方法施工機理：靜壓壓法沉樁即即借助樁機機自重和配配重，通過過壓梁將整整個樁機自自重和配重重，以電動動油泵液壓壓方式施加加在樁身上上，當施加加給樁的靜靜壓力與樁樁的入土阻阻力達到動動態平衡時時，樁的自自重和靜壓壓力作用下下逐漸壓入入地基土中中。靜壓法工藝特點點:靜壓法沉沉樁具有無無噪音、無無振動、無無沖擊力、施施工應力小小等特點，可可以減少打打樁振動對對地基和臨臨近建筑物物的影響，樁樁頂不易破破壞、不易易產生偏心心沉樁、沉沉樁精度高高、節省制制樁材料和和降低工程程成本，且且能在沉樁樁施工中測測定沉樁阻阻力為設計計施工提供供參數，并并預估和驗驗證樁的承承載能力。靜壓法和捶擊法施工的區別在于沉樁機械不同，其他方面基本相同。通過在有代表性的地質上試樁，采集相關的壓力和沉樁速度等參數，為大面積施工提供參考，也可為進一步摸清地質情況，提出優化設計建議提供依據。壓樁方法和具體體步驟：1.設備檢查與與管樁標識識壓樁前認真檢查查壓樁機各各部位的性性能，以保保證正常運運作。將各各條樁的底底樁先焊接接好樁尖。在在樁身上劃劃出以米為為單位的長長度標記，并并按從下至至上的順序序標明樁的的長度，以以便觀察樁樁的入土深深度及記錄錄該深度時時的壓力值值。并做好好壓樁全過過程記錄。2.吊樁插樁立樁時由壓樁機機一點起吊吊，綁扎點點距樁端1/4樁長處。用用吊機把樁樁轉到樁機機內，對中中并調整垂垂直度。帶帶有樁尖的的第一節樁樁起吊插入入地面0.5～1.0m時，嚴嚴格控制調調整管樁的的垂直度，偏偏差不大于于0.5%，并用經經緯儀進行行校正，必必要時，拔拔出重插。3.壓樁啟動液壓夾頭夾夾緊樁身并并對準樁位位中心、調調直、然后后壓樁；每每次沉樁高高度為一個個壓樁行程程，反復往往下沉樁，完完成一節樁樁的沉樁過過程；然后后用焊接接接樁，再重重復第二節節、第三節節等的沉樁樁過程，從從而完成一一根樁的施施工過程。對中后樁的垂直直度的調節節以及施工工過程中樁樁的垂直度度的控制由由樁機指揮揮及主機操操作員一起起完成：樁樁機指揮通通過垂球觀觀測樁的橫橫向垂直度度，其正交交方向的垂垂直度由主主機操作員員控制。4.接樁、送樁樁本工程PHC管管樁均采用用手工焊接接方法接樁樁。為便于于操作，接接樁時其下下部樁段的的樁端應高高出地面0.5～1.0m，上上下樁的接接頭必須對對準、對正正，錯位偏偏差不宜大大于2mmm。有條件件的在下節節樁的樁頭頭處設導向向箍以方便便上下節樁樁垂直就位位。管樁上下節對接接前，上下下端板表面面應用鐵刷刷子清刷干干凈；坡口口處應刷至至露出金屬屬光澤。焊焊接時，先先在對稱位位置點焊幾幾點；施焊焊時，由兩兩名焊工同同時對稱進進行，以防防止節點變變形不勻引引起樁身歪歪斜。焊接接層數不少少于二層，內內層焊渣必必須清理干干凈后方能能施焊第二二層，焊縫縫應連續飽飽滿，無夾夾渣裂紋。焊焊好的接頭頭要讓其冷冷卻停留10分鐘后才才可施壓。當樁頂壓至接近近地面需要要送樁時，要要保證送樁樁器與樁身身上下中心心線保持重重合。5.終止壓樁壓樁過程中應經經常觀測壓壓力值，結結合現場試試壓樁的試試驗結果，當當壓力值接接近壓樁的的終壓值（設設計值），樁樁長亦與相相對應承臺臺柱位鉆孔孔地質資料料反映的情情況基本吻吻合時，準準備收樁。6.截樁頭截樁用專用截樁樁機切割，嚴嚴禁利用壓壓樁機行走走推力強行行將樁扳斷斷。切斷后后的樁頭及及時用吊機機吊放到地地面或施工工區域外。7.樁機移位三、現場施工質量控控制要點高強預應力混凝凝土管樁一一般均采用用高壓蒸養養，樁身強強度達到CC80后才才能裝運出出廠。管樁樁出廠前應應作出廠檢檢查，其規規格、批號號、制作日日期應符合合本驗收批批的內容。1.靜力壓樁單單樁豎向承承載力，可可通過樁的的終止壓力力值大致判判斷，但因因土質的不不同而異。樁樁的終止壓壓力不等于于單樁的極極限承載力力，要通過過靜載對比比試驗來確確定一個系系數K，然后再再利用系數數和終止壓壓力σs，求出單單樁豎向承承載力的標標準值σk，即σk＝Kσs。如判斷斷的終止壓壓力值不能能滿足設計計要求，應應立即采取取送壓加深深處理或補補樁，以保保證樁基的的施工質量量。壓樁應控制好終終止條件。壓壓樁到設計計樁長時，壓壓力表的壓壓力達到單單樁承載力力2倍時，即即可停止壓壓樁，否則則應會同設設計和監理理單位確定定是否增加加樁長。2.壓樁應連續續進行，接接樁均采用用鋼端板焊焊接法焊接接，接樁面面應保持干干凈；上下下段中心線線應對齊，偏偏差不大于于10mmm；節點矢矢高不得大大于1％樁長。3.垂直度控制制，調校樁樁的垂直度度是沉樁質質量的關鍵鍵，須高度度重視。插插樁在一般般情況下入入土30～50cmm為宜，然然后進行調調校。樁機機操作人員員在施工長長的組織、指指揮下，掌掌握好雙方方角度尺兩兩個方向上上都歸零點點，使樁機機縱橫方向向保持水平平，調校垂垂直在規范范允許值以以內才能沉沉樁。在沉沉樁過程中中施工員隨隨時觀察樁樁的進尺變變化，如遇遇地質層有有障礙物、樁樁桿偏移時時，應分1～2個行程逐逐漸調直。4.適當限制壓壓樁速度，沉沉樁速度一一般控制在在lm／min左右右為宜，使使各層土體體能正確反反映其抗剪剪能力。當當地基表層層中存在大大塊石頭等等障礙物時時，要避免免壓偏。5.壓樁機應根根據土質情情況配足重重量或選用用相應的液液壓樁機。6.采用焊接法法接樁，要要分層均勻勻地將套箍箍對焊的焊焊縫填滿，為為加快施工工速度，減減少接樁時時間，可設設2～3名焊工同同時施焊，焊焊畢自然冷冷卻后即可可進行沉樁樁。7.確保管樁樁樁身不受損損壞；樁帽帽、樁身和和送樁的中中心線應重重合；壓同同一根樁應應縮短停歇歇時間。8.記錄入樁行行程深度及及相應壓力力值，以判判別入樁情情況正常與與否及樁的的承載能力力。第十節鋼筋混混凝土樁網網結構一、施工準備1、根據選用機械械類型及參參數，進行行現場工藝藝試驗，確確定鉆孔施施工參數。2、清理現場，用用推土機平平整場地。3、現場實測施放放樁位。二、施工順序鉆孔機就位、鉆鉆孔、驗孔孔、鉆孔機機械移位、制作安放鋼筋籠、連續灌注樁身混凝土、立模灌注樁帽混凝土。完成全部樁身和和樁帽鋼筋筋混凝土并檢檢驗合格后后，鋪設加加筋碎石墊墊層并壓實實。三、施工注意事項1、鋼筋混凝土樁采采用鉆孔法法施工，鉆鉆孔時起落落鉆頭速度度要均勻，以以免碰撞孔孔壁。2、鉆孔完成后應盡盡快灌注混混凝土，防防止土體變變形造成縮縮孔。3、施工中應保持樁樁身豎直，垂垂直偏差不不大于1%，樁位水水平偏差不不大于5ccm。4、施工用水應符合合規范要求求，地表水水、地下水水、應取樣樣檢驗侵蝕蝕性，采取取相應措施施。四、質量控制1、認真核對樁位。2、樁端進入完整巖巖層W2深度不小小于設計深深度，樁端端基巖飽和和抗壓強度度不小于6Mpa。3、鋼筋混凝土樁的的質量控制制應貫穿施施工全過程程，重點檢檢查水泥用用量、樁長長、鋼筋等等。4、全部樁身做無損損檢測。對對質量有懷懷疑時應鉆鉆取巖芯鑒鑒定，檢查查樁身強度度。5、進行單樁承載力力試驗，滿滿足設計要求求方可填筑筑上部路堤堤。第十一節鋼筋混凝土土樁板結構構一、施工準備1、根據選用機械械類型及參參數，進行行現場工藝藝試驗，確確定鉆孔施施工參數。2、現場準確施施放樁位。二、施工順序鉆孔機就位、鉆鉆孔、驗孔孔、鉆孔機機械移位、制制作安放鋼鋼筋籠、連連續灌注樁樁身混凝土土。完成全部樁身混混凝土并檢檢驗合格后后，在樁頂頂平面灌注注10cmm厚C25混凝土土墊層，在在墊層上制制作承臺鋼鋼筋、立模模、灌注混混凝土板。三、施工注意事項項1、樁板結構施工位位置在路基基基床底層層頂面，施施工時間應應安排在路路基基床底底層施工完完成，并自自然沉降6個月以上上。2、鋼筋混凝土樁采采用旋挖鉆鉆孔法施工工，在較堅堅硬的巖層層里可改用用沖擊鉆，嚴嚴禁水鉆。鉆鉆孔時起落落鉆頭速度度要均勻，防防止碰撞孔孔壁。3、鉆孔完成后應盡盡快灌注混混凝土，防防止土體變變形造成縮縮孔、樁身身及板混凝凝土應分別別連續灌注注，不得中中途停頓。4、施工中應保持樁樁身豎直，垂垂直偏差不不大于1%，樁位水水平偏差不不大于5ccm。5、施工用水應符合合規范要求求，地表水水、地下水水、應取樣樣檢驗侵蝕蝕性，采取取相應措施施。6、灌注承臺板時，注注意預埋與與軌道板之之間的連接接鋼筋。四、質量控制1、樁端進入完整巖巖層W2深度不小小于設計深深度，樁端端基巖飽和和抗壓強度度不小于6Mpa。2、鋼筋混凝土樁的的質量控制制應貫穿施施工全過程程，重點檢檢查水泥用用量、樁長長、鋼筋等等。3、全部樁身做無損損檢測。對對質量有懷懷疑時應鉆鉆取巖芯鑒鑒定檢查樁樁身強度。4、進行單樁承載力力試驗，滿滿足設計要求求后方可施工承臺臺混凝土板。第十二節洞穴處理理一、施工準備1、施工前應根據據勘測設計計資料，對對施工地段段進行地質質核查。2、疏排地表水，防防止地表水水下滲。當當設計有特特殊要求時時，按設計計要求辦理理。3、洞穴處理所用用的材料應應符合設計計要求。二、洞穴的一般般處理方法法1、清除淺溶洞內內淤泥及松松軟沉積物物。鏟除表表面溶蝕部部分，將溶溶壁傾斜面面臺階處理理。2、用片石及水泥泥土組成的的混合料回回填密實。3、壓漿加固處理理①按設計要求備置置水泥砂漿漿。②通過試驗確定注注漿孔深度度、孔距、及及注漿壓力力等有關技技術參數。③按設計間距（梅梅花形布置置），用地地質鉆成孔孔。④按設計要求預留留一定數量量的檢查孔孔，嚴格施施工質量控控制和檢驗驗。⑤利用注漿孔進一一步探明地地質情況，當當巖溶的范范圍和深度度與設計不不符時，應應及時與有有關單位反反映。4、應按設計要求求及時做好好排水溝，嚴嚴禁堵塞泉泉眼，防止止地下水從從路基下冒冒出，浸泡泡路基。5、路基面上的溶溶洞，應采采用片石混混凝土或鋼鋼筋混凝土土封閉。封封閉厚度不不小于0..5m，頂頂面與路基基面齊平，搭搭蓋洞口00.1m以以上。墓穴、地窖、枯枯井等人為為洞穴，應應先清除覆覆蓋層和洞洞內淤積物物，采用水水泥土或是是灰土回填填夯實，石石質洞穴則則用片石混混凝土或鋼鋼筋混凝土土回填，并并視具體情情況壓漿處處理。第四章路堤第一節客運專線線路堤斷面面客運專線路堤斷斷面自上而而下分為基基床表層、基基床底層、路路堤本體層層和基底處處理層?？瓦\專線采用無無碴軌道，路堤斷面形狀為梯形，路堤頂寬13.6m，線間距5.0m，基床表層與軌道結構混凝土支承層總厚不小于0.7m，基床表層采用0.4m厚的級配碎石，在軌道板基礎外設5cm厚的瀝青混凝土防水層。基床底層厚度2.3m，均采用A、B組填料或改良土填筑。采用細粒土、易易風化軟塊塊石及改良良土做填料料時，路堤堤填筑高度度不宜超過8m，邊坡坡度度為1:1..5，當超過過8m時，在8m處設有有2m寬的平平臺，平臺臺以下邊坡坡坡度放緩緩到1:1..75，并并按特殊設設計施工。采用碎石土、卵卵石土、粗粗粒土做填填料時，路路堤高度填填筑不宜超超過12mm，邊坡坡坡度為1:1..5，當超過12mm時，在122m處設有有2m寬的平平臺，平臺臺以下邊坡坡坡度放緩緩到1:1..75，并并按特殊設設計施工。長期受水浸泡的的路堤，邊邊坡坡度放放緩一級。并并按特殊設設計施工。第二節填料路堤本體施工必必須在基底底處理完畢畢，經檢驗驗合格后開開始填筑。一、路堤本體填填料的確定定1、路堤本體填料料應選用A、B組填料和C組碎石類類、礫石類類填料。2、當選用C組細細粒土填料料時，應根根據填料的的性質進行行改良。3、當選用硬質巖巖石及不易易風化的軟軟質巖石的的碎石時，應應級配較好好，塊石粒粒徑不大于于15cmm。二、基床底層填填料的確定定1、基床底層應首首選選擇A、B組填料，其其次采用改改良土。2、塊石類作為基基床底層填填料時，應應級配良好好，粒徑不不大于100cm。三、基床表層填填料的確定定1、基床表層填料應應采用級配配碎石、級級配砂礫石石和瀝青混混凝土。2、采用級配碎石石時，碎石石粒徑、級級配及材料料性能應符符合鐵道部部現行《客客運專線基基床表層級級配碎石暫暫行技術條條件》的有有關規定。3、采用級配砂礫礫石時，粒粒徑、級配配應符合有有關規定（見見《客運專專線鐵路路路基工程施施工技術指指南》表5.3..2）。級級配曲線應應圓順，某某種粒徑的的顆粒不應應過多或過過少。細長長及扁平顆顆粒含量不不大于20%，黏土團團及有機物物含量不大大于2%。粒徑小小于0.55mm細集集料的液限限應小于25%，其塑性性指數應小小于6。4、基床表層填料料材質、級級配必須經經室內及現現場試驗，壓壓實標準滿滿足設計要要求后，方方可正式填填筑。四、施工控制1、施工前應對設計計取土場的的填料進行行核對確認認。2、施工過程中應對對進場填料料進行抽檢檢，當實際際使用的填填料不符合合要求時，應應及時糾正正。3、采用改良土時，應應嚴格控制制含水量和和摻和料配配合比，通通過試驗段段填筑，檢檢查驗證配配合比后方方可大面積積填筑。第三節路堤本體體填筑一、工前準備1、施工前，應做好好土石方調調配方案。取取土場應根根據設計要要求和施工工地段土石石方調配計計劃，結合合路基排水水和當地土土地利用、環環保規劃合合理布置，不不得隨意亂亂挖亂取。2、正式開工前，應應選擇地質質條件、斷斷面形式均均具有一定定代表性的的試驗段，試試驗地段長度不不應小于120m。3、應提前進行現現場填筑壓壓實工藝性性試驗，確確定不同壓壓實機具、不不同填料施施工含水率率的控制范范圍、松鋪鋪厚度、壓壓實遍數、最最佳機械配配套和施工工組織，為為大面積展展開施工提提供依據、積積累經驗。宜選用重型振動壓路機作為壓實機具。二、路堤本體填填筑1、路堤本體填筑筑應按“三階段、四四區段、八八流程”的施工工工藝組織施施工，每個個區段的長長度應根據據機械的能能力、數量量而定，一一般在2000m以上上或以結構構物為界。各各區段和流流程內嚴禁禁幾種作業業交叉進行行。2、應按橫斷面全全寬、縱向向分層填筑筑。當原地地面不平時時，應從最最低處開始始填筑。路路基邊坡兩兩側超填寬寬度不宜小小于50ccm，竣工工時刷破整整平。3、分層厚度應根根據壓實機機具的能力力、填料種種類、壓實實密度等通通過現場工工藝試驗確確定。采用用碎石類土土填筑時，分分層最大壓壓實厚度不不應大于440cm；；采用砂礫礫類土、改改良后的細細粒土填筑筑時，分層層最大厚度度不應大于于30cmm。分層填填筑的最小小厚度不宜宜小于100cm。4、不同性質的填填料應分別別填筑，不不得混填。每每一水平層層的全寬應應用同一種種填料填筑，每每種填料的的層的累積積總厚度不不宜小于550cm，當當上下相鄰鄰兩層使用用不同種類類及粒徑條條件的填料料時，其粒粒徑應符合合D15/d85≤4（兩層滲滲水土之間間）或D15≤0.5mmm（滲水水土與非滲滲水土之間間）的要求求。否則，兩兩層之間應應鋪設隔離離作用的土土工合成材材料。5、填料攤鋪應使使用推土機機初平，再再用平地機機平整，填填層表面應應無明顯的的局部凹凸凸，并應向向兩側預留留4%左右的排排水橫坡。6、用改良細粒土或或含細粒土土成分較多多的粗粒土土填筑路堤堤時，必須須嚴格地將將含水量控控制在工藝藝試驗確定定的施工含含水率允許許范圍內。填填料含水率率較低時應應采用灑水水措施，加加水量應通通過計算確確定，可在在取土場提提前灑水悶悶濕亦可在在現場灑水水后攪拌。含含水率過大大時，宜采采用取土場場挖溝降水水和推土機機松土器翻翻松晾曬相相結合的方方法，或將將填料運至至路堤攤鋪鋪晾曬。7、壓實順序應先兩兩側后中間間，先靜壓壓后弱振、再再強振的的的操作程序序進行碾壓壓。各種壓壓路機的最最大速度不不宜超過44Km/hh。各區段段交接處，應應互相重疊疊壓實，縱縱向搭接長長度不小于于2m，左右右搭接重疊疊不小于440cm，上上下兩層填填筑接頭位位置應錯開開3m以上。三、施工質量控控制1、施工中應檢查查核對填料料的試驗與與實際使用用情況，當當實際使用用的填料發發生變化時時，應另取取樣做土工工試驗鑒定定。2、在每一層的填填筑過程中中，應確認認填料質量量、含水量量、鋪土厚厚度、填料料表面平整整度符合設設計和有關關規定后再再進行碾壓壓。3、填筑高度小于于基床厚度度的路堤基基底，應按按基底處理具體要要求和方法法處理，并并滿足質量量標準。4、路基本體的填填筑質量應應滿足驗標標。5、路堤本體頂面面外形尺寸寸允許誤差差為：①中線至邊緣距離離：±50mmm②寬度：不小于設設計③表面橫坡：±0..5%④平整度：不大于155mm第四節路堤基床底底層填筑一、工藝試驗基床底層填筑前前應根據所所選機械和和計劃使用用的填料種種類進行現現場填筑壓壓實工藝試試驗。試驗驗段長度不不宜小于1120m。二、施工方法1、基床底層填筑應應按“三階段、四四區段、八八流程”的施工工工藝組織施施工，每個個區段的長長度應根據據機械的能能力、數量量而定，一一般在2000m以上上或以結構構物為界。各各區段和流流程內嚴禁禁交叉作業業。2、應按橫斷面全全寬、縱向向分層填筑筑。路基邊邊坡兩側超超填寬度不不宜小于550cm，竣竣工時刷破破整平。3、分層厚度應根根據壓實機機具的能力力、填料種種類、壓實實密度等通通過現場工工藝試驗確確定。采用用碎石類土土填筑時，分分層最大壓壓實厚度不不應大于335cm；采用用砂礫類土土、改良后后的細粒土土填筑時，分分層最大厚厚度不應大大于30ccm。分層層填筑的最最小厚度不不宜小于110cm。4、不同性質的填填料應分別別填筑，不不得混填。每每一水平層層的全寬應應用同一種種填料填筑筑，每種填填料的層的的累積總厚厚度不宜小小于50ccm，當上上下相鄰兩兩層使用不不同種類及及粒徑條件件的填料時時，其粒徑徑應符合D15/d85≤4（兩層滲滲水土之間間）或D15≤0.5mmm（滲水水土與非滲滲水土之間間）的要求求。否則，兩兩層之間應應鋪設隔離離作用的土土工合成材材料。5、填料攤鋪應使使用推土機機初平，再再用平地機機平整，填填層表面應應無明顯的的局部凹凸凸，并應向向兩側預留留4%左右的排排水橫坡。6、用改良細粒土土或含細粒粒土成分較較多的粗粒粒土填筑路路堤時，必必須嚴格地地將含水量量控制在工工藝試驗確確定的施工工含水率允允許范圍內內。填料含含水率較低低時應采用用灑水措施施，加水量量應通過計計算確定，可可在取土場場提前灑水水悶濕亦可可在現場灑灑水后攪拌拌。含水率率過大時，宜宜采用取土土場挖溝降降水和推土土機松土器器翻松晾曬曬相結合的的方法，或或將填料運運至路堤攤攤鋪晾曬。7、壓實順序應先先兩側后中中間，先靜靜壓后弱振振、再強振振的的操作作程序進行行碾壓。各各種壓路機機的最大速速度不宜超超過4Kmm/h。各各區段交接接處，應互互相重疊壓壓實，縱向向搭接長度度不小于22m，左右右搭接重疊疊不小于440cm，上上下兩層填填筑接頭位位置應錯開開3m以上。三、施工控制1、施工中應隨時時檢查核對對填料的試試驗與實際際使用情況況，當實際際使用的填填料發生變變化時，應應另取樣做做土工試驗驗鑒定。2、在每一層的填填筑過程中中，應確認認填料質量量、含水量量、鋪土厚厚度、填料料表面平整整度符合設設計和有關關規定后，再再進行碾壓壓。3、已填筑好的基基床底層應應限制車輛輛通行。4、基床底層的壓實實質量，采采用地基系系數K30、動態態變形模量量Evd、壓實實系數K（或孔隙隙率n）三項指指標控制。5、基床底層外形尺尺寸允許誤誤差為：①中線至邊緣距離離：+50mmm，-0mmm②寬度：不小于設設計③表面橫坡：±0..5%④平整度：不大于155mm⑤厚度：±±30mmm第五節路堤基床表層填筑客運專線路堤基基床表層分分為有碴軌軌道和無碴碴軌道兩種種類型。有有碴軌道結結構形式是是級配碎石石（或級配配砂礫石）、瀝瀝青混凝土土防水層。無無碴軌道結結構形式是是級配碎石石（或級配配砂礫石）支承層、無碴軌道板及軌道基礎板外側瀝青混凝土防水層。一、施工準備1、施工前應備好好級配碎石石或級配砂砂礫石材料料。2、級配碎石或級級配砂礫石石必須采用用場拌。3、各種粒徑的集集料應分別別堆放。4、基床表層施工前前，應認真檢查查路基本體體和基床底底層幾何尺尺寸、標高高、壓實標標準、工后后沉降等指指標是否滿滿足設計和和驗標，否否則不得進進行基床表表層的施工工。5、大面積施工前前，應根據據填料，拌拌合、攤鋪鋪、壓實等等機械進行行工藝性試試驗，確定定填料級配配、施工含含水率、松松鋪厚度、碾碾壓遍數、機機械配套、施施工組織。試試驗段長度度不宜小于于120m。二、基床表層級級配碎石（級級配砂礫石石）填筑1、基床表層的填填筑應按驗驗收基床底底層、攪拌拌運輸、攤攤鋪碾壓、檢檢測修整“四區段”和拌合、運運輸、攤鋪鋪、碾壓、檢檢測試驗、修修整養護“六流程”的施工工工藝組織施施工。攤鋪鋪碾壓的長長度應根據據機械的能能力和數量量確定，各各區段內嚴嚴禁交叉作作業。2、基床表層級配碎碎石的應分分層填筑，分分層壓實厚厚度不大于于30cmm，但也不不宜小于115cm。3、級配碎石可采采用攤鋪機機或平地機機攤鋪，每每層攤鋪厚厚度嚴格按按工藝試驗驗確定的參參數控制。用用平地機攤攤鋪時，必必須用方格格網控制填填料量；用用攤鋪機時時，應配置置相應數量量的運輸車車輛。攤鋪鋪后應檢查查有無填料料離析現象象，人工及及時協助消消除離析現現象。4、攤鋪整平后，應應趁填料表表面濕潤立立即碾壓。如如發現填料料表面水分分蒸發過多多明顯干燥燥缺水時，應應在其表面面適量灑水水后再行碾碾壓。當采采用平地機機攤鋪填料料時，應先用用壓路機快快速靜壓一一遍，用平平地機整平平后在行正正式碾壓。5、碾壓時應掌握握“先靜壓、后后振動、先先弱振、后后強振、先先兩側、后后中間”的原則?？v縱向重疊寬寬度不小于于40cmm，各區段段交接處縱縱向重疊碾碾壓長度不不小于2mm，上下兩兩層接茬處處應錯開不不小于3mm。6、橫向施工接縫縫處，應將將舊填料翻翻挖并與新新填料充分分混合均勻勻后在行碾碾壓，并注注意調整含含水量。延延縱向不得得留施工接接縫。7、碾壓后的基床表表面質量應應滿足設計計要求。局局部不平處處應不平并并壓實。8、已完成的基床床表層應設設法保護，嚴嚴禁車輛通通行，防止止表面擾動動破壞。施施工機械也也不得在已已完成或正正在碾壓的的地段調頭頭和緊急制制動。三、路堤表層級級配碎石施施工控制1、級配碎石和級級配砂礫石石混合料必必須滿足設設計要求和和質量標準準。2、施工過程中，應應隨時在拌拌合場和施施工現場取取具有代表表性的樣品進行試試驗。3、基床表層壓實實標準，采采用地基系系數K30≥190MMpa/mm、動態變形形模量Evd≥55Mpaa和孔隙率率n≤18%三項項指標控制制。4、基床表層外形尺尺寸允許誤誤差為：①中線高程：±110mm②路肩高程±±10mmm③中線至路肩距離離+20mmm-0mmm④寬度不小于設設計⑤橫坡±±0.5%%⑥平整度不大于100mm⑦厚度--20mmm第六節路堤堤邊坡為了保證路堤邊邊坡的壓實實密度和路路堤整體穩穩定，路堤堤邊坡應采采用專用邊邊坡壓實機機械施工，或采用加寬超填法施工。1、采用加寬超填法法施工時，超超填寬度不不宜小于550cm。2、路堤施工時填填筑面應平平整，并根根據現場情情況設置臨臨時截、排排水設施。3、路堤宜采用機機械人工配配合刷坡，刷坡坡時根據路路肩線用坡坡度尺控制制坡度。路路堤邊坡應應密實、穩穩固、平順順。4、路堤邊坡外形形尺寸允許許偏差為：：①邊坡坡率不陡于設設計3%②變坡點位置±±200mmm③平臺位置±1000mm④平臺寬度±50mmm第七節路基沉降降觀測一、路基沉降觀觀測的意義義客運專線路堤的的工后沉降降是施工控控制的關鍵鍵?？瓦\專線路基設設計采取的的一系列措措施，均是是為了提供供高平順、均均勻、穩定定的軌下基基礎。由散散體材料組組成的路基基是整個線線路結構中中最薄弱、最最不穩定的的環節，是是軌道變形形的主要來來源。路基基在多次重重復荷載作作用下所產產生的累積積永久下沉沉（工后沉沉降），將將造成軌道道的不平順順，同時其其剛度對軌軌面的彈性性變形也起起關鍵性的的作用，因因而對列車車的高速運運行有重要要影響。高高速行車對對軌道有嚴嚴格的要求求，因此，變變形問題成成為客運專專線設計、施施工的主要要控制因素素，是工程程成敗的關關鍵。就路基而言，以以往路基設計主主要是用強度控制制，客運專專線則是用用剛度（變變形）控制。對于于無碴軌道道而言，建建成后無法法調整軌道道標高，所所以，控制制工后沉降降問題就更更為突出。路基的工后沉降降由兩大部部分組成，一一是地基的的下沉，二二是路堤本本身的沉降降。目前的的對策是采采取相應的的工程措施施，進行地地基處理、選選擇優質填填料、控制制填筑壓實實質量、推推遲鋪軌時時間、加強強沉降觀測測等。工后沉降觀測，是是判斷鋪軌軌條件的手手段，因此此，路基沉沉降觀測，應應視為客運運專線路基基施工的一一個重要工工序或環節節。二、路基沉降觀觀測的方法法和要求1、路基工程施工工應按設計計要求進行行地基沉降降、測向位位移的動態態觀測。觀觀測樁必須須置于不受受施工影響響的穩定地地基內，并并定期進行行符合校正正。觀測裝裝置的埋設設位置應符符合設計要要求，且埋埋設穩定。施施工中要保保護好觀測測樁和觀測測裝置。2、沉降觀測應采采用二等幾幾何水準測測量。3、邊樁和沉降在在施工期內內每天觀測測一次，在在沉降量突突變的情況況下，每天天觀測2～3次。當兩次填筑間隔隔時間較長長時，每3天至少觀觀測一次。路堤經分層填筑筑達到預壓壓高程后，在在預壓期的的前2～3個月內，每每5天觀測一一次，一直直觀測到預預壓期末。預壓期后每三個個月觀測一一次直至移移交，當沉沉降速率變變化大時，應加大觀測頻率。4、在填筑過程中中，應根據據觀測結果果繪制“填高-時間-沉降量”關系曲線線圖，分析析土體的測測向位移值值及其發展展趨勢，判判斷地基的的穩定性。5、當路堤中線地地面沉降速速率每晝夜夜大于100mm時，或或坡腳水平平位移每晝晝夜大于55mm時，應應立即停止止填筑，待待觀測值恢恢復到限值值以內再進進行填筑。6、路堤填筑至基基床底層與與表層分界界設計高程程后，應按按設計要求求在路肩設設置觀測樁樁，與邊樁樁和沉降同同步進行觀觀測，通過過測量路肩肩觀測樁的的高程變化化，確定路路基面的沉沉降量。7、沉降觀測資料料應及時整整理、匯總總、分析，并并提供給相相關單位作作為工后沉沉降的評估估依據。當當沉降評估估達不到要要求時，不不得進行路路基表層級級配碎石施施工。8、竣工驗交時，沉沉降觀測設設施及觀測測資料應同同時移交給給接管單位位。第八節雨季施施工在常年多雨或雨雨季較長的的地區，雨雨水對路基基施工產生生很大影響響，暴雨易易造成水土土流失、坡坡面損壞；；連續性小小雨使絕大大部分水分分被土吸收收，造成地地面泥濘溜溜滑、土壤壤含水率超超過夯實要